2025年四季度，动力电池行业扩产节奏告别此前的高速激进，正式转向“稳进”发展阶段。据盖世汽车不完全整理，该季度动力电池及配套企业新推进项目数量超15个，总投资额累计突破600亿元，规划年产能合计超370GWh。 从布局范围来看，项目广泛覆盖国内广东、湖南、安徽等多个核心产业省份，同时加速向海外市场延伸触角，形成“国内产能加密+全球版图拓展”的双线布局格局。 签约开工投产全周期加速推进 2025年四季度的动力电池扩产呈现“全周期推进”的特征：从新项目的签约落地，到项目的开工奠基，再到部分成熟项目的正式投产，各环节衔接紧密、节奏紧凑。 该季度签约与公示环节项目共有8个，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业的扩产动作尤为密集，成为四季度扩产潮的核心驱动力。 其中，宁德时代单季度内接连落子三大项目：10月，山东时代新能源电池产业基地项目二期扩建进入公示阶段，该项目投资35.45亿元，规划年产能60GWh，将进一步夯实华北地区的产能布局；11月，江苏溧阳时代新能源灯塔工厂三期（LY9）项目签约，计划投资不超过100亿元，新建60GWh产能专攻“时代LY9”大圆柱电池，强化在高端电池市场的竞争力；12月31日，宁德时代与贵安新区签署二期项目协议，规划年产能30GWh动力及储能电池，与一期30GWh产能形成协同，最终将实现60GWh总产能的规模效应。 中创新航在四季度完成两大项目签约布局：10月，其与山东枣庄达成合作，签约建设新能源产业基地，进一步完善在华东地区的产能网络；12月，河北邯郸12GWh动储电池项目进入公示阶段，该项目总投资54亿元，规划年产能12GWh。 而国轩高科方面则聚焦锂电产业集群的产能加密，其在12月启动安徽芜湖20GWh基地进入公示，随着后续项目落地，将进一步强化公司在中部地区的供应链优势。 开工端的扩产热度同样由头部企业与重点项目领衔带动，3 个重磅项目相继顺利奠基启动。其中，中创新航的开工项目尤为值得关注，其通过与车企深度绑定打造了协同扩产新模式。 11月28日，武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目举行开工活动，该项目由中创新航与浙江零跑科技合资成立，深度绑定主机厂资源，预计2026年6月正式投产，达产后年产值将超100亿元，实现“电池企业+主机厂”协同扩产的模式。 与此同时，已有部分项目顺利迈入投产阶段，实现了产能的快速落地与转化。而在投产项目中，海外产能布局更是迎来关键突破。12月16日，远景动力位于英国桑德兰的电池超级工厂正式投产，规划年产能15.8GWh，该工厂的落地不仅是远景动力海外布局的重要里程碑，也填补了欧洲本土高端动力电池产能的空白，为其拓展欧洲新能源汽车市场提供了核心支撑。 技术与区域布局双向拓展 随着动力电池行业竞争的加剧，单纯的规模扩张已难以形成核心竞争力，2025年四季度部分动力电池企业选择在“细分技术”“特定区域”赛道寻找机会，推动行业产能布局向多元化、高质量方向发展。 技术布局方面，固态电池与钠电池作为下一代电池技术的核心方向，相关扩产项目持续落地。其中，在固态电池领域，三维电池于10月15日在江西余干签约2GWh固态电池项目，总投资17亿元，加速推动固态电池技术的产业化进程。 钠电池作为锂电池的重要补充，凭借原材料成本低、低温性能好、安全性高等优势，在四季度亦有扩产项。12月22日，亿纬锂能的广东惠州钠能总部及AI中心项目正式动工。该项目计划于2026年集中施工，2027年建成投产，将打造集钠离子电池研发制造与AI工业机器人全链条于一体的创新应用融合基地。 其中，钠电池项目总投资约10亿元，规划年产能2GWh，将打造集“研发-中试-量产”于一体的创新平台，推动钠电池在储能、AIDC等场景规模化应用，助力降低新能源产业对锂资源的依赖。 