在L3级自动驾驶进入商业化倒计时阶段、智驾车型相关事故愈发受到关注的当下，针对“智驾”推出的“专属保险”逐渐浮出水面。 11月20日，平安产险宣布与赛力斯推出行业首个智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，其将覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。平安产险表示，针对泊车辅助、巡航辅助、领航辅助以及网络安全等智能网联汽车的新型风险点，针对性地设计了保障方案，能有效覆盖各类功能风险责任。 在此之前的11月17日，华为鸿蒙智行亦针对问界全系新增智驾无忧服务权益（试行），并给出了更为具体的保障场景。鸿蒙智行表示，11月16日-12月1日下定享至高价值4000元相关权益，场景包括智能泊车辅助、代客泊车辅助、遥控泊车辅助、车道巡航辅助及智驾领航辅助，权益时长为自权益激活后12个月，最高保障权益上限500万元。 鸿蒙智行就此权益在备注中特别提到，智驾无忧服务权益包含有三个启动前提：非营运和非比赛竞赛用车、交强险和商业险（车损全额）须在有效期内、事故发生时智驾功能处于开启状态且交警判定本车在事故中有责。 在配备有智驾功能的车型事故备受业界关注的当下，且在L3级自动驾驶即将落地之时，业界普遍认为，前述举措虽刚刚起步，但已势在必行。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及智驾技术规划时曾透露，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。“华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。”今年10月，智己汽车宣布成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。 “什么是事实性的L3？主机厂不仅宣称其产品安全可靠，还能实际承担起相应的责任，比如为使用其L2+级车辆提供保险，承诺在发生轻微碰撞或事故时进行赔偿。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，智驾保险将有助于消费者为产品买单，大幅提升信任度。“能够做出这样承诺的主机厂，一定经过了大规模的产品交付，积累了大量的实际运行数据，证明其智能驾驶系统的安全性，并且具备快速迭代和进化的能力。” 一方面，汽车产业链的各个端口都在朝着智能化转型，高阶自动驾驶的普及会加速到来，消费者将可以在更短的时间里享受到不断迭代进化的智驾功能；另一方面，国家相关标准在同步跟进的同时，以车贷、保险为核心的汽车金融行业亦须尽快完成战略、产品转型，为即将到来的汽车保险业结构性改变提前做好准备。 11月21日，蔚来汽车CFO曲玉在2024汽车金融产业峰会上直言，未来自动驾驶的商业化实质是“保险”，自动驾驶的价值创造包含两个部分，减少事故和解放精力。“自动驾驶技术普及后在减少事故的同时车险保费规模会下降，解放精力则创造了更多的时间价值。自动驾驶的时代到来后，由于投保主体发生改变，在自动驾驶状态下发生事故车企要承担事故责任，这部分价值会通过前述的保费下降、解放精力来体现，并以一个订阅费的形式出现。”曲玉表示。

燃油车坚定支持者特朗普曾承诺，将在正式就任美国总统后取消对电动车行业的税收抵免，这一举动也得到了电动车龙头企业特斯拉首席执行官马斯克的赞同，但却引发了其它从业者的集体哀嚎。 最新公开的一份行业联名信中，汽车业的主要游说团体希望特朗普政府可以保留拜登任内制定的电动车激励措施，强调这些政策将使美国在全球保持竞争力，同时创造良好的就业机会。 起草联名信的美国汽车创新联盟代表了美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和Stellantis，以及其他在美销售的海外公司。其呼吁特朗普维护汽车相关排放标准的稳定性和可预测性，但也认同制定合理且可实现的排放法规，以放松拜登政府过于严苛的要求。 该联盟总裁兼首席执行官John Bozzella表示，希望特朗普政府制定合理且和实现的联邦和州排放法规，以符合当前的市场现实，并支持客户购买满足其个人需求的汽车。 讨好但现实 美国环境保护署此前规定，汽车制造商须在2032年前削减碳排放，并通过销售更多电动汽车来实现这一目标。但特朗普及其团队此前威胁，将在就任后的第一天推翻这一想法。 在其联名信中，美国汽车业显然为特朗普留下了不少回旋余地，比如重提排放规则，以显示出行业内部愿意追随特朗普政策的决心。同时，Bozzella还支持制定美国自动驾驶汽车监管框架，以配合马斯克的游说。 作为特朗普阵营的当红炸子鸡，马斯克一直在部署特斯拉的自动驾驶业务，并计划在2026年销售无人驾驶出租车Cybercabs。