1月12日晚间，金龙羽（002882）发布公告，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在广东省深圳市大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目估算总投资约12亿元。 公告显示，该项目为租赁厂房改造建设。其中，建设投资（含设备设施采购、厂房改造装修、厂房租金等）约9亿元；资金来源为公司自有及自筹资金，包括但不限于银行贷款以及其他方式融资。建设工期预计为24个月。 在金龙羽看来，本次投资有利于推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级，符合公司战略发展规划。 值得一提的是，金龙羽强调，固态电池及其关键材料业务虽然目前已有订单，但暂未形成长期稳定收入，对公司整体业绩暂不构成重大影响。 当前，固态电池正逐步从实验室走向量产线，一场席卷电池领域的颠覆性技术革命正全面提速。身处其中的金龙羽，也在加速布局抢占固态电池产业化先机。 资料显示，金龙羽总部位于深圳，主营电线电缆。公司自2017年进入资本市场后，对新能源产业进行了布局，2021年8月成立重庆研发中心，研究开发固态电池及其关键材料。公司研发中心总投资近3亿元，取得了一系列技术成果，目前已公开和取得的授权发明专利23项，实用新型专利2项。公司硬件设施完善，研发中心配备了国内外先进实验及分析检测设备，可实现基础科学研究、前沿材料开发、固态电芯单体及Pack系统开发等多领域的协同创新发展。为进一步推动固态电池及其关键材料项目的产业化，金龙羽在2024年初设立控股子公司金龙羽新能源（惠东）有限公司（简称“惠东新能源”）。 2025年12月25日晚间，金龙羽官宣，为满足在惠州新材料产业园内投资建设的固态电池关键材料量产线项目（以下简称“惠东材料项目”）的建设资金需求，顺利推进建设工作，公司孙公司惠东新能源拟向银行申请项目贷款。根据银行对建设项目资本金的要求，孙公司拟增加注册资本1亿元，新增注册资本由公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司以1亿元全额认缴，均计入注册资本。本次增资完成后，孙公司的注册资本将由2亿元变更为3亿元。 据此前项目信息，惠东材料项目总投资12.01亿元，项目总占地面积79,561.2m²，总建筑面积85,394.79m²，主要从事固态电池材料的生产，生产锂离子电池涂覆隔膜1550吨/年，磷酸锰铁锂正极材料10,000吨/年，硅碳负极材料1000吨/年，固态电解质3000吨/年，其中固态电解质约90%外售、10%自用。 同日（2025年12月25日），金龙羽还发布公告，公司拟与投控东海签署《战略合作框架协议》，在产业并购投资和区域业务合作领域展开合作。公司与投控东海拟共同出资设立产业并购基金，该投资合作事项将遵循基金投资运作的惯例，主要聚焦于公司主营业务相关项目与参股子公司项目投资，兼顾新能源固态电池产业链行业上下游投资与并购。 拟设立的产业并购基金计划认缴规模15亿元，其中，投控东海作为基金管理人和普通合伙人认缴500万元，公司作为有限合伙人认缴金额不超过5.25亿元，其他份额由投控东海负责募集。 金龙羽表示，本次双方达成战略合作主要目标在于充分发挥产业资本专业投资机构的优势与金龙羽集团上市公司产业基础与新能源固态电池领域的全产业链布局，抓住新能源与固态电池产业领域的发展机遇，拓宽上市公司投资渠道，助力加快上市公司转型升级战略的实施。

据江苏南京当地媒体报道，1月10日，在江宁区产业科技创新大会上，新年首轮招商成果落地——4大类共36个项目签约，涵盖重点人才、科技、基金、重大产业四大领域，落户重大项目总投资超200亿元。 其中，江宁开发区开年就“斩获”总投资52亿元的云石卫蓝固态锂电池生产基地项目，将建设年产15GWh产能的固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地。 电池网注意到，项目投资方山东云石卫蓝新材料有限公司（简称“云石卫蓝”）由陕西林业产业集团（简称“陕林集团”）子公司山东云石林业开发有限公司和北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）于2025年10月共同出资设立。 云石卫蓝主营固态电池、储能电池及电池管理系统的研发、生产和销售。公司将采用卫蓝新能源的固态电池技术，重点开拓新能源储能、电网调峰及工商业储能市场。公司首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设，争取以最快速实现规模化投产，抢占新型储能产业制高点。 2025年10月，陕林集团和卫蓝新能源还同步启动了市场化订单与技术落地的双向赋能：陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。