中国储能网讯：进入2023年，中国市场电动汽车新车渗透率已经突破30%，汽车电动化时代快速到来。随着规模的指数级扩大，车企对动力电池极致安全、极致性能、极致成本的需求日益迫切。从技术创新的趋势来看，大圆柱和短刀正在重塑三元电池和磷酸铁锂电池的技术路径。 大圆柱电池在生产效率、成本、安全和性能上的“理想表现”，被认为是高镍三元的优异载体；磷酸铁锂本身具有成本、安全优势，如何更好发挥其性能？市场已经给出了答案。多位电池领域人士表示，未来大圆柱将是高镍三元的标准化形态之一；而磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池将趋向选择叠片方形电芯解决方案，这其中以扁平化的“短刀电池”为主要方向之一。 与大圆柱电池当前仍需要破解制造工艺痛点，提升良率，处于大规模产业化前期不同，短刀电池则进展很快，磷酸铁锂电池今年已经正式进入“短刀时代”。 在近期国家工业和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，共有20余款新能源乘用车车型搭载了蜂巢能源的短刀电池，配套数量之多创下新高。 在2021年的电池日上，蜂巢能源正式宣布，旗下电池产品未来将全域短刀化，“短刀电池”的名字开始走进人们视野。据介绍，短刀电池采用叠片工艺，尺寸涵盖300mm~600mm，是具备极高兼容性的大容量长薄化方形电芯。实际上，蜂巢能源短刀电池已经内部研发了多年，早在2019年4月上海车展期间，就曾公开亮相过叠片方形L6电芯（电芯长度600mm左右），当时叫长薄电芯，也即后来的短刀L600。 历时四年产品创新和迭代完善，短刀电池在能量密度、循环、制造效率、安全和成本方面逐渐显露出竞争优势，从一家企业的单个产品，走向了电池产业的共同选择方向。 短刀电池配套车型销量暴增 8月1日，吉利银河发布的最新数据显示，搭载短刀电池的吉利银河L7，7月销量达到10058辆。吉利银河L7今年6月上市，当月销量为9673辆，上市第二个月即“破万”，刷新“中国混动SUV市场月销破万速度”。其背后短刀电池极致性能和极致性价比功不可没。 无独有偶，同样搭载蜂巢能源短刀系列电池的哈弗枭龙系列今年5月甫一上市，销量表现也同样不凡…… 随着短刀电池逐渐得到市场检验和验证，尤其是热销旗舰车型大批量使用后，验证了其具有更好的性能和性价比，越来越多的车企和车型开始咨询、寻求订单。在国家工信部公布的最新三个批次申报车型中，蜂巢能源累计配套乘用车车型达到26款，仅次于宁德时代，位列第二。 另一方面，随着导入车型增多，以及热销车型开始批量搭载短刀电池，直接带动蜂巢能源短刀电池装机放量。蜂巢能源正通过产能布局和导入飞叠工艺，提升生产效率，增强稳定供货能力。 7月22日，蜂巢能源在盐城基地一期生产线现场举行仪式，庆祝其飞叠短刀L400电芯累计生产超50万支。从5月份第1支电芯下线到目前单线稳定日产超过10000支，累计生产50万支，蜂巢能源用时2个月，创造了公司迄今为止全新产品、全新产线的生产爬坡最快纪录。 为满足市场需求，蜂巢能源正加快国内外生产基地短刀电池产能投放。 7月26日，蜂巢能源盐城基地举行二期项目首条飞叠短刀电芯产线投产仪式。基于盐城一期首线的成功经验，飞叠技术的产线量产应用更加成熟，二期产线的产能规模预计将大幅提升，进一步提高为市场客户交付高品质飞叠短刀电池的供货能力。 据悉，蜂巢能源盐城基地二期总建筑面积39万平米，包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线，其中9条电芯生产线均导入飞叠设备，单条电芯产线最高生产效率可达24PPM，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产品。 同日，蜂巢能源上饶二期项目成功投产，该项目规划产能20GWh，应用蜂巢能源自主研发的飞叠技术，主要生产多型号的短刀系列电芯，配套长城汽车、吉利汽车等国内主流自主品牌。 不仅于此，蜂巢能源常州基地、盐城基地、南京基地、湖州基地等多个基地短刀电池陆续量产，产能爬坡速度加快，交付能力持续提升。此外，蜂巢能源成都基地、德国基地建设也正按照计划稳步推进。 磷酸盐系电池配短刀，成多家企业技术方向 鉴于纯电动、插混等动力类型，以及轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型对电池兼容性提出更高要求，短刀电池的尺寸灵活和广泛适配不同车型的优势，正随着相关车型渗透率快速提升开始凸显。 针对PHEV市场，蜂巢能源推出的一款L400短刀电池，容量62Ah，采用叠片两侧出极耳设计，功率高、内阻低，自发热损耗低，性能同比提升10%以上，还通过了针刺、高低温、热箱等系列安全性能测试。L400凭借灵活的尺寸以及高能量密度，对应的PHEV电池包也可以采用CTP结构，体积利用率得到提升，电量更高，续航更长。 值得注意的是，随着动力电池技术逐渐成熟，从下游市场需求趋势的演变来看，低成本、高安全性和高集成正成为电池技术发展的重要方向。这也是磷酸盐系（磷酸铁锂、磷酸锰铁锂）短刀电池作为主流解决方案崛起的重要背景。 磷酸盐体系天然具有高安全、低成本的优势，已经成为市场主流。 通过做大电池尺寸，提升制造效率，对于进一步挖掘磷酸盐系电池能量密度、循环、安全、容量和降本，有着积极的作用，目前已经成为业界重点攻克的方向之一。短刀电池尺寸涵盖300mm-600mm，相较于传统方形电池，通过长薄化设计，可以有效提升电池能量密度、循环寿命和安全性，电池容量更大。同时长度不超过600mm，可以降低电芯制造难度，电芯产线良率、制造效率相较长刀更优。 在开发短刀电池产品上，飞叠技术量产应用是蜂巢能源在动力电池制造工艺上的一个颠覆性创新。蜂巢能源飞叠技术可以媲美卷绕效率的叠片技术，达到了0.125S/片，解决了叠片技术长期以来最大的难题——效率。此外，飞叠技术还应用了热复合、CCD在线监测等先进技术，确保短刀电池在安全、一致性、性能方面更优，且制造成本进一步降低。这也是吉利银河、长城、Stellantis、小鹏、岚图等选择蜂巢能源的关键。 从产品技术迭代方向和满足市场需求来看，越来越多的电池企业加入到大尺寸、扁平化“短刀”电池阵营。 