特朗普团队此前据称正在讨论相关的监管框架，这也将会是美国第一份监管无人驾驶汽车的规则。 除此之外，该联名信还因措辞之奉承备受侧目。在信中，Bozzella先是热烈祝贺了特朗普的胜选，并声称赞同他对汽车行业的观点，强调消费者应该自主选择自己的汽车，以区别于拜登政府要求消费者购买电动车的态度。 标准普尔全球移动汽车情报服务分析师Stephanie Brinley表示，法规十分重要，更重要的是法规的稳定性，最糟糕的情况就是每四年摇摆一次。 她指出，由于拜登政府的规定，很多汽车制造商已经提前数年规划好了车型，在这种前提下，汽车业愿意在一些法规上重新制定规则已经显示出诚意。 但很多公司仍旧忧心忡忡，尤其是其中一些曾在特朗普第一任期内因排放标准“背叛”过特朗普的汽车巨头。福特、大众、本田和宝马曾私下答应加利福尼亚州的减排协议，从而给削弱排放标准的特朗普政府一记背刺，这似乎让特朗普耿耿于怀。 有汽车游说者Christopher Grundler透露，三大汽车现在需要重新向特朗普低头，回到他身边，与他友好相处。 共和党战略家、EV Policy Project首席执行官迈克-墨菲Mike Murphy则认为，汽车制造商的努力可能会得到回报，如果传递的信息是修补它，而不是终结它，特朗普或许会听得进去。

三年前，小米集团董事长雷军曾立下flag，“要在2024年底进入智驾第一阵营”。不过，近期小米SU7发生多起智驾安全事故，或让雷军这一承诺食言。 据报道，多名车主近日反映小米SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。该报道称，截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。 “目前官方还没有什么太多信息，还是客服回复的‘承担费用积分补偿’。”11月22日小米方面回应表示。 小米客服此前回应涉事车主时，承认是小米系统bug，导致自动泊车功能异常。客服还表示，将由小米官方承担所有维修费用，维修期间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。 10月30日，小米SU7 OTA 1.4.0升级，内容便包括了代客泊车的升级。其中，升级后小米SU7 Pro和小米SU7 Max车型代客泊车辅助路线匹配速度提升，能更早的匹配出路线；小米SU7 标准版代客泊车辅助功能，支持在已生成路线的停车场跨层泊车，车速设置到“较快”后，在外部道路环境不复杂的前提下，巡航车速最高可支持23km/h；当车辆倒车时，系统监测到车辆后方存在与动态横穿目标(车辆、二轮车、行人)的碰撞风险时，功能将通过视觉或听觉报警来提醒驾驶员，甚至在必要时主动制动，提醒驾驶员注意倒车安全。 雷军在11月14日的直播中提到，在HAD小米超级智能驾驶中，泊车端到端模型实现了算法体验双升级，小米的代客泊车功能升级为超级代客泊车，“超级代客泊车功能整体巡航效率提升了30%以上，同时针对泊车期间的巡航灵活性得到了大幅提升，意味着以前需要停车等待其它车辆的行为得到优化，现在车辆会边动边观察，遇到路况允许及时提速通行。” 11月18日，在回答网友关于“小米SU7智驾功能在没有信号的地库还能使用么？还能自动泊车吗？”的提问时，小米汽车表示，小米智能泊车功能跟网络信号无关, 即便没有网络信号, 小米智能泊车功能依旧可正常使用。 “小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。车上搭载的智驾芯片完成全部运算，因此功能的实现并不需要网络信号。”小米汽车官方称。 除了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，雷军还在今年的广州车展上宣布，小米端到端全场景智能驾驶于11月16日开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。 尽管在智驾上完成了一系列的升级，且小米集团总裁卢伟冰表示公司对智驾的投入“上不封顶”，但此次多辆小米SU7出现的系统bug，无疑使业内对小米汽车的智驾能力产生了一定程度的质疑。 记者发现，包括阿维塔、智己、理想、小鹏等车企均曾出现过个别车辆在自动泊入时发生剐蹭事故的情况。“目前的自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、远程遥控泊车，所有这些功能都属于辅助驾驶功能，不能离开驾驶员的安全监督。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，“驾驶员要在车上、车外或在远程的手机上对泊车过程进行全程监控，发现问题及时停止自动泊车过程并采取安全措施。”