在区域布局方面，华东地区凭借完善的新能源汽车产业集群、丰富的专业人才资源和便捷的物流运输条件，依旧是动力电池企业扩产的核心首选区域，四季度江苏、浙江、安徽、山东四省共有 7 个扩产项目落地，规划产能超 190GWh，这些项目的扩产逻辑均围绕周边成熟的汽车产业集群展开，实现“电池-整车”的供应链高效协同，大幅缩短了产品运输时间和物流成本，进一步提升了产业链整体竞争力。 除了华东地区和资源型区域，华中、西南等区域也迎来了扩产项目，进一步优化了国内产能的区域分布。例如，楚能新能源襄阳锂电池产业园项目的落地，将助力襄阳打造华中地区新能源产业集群；宁德时代贵安新区项目则弥补了西南地区的产能缺口，辐射川渝新能源汽车产业集群。国内产能的分散化布局，能够有效规避单一区域的供应链风险，提升全国范围内的产能调配效率，更好地匹配不同区域的市场需求。 海外市场的布局同样成为本季度扩产的一大亮点。10月30日，欣旺达启动泰国绿色能源锂电工厂二期项目，规划年产能17.4GWh，总投资34.19亿元。该项目精准瞄准东南亚新能源汽车市场的快速增长机遇，同时借助泰国的区位优势规避欧美贸易壁垒，实现本土化生产与销售，进一步完善了全球产能布局。 整体来看，2025年四季度的扩产浪潮已不再是单纯的规模扩容，而是呈现“技术路线精准匹配市场场景”的深度适配特征。这一阶段的扩产既延续了对下一代电池技术的探索与布局，也通过项目落地加速了前沿技术的产业化进程，推动行业向“规模+技术+场景”协同发展的高质量阶段迈进。 行至2026年，随着后续大量新建产能的逐步释放，行业竞争秩序持续规范与技术迭代加速，动力电池行业将在供需结构优化中实现高质量发展，具备差异化优势与全球化布局能力的企业有望持续领跑市场。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格继续由成本端推动上行。上游锂盐价格延续强势运行，带动磷酸铁锂正极、电解液等关键材料价格同步上调，电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调，部分主流规格已完成阶段性调价；三元体系在成本传导与前期价格结构修正的共同作用下亦出现小幅上调。 需求端对本轮涨价形成一定支撑。1月零售端口乘用车领域 A、B 级纯电及插混车型需求相对较差。与此同时，行业在新一轮长协谈判前普遍强化成本传导逻辑，通过阶段性提价抬升后续锁价锚点。从市场情绪来看，本轮电芯涨价主要由成本端驱动，需求端并未出现明显过热，短期内电芯价格走势仍将紧密跟随上游材料价格变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

1月13日，烟台市生态环境局经济技术开发区分局拟对力高新能源产业园三期项目（重新报批）建设项目环境影响评价文件作出审批意见。 资料显示，烟台力高动力科技有限公司成立于2022年4月1日，注册资本为3000万，为力高新能源技术股份有限公司全资子公司。因为新能源电池行业的发展需求，烟台力高动力科技有限公司在烟台经济技术开发区衡阳路以西，深圳大街以北的A-35小区内，新建力高新能源产业园三期项目（力高新能源产业园一期和二期项目在力高（山东）新能源技术股份有限公司内建设），该项目已取得环评批复（批复文号：烟开环表[2025]33号）。目前处于厂房建设阶段，企业在实际建设过程中生产设计规模发生调整，生产线由15条线增加为30条线，产能增加一倍。 据悉，力高新能源产业园三期项目（重新报批）总投资10亿元，项目拟购置全自动SMT双轨产线用国产设备1152台（套），高速贴片机等进口设备196台（套），建设30条SMT产线及配套设施。建成后形成年产电池管理系统及汽车电子系统720万套的生产能力。