今年5月，国轩高科发布尺寸在600mm左右的磷酸锰铁锂体系L600启晨电芯，该电池也采用长薄化方形电芯方案；同月，瑞浦兰钧CB500磷酸铁锂电芯下线并实现首批交付，供货国内知名整车厂进行整车路试。 此外，国内多家企业都已布局尺寸在300mm~600mm，具备高兼容性，采用磷酸铁锂/磷酸锰铁锂材料的短刀解决方案。这也不难理解，率先在这一技术领域“吃螃蟹”，并将飞叠引入的蜂巢能源，今年俘获众多主流车企订单，装机开始爆量。 磷酸铁锂+短刀的高兼容、广泛适配性，以及飞叠技术赋能带来的制造效率提升和低成本竞争力，正在储能领域逐渐受到关注。 产品上，基于在动力电池技术研发领域的深厚积淀，针对储能市场对长薄化电芯不断增长的需求，蜂巢能源推动储能全域短刀化，目标是为储能产业带来更安全的短刀储能电芯和基于短刀的储能系统。 目前，蜂巢能源已经发布了一款325Ah短刀叠片L500型储能专用电芯；两款L600型储能电芯，分别为124Ah应用于工商业储能的短刀电芯和168Ah应用于家庭的储能短刀电芯。 产能方面，蜂巢能源成都基地即将于今年下半年投产储能短刀电池，年总产能规划达60GWh。 磷酸铁锂+短刀产品，有着在动力领域需求紧俏和市场验证，业内预计磷酸盐系短刀电池在储能市场的应用也将会很快起量。

 

SMM8月4日讯： 【磷酸铁】 本周磷酸铁暂稳在12200元/吨上下，长单散单采购积极性减弱。 本周磷酸铁价格稳定，一个多月来，在成本线附近持稳。本周，月度谈单基本结束，下游磷酸铁锂厂因销售订单低于预期而采购积极性减弱，价格持稳。成本端：本周主原料磷酸等价格持稳，生产成本趋稳。原料端：磷酸铁供应充足，新投产能不断送样验证。需求端：磷酸铁锂正极材料成本库存高，生产减量；并对磷酸铁的采购意愿减弱，继续消化原料库存。 磷酸铁产能过剩，叠加下游需求低于预期，短时间内，销售价格仍然在成本线附近波动 。预计，8月磷酸铁价格仍将持稳或小幅走弱。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周，受主原料碳酸锂价格下行的影响，磷酸铁锂材料价格持续下跌。 本周磷酸铁锂正极材料价格较上周五下跌2500元/吨。成本端，主原料碳酸锂价格继续下跌，磷酸铁价格稳定，磷酸铁锂生产成本走低。供应端，供应充足。受成都大运会和高温限电风险影响，提前备货完成；受锂盐价格下跌影响，下游电芯厂观望情绪较重，提货时间延长；磷酸铁锂企业生产速度开始放缓。需求端，因主原料碳酸锂价格下行，叠加传统淡季和夏季检修等因素的影响，电芯企业买涨不买跌情绪较浓。长单和散单的电芯厂，普遍延长提货和采购时间，压缩原料库存。预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为8.9-9.6万元/吨，均价9.25万元/吨，较上周五跌0.25万元/吨。 提醒：8月企业检修和高温限电风险！ 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

“投资东莞”消息显示，8月1日，嘉尚动力储能锂电池生产项目用地成功摘牌，实现了“拿地即开工”。 据悉，该项目由广东嘉尚新能源科技有限公司投资建设，位于石排镇石洲大道，总投资10亿元，用地面积81.3亩，主要生产低速车动力锂电池及储能锂电池。 资料显示，广东嘉尚新能源科技有限公司成立于2019年11月，位于东莞市石排镇，是省专精特新企业、上市后备企业、国家高新技术企业、市倍增企业，主要从事锂离子聚合物电池行业，通过了中国3C认证、欧盟CE认证、美国UL认证等多项权威认证。其产品广泛应用于便携式电子智能产品、3C数码产品、运输车辆及储能等领域，远销欧洲、美洲、非洲、东南亚、南亚、中国台湾等地区，与海路通、罗马仕、品胜、品能等品牌建立了稳定的合作关系。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月4日讯： 近期负极材料价格小幅下跌。原料端：大庆、抚顺石油焦相继下调报价并保价销售至月底，普通石油焦厂家价格维稳运行，整体低硫焦价格有所下降；因油浆价格的持续上涨，针状焦厂家利润空间愈发收窄甚至接近倒挂，大部分针状焦厂家开始上调报价幅度在200-300元/吨，但从实际成交价格来看，由于需求无明显提振且目前下游采购节奏有明显放缓，双方博弈情绪较浓，价格进入僵持阶段。石墨化方面：近期石墨化价格维持平稳运行，但随负极厂家一体化程度提升，独立石墨化生存压力或进一步增加，市场低幅价格或有所松动。总体来看近期负极成本端变动较小，而下游整条需求并无明显增量叠加三季度新增项目陆续投放，市场供给能力过剩矛盾或愈发严重，后续负极材料价格或仍有下行空间。本周SMM人造石墨中端价格为3.15-4.03万元/吨，均价较上周 下跌0.03万元/吨 。SMM天然石墨中端价格为3.40-4.06万元/吨，均价较上周 下跌0.04万元/吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

7月30日，欧洲《新电池法》法规靴子落地。 6月14日，欧盟议会宣布，议会以587票赞成、9票反对、20票弃权通过了欧盟新电池法规。按照立法规定，该法规将于通过后20天生效。当地时间7月10日，欧洲理事会通过了此前欧洲议会批准的《新电池法》相关协议。7月30日，法规正式实施。 《新电池法》最初在2020年由欧盟委员会提出，旨在规范在欧盟销售的所有类型电池的全生命周期，包括设计、生产和回收。根据该法规，未来的电动汽车电池和可充电工业电池，必须具备碳足迹声明和标签，以及数字电池护照才能进入欧盟市场，并对电池重要原材料的回收比例做出了相关要求。 欧盟的新法规被业界视为未来新电池进入欧盟市场的“绿色贸易壁垒”，提高了包括中国电池产品在内的其他所有电池产品进入欧盟市场的门槛，也将改变电池产业链的整个周期。 欧盟的新电池法可谓一石二鸟，对全世界范围内的动力电池企业影响巨大。 第一，新法规剑指中国动力电池企业。 中国在碳足迹方面一直略有不足。碳足迹概念虽然一直被提出，但在真正执行中却缺少完善的法律法规。目前，只有个别省市推出相关政策，新能源汽车行业刚刚上线第一个碳足迹平台。 