通过“市场换技术”模式，以终端市场的客户需求牵引技术产业化进程，加速卫蓝新能源固态电池技术在电网侧储能、高能耗企业绿电转型等领域的渗透。 卫蓝新能源成立于2016年，主营固态锂离子电池，集研发、生产、销售于一体。公司产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济领域。公司拥有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博4大基地，投产产能7.2GWh/年，规划产能超过100GWh，其中包括深圳坪山全固态电池小试基地，计划2027年左右实现全固态电池量产；另外，2025年一季度，公司与海四达合作首条314Ah储能半固态电池也进入生产阶段。公司客户涵盖大鹏无人机、蔚来汽车、海博思创、国电投，并为龙泉储能电站、东莞通信基站等提供电池，2024年出货量为1GWh。 截至目前，卫蓝新能源已经完成D+轮融资，资金主要用于技术研发、产能扩张。2025年12月10日，证监会官网显示，卫蓝新能源正式启动上市辅导，中信建投证券担任辅导机构。 另外，由EVTank、海融网、电池网、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2025年中国固态电池行业年度竞争力品牌榜中，卫蓝新能源位居榜单第一位。

固态电池核心材料从实验室走向产业化，再现新进展。 据市场消息，1月7日，宜锂科技固态电池正极材料量产线建设启动，暨天华新能（宜兴）新材料产业园研发楼启用仪式，在江苏无锡宜兴市举行。 作为苏州天华新能源科技股份有限公司的控股子公司，根据规划，宜锂科技在天华新能（宜兴）新材料产业园内，拟投资11.2亿元，将建设19,000平方米现代化生产车间，打造一条年产5,200吨，全流程自动化、智能化固态电池用高镍三元正极材料生产线。 目前，该公司一条200吨/年的中试线已建成，并进入试运行阶段，或可为后续量产提供工艺验证与技术支撑。 据报道，活动现场，宜锂科技与卫蓝新能源、固芯新能源、合源锂创、泾久新能源四家企业，签署了固态电池正极材料项目战略合作协议。 作为固态电池能量密度与安全性的核心支撑，高镍三元正极材料的量产能力，一直是行业痛点之一。 可以看到，宜锂科技先建200吨中试线，进行工艺验证，再推进5200吨量产线建设，这种“中试打底，量产跟进”的模式，在一定程度上，或将降低技术落地风险。 同时，其与多家企业的战略合作，也有望实现材料端与电池端的深度绑定，为未来“技术-产能-应用”形成闭环，打下基础。 实际上，国内多家三元正极材料企业，均已开启固态电池用高镍三元正极材料“研发-中试-量产”的技术布局或实践。 从固态电池正极材料领域看，当前行业正处于中试验证，并向量产过渡的关键阶段。技术方面，行业仍面临材料成本高、界面兼容性差等挑战。 放眼全球固态电池赛道，核心材料量产能力的强弱，已成为影响各国固态电池产业化的关键因素之一。未来，随着我国更多材料企业加入量产阵营，以量产线为依托，持续优化工艺降本，同时强化产业链协同创新，我国固态电池产业化或将率先迎来突破，在全球竞争中占据先发优势。

1月8日，中国科技城（北川）无人机产业园正式启用。首批入驻的12家企业将在这片占地66亩的园区，标志着北川在推进低空服务业与制造业深度融合上迈出关键一步。 低空飞行器的重要动力选项之一是固态电池。伴随产业布局的深入开展，低空经济对固态电池的需求会持续上升。发展固态电池已成为行业共识、全球竞争赛点：理论上能实现高比能、高安全性的固态电池体系，是全球公认的颠覆性技术。兴业证券表示，在国家政策的强力支持背景下，产业链各环节企业相继发布全固态电池技术解决方案，同时低空经济、机器人等新兴应用场景的需求催化持续释放，多重利好叠加下，固态电池产业化进程有望提前加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 利元亨 已实现固态电池量产工艺全线覆盖，并攻克了高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺和高压化成等关键技术和工艺。 杭可科技 目前已与国内外多家相关厂商就固态电池的中试线展开合作并交付样机。

SMM1月7日讯： 商务部1月6日发布关于加强两用物项对日本出口管制的公告。政策催化下市场对中长期需求的乐观预期进一步抬升。而元旦后分离厂陆续进行复产，产能尚未完全恢复叠加进入流通环节均需要一段时间，稀土供应偏紧局面仍存叠加市场看涨情绪浓厚，上游挺价惜售，带动稀土产业链价格出现全线上涨。与稀土现货价格的普涨相呼应，稀土永磁概念股也在资本市场有亮眼的表现。截至1月7日收盘，稀土永磁概念板块涨2.63%。个股方面：彤程新材、金风科技涨停，宇晶股份、九菱科技、格林美、中科磁业、中稀有色、华新环保、中国稀土、银河磁体以及北方稀土等涨幅居前。 消息面 【商务部：加强两用物项对日本出口管制 自公布之日起正式实施】 商务部1月6日公告，根据《中华人民共和国出口管制法》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，决定加强两用物项对日本出口管制。