SMM 8月1日讯：7月中旬，晶科能源发布公告称，公司预计上半年净利润36.6亿元-40.6亿元，同比增加304.38%到348.58%。 对于公司业绩大幅增长的原因，晶科能源表示，报告期内，全球市场需求旺盛， 公司在实现光伏组件出货量上升的同时， N 型先进产品占比持续提升 ，并积极应对供应链价格、汇率市场和国际贸易政策变化，使得公司 2023年半年度收入和盈利较上年同期大幅增长。 而在近期接受投资者活动调研时，晶科能源在被问及如何看待下半年组件价格和一体化盈利走势时提到， 当前硅料价格处于相对底部区间，短期组件报价变化较快。长期来看，全球市场需求依旧旺盛。随着三季度国内市场需求启动，以及低价带来的部分海外市场需求增长，市场价格预计走向平稳，头部公司一体化盈利将回归到可持续的合理水平。 此外，晶科能源还提到，根据第三方数据统计，综合考虑2023年全年电池产出和组件排产情况， 全年 N 型供应仍然紧张，未来供需趋势根据行业 N 型产能爬坡和产出情况决定。 N型TOPCon已成为行业主流扩产技术路线，但在部分同业投产过程中，受限于技术储备不足及工艺技术路线选择，出现了项目延期、产能、效率爬坡不及预期等问题。公司有信心通过持续的技术迭代和工艺优化保持效率成本领先优势。 值得一提的是，2023年上半年，受益于硅料价格持续下行，产业链中下游譬如组件端、装机终端的成本得到有效降低，刺激终端需求持续释放，从而增加了光伏、组件等相关环节的利润。不仅仅是晶科能源，包括晶澳科技、亿晶光电等在内的多家中下游光伏产业链企业均为此获益颇丰，上半年净利润纷纷预喜。 SMM后续将整理相关专题发布，敬请关注！ 至于上半年硅料价格方面，据SMM历史价格显示，截止6月30日， 多晶硅致密料 现货报价跌至64元/千克，较2022年12月30日的189元/千克跌去125元/千克，跌幅达66.14%。不过近期，随着多晶硅现货报价逐步跌至企业成本线，加之下游硅片企业大肆采购，多晶硅生产企业库存得到极快消耗，拉动多晶硅价格企稳甚至出现反弹之势。截止8月1日， 多晶硅致密料 报64~70元/千克，均价报67元/千克。 》点击查看SMM光伏产品现货报价 》订购查看SMM现货历史价格

据外媒报道，保时捷正在与潜在合作伙伴展开谈判，目的是建立一家电动汽车电池工厂，该项目的投资可能高达30亿欧元（大约人民币236亿元）。 保时捷于7月26日表示，公司正在考虑在德国、美国和加拿大附近的地区选址建厂。选址的决策将主要依赖于当地电价是否具有竞争力，以及可再生能源的供应状况。据透露，新建的电池工厂预计将具有高达20 GWh的电池产能。 保时捷表示，公司正面临加快电动化转型的压力，包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因软件故障推迟了上市时间。保时捷CEO奥博穆称，由于大部分车辆在德国生产，所以考虑在德国附近增加电池产能。 据了解，保时捷已经在电动汽车电池领域展开了实质性的投资和合作。早在2021年，保时捷就与德国锂离子电池制造商Custom Cells GmbH共同创建一家名为Cellforce的合资公司。该公司的主要任务是开发和生产电动跑车所需的高性能电池组。 同时，保时捷在智能化转型的道路上也正在积极前行。该公司已经与全球自动驾驶领域的重要参与者Mobileye Global建立了合作伙伴关系。 此前，保时捷CEO奥博穆曾明确表示，公司计划在未来几年内在电气化和数字化领域投入超过200亿欧元（大约219亿美元）。他们的目标是到2030年，新车销售中有80%的比例为纯电动车型。 根据保时捷的电动车型推出计划，纯电动版Macan将于2024年面世，随后将推出纯电动版的718和Cayenne。此外，保时捷还计划推出全新的D级纯电动产品。 值得一提的是，保时捷正在积极推进其在中国市场的布局，全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）曾明确表示，公司在中国的投资重点将放在软件开发、驾驶体验、互联技术、电池技术等关键领域。 今年4月，合肥市经开区官方发布消息称，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥。保时捷方面回应称，旨在进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。 来源：集邦锂电整理