据路透社报道，1月13日，瑞典车企沃尔沃汽车旗下的电池初创公司Novo Energy表示，由于寻找合作伙伴的进程受阻，该公司已暂停运营。此前，Novo Energy的业务规模已大幅缩减。 过去两年，受成本飙升和电动汽车需求放缓影响，欧洲多个电池项目已被取消或推迟，此次沃尔沃暂停项目正是在这一背景下发生的。 自瑞典电池制造商Northvolt倒闭后，Novo工厂已陷入搁置状态超过一年。Northvolt曾于2021年与沃尔沃汽车共同创立了Novo Energy，此后沃尔沃汽车一直在寻找新的技术合作伙伴。 Novo董事长兼沃尔沃汽车小型车项目负责人Alexander Petrofski告诉路透社，与多家电池制造商的谈判仍在进行中，此次暂停主要是受成本压力驱动，而非谈判进展问题。他说：“目前来看，承担这些成本和维持整个运营是不可行的。” 此次暂停意味着Novo剩余的75个工作岗位将被裁撤。去年5月，Novo Energy已裁减一半的员工。 鉴于中国在电池生产领域的主导地位，行业参与者纷纷敦促欧盟加大对电池制造投资的支持力度。欧盟最近已宣布一项新的汽车方案，其中包括对本土电池生产提供一些激励措施。 Alexander Petrofski表示，欧盟的额外支持对于重启该项目至关重要。Alexander Petrofski称：“我们正在洽谈的技术合作伙伴，这是他们问我们的问题之一——在欧盟内部建立生产基地获得财政支持的先决条件是什么？所以这真的非常重要。”他补充称信贷担保对于融资至关重要。 在瑞典其他地区，美国初创公司Lyten去年收购了Northvolt在瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea）的电池工厂后，正试图重振该工厂的运营。 瑞典卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）在瑞典玛丽斯塔德（Mariestad）规划的电池工厂也面临严重延误。

阿联酋能源巨头ADNOC旗下分销子公司ADNOC Distribution周一宣布，推出全球第六大超快速电动汽车充电站枢纽，并公布了到2027年底实现阿联酋高速公路网络沿线电气化部署的规划时间线。 新推的充电枢纽将配备60个高速充电桩，可在大约20分钟内为多数电动汽车从0%充电至80%。此外，其所部署的位置极具战略性，位于阿布扎比与迪拜之间的E11高速公路，该公路是阿联酋核心交通走廊之一。 作为中东、非洲及土耳其地区规模最大、全球第六大的超快速电动汽车充电枢纽，新枢纽被定位为阿联酋全国高速公路电动汽车基础设施宏伟蓝图的核心支柱。 根据规划，ADNOC Distribution目标于2027年底前建成20个电动汽车充电枢纽，其中15个预计在2026年底前投入运营，为阿联酋所有核心国道提供全覆盖充电服务。这一基础设施建成后将成为电动汽车长途无缝行驶的关键支撑，助力该国向更智能、更可持续的交通模式转型。 阿联酋能源与基础设施部能源与石油事务副部长Sharif Al Olama表示，ADNOC Distribution电动汽车充电枢纽的落成，是落实该国电动汽车政策、推进全国可持续出行愿景的关键一步。 Olama补充道，扩建快速充电网络是阿联酋降低交通能耗战略的核心，也是推动该国‘全球电动汽车市场’计划的重要措施。该国正致力于加速国家向绿色出行生态转型，成为全球智能可持续交通系统标杆。 据悉，阿联酋能源与基础设施部设定了宏伟目标：到2050年全国道路上50%的车辆为纯电动汽车。ADNOC Distribution正通过其E2GO充电网络加速这一愿景的实现——作为阿联酋最大的充电站运营商之一，E2GO已部署超过400个充电点，并计划到2028年增至750个。 此外，继去年11月成功推出面向社区的"The Hub "概念后，此次电动汽车充电枢纽也配套推出首个专为通勤者打造的"The Hub by ADNOC"路边综合服务站点。"The Hub by ADNOC"概念是ADNOC Distribution重塑路边零售服务业态、为所有用户提供面向未来出行体验模式的基石。 这一新型The Hub站点占地面积是传统加油站的三倍，融合燃油与电动汽车充电服务，并搭配餐饮体验及生活配套设施，旨在打造便利快捷的出行服务站点。同时，为强化该充电枢纽的通勤服务功能，其首次引入了共享办公空间，为往返阿布扎比与迪拜两大城市间的旅客提供便捷舒适的工作和社交环境。 ADNOC Distribution首席执行官Bader Saeed Al Lamki表示该公司将持续投资创新出行解决方案，当前的高速公路枢纽部署及更广泛的扩张计划旨在满足预期需求，并为阿联酋电气化目标的未来发展预留空间。随着越来越多消费者选择电动汽车，ADNOC Distribution将不断扩大E2GO充电网络，确保用户能够便利通行全国。 ADNOC Distribution这一公告发布于阿布扎比可持续发展周（ADSW）前夕，全球领导人届时将齐聚阿布扎比共商可持续能源与基础设施的未来。