而欧盟已建立完备的碳足迹评价体系，针对不同行业各自发布了详细的欧盟方法指南、产品核算细则等。不足对有余，在处于劣势的处境下，中国的动力电池企业在欧盟打下的江山恐怕要经历一番“地动山摇”。 欧盟是中国新能源汽车和动力电池产品出口的重要市场。2022年出口欧洲的新能源汽车占比49%。除了巨大的出口量，中国动力电池企业在欧洲建厂的不在少数。据不完全统计，目前，中国新能源企业海外投产的主要是宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、中创新航、孚能科技和蔚蓝锂芯等。 ▲图源：新能源新材料研究中心 无论是建厂还是出口，欧盟已成为中国动力电池企业深度合作的重要地区。一旦新电池法通过，中国通往欧洲的新能源汽车和动力电池将需要增加更多工序，准备更多相关证书。在流程愈加复杂化后，中国销往欧洲的相关产品成本将大幅提升，若不改变原有价格，净利润会被狠压，若提升价格，则在欧洲市场竞争力下降。 第二，以己之长，攻彼之短。欧盟企业拥有的碳足迹体系相对完善，此举为本土企业提供了发展契机。 中国在动力电池市场份额正在飞速上涨。根据研究机构统计，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。最大的压迫来自于中国完整的电池产业链，全球70%的电池产能在中国。 可以预见的是，中国还会继续扩张的趋势。欧盟此举为本土电池工业竞争力的提升提供了发展机会。 新法规规定，每一个电池都要有一个“身份证”，除了基本信息，还需要有从生产到出口的整个碳足迹。这意味着，从原材料产地的人工、设备等开始计算，到最后出口结束，产品需要有清晰的碳排放数据，这也相当于产品简历。这样一份信息耗费的人工、时间不会太少。 企业除了将自身的碳排放计算清楚，原材料供应商的碳排放也需要计算清楚，如果相关厂商不符合条件，还需要重新寻找符合规定的厂商，对动力电池厂商来说是大地震也不为过。 抛开市场之争，新电池法有利有弊。一是在相当严苛的条件下，产品的创新性会大打折扣，在动力电池正需要创新突破的现在，并不利于发展，二是放在长远来看，将所有企业“手动”纳入碳排放是企业低碳化转型的强劲推力。 在双碳目标中，欧盟一直走在最前端。欧盟新电池法和早前的碳关税一样，都是将合规发展“武器化”。 关于碳关税，欧盟的计划是2026年正式实施，此前都是试运行。也就是说，相关企业可以拿着“一纸空文”进行交易，但是等到法规真正开始，就意味着企业需要真金白银为产品所产生的碳排放买单。以德勤的一个样本为例，如果进口适用CBAM的商品中包含一吨碳排放量，那么进口商就需要以90欧元的价格购买一张证书，这意味着，进口商的进口成本会相应增加90欧元。 碳关税成本的叠加尚有挽回之机，在2026年，真正的法规实施之前，若中国已建立相关碳关税，并成为国际通用法，企业在出口过程中便无需再次缴纳。但如果在此之前相关制度并未完善，那么，企业出海将会遭受重创。 但新电池法的实施却毫无情感，在这场行业“地震”中，在变化中寻找新的机遇才是企业的真本事。可以预测，以后类似的法规不会少。中国企业只有打造好自己的“盔甲”，才能在这场“环保之行”中走得更远。 原文标题 : 欧洲新电池法落地，动力电池行业巨震

8月1日，四川省宜宾高新区技术产业园区与正泰新能科技有限公司在正泰集团杭州新能源园区举行签约仪式。 据了解，本次签约项目总投资约120亿元，分两期建设：一期建设年产10GW高效晶硅太阳能电池及3GW光伏组件生产基地，二期建设年产10GW高效晶硅太阳能电池及2GW光伏组件生产基地。项目满产后年产值预计将超过130亿元。

8月3日，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》。其中提出， 到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆， 全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。 新能源汽车保有量达到130万辆， 新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。 此前，其还提到，到2025年 充电桩保有量达到60万个，超充站300座， 推进综合能源补给体系建设，加强新能源汽车与电网高效创新融合互动，促进废旧动力电池循环梯次利用。出口方面， 到2025年，新能源汽车年出口量超60万辆。 以国际级联盟、会展、赛事为媒介，提升汽车产业国际化发展水平。 具体原文如下： 深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年） 为抢抓汽车产业重构机遇，加快推动深圳新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”，按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》等文件要求，结合我市实际，制定本行动计划。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届一中、二中全会精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，把握好有效市场和有为政府的关系，紧跟汽车绿色化、数字化、无人化、平台化发展趋势，以新能源汽车和智能网联汽车为核心，培育壮大领军企业，以深圳为枢纽节点，立足双循环打造“全球买、全球卖”现代化汽车产业体系，做活市场、做优产品、做强技术、做大产业，以世界一流的汽车产业人才技术、产品产能、市场服务、标准设计、文化体验引领全球产业发展，为我国汽车强国之路贡献先行示范的深圳力量。 二、发展目标 通过三年的建设，目标到2025年，汽车技术水平、场景应用和产业规模位居全国前列，新能源汽车、智能网联汽车竞争优势进一步扩大，产业空间布局不断完善，质量品牌效益持续提升，以新技术、新模式、新业态为核心的汽车创新体系基本形成，在做大做强汽车产品国际化贸易的基础上，汽车消费理念和生活方式引领全球。 —— 先进制造业发展 增长极。 到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。