近日，芯联动力科技（绍兴）有限公司（下称：芯联动力）发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称：“小米智造基金”）、北京集成电路装备产业投资并购基金（有限合伙）、先进制造产业投资基金二期（有限合伙）、浙江省产业基金有限公司、东风汽车旗下信之风（武汉）股权投资基金合伙企业（有限合伙）等18位股东。同时，该公司注册资本由5亿人民币增至约6.6亿人民币。 公开资料显示，芯联动力是车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。 此前，2023年下半年，科创板上市公司芯联集成分拆碳化硅业务，联合博世、小鹏、立讯精密、上汽、宁德时代、阳光电源等新能源、汽车及半导体相关上下游企业，成立了专注于碳化硅业务的芯联动力。 图：芯联动力融资历程 ▍小米智造基金等入股 财联社创投通-执中数据显示，此次工商变更后，芯联动力约有31位股东，涵盖众多知名国资、产业资本等。 国资方面，包括浙江省产业基金、国投招商旗下先进制造产业投资基金、北京集成电路装备产业投资并购基金等。 产业资本方面，包括小米智造基金、东风汽车旗下信之风、上汽集团旗下产业投资平台恒旭资本和尚颀资本、宁德时代旗下投资平台宁德晨道投资，以及阳光电源等。 芯联动力此次工商变更中，浮现小米智造基金的身影。 财联社创投通-执中数据显示，2023年7月，小米智造基金扩大LP阵营后，基金规模达到100亿元，由雷军亲自担任新基金投委会主席。截至目前，该基金已发生44笔投资动态，涉及汽车电子、电池材料、精密制造等领域。 《科创板日报》记者注意到，上述投资领域与小米集团近年来的战略发展方向高度契合，特别是自2021年其宣布造车计划以来，小米智造基金的投资布局更是被业内视为提升小米汽车业务的垂直整合能力之举。 而小米智造基金此次投资标的芯联动力，也与汽车产业链密不可分。 据介绍，芯联动力成立之初，则被定位为车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。而碳化硅凭借高电压、高频、低消耗等优势，可最大限度地提高能源的转换效，已大规模应用于新能源电动汽车以及充电桩等领域。 除此之外，小米还通过旗下小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等平台对在新能源汽车产业链的进行大规模布局。 其中，在动力电池领域，小米投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源等企业。 在电控领域，小米投资了领充新能源、奥易克斯；在汽车底盘领域，其投资了乘用车电控空气悬架系统供应商孔辉科技。 图：小米智造基金投资版图（部分） 《科创板日报》记者注意到，小米智造基金的上一笔投资发生在今年11月19日，投资标的为杭州湘滨电子科技。杭州湘滨电子科技亦处于汽车产业链，是一家专业从事车载控制器研发和生产的高新技术企业。 由此或可窥见，小米正通过对汽车供应链投资建立更深层的链接，尝试打造一套属于小米汽车的供应商生态链。 ▍SiC或迎转折期 芯联动力主要从事SiC等宽禁带半导体的工艺研发、生产及销售业务。 研发方面，企业创新评测实验室显示，芯联动力在电子核心产业中的科创能力评级为BB级。该公司总专利申请量为26件，均为发明专利。 有业内人士表示，碳化硅宽禁带半导体具备宽禁带、高导热率、高击穿场强、高饱和电子迁移率的物理特性，能耐高压、高温、高频，满足高效率、小型化和轻量化的场景要求。 “伴随人工智能、新能源汽车、物联网等新兴领域的进一步发展，以碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）为代表的宽禁带半导体需求逐渐攀升，广泛应用于人工智能、新能源汽车、5G通信等场景。” 在近日举行的第二十一届中国国际半导体博览会上，中国电子科技集团公司原副总经理赵正平在接受《科创板日报》记者采访时表示，目前，宽禁带半导体SiC已进入产发展转折期，8英寸SiC成为新发展机遇。在电力电子领域，预计SiC MOSFET将主导未来十年市场，在适应SiC应用的领域降低制造成本。 日本知名分析机构矢野研究所日前发布了对SiC等宽禁带（WBG）半导体全球市场的研究结果：预计到2030年则有望达到3176.12亿日元；Global Market Insights inc.认为，受节能解决方案需求不断增长的推动，宽禁带半导体行业规模预计将在2024年至2032年期间实现10%的复合年增长率。