【埃克森美孚正与特斯拉、福特、大众等汽车生产商就锂供应问题进行谈判】 据知情人士透露，石油巨头埃克森美孚正与特斯拉、福特汽车、大众汽车和其他汽车制造商就向它们供应锂进行谈判。埃克森美孚正努力围绕这一电动汽车电池重要原材料开展业务。知情人士说，谈判还处于早期阶段，参与谈判的还有电池巨头三星和SK On。随着电动汽车的繁荣提振了锂需求，并威胁到其核心的石油生产和炼油业务，埃克森美孚正在寻求买家，以支持其在锂开采领域的发展。 》点击查看详情 【盛新锂能：拟发行GDR募资不超过23亿元】 盛新锂能公告，拟发行GDR募资不超过23亿元，用于印尼盛拓6万吨锂盐项目、ESA2500吨技改项目、盛景锂业20000吨锂盐加工项目、盛新金属一期5000吨锂盐项目、补充流动资金。 【万马股份：公司目前公共充电桩保有量为29278台】 万马股份接受机构调研时表示，根据充促盟最新公布的《2023年6月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》数据，公司目前公共充电桩保有量为29278台，充电站保有量为2484座。 【中金：预计今年锂供给可能出现小幅过剩 锂价难以出现去年的极端上涨行情】 中金公司研报指出，预计今年锂供给可能出现小幅过剩，锂价难以出现去年的极端上涨行情，或将在15-20万元/吨的位置得到有效支撑，下半年价格中枢或位于30万元/吨。提示关注盐湖提锂回收率上升、正极生产损耗率下降、锂电回收增长、电池技术革新对锂基本面的影响。长期来看，锂供给格局也处于变化之中，地域集中度降低、纵向一体化加深、供给多极化、区域内闭环逐渐成为趋势，考虑到中国企业积极布局海外资源以及碳酸锂期货的上市，我们认为中国对全球碳酸锂定价的影响力有望继续上升。 【商务部：组织家居焕新消费季、百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车下乡等活动】 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，下一步，商务部将继续坚持“政策+活动”双轮驱动，进一步做实做细“消费提振年”。包括：组织相应的家居焕新消费季、百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车下乡等活动。下一步，要推出健康消费、秋日暖居、欢乐跨年等特色场景，这些都在陆续谋划之中。同时，鼓励各地方积极开展一些创新实践，打造特色活动名片。商务部将会同各方继续办好第六届进博会、酒博会、糖酒会、绿色食品博览会等重点展会。 【国家发改委：扩大新能源汽车消费 落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策】 国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知。其中提出，扩大新能源汽车消费。落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。 》点击查看详情 相关阅读： 多重利好提振！汽车整车板块跳空高开 海马汽车三连板【热股】 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（一） 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（二） 【SMM分析】欣旺达即将斥资19.6亿元建设匈牙利动力电池基地 赛道窄而激烈 2023H1磷酸铁锂供需情况分析【SMM分析】 【SMM分析】美国IRA法案颁布 或将在美引发退役电池回收浪潮 【SMM分析】锂电万里行江浙考察篇-南通新玮镍钴科技发展有限公司 碳酸锂期货连跌两日 能源金属指数跌至历史低位 锂矿企上半年业绩“绿油油” 【SMM分析】碳酸锂持续下跌 原因究竟为何？ 【SMM分析】人造石墨供应矛盾愈发凸显 短期或仍有下行趋势