推进新能源汽车全生命周期绿色化发展，打造“绿色制造+低碳应用”发展模式。产业空间持续拓展，产业分工协作不断优化，配套设施更加完善，产业辐射带动能力持续提高。立足深圳、辐射湾区、放眼全球的“一核、双心、多区”产业空间布局基本形成。 —— 关键技术创新引领地。 第三代功率半导体、新体系动力电池、驱动电机、电机控制器、智能装备、整车集成及车网互动等领域技术达到世界领先水平。车规级芯片、智能传感器、自动驾驶等领域技术核心竞争力显著提升，努力推动车用操作系统引领国际、国内标准，汽车工业软件产业生态逐步完善。 —— 车能路云融合试验田 。全力建设智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展“双智”试点城市，扩大智能网联汽车应用规模，完善网联化、智能化交通基础设施建设。智能网联汽车准入试点率先开展，示范运营突破千辆，商业化应用全国领先，打造国家级智能网联汽车测试区、车联网先导区和全国智能网联汽车高质量发展先行示范标杆城市。2025年充电桩保有量达到60万个，超充站300座，推进综合能源补给体系建设，加强新能源汽车与电网高效创新融合互动，促进废旧动力电池循环梯次利用。 —— 推广应用示范先行区。 到2025年，新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。树立深圳新能源汽车产品质量标杆，引领全球新能源和智能网联汽车标准法规建设。新能源汽车新消费、新体验模式逐步丰富，汽车文化、创意设计实现引领。推动汽车金融、交付、采购等一体化服务中心建设。 —— 新能源汽车出口桥头堡。 加快构建深圳汽车“产供销、内外贸、上下游”一体化发展体系，以产运贸一站式出口基地为依托，拓展合作国内外龙头车企，拓展汽车出口运输航线，加快打造以新能源汽车为核心的交易、整备、检测、物流、金融一体化出口基地，加快构建以“买全球、卖全球”为特色的现代化汽车产业体系，到2025年，年出口量超60万辆。以国际级联盟、会展、赛事为媒介，提升汽车产业国际化发展水平。 三、重点任务 （一）关键核心技术创新攻关工程。 1. 突破 整车集成 与数字化制造技术 。 强化整车集成技术创新，推动企业研发新一代模块化高性能整车平台，突破车身一体轻量化技术、底盘一体化技术、线控底盘集成化技术，多能源动力系统集成技术、基于域控制器的新型电子电气架构以及能量管理为核心的智能控制技术。推动内燃机低碳化发展，聚焦插电式混合动力（含增程式）、替代燃料内燃机等领域，促进传统汽车转型升级。支持企业建立数字化制造流程体系，推广使用数控机床、数字控制器、工业网络设备、工业机器人等，提升汽车生产的数字化、智能化、柔性化制造能力，打造汽车产业“灯塔工厂”样板。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局、发展改革委） 2. 开展新一代 电池技术 创新与突破 。 支持开展高镍三元正极、无钴正极、磷酸锰铁锂正极、硅基负极、锂金属负极、固态电解质、新型电解液、轻薄化隔膜等先进电池材料技术创新，鼓励开展46系大圆柱电池、无模组化（CTP）、电芯底盘一体化（CTC）等电池结构优化技术研发，突破固态电池等新一代电池技术。支持开展燃料电池汽车关键技术（控制策略、动力系统集成）、关键零部件（双极板、膜电极、高性能电堆）和关键材料（催化剂、碳纸、质子交换膜、高压储氢瓶）等领域研发和产业化应用。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局、发展改革委） 3.加 大 电机电控及充电 前瞻 技术 攻关 。 支持开展新型驱动电机、多合一电驱动总成等先进产品研发，重点突破第三代功率半导体、轮毂电机等前瞻技术。推动企业研发基于第三代功率半导体的充电模块，开发液冷直流大功率等超级快充产品，加快推动移动充电、无线充电、自动充电、智能有序充电、光储充协同控制等新技术研究及商业化应用。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局、发展改革委） 4. 引领智能化技术研发攻关 。 支持激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、高精度地图与定位、域控制器等智能化领域，车用无线通信、云服务终端等网联化领域，操作系统、电动化平台等共性基础技术领域加快研发。推动高端微控制器（MCU）、功率器件、电源控制模拟芯片、车内/车间通信芯片、高算力主控芯片、计算芯片、系统级芯片（SOC）等车规级芯片研发测试认证。支持通用大模型率先在智能网联汽车领域实现商业化应用，以复杂自动驾驶工况驯化模型算例，推动人工智能技术现网验证与技术迭代。鼓励科学计算与系统建模仿真、电子设计自动化（EDA）等工业设计软件创新升级。加强开源车用操作系统等创新应用，推动开展车用操作系统、中间件及各类应用软件开发，提升车辆软件功能多样化和汽车远程升级（OTA）能力。突破汽车功能安全、信息安全等领域核心技术。（责任单位：市工业和信息化局、科技创新委、发展改革委） （二）产业发展筑基赋能工程。 5. 打造高水平汽车研发创新平台 。 面向全球引进新能源与智能网联汽车技术创新研究机构，依托企业、高校、科研机构建设一批国家级和省级技术创新中心、制造业创新中心、重点实验室、工程研发中心、企业技术中心、工业设计中心等创新平台。研究设立新能源与智能网联汽车科技创新重大专项，着力突破一批关键核心技术。建设基于数字孪生、模拟仿真的产业链数字化集散平台，打造数字汽车城。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局、发展改革委） 6 .建设安全可控的 数字化监管 服务 平台。 建立粤港澳大湾区（深圳）新能源汽车“一网统管”大数据平台，提升新能源汽车产业链融合与信息化监管水平，实现超过百万辆新能源汽车、百万个充电桩以及百万套动力电池接入能力。探索搭建新能源汽车数字化仿真分析平台，实现新能源汽车适配开发、性能测试和组装生产的全流程大数据共享服务。充分合规运用汽车大数据，助力智能交通、智慧城市的建设与发展。