北极星储能网获悉，1月12日，新疆塔城市住房和城乡建设局发布了塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包招标，该项目总投资2500万元，拟新建 7-160kw 一体式充电桩608座，并配套建设变压器、电动车棚、路面硬化、路灯及配套附属设施。采购范围包括与工程项目相关所有建筑材料、设备的采购、运输、安装、验收保管等全部采购内容。运营范围包括项目建设完成后，招标人将形成的固定资产统一交由运营单位运营管理（运营单位自负盈亏），委托运营期限为10年。 原文如下： 塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包 （ 65420126010900425001） 一、招标条件 本招标项目塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包（文号：塔市发改项目【2025】47号、塔市发改项目【2025】87号）已由塔城市发展和改革委员会批准，项目资金来源为申请专项债券资金及其他资金，招标人为塔城市住房和城乡建设局，项目总投资2500.0万元。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 二、项目概况和招标范围 1．招标项目所在地区：新疆维吾尔自治区·塔城地区·塔城市 2．项目规模： 新建 7-160kw 一体式充电桩 608 座，并配套建设变压器、电动车棚、路面硬化、路灯及配套附属设施。 3．招标内容与范围： 本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的 标段1 标段（包）编号：65420126010900425001001 标段（包）名称： 塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包 招标范围： 包括但不仅限于本工程的设计、采购、施工、安装及竣工交付、缺陷责任期工作和最终接收、运营管理等国家要求的所有工作，并对工程的质量、安全、文明施工、环保、工期和造价、后期运营等全面负责，为交钥匙工程，具体内容如下：设计工作包括：设计阶段包含施工图设计（含施工图设计预算编制）、办理项目前期手续和施工全过程的设计服务内容，施工图须经招标人确定并通过施工图审查机构审查合格。采购范围包括：与工程项目相关（施工图载明的）所有建筑材料、设备的采购、运输、安装、验收保管等全部采购内容。施工范围包括：本项目EPC总承包施工图设计范围内的全部工作内容及缺陷责任期内的全部工作内容。运营范围包括：本项目建设完成后，招标人将形成的固定资产统一交由运营单位运营管理（运营单位自负盈亏），委托运营期限为10年。 工期要求：计划开工日期：2026年02月10日 计划竣工日期：2026年10月31日 总工期： 263日历天 三、投标人资格要求 1．企业资质要求：投标人必须是中华人民共和国境内注册的，具有独立法人资格的企业；资质要求：投标人应当具备下列资质条件：（1）设计资质要求：须满足以下要求其一即可：①具备工程设计综合甲级资质；②市政行业乙级(含)以上资质；（2）施工资质要求：须具备[市政公用工程施工总承包]三级(含)以上资质；（3）运营单位须具备有效的营业执照；（4）安全生产许可证要求：投标人或联合体中施工单位（采用联合体形式投标的）须具备有效的安全生产许可证。（5）自治区外建筑企业应按照《关于进一步推动自治区建筑市场统一开放的通知》（新建建〔2018〕10号）要求，提供有效的信息报送手续。 