当地时间周五，德国汽车零部件供应商博世表示，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，这是德国汽车业遭遇逆风的又一个迹象。 博世发言人声称，该公司将在全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧，以及向电动汽车的过渡速度慢于预期。” 据悉，其中约3500人的裁员将在2027年底前完成，将涉及开发智能驾驶技术以及集中式车辆软件的部门。博世指出，先进技术的发展趋势并没有像最初预期的那样推进，目前，许多汽车制造商正在推迟或放弃这一业务领域的项目，作为零部件供应商，公司的业务遭受了巨大的负面影响。 裁员仍处于计划阶段，最终数字必须与员工代表达成一致，并以公司所说的对社会负责的方式执行。 按收入计算，博世是全球最大的汽车供应商。它的零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件，博世生产各种产品，并在新技术上进行了大量投资。 博世在全球拥有约42.9万名员工，约有23万人在汽车部门工作。除了作为汽车行业供应商的业务外，博世还生产工厂和建筑设备以及一系列产品的软件，包括工业锅炉和废热回收系统，视频安全系统和电动工具。 博世的裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象，该行业在欧盟拥有约170万名员工。此前，包括大陆集团和采埃孚在内的公司，都在因为需求放缓而减少雇员人数。 本周三，美国福特汽车公司宣布将于2027年前在位于德国科隆的工厂裁员2900人，原因是福特汽车在德国的工厂连年亏损，福特汽车决定通过裁员来降低成本。 福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示，此举反映了正在发生的变化，他特别指出，德国的劳动力和能源成本太高了。 上个月，德国大众汽车向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。 而代表大众汽车工人的德国金属工会表示，再次明确反对大众汽车管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案，将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。

在相继披露三季报后，作为造车新势力代表的“蔚小理”间的竞争关系变得更为微妙。 三季度显示，理想汽车当期营收和交付量双双创下历史新高，并在毛利率和净利润等多项指标上领衔竞争对手；小鹏汽车也在第三季度“逆风翻盘”，在营收上重返“千亿俱乐部”，毛利率达到了15.3%；蔚来第三季度营收186.74亿元，同时完成自由现金流转正，现金储备增长至422亿元。 然而，靓丽的财报数据背后是各自的隐忧。由于低价产品占比不断提高，理想汽车第三季度车辆毛利率出现同比下降；小鹏汽车和蔚来汽车则依旧面临着盈利的压力。面对不同的发展阶段，小鹏选择增程、理想强化AI、蔚来下探市场，“蔚小理”切入到对手擅长的赛道以寻找解封方案。 蔚来“花钱最多”、小鹏“变现”大众 理想汽车2024年第三季度交付152,831辆，同比增长45.4%，第三季度营收达428.7亿元，同比增长23.6%。三季度财报显示，理想汽车三季度经营现金流为110亿元，现金储备高达1065亿元。千亿在手资金和自我造血能力，使得理想汽车能够维持稳定的投入——其第三季度研发费用为25.9亿元，2024年前三季度研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。 不过，作为造车新势力中唯一盈利、且已连续八个季度盈利的企业，理想汽车依然面临着不确定性。三季度财报显示，其当期净利润仅实现0.3%的微增。销量方面，理想三季度单月平均交付量超过5万辆，但作为入门级产品的理想L6交付量占比逐渐增大。以10月为例，理想L6的交付量为23917辆，占总体销量的46%。其直接表现为，第三季度单车收入从去年同期的33万元左右下降至今年的28万元左右；同时，第三季度车辆毛利率也同比下降了0.3个百分点。 相比之下，小鹏汽车在第三季度的表现更为强韧——第三季度实现营收101亿元，同比增长18.4%；车辆总交付量46,533辆，同比增长16.3%；毛利率15.3%，连续五个季度实现正增长。 从收入结构上看，小鹏汽车101亿元营收中的88亿元来自汽车业务，余下13亿元则来自非主营业务。财报显示，其主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。该部分业务毛利率高达54.3%，大幅拉升了公司的盈利能力。 然而，小鹏汽车依然未能在当季实现盈利。小鹏汽车第三季度录得净亏损18.1亿元，虽较2023年同期的38.9亿元大幅收窄，但高于二季度的12.8亿元。此外，现金及各种现金等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元减少15.8亿元。 与小鹏同样面临盈利压力的还有蔚来汽车。尽管两大品牌叠加后的季度交付量达到61,855辆，但蔚来汽车第三季度营收为186.7亿元，同比下降2.1%，同时净亏损进一步扩大至50.6亿元。