中国储能网讯：光储充一体化充电站作为新型储能产业和新能源汽车产业协同发展的有效结合点，现已成为储能系统在用户侧的经典应用。 在“光储充”的基础上，“光储充检”增加了电池检测服务。 随着电动汽车越来越多，光储充检一体化在城市充电站、高速公路服务区、工业园区等场景应用也会越来越多。 以储能应用技术为核心，赢科储能充分发挥其在电池研发、生产、检测端优势以及基于大数据云端协同管理技术和全生命周期在线管理平台的长期积累，能提供光储充检一体化解决方案，在提供“便民利民”服务的同时，以光储深融合的模式助力国家碳达峰、碳中和目标早日实现。 赢科储能光储充检一体化解决方案特点 光伏发电（优先）自发自用，余电上网 削峰填谷，获得收益 停电状态下应急备用 提升电能稳定性和质量 缓解变压器扩容难度与成本 EMS能量管理系统 iBMS全面审查电池异常，主动预警 赢科储能技术优势 01.储能专用电池 赢科储能是目前市场上为数不多的能自己生产制造锂电池的储能企业，拥有自己的核心研发团队，并具备12年电池电芯制造经验和案例累积，保持零安全事故记录。 电池以高安全性磷酸铁锂为主，产品分别采取软包叠片工艺及方形铝壳卷绕工艺，循环寿命最高可达12500周，能量密度大于行业平均水平。 02.基于大数据云端协同管理技术 电池云平台拥有全球累计电池运行数据超1000亿条，提供云端协同管理、主动安全管理和电池数据服务等强大功能。基于数据驱动的云端协同管理技术，提升电芯一致性50%，延长电芯使用寿命15%，提升储能系统综合利用效率。 智能电池管理系统累计提供云端协同控制2000万次以上、主动安全预警约5000例，有效提高了电池系统管理效率和状态估算精度，7*24h保障电池应用安全。 03.全生命周期在线管理平台（iBMS） 从“BMS”到“iBMS”， 赢科储能面向锂电池全生命周期，集合了“iBMS智能硬件+PaaS大数据+SaaS创新应用”三大平台，实现了电池系统的全生命周期在线管理。支持状态查询/性能评价/收益分析/残值预测等强大功能。 基于以上核心优势，赢科储能率先落地上海朱泾滨水公园首个光储充智能微网项目。 上海光储充智能微网项目 该项目采用高安全、长寿命、大容量磷酸铁锂电芯，每台逆变器配置1个 5KWh的电池箱模块，总储存电量30KWh，屋面光伏廊架配备18.7KWp光伏。总规划10个停车位及2个7KW新能源汽车充电桩。充电桩电源连接驿站，支持多种新能源电池的充电需求，可实现100%绿电，减少电费支出。并离网切换时间小于 10毫秒，保障用电安全及可靠性。目前，该项目作为公益设施为周边居民及公园游客提供服务，已于2023年6月正式投入使用。 目前，我国已成为全球最大的电动汽车市场。新能源发电和电动车快速发展为“光伏+储能+充电+检测”一体化发展提供了良好的机遇。储能的直接价值除消纳屋顶分布式光伏之外，还可以为充电桩实现增容扩容、削峰填谷，微网支持孤岛运行、并网服务，直接接入快充、超充、V2G。

7月28日，爱旭股份发布定向增发预案(修订稿)公告称，本次向特定对象发行股票募集资金总额不超过600,000万元(含本数)，募集资金扣除相关发行费用后将用于投资以下项目： 公告显示，该公司拟在浙江义乌建设新一代N型ABC高效太阳能电池项目，项目计划总投资851,589.88万元。本项目建成后生产的新一代N型高效太阳能电池，采用市场认可的下一代先进电池技术，与目前光伏市场的传统主流产品PERC电池相比，具有转换效率高、光致衰减低、温度系数低、弱光响应高、易于薄片化等优势，能够有效突破PERC电池存在的转换效率极限，最终实现降低度电成本的目的。 本项目计划建设期为18个月，计划总投资额约为85.15亿元，拟使用募集资金45亿元，项目剩余部分所需资金将由公司自筹资金补足。 