新年迄今，美股“七巨头”中尽管也有股价走势跌跌撞撞者，但却唯有特斯拉自始至终“一路南下不见回头”。而最新出炉的一组数据似乎也显示，特斯拉的这个冬天正显得格外“刺骨”。 根据加州新车经销商协会的数据显示，在2023年四季度，特斯拉汽车在加利福尼亚州的注册量下降了10%，这是其在该州三年多来首次出现注册量下降。 数据显示，第四季度在加州共注册了47592辆特斯拉汽车，而去年同期的数字为52782辆。 上一次特斯拉在加州的注册量出现同比下滑，还要追溯到新冠疫情大流行初期的2020年第三季度。 加州向来是这家电动汽车制造商最重要的市场之一，也被认为是全美汽车潮流的引领者。根据统计，加州约占特斯拉全球交付量的10%。 在全球范围内，尽管特斯拉第四季度的销量在降价促销后再创新高，但在本月早些时候最新公布财报中，特斯拉CEO马斯克却一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。 马斯克还警告称，尽管已经牺牲利润率降价以吸引消费者，但今年的销量增长或将放缓，这引发了投资者对特斯拉汽车需求疲软以及公司正面临更激烈竞争的担忧。 摩根士丹利分析师Adam Jonas上周已预计，特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。 特斯拉缘何在加州折戟？ 分析人士表示，马斯克的行为和言论可能导致了许多潜在加州买家的疏远，包括他对X上反犹太言论的认可和对共和党的支持。 商誉情报公司Caliber首席执行官Shahar Silbershatz表示，“83%的美国人会将马斯克与特斯拉联系起来，考虑到马斯克的声誉比特斯拉弱得多，这对特斯拉来说是一个问题。” 他补充称，自从马斯克一年多前收购了X平台以来，特斯拉的声誉和消费者对其车型的热情都有所下降。 Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid则指出，特斯拉的降价策略在一定程度上也打击了特斯拉的价值，这可能会让一些潜在客户望而却步，尤其许多特斯拉车主都是回头客。 他们还指出，加州科技公司的持续裁员，也可能影响了消费者的购车意愿。此外，特斯拉面临的来自雪佛兰、现代、梅赛德斯奔驰和宝马等公司的竞争也日益激烈，这些公司去年在加州的电动汽车市场份额都有所增加。 数据显示，虽然在2023年全年，特斯拉在加州的汽车销量增长了24.6%，但在电动汽车市场上份额却下降了10.5个百分点，在加州登记的电动汽车中占比降至了60.5%。 当然，特斯拉的Model Y和Model 3，目前仍分别以较大优势成为了本年度加州最畅销的两款轻卡和乘用车型。去年，加州销售的汽车中约有五分之一是电动汽车，但第四季度纯电动汽车市场的份额从三季度22.3%降至了21.1%。

日前一张小米纯电轿车的保险费用账单，再次引发公众对于小米汽车定价的猜测。 有消息称一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示为顶配36.14万元。有网友表示：“新车需要备案，备案对于价格没有硬性的要求，但是需要一张真实的发票，该发票并不具备参考价值。” 随后小米集团公关部总经理王化转发了网友微博，并表示最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节。 上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对新消费日报记者表示：“这可能很大程度上还是将更多的品牌拖入话题圈。在SU7的价格没有确定之前，相关个人或机构曝光和恶意编造相关信息的动机显然是不纯的。” 雷军在发布会上曾多次将小米SU7与保时捷Taycan、特斯拉Model S这样的豪华跑车对标，此外他在接受央视财经采访时曾透露： 小米汽车首款车型定价可能有点贵，相当于两三百万豪车的性能。 与此同时，雷军也再次重申了小米汽车首款车型的定价不会是 9.9 万元、14.9 万元和 19.9 万元。其表示，这些价格是在开玩笑， 定价确实会有点贵，最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。 此前在小米公众号上，针对汽车定价和定位相关的提问，雷军曾明确表示：“现在汽车行业确实挺卷的，但小米是从小卷到大的，从来没怕过。小米SU7目前在50万以内没有对手，并且当下没有推出Redmi汽车的计划。” 换言之，从2021年3月雷军启动小米造车之始，小米汽车就定位高端品牌。 产经观察家、钉科技创始人丁少将对新消费日报记者表示：“ 我认为小米汽车是小米集团高端化战略的很重要一部分，因此其定价也应与该战略一致 ，此前雷军也表示小米汽车‘首战即终战’。 目前业内的预期是在30万到50万之间，但目前还有争论。 ” 一方面是，小米汽车的“高举高打”延续集团的高端化战略，另一方面，就目前汽车市场竞争格局来看，小米汽车亮相之初，就需要面对直面特斯拉Model 3、智界S7、阿维塔12、极氪 007、小鹏P7、蔚来ET5等强劲的对手。 据悉，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，小米汽车北京首家2S店将落地博瑞汽车园园内，其中门店负责销售和服务，而零配件和信息反馈业务仍由小米汽车负责。 有业内人士称，销售门店的建设和售后服务网络的搭建都属于重资产投入，小米汽车将这两部分剥离，下放到传统经销商端，目的就是为了降低重资产经营压力与经营成本。 小米汽车方面已经宣布，开放城市招募计划，即在苏州、重庆、宁波、南京等17个城市开启招募小米汽车销售服务一体店。小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车新零售还是以“直营”为内核。