此外，蔚来继续保持高投入节奏，第三季度研发费用为33.2亿元，营销费用为41.09亿元，依然是“蔚小理”中“花钱最多”的企业。 “我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整。财报显示，蔚来汽车第三季度整车毛利率为13.1%。 互换赛道、“短兵相接”对手核心领域 面对不同的财务状况，“蔚小理”不约而同的切入到对手擅长的赛道，以试图找到解决方案。 其中，小鹏汽车宣布进入增程式赛道，而这一赛道的代表企业之一正是理想汽车。 “明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”小鹏汽车董事长何小鹏在三季度财报电话会上表示，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型，以及多个现有车型的改款车型。 何小鹏提到的超级电动版本车型，即增程式车型。“小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义”，而“鲲鹏超级电动体系”是小鹏“AI化”的落地场景之一，何小鹏表示，超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。未来，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和鲲鹏超电的新车。 言必称“AI”的不只有小鹏汽车。“增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。未来三到五年，我认为最大的变量来自人工智能（AI），包含基于真正的人工智能的智能驾驶和基于人工智能的智能助手，它将给消费者带来和今天完全不同的体验，这也是真正质变的开始。”理想汽车董事长李想给出了与何小鹏如出一辙的判断。 理想汽车管理层称，公司正在加大对AI大模型技术底座的投入。在智能驾驶、智能空间、智能电动和高端底盘上，理想汽车坚持核心技术自研，通过平台化研发将技术成果应用最大化，“推动豪华车技术平权”。 在今年的广州车展上，理想汽车发布了全新一代智能驾驶技术架构—端到端+VLM双系统的最新进展，其6.5版本车机系统将于11月底推送，新增车位到车位智能驾驶等功能。 亟需提振销量的蔚来汽车在强化AI能力的同时，还选择了品牌下探。作为与理想同样主打家庭用车的乐道品牌，目前处在产能爬坡阶段。“2025年，乐道将有两款家用SUV上市。 一款为6、7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，相当于理想的L8和L7。”蔚来董事长李斌表示，相较于理想L7和L8，乐道的两款全新SUV在价格上会有很强的竞争力。 在业绩电话会上，李斌还对外宣布，蔚来旗下第三品牌正式命名为“Firefly萤火虫”，且首款产品与品牌同名。萤火虫品牌和首款产品均将在12月21日举行的NIO Day 2024上发布和亮相，相当于宝马旗下的MINI品牌。李斌透露，萤火虫旗下首款车型将于2025年上半年开启交付。据悉，萤火虫产品价格为10万-20万元，这也是小鹏汽车近期两个爆款产品小鹏MONA M03和小鹏P7+所在的价格区间。 在李斌看来，用两到三个品牌面对不同用户，是一个较成功的策略。“整体来看，明年整个集团将进入新的高速增长周期。我们对实现100%销量增长很有信心。” 在追求销量的同时，蔚来汽车也提出了对毛利率的要求。“蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。”蔚来管理层表示，“随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，2025年预计亏损将收窄，目标是2026年实现盈利。”

SMM 11月21日讯：自11月19日以来，汽车整车板块接连上探，11月21日指数盘中更是一度涨逾2%。个股方面，中通客车盘中一度拉升涨停，中国重汽、安凯客车、上汽集团等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日汽车行业利好频出，11月21日，2024汽车金融产业峰会召开，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，目前全国汽车报废更新申请量、全国汽车置换更新申请量均已突破200万份，累计超过400万份，日均补贴申请量持续保持在高位，受此带动1-10月全国报废汽车回收量同比增长超过50%。宋英杰同时表示，下一步在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年的政策成效， 提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策，稳定市场预期，并持续完善汽车相关政策，促进二手车放心、便利交易。 