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局、公安交警局、商务局） 7. 优化布局 新能源汽车 能源补给 基础设施。 统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，加快建设一批新能源汽车充、换电基础设施，规划更新改造一批老旧设施，提升新建基础设施智能化水平。推进氢/油/电综合能源补给站和多功能智能杆建设，前瞻布局超级快充设施网络站点。落实新建居住社区充电基础设施配建要求，引导社区“统建统服”充电基础设施有序接入。引导电网企业开展配套电网扩容改造，合理预留电力容量。（责任单位：市发展改革委、规划和自然资源局、住房建设局、国资委，深圳供电局） （三）产业空间布局优化工程。 8 .将深汕特别合作区全域建设为世界级汽车制造城 。 强化重大项目带动引领，实施产业链精准招商，推进集群化发展，搭建高端整车制造创新中心、零部件绿色制造中心、前沿技术应用示范中心、国际汽车贸易枢纽中心。依托小漠国际物流港布局商贸物流业态，基于深汕中心区建设总部核心区，打造“鹅埠-小漠先进制造园、鲘门先进制造园、鹅埠镇区”三大制造集聚区，建设绿电产业园、高端电子化学品产业园、光储充产业园三大专业园和动力电池、汽车电子、车联网、未来汽车四大主题产业园，加快构建“一港一核三区四带”产城港融合发展新格局。（责任单位：深汕特别合作区管委会，市发展改革委、交通运输局、工业和信息化局、商务局） 9.将坪山 -龙岗片区、南山-宝安片区 打造为国际领先 的汽车 研发创新 中心 。 支持坪山-龙岗片区建设世界级综合性新能源汽车研发创新中心，重点围绕龙头企业、研发机构、高校等构建生产、生活、生态“三生融合”的研发集聚区。支持南山-宝安片区建设智能网联汽车研发创新中心，开展智能网联汽车关键技术研发与应用，集聚行业龙头开展智能算法系统、激光雷达、车载通信等智能化、网联化关键技术研发。（责任单位：坪山区政府、龙岗区政府、南山区政府、宝安区政府、市前海管理局，市工业和信息化局、发展改革委、生态环境局、人力资源保障局、交通运输局、商务局、教育局、卫生健康委） 10. 打造差异化特色产业区 。 在龙岗区布局整车及核心零部件总部研发、生产制造等环节，在龙华区建设新能源汽车整车及关键零部件制造产业园，在光明区、大鹏新区打造车规级芯片、动力电池及其材料、充电设施等生产制造产业园，在盐田区建设国际氢能产业园，支持宝安区谋划世界级汽车电子产业集聚区，支持福田区开展车规级芯片研发设计及智能网联汽车示范运营，在罗湖区建成新能源汽车及二手车流通消费集散中心。（责任单位：各区政府、新区管委会，市工业和信息化局、发展改革委） 11 .强化区域协同联动 。 深港协同布局未来汽车研发设计和贸易服务，搭建国际交流合作平台，促进深港汽车产业深度融合。创新“深圳总部+飞地生产”新发展模式，支持国际总部、研发及母工厂项目落地深圳，鼓励本地企业在市外飞地合作共建汽车产业园。推动深圳与惠州、汕尾、汕头、潮州等积极探索协同发展，与广州、佛山等开展智能网联汽车道路测试跨市互通互认和燃料电池技术创新，与东莞、中山、云浮等开展关键材料领域合作，与东莞、江门、阳江等开展氢源供应、动力电池梯次利用等领域合作，促进产业联动发展。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技创新委、商务局、交通运输局、地方金融监管局、乡村振兴和协作交流局） （四）产业规模质量跃升工程。 12.打造 整车 产业链条 。 支持龙头企业做强做大做优，鼓励与国内外领军企业开展合作。支持龙头企业优化生产布局，引进1－2家新能源汽车领军企业，扩大深圳新能源汽车产业规模。市区联动盘活汽车整车制造产能等闲置资源，牵引带动产业链供应链核心环节在深圳布局。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、规划和自然资源局、商务局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 1 3.巩固优势产业环节。 推进先进电池产业链供应链生态体系建设试点，增强先进电池材料产业集群领先优势。推动产业链供应链开放合作，提升汽车零部件供给水平及本地配套率。鼓励先进技术企业对外提供电动化、节能化系统解决方案，助力传统车企电动化转型。鼓励本地头部企业扩大规模，提升产业链带动能力、研发创新能力、市场主导能力，促进高端产能回流。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、中小企业服务局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 1 4.加强产业短板建设。 建立产业链诊断及安全保障平台，加快补齐短板，提升产业链韧性。积极引进汽车制动、转向、热管理、车身内外饰等传统零部件龙头企业。围绕燃料电池、飞行汽车、自动驾驶、共享出行等前沿领域和新兴业态，加大力度培育一批专精特新企业。鼓励企业加强上游矿产项目布局，实现核心资源可控。推进汽车工业软件核心技术攻关，支持汽车工业软件规模化应用。推进汽车装备制造发展，鼓励一体化压铸机、汽车模具等研发与应用。（责任单位：市工业和信息化局、科技创新委、发展改革委、商务局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 15.培育汽车电子新动能。 发挥深圳电子信息产业优势，引导电子信息企业拓展汽车电子业务，加速推进车规级产品认证。重点推动车用操作系统、车规级芯片、自动驾驶算法、智能传感器等产业链核心领域与整车协同发展，以智能化、网络化、安全化为方向构建创新联合体，支持深圳市汽车电子行业发展壮大，培育智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域的优质企业。（责任单位：市工业和信息化局、科技创新委、发展改革委） （五）智能网联汽车高质量发展工程。 16. 加快 智能网联 汽车规模化应用 。 积极申报国家智能网联汽车准入和上路通行试点。