近年来大宗商品价格的高位运行，原材料价格上调，意味着汽车行业的生产成本增加，利润空间的缩减，进而加重了汽车电机以及上下游企业生产经营的风险。围绕原材料价格上涨的影响，无疑是给了所有企业一个提醒，汽车电机上下游企业要加强协调和沟通，增进理解，从产业链角度优化资源，化解风险。 上海有色网从2013年8月开始线下运作有色金属上下游产业链撮合项目，历经近10年时间，得到行业的高度认可和支持。 为扩大国内汽车电机行业的互动性，提供更加真实供应信息，实现线下同线上的紧密结合。因此SMM整合行业资源，重新组织梳理新能源汽车电机供应商信息，制作 《（2024版）中国新能源汽车电机供应商指南》 ，内容涵盖新能源汽车电机原料企业、电机系统及自动化设备企等，我们也将在后续的工作中进一步深化完善地图内容，力求为行业客户呈现更客观、更全面的新能源汽车电机行业供应商情况。 宁波招宝磁业有限公司 将作为冠名广告商携手SMM共同打造供应商指南，共同推进产业协同进步，明晰产业未来发展新思路！ 自1998年诞生以来，宁波招宝磁业有限公司一直矗立于中国磁性创新之都——宁波东海之滨的镇海招宝山下。作为“国家级制造业单项冠军示范企业”，公司以“诚信、创新、团结、奋斗”的核心价值观为指引，经过二十多年的稳步发展，已成功成为中国稀土永磁电机磁钢领域的领军企业。 招宝磁业一直将科技创新作为发展的核心动力。不仅荣获了国家知识产权优势企业、科技小巨人企业等众多荣誉，更是建立了企业自身的“专利导航预警系统”，围绕相关技术构建了强大的发明专利组合。在研发方面，公司与中科院、钢研集团李卫院士团队紧密合作，共同建立了多个高水平的研发与合作平台；其中包括中国科学院宁波材料所“永磁电机磁钢工程中心”、稀土永磁企业研究院、浙江省博士后工作站、浙江省企业工程（技术）中心以及浙江省高新技术研究开发中心等。招宝磁业不仅是浙江省“电驱动创新中心”和“磁性材料创新中心”的重要股东，更是产业链中不可或缺的一环，与众多合作伙伴紧密合作，齐心协力攻克前沿技术与产业化难题。通过这些合作与平台的建立，招宝磁业不断推动稀土磁性材料领域的创新与发展，致力于为客户提供更优质、高效的产品和服务。 招宝磁业现有500余名专业人员，专注于稀土永磁材料的研发、生产和营销。公司的特色产品“低温度系数超高矫顽力磁钢”已获得浙江制造“品”字标品牌认证，并荣获“国家重点新产品”称号和宁波市科技进步一等奖。已经成功开发了N55SH、N54UH、N48EH、N45TH、N40AH、N38RH等系列产品，广泛应用于各类高效节能电机，如压缩机电机、伺服电机、直线电机、防爆电机、高速电机、电梯电机、新能源汽车电机和风力发电机等。作为中国稀土永磁电机磁钢的最优成本供应商，具备高综合性能磁材年生产能力8000吨。 展望未来，招宝磁业将持续深耕磁性材料与器件行业，秉持“领军磁驱动，耘耕磁未来”的愿景，不断追求卓越。2023年，公司启动新厂区的建设，致力于打造国内领先的高综合性能磁体生产制造新型工业化基地。这一重要举措不仅将推动公司迈向更高的发展阶段，更将成为国家级先进制造磁性材料产业集群镇海磁性材料科创策源地的首个生态示范基地。我们坚信，在全体员工的共同努力下，招宝磁业将不断创造新的辉煌，为全球的磁性材料与器件行业树立新的标杆。 招宝磁业企业介绍 》》点击链接立即领取“2024版中国新能源汽车电机供应商指南”《《 联系我们立即领取