2．项目负责人资质要求： （1）工程总承包项目经理资格要求：具备【市政公用工程专业】一级注册建造师资格，具备有效的安全生产考核合格证书（B类），且未担任其他在建建设工程项目的任何担任职务；还必须满足下列条件：①工程总承包项目经理不得同时在两个或者两个以上单位受聘或者执业。②工程总承包项目经理不得同时在两个或者两个以上工程项目担任工程总承包项目经理、施工项目负责人。③工程总承包项目经理无行贿犯罪行为记录；或有行贿犯罪行为记录，但自记录之日起已超过5年的。总承包项目经理与施工项目负责人可以为同一人。 （2）拟派施工项目负责人资格要求：具备【市政公用工程专业】一级注册建造师资格，具备有效的安全生产考核合格证书（B类），且未担任其他在建建设工程项目的任何担任职务； （3）拟派设计项目负责人资格要求：具备市政公用工程相关专业高级工程师职称； （4）运营负责人：须为运营单位在职人员，提供在本公司的社保证明（连续近三个月）。 3．投标其他条件： （1）拟派项目管理班子：技术负责人不少于1人，质量负责人不少于1人，安全负责人不少于1人，施工技术员不少于2人， 质量检查员不少于2人，安全检查员不少于2人，资料员不少于1人，提供三类人员安全生产考核证（法定代表人（A证）、施工项目负责人（B）证、安全员（C）证）；设计各相关专业人员由投标人自行配备；配备合理的运营管理人员团队。 （2）财务要求：近3年（指2022年度、2023年度、2024年度）经会计师事务所或审计机构审计的财务审计报告，包括资产负债表、现金流量表、利润表和财务报表附注。（如为联合体，只需联合体牵头单位提供）。（新成立企业提供自成立以来的审计报告或银行的资信证明文件）； （3）信誉要求：①投标人或联合体各方（采用联合体形式投标的）如在中国裁判文书网有行贿犯罪记录的（尚在处罚期内的），将被拒绝参加本次招标活动 ；②投标人或联合体各方（采用联合体形式投标的）如在“信用中国”网站被列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单将拒绝其参加本次招标活动； （4）业绩要求：①投标人或联合体中设计单位（采用联合体形式投标的）提供工程总承包类似业绩或设计类似业绩不少于1项（提供近三年2023年1月1日至领取招标文件截止时间前，具体时间以签订合同为准，提供合同或中标通知书）(类似业绩指与发包工程相类似的设计或工程总承包项目)；②投标人或联合体中施工单位（采用联合体形式投标的）提供工程总承包类似业绩或施工类似业绩不少于1项（提供近三年2023年1月1日至领取招标文件截止时间前，具体时间以签订合同为准，提供合同和中标通知书）(类似业绩指与发包工程相类似的施工或工程总承包项目)； （5）工程总承包项目经理类似业绩要求:至少有1项类似工程施工或工程总承包业绩（时间要求:2023年1月1日至领取招标文件截止时间前，以签订日期为准，提供合同和中标通知书）。 （6）联合体投标的应满足下列要求：①联合体各方必须向招标人提供有效的联合体协议，但联合体成员不得超过3家；根据本项目的要求和特点，本项目必须由施工单位牵头，运营单位、设计单位为联合体成员单位；联合体各方应当分别具备承担招标工程相应项目的资质条件，明确联合体牵头人和各方权利义务，联合体投标、签约及履行合同和协议中应承担的义务和法律责任。②投标人不能既参加联合体又以其独家名义对该招标项目投标或者参与不同联合体进行投标，出现上述情况者，其投标和与此有关的联合体的投标将被拒绝。③联合体成员若为自治区区外企业需提供进疆企业信息报送手续，且项目负责人须为进疆企业信息报送手续中登记人员；④联合体各方应明确其权利义务及支付款项方式方法，尽管委任了联合体牵头人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。 4．本项目接受联合体投标。