现将有关事项公告如下：禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。任何国家和地区的组织和个人，违反上述规定，将原产于中华人民共和国的相关两用物项转移或提供给日本的组织和个人，将依法追究法律责任。本公告自公布之日起正式实施。 》点击查看详情 现货市场 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场方面，1月7日，从稀土精矿、稀土氧化物、稀土金属到钕铁硼毛坯等稀土产业链的价格整体出现上涨。具体来看：氧化镨钕的价格为615000~617000元/吨，其均价报616000元/吨，较前一交易日涨1.57%；镨钕金属的价格为740000~755000元/吨，其均价为747500元/吨，较前一交易日涨1.7%；钕铁硼毛坯50SH的价格为337~357 元/千克，其均价为347元/千克，较前一交易日涨0.58%。 据SMM了解，受政策面消息的带动，市场对后市需求的乐观预期升温，叠加部分大厂的进场采购，以及目前分离厂尚未完全复产，其产能的恢复尚需时日，短期供应偏紧的局面尚未改变以及市场情绪的乐观带动稀土产业链的价格均出现上涨。不过行情热度与实际成交存在一定分化：尽管市场询盘活跃度明显提升，但下游金属加工企业及磁材厂的订单需求暂未出现实质性放量，因此当前市场实际成交情况并未同步改善。 对于稀土的后市，市场看涨情绪较浓将使得上游不愿低价出货，而下游订单尚未出现大幅改变，而且部分磁材厂由于订单不理想考虑提前放假等也将使得其在采购高价货源时将更加谨慎，预计未来稀土上下游博弈将愈发激烈，而短期稀土价格也将继续呈现高位震荡的趋势。后续需重点关注分离厂产能全面恢复的节点，若供应端支撑力度随产能释放而减弱，这将使得稀土价格承压回落。 机构声音 湘财证券指出，元旦后稀土供应端逐步恢复，但市场流通的氧化物仍偏紧，叠加春节前存在备货需求，下游刚需尚可，预计短期内稀土价格将维持弱稳态势。同时，政策约束下供给难有明显增量，产业链价格韧性较强，板块行情有望企稳回升。轻稀土价格持续上升，其中氧化镨钕均价周内上涨5.84%，金属镨钕跟涨，成本支撑下钕铁硼毛坯价格也小幅上行。 日本野村综合研究所的评估显示，日本用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽等重稀土几乎100%依赖中国供应，一旦受限，日本经济将面临较大冲击。野村综合研究所估算，假设中国对日稀土出口限制持续3个月，其结果是造成6600亿日元左右的损失，促使年名义和实际GDP下降0.11%。如果持续一年，损失额将达2.6万亿日元左右，年名义和实际GDP将减少0.43%。（财联社） 华西证券研报显示：全球稀土资源高度集中，且中国稀土产储均位于全球第一。2025年11月7日，商务部与海关总署联合公告，宣布自即日起至2026年11月10日，暂停实施涉及超硬材料、稀土相关物项、锂电池及人造石墨负极材料的6项出口管制措施，中美关系有所缓和。美国政府积极重建本国稀土产业链，其中美国磁铁制造商eVAC近日从其南卡罗来纳州Sumter工厂运送了首批钕铁硼永磁体，但短期看全球稀土永磁体生产仍高度集中于中国，且考虑到海外产能释放仍需时间且我国新增产能规模，我国仍是全球唯一具备稀土全产业链各类产品生产能力的国家，且美西方稀土产业链的整体规模远低于我国，其产业链均不完整并存在明显短板。且8月22日发布的《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理暂行办法》或引发市场对供给侧收紧的预期。后续需等待我国政策的进一步指引。 中信证券认为，供需格局或持续向好，稀土板块业绩或持续上行。新能源汽车、风电、节能电机等产业顺应低碳环保的政策趋势，人形机器人或将成为新增长极，预计2027年全球钕铁硼需求有望增至32.9万吨，对应2024—2027年CAGR为13%。中信证券测算，2024年钕铁硼行业CR4约为29%，随着头部公司扩产落地，预计2026年钕铁硼行业CR4有望升至42%。传统需求旺季即将到来，供需格局或持续向好，稀土价格有望稳中有进，预计今年三、四季度稀土产业链业绩或逐季提升，建议持续关注稀土产业链战略配置价值。 推荐阅读： 》看涨情绪再度升温 稀土价格全线上涨【SMM稀土日评】