资料显示，爱旭股份主要从事太阳能电池的研发、生产和销售，是全球光伏电池龙头企业，2022年太阳能电池片出货量排名全球第二。 7月15日，爱旭股份发布2023年半年度业绩预告，预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为12.6亿元~14亿元，同比增加111.41%~134.90%。 爱旭股份表示，2023年随着上游硅料产能的持续释放，产业链价格下行，促进了全球光伏太阳能市场需求的快速增长。得益于生产成本的下降，公司上半年产销量持续上升，产品结构不断优化，经营业绩较去年同期实现了较大幅度增长。 今年上半年，爱旭股份实现电池及组件销售量18.5-19.0GW，其中PERC电池产能持续保持满产满销状态，ABC电池及组件产能爬坡顺利。截至2023年6月末，珠海一期6.5GW高效ABC电池产能已实现满产，配套组件产能也在逐步投产中，为后续爱旭股份ABC产品销售奠定了基础。 此外，今年1月底，爱旭股份曾筹划境外发行GDR并申请在瑞士证券交易所挂牌上市，计划发行1.3亿股，按公告日收盘价估算，拟募资额约34.96亿元。 五个月后，爱旭股份于6月27日公告称，考虑到国内外市场变化，基于公司实际经营及财务情况、资金需求以及长期业务战略规划，为了充分保障所有股东的利益，公司与相关中介机构进行了深入探讨，经过谨慎的分析和沟通后，决定终止本次境外发行全球存托凭证事项。

在国家政策支持下，随着科技进步和环保需求提升，新能源汽车、储能、消费电子等领域迅猛发展。锂电池作为其关键组件之一，也迎来了巨大的市场机遇。而锂电池电解液作为锂电池的“血液”，在提高锂电池的性能、安全性、寿命等方面起着至关重要的作用，逐步成为行业关注的焦点。 为满足市场对电解液的巨大需求，香河昆仑新能源材料股份有限公司（简称“昆仑新材”）积极布局筹划，于2022年3月25日与四川省宜宾市江安县人民政府签订投资协议，建设年产24万吨锂离子电池电解液产线。2022年7月份正式开始动工，在宜宾市、江安县两级政府的大力支持下，仅用时短短一年，总建设产能24万吨的一期工程已经竣工。 7月25日，昆仑新材在锂都·宜宾顺利举办宜宾昆仑24万吨电解液项目（一期）投产仪式，标志着昆仑新材在锂电池电解液领域的产能和市场份额将进一步提升。活动同期还举办了“昆仑论剑”技术发布会，聚焦锂电市场、产业、技术以及生态等展开思想交锋。 投产仪式上，昆仑新材董事长郭营军表示，宜宾昆仑新能源的投产，将就近服务周边的下游锂电企业，并辐射西南其他地区以及华中等地区的客户，缩短对客户产品交付的物流距离，提高市场响应速度和服务效率。未来，昆仑新材将继续保持热忱、持续奔跑，以电解液行业为本，不断拓展业务领域；从客户的需求出发，提供更优质的产品和服务。昆仑新材将努力打造成为具有高度创新性、成长性的电池材料领域一流企业，为员工、股东和中国的新能源产业做出更大的贡献。 投产仪式结束后，与会嘉宾还一同参观了昆仑宜宾生产基地。据悉，昆仑宜宾生产基地具有土地利用率高、低碳环保、生产高效智能等优势。工厂占地面积仅172亩，一二期工程总建设产能却高达24万吨，是当下“亩均论英雄”集约式经济发展的典范。 据了解，宜宾昆仑一期投产的产线，采用并行生产模式，大大缩短了生产主工序混配时间，极大地提高了生产效率，同时生产过程采用MES+DCS系统控制，确保投料的精准性和生产过程安全性，对于宜宾市完善锂电产业链的“补链、强链”战略，有着积极作用。 未来，该生产基地也将充分利用宜宾当地水力发电优势进行生产，积极利用“绿电”降低电解液生产过程中的“碳排放”，并向着“零碳工厂”标准进发，为“零碳宜宾”建设贡献力量。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院更新了年初发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2023年）》。