2026年1月9日，中国财政部与税务总局宣布，自 2026年4月1日起至2026年12月31日 ，将电池产品的增值税出口退税率由 9%下调至6% ； 2027年1月1日起 ， 取消 电池产品增值税出口退税。 这项政策的出台，似乎是减少对电池行业的出口补贴。但从更深层次来看，政策背后隐含了产业转型的多重意图。本文仅 个人 针对政策的解读，大家切勿以此为纲。 在正式开始分析政策意图之前，首先我们要明确，退税率下降究竟是哪个环节赚到的钱变少了？   一、客户自提：税收压力转移给客户（电池出口大多数都是此种方式） 在客户自提的模式下，电池企业的出口责任相对减轻，税收负担被转移给了客户。然而，尽管电池厂商无需直接承担税收问题，这一模式仍对双方产生重要影响。 1) 客户承担税收负担： 对于客户来说，增值税出口退税率的降低意味着他们需要承担更多的税收成本。原先的9%退税减少至6%（2026年4月1日-2026年12月31日），企业的税负上升，这直接导致他们需要为这些额外的费用买单。这一变化对于那些依赖中国电池供应商的客户而言，将直接增加产品的采购成本，从而影响其整体利润。这一政策的调整，短期内可能会刺激新一轮中国电池抢出口。 a.成本上升压力 ：尤其是在海外市场，客户可能需要为增加的税收成本调整产品定价，或者寻找其他供应商来替代现有的电池厂商。对于中小型客户，增加的成本可能导致其市场竞争力下降，特别是在价格竞争激烈的地区。 b.降价需求 ：在客户承担税收部分后，他们可能会要求电池厂商降低产品价格来弥补税负上涨。由于电池厂商面临着成本上涨的压力（包括原材料、生产成本等），他们或许不会在定价上做出妥协。如果电池厂商在价格上做出妥协，那么他们在维持盈利能力的同时，还必须寻求其他成本控制措施。 2) 电池企业的策略调整： 对于电池企业而言，虽然他们不直接承担税收问题，但客户的降价需求和市场压力仍然不可忽视。电池厂商可能需要： a.提高产品附加值 ：在保证产品质量的同时，提升产品的技术含量与附加值，使其在高端市场依然具备竞争力。比如，发展更高效的动力电池或储能电池，专注于新能源汽车或大规模储能项目。 b.优化供应链管理 ：为了应对客户提出的降价要求，电池厂商需要更加优化供应链管理，降低生产成本，并加大研发投入，通过技术创新提升产品的竞争力。 3) 市场压力与客户关系管理： 电池厂商需要加强与客户的关系管理，确保能够提供具有价格竞争力的产品，同时保持与客户的长期合作关系。通过建立稳定的供应链和优惠的长期合作协议，电池厂商可以减少短期内的价格波动带来的市场不确定性。 二、电池厂自送海外：税收压力直接影响利润 与客户自提模式相比，电池厂自送海外的模式下，电池厂商需要承担更高的税收成本，因为他们不仅要承担国内的增值税，还需要处理出口过程中的税务问题。这意味着电池厂商将面临直接的成本压力，可能影响其利润率和市场定价策略。 1) 电池厂承担税收负担： 在电池厂自送海外的模式下，厂商必须负担税收成本的增加，这直接影响到电池厂商的定价策略。由于退税率从9%降至6%，这意味着电池厂商将支付更多的增值税，但这些费用并不被客户承担。这一变化直接压缩了厂商的利润空间。 a.成本上涨与价格调整 ：电池厂商必须考虑如何将额外的税负转嫁给客户。在价格已经接近全球市场底线的情况下，厂商可能难以通过简单的提价来解决成本上涨的问题。因此，厂商必须在生产效率、技术创新和运营成本控制上做出更大的努力。 b.国际化运营的税务复杂性 ：对于跨国运营的电池厂商而言，面对多国不同的税制和政策，处理增值税和关税将更加复杂。税务合规问题不仅增加了运营成本，还可能导致跨境交易中的延误和合规风险，进一步影响厂商的市场反应速度。 2) 持续的市场竞争压力： 电池厂商在国际市场上的价格竞争将愈加激烈。尤其是面对头部企业的价格优势和技术优势，电池厂商需要在多个方面提升竞争力： a.技术创新与高附加值产品 ：除了价格调整，电池厂商还需要通过技术创新来增强产品的市场吸引力。例如，提升电池的能量密度、充电速度及寿命，开发更加环保的电池技术等。 b.成本优化 ：电池厂商还需要优化生产工艺，减少资源浪费和降低生产成本。通过规模化生产和自动化生产线来提升效率，从而缓解成本压力。 