SMM 1月6日讯：2026年前两个交易日，固态电池板块持续活跃，今日指数盘中一度涨逾2%。个股方面，道氏技术、昆工科技等多股涨逾10%，滨海能源、普利特、金龙羽、远东股份等一同封死涨停板。 消息面上，芬兰电动出行技术公司Donut Lab在1月5日宣布，将在美国当地时间6日举行的2026 CES电子消费展上，首发其全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调“现已可投入生产”。 据介绍，该全固态电池将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。该电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。且仅需要5分钟便可以充满电，并且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。 而对于市场几位关注的原材料和成本方面，Donut Lab表示，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。 而国内方面全固态电池也传来新进展，2026年01月04日，红旗研发新视界公众号信息发布全固态电池汽车下线喜讯。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线。结合宁德时代、卫蓝新能源、蔚来、丰田等国内外企业的研发进展，全球固态电池产业化竞赛已从实验室技术竞赛迈向工程化验证与早期装车的关键窗口期。 SMM认为，工信部已推出60亿元全固态电池专项基金，明确2026年完成系统级验证、2027年实现商业化部署的目标，一汽红旗作为专项基金参与企业之一， 此次实车下线无疑为政策目标的实现提供了重要支撑。当前国内固态电池主题赛道热度高涨一波后，受六家头部企业的2025年底固态电池测试低于预期影响，之前的相关概念股近一年普涨超50%的态势被降温。红旗的技术突破有望进一步激活产业链投资热情，但固态电池行业的发展需要时间的积累和沉淀，尤其是在技术方面需要经过严谨的打磨测试。理性对待固态电池装车事件，从实验室投资思维走出来，看向大产线的建设。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 此外，据电池网方面消息，全球首个固态电池判定标准来袭。 2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。其表示，目前暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。 而近期，国内固态电池方面的动态也层出不穷： 【豪鹏科技：固液态电池已经在2025年实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技1月5日在其电话会议中表示，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。 【先导智能：公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造】 1月5日，先导智能在互动平台回答投资者提问时表示，公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造，其具备应用于卫星等航天器的技术潜力。目前，已有下游客户在相关领域进行布局与验证。 【双欣环保：公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域】 双欣环保（001369.SZ）1月5日在投资者互动平台表示，尊敬的投资者您好，公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域，感谢您的关注。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中】 德赛电池此前在发布投资者活动记录表中提到，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。业务策略方面，公司将持续巩固传统优势业务的市场份额，积极拓展战略新兴业务，大力发展储能电池和 SIP 先进封装等业务，关注并跟进电池新技术、新工艺的应用，推动各类业务向好发展。 【光华科技：公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段】 光华科技1月5日在投资者互动平台表示，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【振华新材：公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，能直接适配固态电池体系】 振华新材12月31日在投资者互动平台表示，公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，具备高能量密度和优异循环性能，能直接适配固态电池体系。 【豪森智能：公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力】 豪森智能12月31日在投资者互动平台表示，公司在固态电池领域已储备模组PACK段工艺装备的相关技术，具备面向模组PACK量产线的技术方案能力和交付能力。同时，公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力。 机构评论 华福证券认为，从年度维度，坚定看好2026年固态电池产业链投资价值。近日，我国提出车用固态电池国家标准，使固态电池技术路线图变得清晰，加速国内产业化的同时也有利于抢夺国际标准话语权。 中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量有望超150GWh。 广发证券表示，固态电池目前已经进入中试线阶段，产业化突破前夕设备厂商率先受益，部分厂商已经实现相关设备出货以及配合下游客户进行工艺路线验证。投资方向上建议关注具备整线交付能力的设备厂商和受益于工艺边际变化的设备厂商。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