加快5.9GHz车联网专用频率技术试验并探索商用，推动车联网与数字能源、城市交通协同发展，鼓励车路协同基础设施较为完善的行政区开展智能网联汽车全域开放道路测试及示范应用，探索开展商业化运营。支持坪山区全域、南山区妈湾智慧港区等开展国家智能交通先导应用试点（自动驾驶和智能航运方向）示范工作，积极申报试点，支持开展公交、出租车自动驾驶示范运营。（责任单位：市工业和信息化局、交通运输局、发展改革委，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会、市前海管理局） 17. 建设国家级车联网先导区。 支持坪山区建设国家级车联网先导区、国家级“双智”先行示范区以及国家级智能网联汽车测试区。推动坪山区完成深圳智能网联交通测试示范平台建设，构建全场景、多维度智能网联汽车测试能力，开展坪山区全域网联基础设施建设改造及道路设施智能化改造，部署智能信号灯、多功能智能杆、C-V2X路侧单元等设备。提升车端网联设备渗透率，搭建大数据云控平台，提高智能网联汽车运行安全和效率。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局，坪山区政府） 18.建立 健全 智能网联汽车 发展 支撑 管理 体系 。 建立智能网联汽车地方性准入、登记、质量监督、道路运输经营、网络及数据安全、道路交通安全等管理制度，建设统一的智能网联汽车政府监管平台，研究推出适合智能网联汽车的保险条款及相关管理政策。（责任单位：市工业和信息化局、交通运输局、发展改革委，深圳银保监局） （六）绿色低碳创新示范工程。 1 9.促进 汽车生产 绿 电 消费。 积极利用风电、水电、产业园区分布式光伏等清洁能源，打造源网荷储一体化项目，支持汽车产业园区、汽车生产企业提高绿色电力使用比例，与大型新能源发电企业合作，建设绿电保障工程。支持企业通过电力交易市场、中国绿色电力证书认购交易平台购买绿电、绿证，开展汽车产品碳足迹标识、低碳产品等认证和推广。（责任单位：市发展改革委、深圳供电局） 20. 加强 车网互动技术 创新与 应用。 支持整车企业、充电设施建设运营企业和电网企业联合开展新能源汽车与电网（V2G）、家庭（V2H）、公共建筑（V2B）能量互动示范，探索新能源汽车与智慧能源深度融合的商业模式。提高新能源汽车充电设施的规模化响应能力，加快构建以新能源汽车移动储能为亮点特色的虚拟电厂和电力充储放一张网。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局，深圳供电局） 2 1. 促进汽车循环经济发展。 加强对报废汽车在机动车登记、使用、回收拆解等各环节的监督管理，推动整车企业、回收拆解企业及资源再生企业之间的协同合作。推动新能源汽车企业和废旧动力电池回收利用企业建设规范化回收服务网点。加大动力电池回收利用支持力度，开展成套化先进技术设备推广应用，推进动力电池规范化梯次利用和资源再生利用，在深汕特别合作区开展试点示范。培育一批动力电池回收拆解、梯次利用与再生利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、发展改革委、生态环境局，深汕特别合作区管委会） （七）新能源汽车推广应用引领工程。 22.加 大新能源汽车推广力度。 进一步放宽新能源汽车指标申请条件，释放新能源汽车购买潜力。争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市。巩固城市公交车、巡游出租车、网约出租车全面电动化成果，试行车辆统一设计运营服务标准，打造城市绿色低碳发展新名片。推动公务用车（除特殊用途外）、城市物流配送车、邮政用车、机场用车、重型货车及环卫用车等新增及置换车辆实现清洁化。扩大换电模式推广应用场景，探索车电分离等公共领域车辆运营模式，引领打造新型城市绿色出行服务体系。落实“新能源汽车下乡”有关工作部署，开展新能源汽车及基础设施推广。（责任单位：市工业和信息化局、公安交警局、交通运输局、机关事务管理局、发展改革委、商务局、乡村振兴和协作交流局，民航深圳监管局） 23 .开展燃料电池、替代燃料等汽车示范应用。 依托国家燃料电池汽车示范应用城市群，推动氢燃料电池汽车在重载及长途交通运输等领域先行示范应用。在仓储、物流、港口、环卫和工地等场景开展氢燃料电池重型卡车、牵引车、叉车及其它工程车应用示范，规划开设跨区域城际公共交通氢能巴士客运线路。推动LNG车型在垃圾勾臂车、工程车等领域的规模化应用。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局） （八）汽车产业国际化发展工程。 24. 搭建国际交流合作平台 。 搭建企业海外发展服务平台，加强国际市场及政策研究，为企业“出海”提供有效支撑。探索与国际主要汽车工业城市以及新兴市场区域组建“国际城市汽车产业联盟”。积极承办世界级汽车论坛，国际自动驾驶汽车挑战赛、国际汽车设计大赛等大型赛事，在产业培育、技术创新、推广应用、配套设施建设等方面向全球提供“深圳方案”。（责任单位：市政府外办，市商务局、工业和信息化局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 25. 打造规模化 出口基地 。加快完善汽车“产供销、内外贸、上下游”一体化发展体系。打造新车、二手车协同发展的汽车出口产品体系，与国内外龙头车企拓展合作。拓宽汽车出口运输渠道，支持小漠国际物流港增加国际汽车滚装航线，推动盐田国际集装箱码头开通汽车集装箱运输专线，探索利用中欧班列运输汽车产品。完善检测认证、物流仓储、金融贸易配套，培育一批国际化汽车经销贸易、货运代理、金融服务企业，为通过深圳开展整车及零部件进出口业务的企业提供一体化解决方案。（责任单位：市商务局、交通运输局、工业和信息化局、发展改革委、科技创新委、地方金融监管局,市贸促委，深圳海关，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） （九）质量标准服务领跑工程。 26.打造国家级 新能源汽车 检测认证服务 平台 。 支持引进国家级新能源汽车和智能网联汽车检测机构。支持本地检测机构申请国家级检测中心资质。