个人解读：减税补贴的“去产能”、“反内卷”效应： 此次政策调整，除了短期的税收调整外，更重要的深层次目标是解决电池产业“内卷”问题。中国电池产业，尤其是在动力电池和储能电池领域，经历了多年过度竞争。低价竞争、技术模仿和过度依赖政策补贴，导致了许多中小企业难以脱颖而出，技术创新乏力。在这样的大环境下，政府希望 通过退税率下调，变相提高电池价格，迫使行业减少低端产能，转向技术更高、附加值更强的产品 。然而，有业内人士担忧短期内的过度政策调整可能加剧市场的不稳定，尤其是在当前锂电池行业产能仍需逐步消化的背景下，过快的产能出清可能会导致企业难以承受的负担，进一步影响行业健康发展。对于政府来说，如何平衡“去产能”与“行业稳定”之间的关系，确保产业健康发展，将是未来政策调控的核心难题。 这一“去产能”的目标在光伏、化工等其他行业已有先例，虽然这些行业的内卷现象十分严重，但这种短期“痛”必然是长远产业结构优化的前奏。对于电池行业来说，如何平衡短期成本压力与长期战略目标，将成为能否成功转型的关键。中国电池产业目前正处于一个价格竞争激烈、技术水平差距较小的阶段。企业之间为了抢占市场份额，通常采取降价等手段，这种内卷现象已逐渐影响到整个产业的健康发展。 政府通过减少对低端产能的财政支持，希望通过市场竞争的“ 自然选择”淘汰掉那些缺乏技术创新、依赖低价策略的企业，推动产业向高质量、高技术、可持续的方向发展。 SMM锂电分析师 杨玏 +86 13916526348

据“今日伊滨”消息，1月8日上午，宁德时代（300750）河南洛阳基地三期项目电芯工厂首台设备顺利进场，进入设备安装调试阶段，为即将到来的投产冲刺奠定坚实基石。 消息显示，作为宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，宁德时代洛阳基地项目一期已于2024年7月顺利投产，项目二期于2025年9月投产。截至2025年底，投产项目累计产值已突破200亿元。 项目三期、四期于2025年11月底顺利封顶。此次首批设备的顺利进场，标志着三期项目已全面进入设备安装、调试阶段。 据当地媒体此前报道，宁德时代洛阳基地将按照“灯塔工厂+零碳工厂”的高标准实施建设，在河南洛阳伊滨区分四期建设年产能120GWh的新能源电池基地。该项目总占地3400亩，总投资280亿元。 值得一提的是，近日，宁德时代还与贵州省贵安新区签署宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地二期项目投资合作协议。根据合作协议，宁德时代将在已建成投产的宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目的基础上，投资建设二期项目，规划设计年产能30GWh动力及储能电池，占地面积约550亩。 据悉，2021年11月，宁德时代在贵安新区设立全资子公司宁德时代（贵州）新能源科技有限公司，落地建设新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目，规划设计年产能30GWh动力及储能电池，并于2023年10月27日顺利投产，现已全面建成投产。

天能股份（688819.SH）于1月8日发布公告，宣布将使用大规模闲置资金进行理财投资，以提升资金使用效率。 根据公告，为提高自有资金使用效率，在确保不影响日常经营及资金安全的前提下，公司及子公司计划使用最高余额不超过人民币120亿元的暂时闲置自有资金进行委托理财。投资方向主要为安全性高、流动性较好的中低风险理财产品，具体包括债券投资、货币市场基金以及金融机构发行的理财产品、信托产品、资产管理计划等。 该额度自董事会审议通过之日起12个月内有效，资金可循环滚动使用。相关议案已获董事会通过，授权公司董事长行使投资决策权。 同日（1月8日），天能股份亦公告将合理利用暂时闲置的募集资金。在保障募投项目正常实施与资金安全的基础上，公司及子公司拟使用最高不超过人民币3亿元的闲置募集资金进行现金管理，投资于结构性存款、协定存款、定期存款、大额存单等安全性高、流动性好的产品。