还记得去年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上造型独特的环形电动马达吗？今年，芬兰初创公司Donut Lab在一年一度的CES展会上，带来了他们更为炸裂的“黑科技”产品——该公司声称的“全球首款可量产全固态电池”。 在2026年CES展会上，Donut Lab宣布将推出其所称的全球首款全固态电池，该电池已准备好投入OEM量产，并将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。如果最终交付给客户，这将是全球电动化进程中的一个重要里程碑，标志着固态技术从实验室走向量产车型。 Donut Lab在官网新闻稿中介绍道，“Donut Lab始终致力于创新并交付新形式的电气化方案。通过不懈地推向电动汽车性能极限，并将技术成功推向市场。Donut Lab正在塑造移动出行的未来。现在，Donut Lab荣幸地推出全球首款可用于OEM车辆制造的全固态电池。Donut Lab固态电池将立即投入道路使用，为Verge摩托车的现有阵容提供动力。” 5分钟即可充满电 据介绍，Donut Lab的全固态电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。 该电池仅需5分钟即可充满电，且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。 与传统的锂离子电池不同，该全固态电池在其寿命期内的容量衰减极小，设计寿命高达100000次循环，提供的实际寿命远超现有技术。安全是其核心：无易燃液体电解质，无热失控连锁反应，无金属枝晶。这从根本上消除了电池起火的原因，使其极其安全且具有真正的革命性。 Donut Lab表示，该电池性能已在极端条件下经过了严格测试。在极端严寒情况(-30°C)时，该电池仍能保持99%以上的容量；而当加热到超过100°C的温度时，它仍能继续保持99%以上的容量，且无任何起火或降解迹象。 在原材料和成本方面，Donut Lab介绍称，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。 不过，Donut Lab并未明确说明生产该全固态电芯所需的具体材料。 目前应用场景 资深汽车行业记者Antuan Goodwin在今年的CES展会现场，已近距离接触了Donut Lab全固态电池模型。据其介绍这种电池尺寸与一部大屏智能手机（例如iPhone 17 Pro Max）相仿，而且极其轻巧。这种超轻电池未来也将非常适合用于无人机。 目前，Donut Lab的方案是将这些电池组合成更大的5千瓦时电源单元，每个单元的大小与PS5游戏机相仿。然后，将四个这样的电源单元装入Verge TS Pro的车架中。这种设计上的突破得益于Donut Labs去年公布的集成在后轮中的无轮毂环形电机。 据悉，Verge Motorcycles电动摩托车现已可由Donut Lab的全固态电池提供动力，该摩托车将是全球首款搭载这一突破性技术的量产车。随着搭载该固态电池的Verge摩托车于第一季度上路，该电动摩托车如今可在10分钟内完成充电，每充电一分钟可提供高达60公里的综合续航。长续航版本单次充电可行驶600公里。 Donut Lab和Verge Motorcycles周一已宣布，配备新电池的Verge摩托车今日起将接受预订，首批交付将于2026年第一季度开始。TS Pro起售价为29900美元。 而若不局限于电动摩托车领域，固态电池技术在更普遍的电动汽车领域显然更为意义重大。Goodwin表示，该技术在大型车辆上的优势更为显著——减重效果与充电速度提升将呈现倍增效应。Donut Lab周一已同时宣布将与电动车公司WATTEV合作，将打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台，该平台结合了Donut电机和电池技术。 Donut Lab首席执行官Marko Lehtimäki表示，“固态电池的优势显而易见，但其未来发展却始终是个未知数，每当被问及何时才能真正应用于电动化领域时，过往企业给出的答案总是令人唏嘘。而Donut Lab的答案是：固态电池现在就可以应用于OEM量产车型，无需等待。” Lehtimäki还自豪地表示，“去年我们在CES上首次推出Donut电机时，很多人都不相信这是真的，直到他们亲眼目睹这项技术在道路上的实际应用，并创造了多项世界纪录。现在，凭借我们全固态的Donut电池，Donut Lab又做到了。Donut Lab一直等到这项固态电池技术经过全面测试、验证并已在车辆上实际应用后，才宣布其突破性进展。如今，这些电池已经真正应用于量产车辆，代表着电动出行的未来。”