加快国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心建设，支持依托测试中心搭建一体化公共服务平台，实现汽车产品研发试验、准入检验、质量安全、第三方认证一站式服务。（责任单位：市市场监管局、工业和信息化局、发展改革委、商务局） 27. 搭建汽车标准创新平台。 吸引国家级标准化组织在我市成立标准研究院，探索国家级标准化委员会在我市设立专业委员会，积极争取承担国家技术标准创新基地建设。组建市级标准创新平台，及时制定新技术、新产品、新业态、新模式推广所需技术标准。鼓励企业、高校、科研机构参与智能网联汽车、燃料电池汽车、车规级芯片、车用操作系统、车内环境评估及管控技术等关键领域国家及国际标准制定，推动深圳制造向深圳创造转变、深圳速度向深圳质量转变、深圳产品向深圳品牌转变。（责任单位：市发展改革委、交通运输局、工业和信息化局、市场监管局） （十）汽车文化创意体验提升工程。 28. 打造 深圳特色的 汽车 文化 。 积极引入国际高端新能源汽车品牌，支持我市汽车企业品牌国际化、高端化发展，推动提升产品质量和品牌传播能力。支持建设汽车主题公园、汽车博物馆、汽车展览展示中心、汽车文化俱乐部、汽车影院、汽车露营公园等，促进经典车文化旅游发展，鼓励设立全市汽车文化节，建设汽车文化体验带，培育国家级新能源汽车未来文化体验区。鼓励企业推出具有科技感、个性、时尚、专属的定制化车型，培育汽车个性化IP，探索开展汽车改装示范，打造独具特色的深圳汽车品牌文化。培育汽车展览产业，打造具有全球影响力的新能源汽车国际展会。（责任单位：市商务局、市场监管局、文化广电旅游体育局、工业和信息化局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 29.营造创意体验新模式。 提高汽车创意设计能力，培育1－2家国家级汽车工业设计中心，推动时尚设计理念在汽车生产、制造、改装等环节广泛应用。支持汽车元宇宙，汽车定制化等新业态新模式发展。支持汽车与运动、旅游、智能家居、城市应急管理、城市公共服务等融合发展，鼓励整车企业、出行企业、科技企业等共同构建出行即服务、运输即服务新生态，提供定制车辆开发、资产运营、车辆调度等一体化的解决方案。（责任单位：市工业和信息化局、交通运输局、文化广电旅游体育局、商务局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 30.推动汽车后市场高质量发展。 积极引导新车流通模式创新，支持企业开展使用权交易、融资租赁等新型汽车销售服务模式发展，鼓励在国内外开展线上线下结合的数字化营销活动，构建现代化汽车流通体系，持续稳定增加汽车等大宗消费。加快推动二手车交易市场转型升级，提供多元化、体系化的服务，支持企业大力发展二手车经销模式，鼓励整车企业开展官方认证二手车业务，推动二手车行业规范化、品牌化发展。支持整车企业、经销企业、维修企业创新售后服务模式，提高新能源汽车维修技术水平，完善新能源汽车售后服务质量。优化面向新能源汽车全产业链全生命周期的保险及金融服务，鼓励企业打造汽车采购中心、交付中心、金融中心于一体的总部基地，推动建设汽车后市场生态圈。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、发展改革委、交通运输局、地方金融监管局，各区政府、新区管委会、深汕特别合作区管委会） 四、保障措施 （一）坚定战略决心，建立联动统一的工作机制。 以打造“新一代世界一流汽车城”为核心导向，建立跨区域、跨领域和跨部门的汽车产业发展协调机制，明确工作分工、落实工作责任。组建深圳市新能源汽车产业联盟专家咨询委员会，为产业高质量转型升级提供决策支撑。建立汽车产业服务平台，专业化、规范化、系统化支撑全市汽车产业发展。 （二）做好要素保障，提供全方位项目落地支持。 加强土地、用水、能耗指标等要素保障，全力满足招商引资项目要素需求。对科技创新企业和团队，提供“管家”式服务，为企业降本、增效、提质方面提供全方位一站式的服务保障。 （三）强化资金支持，扩大企业和项目融资渠道。 积极争取汽车相关产业引导基金以及各类社会资本加大对我市项目投入力度，设立市级新能源汽车产业基金、新材料产业基金等，充分发挥龙头企业核心作用，大力支持新能源汽车重大项目和技术攻关。市区加强统筹协调，实现财税金融政策联动，提升效能。支持金融机构开展产业链金融产品和服务创新，拓宽企业融资渠道。 （四）加强人才建设，壮大优秀杰出人才队伍。 推动高校科研院所加快新能源汽车产业相关跨学科技术创新建设，支持通过“校企合作”机制建立适应产业发展需求的多层次人才培养体系，支持建设智能网联汽车技术应用专业，培养智能网联汽车装调、测试、运维、研发助理等岗位需要的技术技能人才。对培育和引进的新能源汽车领域优秀杰出人才，完善落实社保、住房、医疗、生活、子女教育等方面配套措施，创造宜居宜业的生态环境。支持国家、地方产业研究机构在深布局，建设汽车产业发展前沿专家指导和智库支撑体系。 （五）建立监测体系，推动汽车产业健康发展。 建立汽车产供销全产业链统计监测体系，制定汽车产业链上下游的统计分类标准及产业测算办法，摸查梳理汽车产业链上下游企业，加强产能监测预警和行业形势分析，为建设新一代世界一流汽车城提供基础数据支撑。 相关稿件: 图解：《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年）》 点击跳转原文链接： 深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年）