国家信息中心正高级经济师徐长明则对2024年乘用车批发销量作出预测，其表示， 今年全年国内乘用车批发销量预计为2300万辆，同比增长2.7%，终端销量有望达到2350万辆左右，同比增长6-7%，全年新能源车渗透率有望达到48-49%。 徐长明同时表示，2025年车市表现很大程度上取决于经济、政策，明年车市的影响关键因素是今年的两个政策，即报废更新政策和置换更新政策，这两个政策若能延续，明年车市总量有望继续增长，但如果政策撤出的话，车市或将出现比较明显的负增长。 中国汽车流通协会副会长王都表示，预计“以旧换新”政策可以拉动全年乘用车市场超160万辆的增量，今年乘用车市场零售量有望增长超过5%。 王都同时呼吁，希望更多的金融机构参与到汽车金融服务中，其表示，一方面可以为车企、经销商等提供更充足的支持，保障汽车流通链条正常运转。另一方面，为我们的广大消费者提供更加丰富的个性化汽车金融产品。 国元证券汽车行业首席分析师刘乐认为，9月以来汽车“以旧换新”政策加力，带动行业呈现回暖态势。整体来看，汽车行业盈利水平进入平稳增长、高质量发展阶段，后续建议关注行业年末行情及“以旧换新”政策在年底前的具体落地情况，长期看好行业“出海”方向。 乘联分会方面曾表示，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。 此外，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙11月20日还到部装备工业发展中心调研，他强调，要着力强化战略引领，持续深耕装备工业研究，巩固优化汽车行业管理支撑，创新拓展新兴业务领域，增强对行业企业的服务能力，高标准建设重点领域基础公共服务平台。要持续锻造核心能力，围绕装备工业经济运行、产业链供应链、装备数字化发展、低空产业、智能网联新能源汽车等重点领域，深入开展战略性、基础性、前瞻性研究，提出科学精准、务实管用的政策建议。要强化对部工作支撑，开展“十五五”规划预研，健全完善汽车行业管理体系，构建专项管理全过程支撑体系和能力，在推进新型工业化、发展新质生产力中展现更大担当作为。 而充电桩作为新能源汽车的重要配套环节，其行业的发展速度及安全性也是新能源汽车普及的重中之重。中国汽车工业协会充换电分会秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀便表示，截至2024年10月底，公共大功率充电基础设施规模接近10万台。王耀同时建议：一是要注重产业链上游布局，包括充电设备企业和充电模块、枪线等核心零部件企业；二是要识别不同充电场景的价值，包括居住区、高速服务区、乡村以及城市目的地场景；三是要重点关注土地、停车产权单位，他们将是未来各地方充电资产的主要持有方。 值得一提的是，近期，欧盟对中国电动汽车加征关税的事件一度引发市场热议，习近平在会见德国总理朔尔茨时表示，中方始终坚持通过对话磋商解决分歧，希望德方继续为此发挥重要作用。此前，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害。 德国联邦财政部长林德纳也认为，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。 据玉渊潭天方面消息，11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。这轮磋商后，中欧双方在新闻稿里都提到，双方取得了进展。谭主了解到，这个细节意味着，在磋商“取得进展”上面，中欧双方有着共识。

随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。 11月21日， 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： Thai Rung UnionCar Thai Rung Union Car是一家总部位于泰国的汽车制造商。该公司由VichienPhaoenchoke于1967年创立，主要生产SUV、商用车和军用级卡车。Thairung主要在泰国境内经营，但也已扩展至多个国际市场。该公司以其创新的设计以及与国际汽车品牌合作生产适合当地需求的汽车而闻名。作为泰国汽车行业的重要参与者Thairung已树立了质量和创新的良好声誉。 BOI 泰国BOl(泰国投资促进委员会) 成立于1966年，是泰国政府直属的招商引资机构。旨在通过税收优惠、外资控股便利、土地购买权等优惠政策吸引和鼓励外国投资者，以促进经济增长、提升国家竞争力，并推动特定行业和区域的发展。也是EV3.5政策官方解读机构。 