2023年，日本汽车巨头丰田汽车的乘用车销量连续第四年超过德国大众汽车，稳坐全球最畅销汽车制造商的宝座。 丰田周二表示， 其2023年全球销量（包括子公司日野汽车和大发汽车的销量在内）较上年增长7.2%，达到创纪录的1120万辆 。以此同时，该车企2023年全球产量增长了8.6%，至1150万辆。 相比之下，大众汽车2023年的交付量较上年增长了12%，达到924万辆。 在电动车转型中仍落后 尽管丰田在全球电动汽车转型中进一步落后，但去年供应链的恢复以及来自北美和欧洲的稳定需求帮助该车企提高了产量并从海外赚取了不菲利润。与此同时，全球大部分地区对混合动力汽车的需求依然居高不下。 虽然2023年的产销数据巩固了丰田的主导地位，但在电动汽车领域，中国车企比亚迪去年的成绩最为耀眼。 比亚迪去年超过埃隆·马斯克旗下的特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。比亚迪只销售电动汽车和插电式混合动力汽车，2023年销量约为302万辆。而特斯拉去年交付了181万辆汽车。 相比之下， 丰田2023年纯电动汽车销量为104,018辆 。 丰田首席执行官Koji Sato此前承诺，到2026年，丰田每年将销售150万辆电动汽车，到2030年年销量将达到350万辆。 值得注意的是，在本月的一次商业活动上，丰田汽车董事长丰田章男针对电动汽车市场前景发表了一些与主流观点不太相符的言论。他表示，自己认为纯电动汽车最多只能占据30%的市场份额，而剩下的市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车共同占据。 麻烦不少 在公布亮眼的2023年成绩单之际，丰田眼下正陷入新的麻烦。周一，丰田暂停了10款车型的出货，此前一项内部调查显示，其供应商之一丰田工业公司（Toyota Industries Corp.）一直在操纵测试结果，以获得对其车辆的认证。 最近，丰田爆出不少问题，上述认证问题只是丰田汽车面临的最新问题。 上个月，一项调查发现，丰田子公司大发汽车伪造了最早可追溯至1989年的碰撞安全数据。

为全球电动汽车行业的领军者之一的比亚迪股份(01211.HK)昨日公布2023年业绩预测，今日股价再度下挫。截至发稿，跌5.32%，报收176.2港元。 若算上今日的表现，比亚迪股份H股已连续五日下跌，其累计跌幅超10%。 根据昨日公告，比亚迪股份预计2023年度归属于上市公司股东的净利润人民币290亿元到310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润人民币274亿元到297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。 注：比亚迪股份的公告 公告中并未披露2023年第四季度的净利润，根据测算，四季度净利润为76.33亿元-96.33亿元，较去年第三季度净利润首次突破百亿元有所下滑。 对此花旗发布研报称，比亚迪报告的2023年净利润预测符合预期，不过该公司四季度核心业务相关的净利润环比下滑，低于环比持平的预期，由于年底为经销商附加的全年激励而产生的额外成本等。 分析师Jeff Chung等在报告中指出，比亚迪四季度核心净利润环比下滑的原因还有高端产品的销售组合改善慢于预期，以及大众市场上的降价和竞争；预计今年一季度比亚迪出口加国内的整体批发水平约为56万辆，同比增长1%。 多重因素引发股价持续走弱 除了比亚迪四季度核心业务相关的净利润环比下滑之外。花旗指出主要，它还受到1月行业需求疲软、2月淡季以及进入3月价格战不确定因素的影响。 首先从行业表现来看，根据乘联会此前预计，1月狭义乘用车零售市场约为220.0万辆左右，环比减少6.5%，同比增长70.2%，主要受去年年初超低基数影响；新能源零售预计80.0万辆左右，环比跌幅达15.3%，渗透率约36.4%。加之中汽协预测，今年我国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长仅有3%。 其次，当前汽车行业的价格战仍在继续。据不完全统计，近期已有约10家车企公布了购车优惠政策，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、零跑均在列。 此外，特斯拉在在最新公布的季度财报中一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。对此，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出，预计特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。