更新后的白皮书统计数据还显示，2023年上半年中国锂离子电池电解液出货量为50.4万吨，市场规模为241.9亿元，EVTank预计2023年全年中国电解液出货量将达到116.9万吨。 受益于新能源产业蓬勃发展，昆仑新材近三年业绩实现快速增长。在客户方面，昆仑新材也赢得了宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂电、瑞浦兰钧、力神等排名较为靠前的电池企业青睐，建立了长期稳定的合作关系。 25日下午，“昆仑论剑”技术发布会同期举行，活动设置了新品发布、研讨会等环节。据悉，作为国内较早研发与生产动力型锂离子电池电解液的高新技术企业，昆仑新材在近二十载长期拼搏中，坚持用科技连接世界，以国内先进智能化生产方式，助推能源产业结构调整。 面向未来，昆仑新材表示，将以宜宾昆仑生产基地电解液产线投产为契机，加强与上下游客户的合作和服务，拓展国内外市场，提升品牌影响力。同时，昆仑新材也将继续加大科技创新的投入和力度，推动新型电池材料的研发和应用，为新能源产业的发展做出更大的贡献。

聆达股份（300125.SZ）原先主要从事余热发电业务，公司切入光伏电池赛道已达三年，目前90%以上营收已来自光伏电池。但转型以来，公司业绩不佳，过去三年连续亏损。 在此背景下，聆达股份刚刚披露了一份股票激励计划，但业绩考核目标的设置跃进幅度很大，要求2023年至2025年，营收累计超过131.04亿元（过去三年营收的447%），或者净利润累计超过7.85亿元。 从聆达股份近期的投资举措来看，公司寄希望于正在大幅扩产的光伏电池业务身上。不久前公司披露了位于安徽铜陵的近百亿元高效光伏电池片产业基地项目，并在本月份正式开工建设。不过，公司账面上的货币资金仅为7192.33万元。 聆达股份证券部人士认为，与其他新晋跨界光伏的公司不同，聆达股份已经在光伏浸润的时间较长，取得了一定的优势与资源。而对于股权激励计划的业绩考核目标，其向财联社记者称，这是公司根据行业的发展情况，结合公司实际来做出的预测，“某种程度上，这也获得了交易所的认可，如果不认可，一般会下发关注函或问询函，但截至目前公司是没收到的。” 董事会大改组 五名新任高管获45%激励股份 根据聆达股份披露的2023年限制性股票激励计划，公司拟向不超过57名核心骨干员工授予权益总计不超过821万股股票，授予价格为8.28元/股（近60个交易日股票交易均价的50%）。 据悉，本次激励计划激励对象不超过57人，拟授予的第一类限制性股票的激励对象5人，其中，董事长兼总裁王明圣、副董事长兼首席执行官林志煌均获授予110万股，副总裁兼董秘张健群、副总裁唐洪湘、副总裁兼财务总监谢景远均获授予50万股，五人获授的股票数量占拟授予股票总数的45.07%。 拟授予的第二类限制性股票激励对象为52人，其中，CTO兼研发中心总经理吴中瀚获授予20万股股票，中层管理人员及核心骨干人员共计51人，获授予349万股股票。 除了首次授予的739万股，聆达股份还预留82万股。“这是用作未来分配，以吸引人才进入公司。”聆达股份证券部人士向财联社记者称。 值得关注的是，这是公司上市以来的首次实施股权激励计划，且上述获授予第一类限制性股票的五名高管均是聆达股份的“新人”。 今年上半年，聆达股份的董事会、监事会提前进行了换届，公司实际控制人黄双退出董事会，王明圣空降而来，出任公司董事长兼任总裁。 公开信息显示，本次激励对象王明圣、林志煌、唐洪湘均为今年5月22日获聘任现在职务的，且多为今年3、4月加入聆达股份的。而谢景远最为特殊，其是7月24日才聘任为公司副总裁、财务总监。在被聘任的当天，股权激励计划出炉，谢景远就成为了公司的激励对象。 上述公司人士向财联社记者称，股权激励较为丰厚，主要是为了储备和留住优秀人才，充分调动公司核心团队的积极性，使各方共同关注公司的长远发展。 尽管新任高管获得了半价股权激励的优惠倾斜，但身上的担子并不轻松，对应的业绩考核要求较高。 具体目标为，以2022年的营业收入为基数，2023年度、2024年度、2025年度的营业收入增长率分别不低于20%、200%、300%。