哪吒汽车泰国工厂& 国轩高科泰国工厂 泰国合众汽车工厂是中国电动汽车制造商Hozon (也称为NetaAuto) 在泰国建立的生产基地。该工厂于近年来启动建设，旨在通过本地化生产来加大在东南亚市场的布局。工厂与泰国合作伙伴Bangchan General Assembly共同建设，年产能为3万辆，主要生产电动紧凑型运动型多用途车Neta V-II等车型。该工厂的启动标志着Hozon汽车正式融入泰国乃至东盟地区的新能源汽车产业链，成为推动当地电动汽车市场发展的重要力量。同时，这也是Hozon汽车全球发展战略中的重要一步，有助于提升其在全球市场的竞争力和影响力。 NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国PTT集团 (Public Company Limited.) 旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司，世界500强企业。 长安汽车 长安汽车泰国将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装等生产车间及相关配套设施，一期设计年产能达10万辆，计划在2025年初投产；二期建设投产后，总产能将达到20万辆/年。 欣旺达 欣旺达作为全球领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，其在泰国建厂旨在进一步优化全球产能布局，满足国际市场需求，提升公司竞争力和市场份额。泰国工厂的建立将依托欣旺达在电池技术领域的深厚积累，为泰国乃至东南亚地区的新能源产业发展贡献力量。 立中集团泰国工厂 泰国新泰车轮制造有限公司是立中车轮集团投资，于2010年9月在泰国注册成立，地址位于泰国罗勇府泰中罗勇工业园区，占地6万平方米，总投资6900万美元。公司主要生产销售汽车铝合金车轮，现年产能340万件，员工900余人，公司产品定位主要是为中高档汽车配套。 蜂巢能源泰国工厂 蜂巢能源泰国工厂是蜂巢能源在泰国的重要生产基地，由蜂巢能源旗下子公司与Banpu NEXT合资成立。自2023年7月开工建设以来，仅用时5个多月便实现投产，展现了蜂巢能源的建设速度，目前，工厂生产的产品主要为配备L600磷酸铁理短刀电芯的LCTP电池包，主要供给泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型。 泰中罗勇工业园园区 泰中罗勇工业园是由中国华立集团与泰国安美德集团在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区。园区总体规划面积20平方公里，其中一区总体规划面积12平方公里，二区总体规划面积8平方公里，均位于泰国东部海岸，靠近泰国首都曼谷和廉差邦深水港。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对以上公司的产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

如何在智驾时代不被中国市场“抛弃”，成为合资品牌现阶段最大的思考。 “此次与东风日产的战略合作，将进一步推动高阶智能驾驶技术落地以及规模化应用。”Momenta CEO曹旭东所提及的与东风日产的合作，这是当下合资品牌在智驾领域补齐短板的缩影。 纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁后，东风日产便将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土，并在广州车展上发布了全新车型N7。据悉，该车架构完全在中国进行研发，使用Momenta的高阶智驾方案，在座舱部分则对标国内一线新能源车企使用高通骁龙8295的芯片。东风日产相关人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。 不仅是智驾，在智舱端，东风日产已与华为达成战略合作。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责，这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。 “我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。“公司预计在未来进一步加大向新能源及智能化领域的转型投入，其中研发中心从此前2000人规模在三年内完成翻番，而研发投入也将增长至超过100亿。” 除东风日产外，与Momenta达成合作的还有日系在华合资品牌的另一代表——广汽丰田。同样在广州车展期间，广汽丰田发布了与Momenta合作的首款端到端智驾纯电SUV铂智3X。