丰田汽车近期大动干戈，在集团上下展开了一次大整顿，从而发现了更多不为人知的质量问题和程序漏洞。周一，该公司表示将召回美国市场5万辆旧车进行维修，同时其将暂停10款车型的全球交付。 据丰田汽车称， 由于安全气囊充气机可能会爆炸并导致司乘人员死亡 ，驾驶者应注意不要驾驶2003-2004年发布的Corolla、Corolla Matrix以及配备高田气囊充气机的2004-2005年款RAV4。 过去十多年来，美国有超过20家汽车制造商召回了超过6700万个 高田气囊充气机 ，全球范围内则召回了超过1亿个，这也是历史上最大规模的汽车安全召回事件。 自2009年以来，因高田充气机造成的事故累计造成30多人死亡。据调查，该充气机可能爆炸，释放出汽车和卡车内的金属弹片。而提供高田充气机的高田公司早已破产，丰田等公司目前只能不断弥补这一烂摊子的留下的麻烦。 与此同时，丰田调查发现附属公司 丰田工业公司（TICO）开发的三种柴油发动机型号的认证测试存在问题 ，而这些发动机被用于全球10款已发行的车辆之中，如Hilux皮卡和Land Cruiser 300 SUV。 丰田保证，已售车辆发动机仍符合发动机性能输出标准，客户没有必要停止使用，但测量发动机马力性能的软件使测试数据更加平滑，变动更小，丰田因此需要进一步调查并采取措施，如引入证人进行当场测试等。 鞠躬道歉 丰田工业公司总裁Koichi Ito周一在发布会上当场鞠躬道歉。 丰田总裁佐藤恒治（Koji Sato）周二表示，对客户造成的巨大麻烦感到抱歉，丰田将尽其所能解决问题。然而，这一丑闻无疑是对丰田本就摇摇欲坠的信誉新的打击。 此前， 丰田子公司大发汽车因为伪造安全碰撞测试数据而被暂停所有发货 。1月24日，丰田向日本国土交通省提交申请，对两种车型共计32.27万辆汽车进行召回。而这一事件也是引发丰田内部大清查的契机之一。 据第三方调查小组的报告称，丰田频频报告质量瑕疵与其企业文化有关，由于供应商们对自己的稳固地位感到舒适，丰田和供应商都没有提高合规性的意愿，这导致丰田的数据合规性变得越来越松懈。

据韩联社报道，根据韩国汽车工业协会（KAMA）1月28日公布的数据，包括现代汽车、起亚汽车在内的韩国6家汽车制造商2023年向196个国家出口了276万辆汽车，同比上涨20.1%。这是自2015年以来，韩国汽车制造商的年度出口量首次超过270万辆。 从出口目的地来看，韩国去年出口至美国的汽车销量最多，达到130万辆；其次是加拿大（218,721辆）、澳大利亚（169,205辆）、德国（92,692辆）；而出口至中国市场和日本市场的销量分别为2,571辆和1,506辆；对俄罗斯的汽车出口量同比下降94.3%，至808辆。 本月早些时候，韩国Pulse News曾报道称，在半导体行业不景气的情况下，汽车在韩国所有出口项目中排名第一，推动整个国家的出口和贸易收支状况好转。 Pulse News援引韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）的数据报道称，2023年，韩国汽车出口总额为709亿美元，同比增长31.1%，创下历史新高。其中，去年出口的环保型汽车数量比前一年同比增长31.3%，达到729,000辆；环保型汽车的出口额同比上涨50.3%，达到242亿美元，均创历史新高。 其中，纯电动汽车的出口量所占的份额最大，为34.9万辆，同比增长58.1%；混合动力汽车的出口量增长9.3%，达到31.5万辆；插电式混合动力汽车的出口量同比上涨40.9%，达到6.5万辆。由于高价值环保型汽车的强劲表现，韩国去年每辆汽车的出口单价也创下了2.3万美元的历史新高。