【 全球最大锂生产商雅保公司进军DLE领域：开发了独家工艺 已有测试计划】 当地时间周四（8月3日），雅保公司（Albemarle）CEO肯特·马斯特斯表示，雅保正在美国阿肯色州建设一个设施，用以测试直接提锂（DLE）技术。作为全球最大的锂生产商，雅保若能成功进军DLE领域，可能会进一步巩固该公司在锂行业的主导地位。马斯特斯周四在财报电话会议上表示，雅保已经开发了自己的DLE工艺，并计划在阿肯色州测试。 》点击查看详情 【芳源股份：拟462.26万元收购控股子公司芳源锂能2.91%股权】 芳源股份公告，芳源锂能为公司控股子公司，其中公司持有88.7950%股权，威立雅中国控股有限公司持有8.3000%股权，普兰德持有2.9050%股权。公司拟使用自有资金约462.26万元收购控股子公司芳源锂能少数股东普兰德持有的芳源锂能2.9050%股权。本次交易完成后，公司将持有芳源锂能91.70%股权。 【亿纬锂能：上半年净利同比预增50%-65%】 亿纬锂能披露业绩预告，公司预计2023年上半年净利润为20.39亿元-22.42亿元，同比增长50%-65%。公司电池业务发展良好，随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司出货规模增长迅速。储能电池方面，收入规模实现倍增。动力电池方面，乘用车领域适用电芯产能增加及新客户群的开拓与业务的良好进展，带来了收入的增加。Q1净利11.4亿元，据此计算，Q2净利预计8.99亿元-11.02亿元，环比下降3.33%-21.14%。 》点击查看详情 【机构：今年1月至6月全球电动汽车电池消耗总量同比增50.1%】 据SNE Research日前公布数据，今年1月至6月全球电动汽车电池消耗总量约为304.3GWh，同比增长50.1%。其中，宁德时代的电池装机量为112.0GWh，同比增长56.2%，市场份额为36.8%，是全球唯一一家市场份额超过30%的电池供应商，保持全球第一的地位。比亚迪（47.7GWh）同比增长102.4%，以15.7%的市场份额稳居第二。LG新能源的电池装机量增加了50.3%，达到44.1GWh，其市场份额仍保持第三位，为14.5%；SK On以15.9GWh排名第五（份额5.2%），增长16.1%；三星SDI以12.6GWh排名第七（份额4.1%），增长28.2%。 【深圳：到2025年全市新能源汽车年产量超200万辆 新能源汽车保有量达到130万辆】 深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》。其中提出，到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。 》点击查看详情 【乘联会：综合预估7月新能源乘用车厂商批发销量75万辆 同比增长34%】 乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。其中，特斯拉在7月份销售了64,285辆中国制造的汽车。 相关阅读： 【SMM分析】北美电池回收先行者Li-Cycle进军欧洲大陆 宣布德国工厂已开展回收业务 【SMM分析】磷酸铁锂前驱体磷酸铁的原料消耗情况简介 【SMM分析】7月人造石墨原料市场价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌 下游情况如何 【SMM分析】非洲5家锂矿山盘点梳理 【SMM分析】影响近期锰酸锂市场低迷的因素分析之：二轮车 【SMM分析】大唐集团开启2023年储能系统集采 【SMM分析】布局欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收 格林美再次踏上新征程 2023年磷酸铁锂（LFP）产能扩张情况汇总【SMM分析】 多重利好提振！汽车整车板块跳空高开 海马汽车三连板【热股】 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长

8月2日晚间，龙蟠科技（603906）发布公告，公司拟通过其控股孙公司山东锂源科技有限公司（以下简称“山东锂源”）在山东省菏泽市投资开发建设“8万吨磷酸铁前驱体项目”。项目总投资额约为人民币5亿元。 据悉，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”总建设期约10个月，预计2024年上半年建成投产。 公告显示，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”实施地为山东省菏泽市鄄城化工产业园，园区内公司已通过山东锂源投资建设年产5万吨磷酸铁锂和年产10万吨磷酸铁项目，通过全资孙公司山东可兰素环保科技有限公司投资建设年产20万吨车用尿素项目。公司具备生产磷酸铁的成熟工艺技术，且新项目与公司原有生产基地处于同一园区，可以在生产管控、公用工程、资源循环利用等各个环节与公司原有设施发挥协同效应，有利于降低生产成本，提升项目的盈利水平。 龙蟠科技表示，磷酸铁是公司主营业务磷酸铁锂正极材料的重要原材料之一，公司建设磷酸铁的自主生产线，配套供应公司磷酸铁锂业务，一方面在下游磷酸铁锂市场需求快速发展的背景下完善公司产业链布局，保障原材料的供应，另一方面有利于提升原材料成本管控水平，增强公司磷酸铁锂的盈利能力与市场竞争力。 根据EV Tank等机构发布的2022年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单，2022年龙蟠科技在磷酸铁锂正极材料领域内的出货量为全国第三。 值得一提的是，2023年半年度，受原材料碳酸锂价格大幅下跌及锂电池产业链处于去库存状态等因素影响，成本费用占比增加，导致龙蟠科技2023年半年度业绩预计亏损。 近日，龙蟠科技在投资者互动平台表示，二季度亏损主要原因为在于一季度末还有高成本的磷酸铁锂产成品库存，四月份磷酸铁锂售价大幅下降，导致毛利降低。公司目前磷酸铁锂工厂基本处于满产状态，在手订单较为充裕，也在不断开拓新客户，因此还需扩建产能才能满足下游需求。随着碳酸锂价格的平稳，公司的业绩会回归正常水平。 此外，电池网注意到，7月28日上午，龙蟠科技旗下全资子公司江苏三金锂电科技有限公司高镍三元前驱体锂电池材料一期工程竣工仪式暨新品发布会在江苏张家港顺利举行。项目总投资15亿元，规划占地面积186.3亩，项目分两期建设，目前项目一期已顺利建成投产。 7月26日，山东锂源还官宣，山东菏泽6.25万吨磷酸铁锂、10万吨磷酸铁项目满产投产，同时还发布了“再生1号”磷酸铁锂正极材料新品。 在日前的投资者互动平台，龙蟠科技还介绍称，印尼工厂年产3万吨磷酸铁锂项目预计今年年底或明年一季度投产。