据悉，该车是广汽丰田自主研发的首款产品，采用Momenta5.0高阶智驾，搭载英伟达OrinX芯片。官方称，其为合资首款一段式端到端15万级全场景智驾SUV，预计于明年3月上市。 在豪华车领域，奔驰于车展前在上海完成了L2++无图智驾全球首秀；宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产。 “PPE（奥迪全新纯电平台）和头部智驾做了一个合作，可以达到L2++，是目前行业最领先的智驾水平。”一汽奥迪执行副总经理李凤刚透露。 尽管一汽奥迪官方并未明确具体合作对象，但业界普遍认为这一“头部智驾公司”即华为。根据官方消息，这一高阶智驾系统支持全场景应用，包括实现高速城区、上下匝道、红绿灯识别等，可做到点对点的智驾。 “发力新能源与智能化的背后是外国汽车品牌的焦虑。”业内人士认为，在与华为、Momenta等已有成功案例的中国智驾供应商合作后，奥迪、丰田、日产们智能驾驶功能的下限无须再担心，但能否发挥出这些供应商能力的上限，则需看奥迪们能否真正放手，做好与供应商的配合工作。“销量此消彼长之下，外资品牌不得不加快转型的步伐，借助合作伙伴的力量才有机会继续留在赛道上。” 中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相较之下，德系份额占14.9%、日系、美系和韩系仅分别占比11.2%、6.5%和1.6%。 “随着我国新能源汽车年产迈上千万辆台阶，庞大的市场规模将带动新能源汽车市场的智能化爆发。”前述业内人士表示，合资车企的中外双方互相分工，一方提供创新的电动化、智能化技术甚至是既有的成熟平台，另一方提供产品设计和工程技术。在这样的模式之下，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型已经不再遵循合资车企过往在中国的路径。“随着合资车企纷纷加码智能化，推出更多符合中国消费者需求的车型，合资车企在中国市场上依然具有较大竞争优势和增长空间。”

随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。11月18日，SMM营销副总监吕君磊带领考察团来到 泰国BOI 进行走访交流。 企业发声 今日，SMM与考察团成员来到泰国BOI，公司领导对考察团一行热情接待，并详细介绍了公司的业务发展情况。 泰国投资促进委员会是直属于泰国国务院的政府招商引资机构，其主要职责是负责制定投资鼓励优惠政策并为投资者提供协助服务，其职能包括招商引资以及对外投资，可提供信息咨询与顾问(在泰投资运营)、协调沟通支持(外商群体与各单位部门之间)、业务支持服务(投资优惠、寻找供应商、提升竞争力)。 交流洽谈 BOI投资激励方案 标准激励政策： 按行业类别分类包括农产品、食品及生物技术、医疗产业、机器与汽车产业、电器与电子产业、金属与材料产业、化工与石化产业、公共事业、数字产业、创意产业、高价值服务业等行业可获得长达13年企业所得税豁免。 额外激励政策方面： 按项目价值分类：提高竞争力措施措施——包括技术与创新、人力资源开发、企业经营者潜力开发； 按区域分类：东部经济走廊地区的三个府、特别经济区的十个府、经济走廊、南部边境区域、二十个低收入府、工业园区、科技园区、医疗创新区； 按发展议程分类：建立高级技能人才培养机构、保留和扩展计划、搬迁计划、经济复苏的投资刺激措施、智能与可持续发展产业升级计划、社会和地方发展投资计划。 广泛的投资促进范围：400多项活动可以享受投资优惠 农产品、食品及生物技术、医疗产业、机器与汽车产业、电器与电子产业、金属与材料产业、化工与石化产业、公共事业、数字产业、创意产业、高增值服务业等超400个产业类别。 BOl总部的中国事务组会将中文的工作人员在整个投资过程中提供全面的支持和帮助。CSU客户服务单位:：在线和现场咨询服务 https://booking.boi.go.th/indexen.php ；安排实地考察行程；与相关的机构和政府部门协调以提高投资便利性。 BOI拥有7个BOI地区办事处，战略性地分布在全国各地，为投资者提供全面的服务以便投资者在获得BOI投资促进后进行投资；此外，还拥有3个BOI海外办事处，分别位于北京、上海和广州，并即将在成都建立另一家办事处。这些办事处是中国投资者的主要联系点，为您提供信息和咨询服务，并作为协调与泰国投资促进相关事宜的代表。 考察合影留念 参观工厂结束后，SMM及考察团成员与泰国BOI一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！ 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国BOI的发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。