特斯拉Cybertruck在1月28日开启了其在中国八座城市的巡展，参观者可以一睹这款未来将“开往火星”的赛博越野旅行车。 巡展开启当天，财联社记者来到位于北京的华贸购物中心。由于是展出第一天，并且在周末，华贸购物中心一层的中厅内汇聚了大量慕名而来的参观者，想要近距离观赏，至少需要排队二十分钟以上。 棱角的切面设计、硬朗的车身材质、超大的轮毂，另类的外观造型是吸引诸多参观者驻足的原因之一。据悉，特斯拉Cybertruck的造型灵感来自于科幻电影《银翼杀手》。其车身外骨骼采用航天级超硬30X冷轧不锈钢，特斯拉CEO马斯克曾表示，其可以阻挡子弹。同时，特斯拉Cybertruck采用了承载式车身+不锈钢车身的结构设计，无需额外布置底盘，整车车身可作为基础框架，足够坚固。 值得一提的是，特斯拉Cybertruck采用48V低压架构，革新汽车行业沿用多年的12V架构，这种架构大大降低了线束的重量和空间占用，提升车辆空间的同时降低车重、提高续航、减少充电次数和充电费用。 在动力表现上，特斯拉Cybertruck提供野兽版、全轮驱动、后轮驱动三个版本。这样一款“庞然大物”，百公里加速可以达到2.7s，最高车速209km/h，续航里程超过755km。 随着巡展开始，国内公众可近距离观看静态车辆，但尚无法进入车内以及试驾试乘。这款新车能否进入中国市场仍是未知数。尽管马斯克期待其可以在火星上使用，但也通过社交媒体坦言“想在中国合法上路会很难”。 “我们也在进行尝试，希望能够满足中国的法规。”有特斯拉中国工作人员称，由于国内将皮卡定位为商用车，故特斯拉将其中文名称翻译为“越野旅行车”，希望以乘用车身份进行中国市场。“不过目前还没有进入中国市场的确切时间。” 早在2020年，特斯拉Cybertruck一度对中国用户开启预定，此后官方又关闭了这一通道，但仍有不少中国消费者依旧对这款新车充满期待。 在全球范围内，特斯拉Cybertruck也颇受欢迎。2019年，Cybertruck亮相仅一周后，官方便宣布订单数突破25万辆。四年之后，特斯拉在2023年Q4开始向客户交付。据外媒测算，目前Cybertruck在全球的订单量已近200万辆。 马斯克认为特斯拉有能力在一年交付约25万辆Cybertruck，但按照特斯拉在财报中的规划，Cybertruck在接下来一年的产量将只有12.5万辆。 2023年，特斯拉在全球交付新车超181万辆，增速达38%；在中国市场，特斯拉零售销量为60.4万辆，同比增长37.3%。特斯拉方面表示，在八个城市首秀之后，特斯拉“S3XY”全系车型也将随Cybertruck一起展开全国巡展。

据彭博社报道，保时捷（Porsche AG）首席财务官Lutz Meschke表示，欧洲可能将推迟到2035年逐步停售新型内燃机汽车的计划。 1月25日，Meschke在新加坡表示，“现在有很多关于内燃机汽车终结的言论。但我认为可能会推迟。” 由于电动汽车订单的减少，欧盟是否能够按计划淘汰传统燃油车成为了一个未知数，该计划是欧盟为遏制碳排放所做的最雄心勃勃的努力之一。目前，由于缺乏可靠的充电网络、价格居高不下以及电动汽车激励政策的倒退，欧盟的消费者对电动汽车望而却步。此前，英国已经将针对新的汽油和柴油车型的禁售令推迟了五年，到2035年。 在保时捷推迟已久的电动SUV Macan发布会的间隙，Meschke表示，虽然高端和豪华电动汽车制造商可以在没有激励措施的情况下开展业务，但将激励措施从主流市场中剔除是错误的。 “我们必须看看未来几年的增长曲线表现如何，” Meschke表示，“如果我们遇到像现在这样的情况，有些欧洲人不愿意购买电动汽车，那么激励措施或许会回来。” 去年，在欧盟通过逐步淘汰新内燃机汽车计划的前几周，德国拒绝了支持这一计划，要求欧盟在淘汰计划中排除使用合成燃料的汽车。保时捷支持合成燃料技术，并于2022年加入了一个投资者团体，并向一家在智利建设合成燃料工厂的初创公司投资了2.6亿美元。

1月27日讯：由于盈利前景黯淡，特斯拉的股价本周暴跌，但亿万富翁投资者David Baron仍然看好埃隆·马斯克的汽车制造公司，以及他的火箭制造公司SpaceX。 在最新的一次采访中，他预测特斯拉的股价到2030年将上涨约550%，达到每股1200美元，而SpaceX的估值将在同一时期增长两倍。 Baron管理着巴伦专注成长基金（The Baron Focused Growth fund），截至2023年12月31日，该基金将特斯拉和SpaceX列为其最大的持仓。该基金在2023年上涨了28%，超过了标准普尔500指数24%的涨幅。 Baron表示，马斯克公司的增长前景仍然强劲，尽管与之前的预期相比有所放缓。 “虽然它可能没有像想象的那样实现50%的年增长率，但今年在艰难的环境下，其销量仍以每年15%至20%的速度增长，每辆车的毛利润为7,000美元。” 在他发表上述言论之前，特斯拉刚刚度过了艰难的一周，该公司公布的营收和利润落后于预期，并警告称2024年的生产将放缓。周四，该公司股价暴跌12%，此前该公司公布了财报，一名分析师称其为“火车失事”。 “这是我从特斯拉那里看到的最发人深省的前景，””深水资产管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示。 最后，Baron还预计SpaceX的估值今年将增长20%。从长远来看，他认为这一数字将在三年内翻一番，到2030年将增长两倍。