2022年，公司营业收入为15.98亿元，以此计算，2023年度至2025年度的营业收入分别不低于19.176亿元、47.94亿元、63.92亿元，三年合计达131.036亿元。 另外一个考核指标为，2023年度至2025年度，公司实现的归母净利分别不低于1500万元、3.50亿元、4.20亿元，三年合计不低于7.85亿元。上述业绩考核指标满足其中之一即可。 转型后连亏三年 业绩考核要求较高 公开资料显示，聆达股份上市之初主要从事余热发电相关业务。2014年通过收购格尔木神光新能源有限公司的100%股权，初次涉及光伏发电行业；具体布局光伏电池行业则是在2020年，公司支付现金2.87亿元收购了金寨嘉悦的70%股权，以此展开了产业链的延伸。 金寨嘉悦被收购时，其产能为3GW的PERC单晶硅太阳能电池生产线，准备逐步启动二期项目，主要为产能5GW的TOPCon生产线。为此，聆达股份于2020年12月发布了《2020年向特定对象发行股票预案》，计划募集资金12亿元。 然而到了2021年9月，聆达股份突然宣布鉴于资本市场环境变化并综合考虑公司实际情况、融资环境等因素，公司终止此次定向增发。不过，从在建工程明细来看，金寨嘉悦新能源二期5.0GW高效电池片（TOPCon）生产项目已于2020年开始建设。截至2022年末，该项目的在建工程余额已达到15065.69万元。 2022年上半年，金寨嘉悦产线设备升级改造，改造后一期PERC单晶硅太阳能电池产能达到3.5GW，转换效率可达23.20%以上。 在收购金寨嘉悦后，聆达股份营业收入有所增长，2020年至2022年分别为2.82亿元、10.51亿元、15.98亿元，近三年总计为29.31亿元。相对业绩考核目标，仍有较大的差距。 其中，太阳能电池业务是主要收入来源，2020年至2022年分别贡献75%、92.84%、95.50%的营业收入。 另外，同期太阳能电池业务的毛利率分别为24.40%、-1.27%、9.73%。2021年以来，由于光伏产业链上游主要原材料价格大幅上涨，公司该业务毛利率并不高。 同时，公司近三年均处于亏损状态，2020年至2022年归母净利润分别为-5601.67万元、-7269.67万元、-1692.80万元。 因此相较于营业收入，净利润指标更具有挑战性。连续三年亏损之下，未来三年要合计实现7.85亿元的净利润，似乎有些天方夜谭。 今年一季度，聆达股份实现的营业收入为2.17亿元，同比下降20.44%，净利润为亏损0.07亿元，同比减亏75.51%。与火热的光伏产业发展局势相比，公司并没有抓住机遇，反而陷入低迷。 对此，上述公司人士向财联社记者解释，主要需要考虑到产品客户结构与供应链的相关情况，以及公司在此刻发展的具体阶段，短期内的业绩下滑是多种因素所综合导致的。“后续公司也在逐渐优化相关治理，股权激励计划也是其中之一，公司将向市场打出一套组合拳。” 账上资金仅7192万 拟投N型电池91.5亿 聆达股份的希望或寄托于新一轮增资扩产。根据公司5月30日公告披露，与铜陵狮子山高新技术产业开发区管理委员会签订了高效光伏电池片项目投资协议，拟与对方协调的有关基金共同出资新设立项目公司，并以此为投资主体在铜陵狮子山高新区投资约91.50亿元，建设年产20GW高效光伏电池片产业基地项目。 协议显示，项目公司注册资本6亿元，聆达股份出资80%。本次项目投资分两期实施，一期建设年产10GW-TOPCon高效电池片产线，二期建设年产5GW-TOPCon高效电池片产线及5GW-HJT电池片产线。 其中，一期计划总投资41亿元，其中固定资产投资约36亿元，除政府代建约12亿元外，公司将通过自有资金、自筹资金投入约24亿元（其中设备融资租赁约18亿元，银行贷款及其他约6亿元）。 在前两期项目基础上，聆达股份与铜陵狮子山高新区管委会将共同引进光伏产业链配套企业，新建光伏组件、组件边框、光伏支架等5类配套组件产线，计划引进光伏产业链配套企业总投资额约33.5亿元（其中固定资产投资约26亿元）。 