该部分资金使用期限同样为12个月，且明确规定不得用于质押或证券投资。 公开资料显示，天能股份此前首次公开发行A股股票1.17万股，发行价格为每股41.79元，实际募集资金净额约为47.30亿元。此次该公司动用部分募集资金进行现金管理，意在提高整体资金收益。 天能股份在公告中表示，上述理财与现金管理安排，主要目的是在严格控制风险的前提下，合理规划资金，提高资金使用效率，以期为公司及股东争取更多投资回报。 截至2025年11月30日，天能股份首次公开发行募集资金已按计划投入使用。其中，补充流动资金、年产912万KVAh铅酸蓄电池技术装备升级改造、高能动力锂电池电芯及PACK、大容量高可靠性起动启停电池建设、国家级技术中心创新能力提升及高性能蓄电池二期项目均已全部或超额完成投资。绿色智能制造技术改造建设、全面数字化支撑平台建设、湖州南太湖基地年产10GWh锂电池以及天能钠离子电池试验线技术改造等项目仍在持续推进中，当前投资进度分别为65.74%、57.4%、88.72%及18.58%。 天能股作为电池企业，以铅蓄电池和锂离子电池业务协同发展，并正布局固态电池、氢燃料电池、钠离子电池等新材料的多元产品体系。该公司业务范围覆盖电动轻型车动力电池、储能电池、汽车起动启停电池、工业电池及数据中心备用电源等领域。 在其于近日举行的2025年三季度业绩说明会上，天能股份董事会秘书胡敏翔在回应业绩增长动力时表示，公司第三季度归母净利润同比大幅增长，主要得益于核心业务订单饱满、精细化管理带来的降本增效红利、锂电行业景气度回暖推动相关收入显著提升、产业链盈利修复，以及海外市场的积极拓展。 在铅蓄电池业务方面，该公司董事长张天任表示，公司持续通过技术创新、构建覆盖多元场景的产品矩阵以及打造智能工厂以实现降本增效，从而稳固行业领先地位。 对于拓展锂电业务，张天任介绍，公司目前聚焦轻型动力、储能及工业动力等核心赛道。2025年前三季度锂电业务营收同比增长超185%。储能业务方面，客户拓展提速，在手订单充足，已与港华能源、中兴通讯等头部企业建立战略合作。“公司未来将依托铅蓄电池业务积累的渠道与客户优势，深化锂电业务的市场应用与拓展。” 针对钠离子电池可能带来的影响，天能股份董事会秘书胡敏翔表示，不同技术路线有各自适配的场景。铅蓄电池在轻型电动车领域仍拥有安全、性价比及成熟渠道等核心壁垒，钠电与其更多呈现互补格局。公司已前瞻布局钠电技术，并开发出相关电芯产品。 截至1月8日收盘，天能股份股价报33.61元/股，上涨0.09%，总市值326.7亿元。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场延续弱稳运行，但上游原料价格上行，使产业链博弈进一步加剧，呈现“材料端推涨、电池厂挺价、车企压价”的三角夹层状态。 随着碳酸锂、磷酸铁等关键材料价格连续数周稳步上行，动力电池成本端压力明显放大，电池厂难以继续按前期价格体系执行。一方面，电池厂在 1 月季节性排产下行的背景下更加强调保利润而非保规模，优先接确定性强、价格条件清晰的结构性订单；另一方面，整车端在终端增速放缓、渠道库存偏高的压力下，继续寻求以成本外溢为理由压价。这种“双向挤压”导致本周电池市场整体价格并未明显松动，但博弈强度显著上升。部分头部车企与头部电池厂已在重新讨论 2026 年框架协议，争夺“材料上涨由谁承担”的定价权。上游材料涨价“牵引整个链条重定价”，电池厂挺价底气增强，但整车端短期难完全消化成本。 整车厂家在终端需求增速放缓、库存压力上升的现实下，对让渡成本高度谨慎。供给侧，电池厂以控排产稳利润为主，避免材料价格大幅波动时积累高成本库存；需求侧，整车厂在春节销售淡季主动控节奏，对新增订单释放更谨慎，导致排产端弱势运行；成本侧，上游材料涨价或将持续至春节前，支撑电池厂短期挺价态度。展望春节后，随着终端需求修复、新车型上市与材料供应季节性恢复，产业链价格博弈将进入下一阶段。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898