芬兰电动出行技术公司Donut Lab，在1月5日宣布，将在美国当地时间6日举行的2026 CES电子消费展上，首发其全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调“现已可投入生产”。 中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量有望超150GWh。广发证券表示，固态电池目前已经进入中试线阶段，产业化突破前夕设备厂商率先受益，部分厂商已经实现相关设备出货以及配合下游客户进行工艺路线验证。投资方向上建议关注具备整线交付能力的设备厂商和受益于工艺边际变化的设备厂商。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 先导智能 推出全固态整线解决方案，覆盖全固态电极制备、全固态电解质膜制备及复合设备、裸电芯组装到致密化设备、高压化成分容等全固态电池制造关键设备。 利元亨 已成功掌握全固态电池整线制造工艺，建立起高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等核心技术体系，主要产品包括电极干法涂布设备、电极辊压、电解质热复合一体机等。

备受行业关注、呼声高涨的固态电池，正迎来标准化新篇！ 在《新型储能制造业高质量发展行动方案》中，工信部等八部门明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 电池网近日梳理行业脉络发现，从市场进展来看，固态电池从样品验证到装车试验的落地节奏正不断加快。随着技术与工艺持续突破，2026-2027年迎来规模化装车试验集中窗口期，2030年实现商业化，已成为行业共识。 随着政策端的明确规划及产业端进程加速，行业对于车用固态电池国家标准需求日益提升。 2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，来自国内外主要整车企业、电池企业、检测机构、科研院所等单位的50余位专家参加了本次会议。会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。 据悉，起草组由以下单位构成：中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、北京卫蓝新能源科技股份有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、赛力斯汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、瑞浦兰钧能源股份有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、岚图汽车科技股份有限公司、清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽新能电池科技有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、宁波工程学院、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、万向一二三股份公司、超威电源集团有限公司、深圳新源邦科技有限公司、梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司。 国家标准计划《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行，主管部门为工业和信息化部。 目前，暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。 电池网注意到，基于起草组讨论情况，主要包括以下分类维度：根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池；根据固体电解质种类不同，将固态电池分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等类型；根据传导离子种类不同，将固态电池分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等类型；根据应用领域不同，将固态电池分为高能量固态电池、高功率固态电池等类型。 在固态电池判定中，经起草组讨论，参会企业普遍认同需提出客观判定固态电池的方法。根据固态电池定义，固态电池应不含有液态电解质成分。然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈的固态电池产品失重率均在0.5%以下。起草组成员单位一致同意以失重率0.5%作为征求意见稿方案。 考虑到固态电池产业仍处于快速发展过程中，起草组确定在征求意见期持续开展验证测试活动，进一步研究目前判定方法是否需要进一步调整。 其中，失重率测试方法的主要目的是判定待测样品是否为固态电池，试验对象为电池单体。 待测电池产品首先进行预处理并放电至0%SOC。破口后倒置，如果观察是否液体流出或破口附近是否存在液滴。若观察到液体，则认定该样品并非固态电池，停止测试。之后，将试验对象放入温度真空干燥箱内，进行真空处理，升温至120℃，保持360min，真空度在-0.095MPa到-0.1MPa之间。根据测试前后样品质量变化计算失重率。为避免单次测试的结果浮动影响，取三个平行样品失重率的平均值作为最终结果。 起草组充分讨论了失重率测试温度。原则上测试温度原则上应使液态电解质充分蒸发，同时不会导致固态电解质、锂盐等固体物质发生分解。考虑到六氟磷酸锂（LiPF6）在125℃即会发生分解（PF6-=PF5+F-）。因此，起草组将失重率测试温度设定为120℃。 作为车用动力电池领域的颠覆性创新产品，车用固态电池具备安全性好、能量密度高等突出优势。近年来，国内外头部整车、动力电池企业均布局车用固态电池前瞻性研发，并已有部分混合固液态（半固态）电池产品实现量产装车。 据电池网不完全统计，车企方面，目前广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、上汽集团、东风汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等头部整车厂均已下场布局固态电池。从规划来看，2026年将成为固态电池落地的关键验证年，2027年将迎来全固态电池量产规模化爆发。 电池企业方面，宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂电、蜂巢能源、太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、恩力动力、安瓦新能源、孚能科技、比克电池、鹏辉能源、南都电源、纯锂新能源、中固时代、金龙羽、欣界能源、合源锂创、利维能、德加能源、中科深蓝汇泽、屹锂科技等动力电池企业、专注固态专项技术企业、跨界转型企业、新兴科技企业、资源关联延伸企业、校企及科研背景衍生企业纷纷加码布局，加速推进固态电池产线建设与落地。 目前，国内及国际上暂无车用固态电池标准。统一车用固态电池标准可有效明确核心概念与技术参数，消除学术、研发、宣传中的术语分歧，筑牢高效交流基础；同时统一测试方法与判定标准，提升研发效率，加速技术产业化落地；能有效为政策制定、投资决策、产品认证提供支撑，助力构建健康产业生态，推动技术多领域可靠推广。

近日，我国首个针对电动汽车用固态电池的国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向公众征求意见。该征求意见稿于12月30日发布，主要对固态电池的相关术语、分类体系及编码规则等内容进行了规范。 图片来源：中华人民共和国国家标准截图 根据标准内容，固态电池的分类依据电池单体内部离子传递方式，划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，此前行业常用的“半固态电池”表述不再保留。此外，标准还从多角度对固态电池进行了细化：按固体电解质种类，可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池；按传导离子种类，包括固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池与高功率固态电池等。 在固态电池的判定标准上，征求意见稿提出了明确的技术指标。其中规定，固态电池的失重率应不高于0.5%。这一要求相较于今年5月中国汽车工程学会发布的团体标准（失重率小于1%）更严格。起草组说明，虽然固态电池原则上不应含有液态电解质，但部分技术路线在120℃失重测试中可能因固体电解质材料分解而产生失重现象，因此允许存在一定失重。基于行业企业验证测试的反馈，现有固态电池产品的失重率均低于0.5%，故将标准值设定于此。 据悉，本次征求意见的标准为系列标准中的第一部分。《电动汽车用固态电池》系列标准计划涵盖术语分类、性能规范、安全规范及寿命规范共四个部分。同时，与固态电池密切相关的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，标志着我国固态电池标准化体系的逐步完善。 此次国家标准的推进，旨在为电动汽车用固态电池的技术研发、产品认证与市场推广提供统一参考，有助于促进产业链的规范发展。公众意见征集将为标准的最终制定提供重要依据。