7月11日，该项目正式开工。上述公司人士向财联社记者称，本次投资N型高效电池项目主要是为了充分把握光伏电池片行业发展机遇，符合公司的总体发展战略。 相比庞大的投资额度，聆达股份的现有资金显得杯水车薪。根据财报，截至今年3月末，公司账面上的货币资金仅为7192.33万元，较年初减少 35.44%，公司称主要系报告期购置长期资产支付现金所致；另外，一季度公司经营活动产生的现金流量净额为1233.65万元，同比减少73.94%。 对此，上述公司人士表示，光伏是一个资本密集型和技术密集型的行业，本次项目建设规模和资金需求较大，相较于目前公司自有货币资金、现金流状况存在较大缺口，所以公司也在积极募集资金，包括从资本市场与银行贷款等方面，总体来说，公司对光伏的发展期望与重视程度很足。 为了补充资金缺口，财联社记者关注到，聆达股份发布的《2023年度向特定对象发行股票预案》显示，公司拟募资14亿元用于金寨嘉悦新能源二期5.0GW高效电池片（TOPCon）生产项目和补充流动资金。 不过，此前一次聆达股份发布定增预案，是在2020年12月拟募资12亿元，但定增事项却在2021年9月宣告终止。

据行业数据，今年6月国内新能源汽车新车渗透率已达35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提高7.8个百分点。随着新能源汽车新车渗透率突破30%，我国动力电池产业也步入了新发展阶段。 现在年中已过，今年动力电池装机“赛程”过半，市场呈现怎样的变化？头部电池企业上半年（H1）装机量和排名表现如何？ 磷酸铁锂电池装机趋势强劲 动力电池应用分会数据显示，2023年1-6月，中国市场动力电池装机量约为156.6GWh，同比提升40.1%，保持较快增长。 从电池类型来看，磷酸铁锂电池市场占比遥遥领先，近乎是三元电池的2倍；其他类型电池仍处于应用起步阶段。 今年上半年，磷酸铁锂电池装机量约为103.9GWh，同比高增63.1%，占比达到66.3%，占比同比增长9.4%；三元电池装机量约为52.5GWh，同比仅增长9.6%，占比约为33.6%，占比同比减少9.3%。 可以看出，相较2019年前后三元电池装机占比高达75%，当前动力市场已大比例转向磷酸铁锂电池。 在电池中国看来，一方面，随着磷酸铁锂电池能量密度不断提升，除高端车型外，其已经能够满足当前主流电动汽车600公里及以内的续航需求；另一方面，磷酸铁锂电池更具成本和安全优势。 而除了磷酸铁锂和三元这两种主流电池路线，其他类型电池的市场表现也值得关注。 锰酸锂电池今年上半年装机虽然仅有0.1GWh，但42.4%的同比增长率也表明其市场应用得到一定拓展。 与此同时，材料创新和迭代被视为是动力电池技术升级的重要路径之一，包括钠离子电池、磷酸盐系M3P电池等新型动力电池，都有将在今年下半年量产配套的消息传出，预计动力电池装机将进入以磷酸铁锂和三元为主，多种新材料应用共存的新发展阶段。 亿纬锂能装机三位数增长 4家企业同比增幅超50% 动力电池应用分会数据显示，今年上半年，宁德时代在中国市场动力电池装机量依然最高，比亚迪（弗迪电池）、中创新航分别排名第2和第3，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、捷威动力、多氟多、力神电池、鹏辉能源进入TOP15，动力电池装机量排名依次为第4-15名。 2023年1-6月中国市场动力电池装机量TOP15 经统计，TOP5、TOP10和TOP15企业的市场份额分别为90.0%，97.6%和99.2%，表明动力电池市场集中度维持较高水平。 不过，值得注意的是，虽然TOP15中都是“熟悉的面孔”，但是座次并非“牢不可动”。 排名前10的企业今年1-6月装机量均超过1GWh，其中有4家中国企业同比增幅超50%，分别是亿纬锂能、比亚迪、中创新航和正力新能，市场份额不断扩大的同时，亿纬锂能和正力新能排名也有所上升。 今年上半年，宁德时代装机量超过68.9GWh，市场占比44.0%，排名第一。当期主要配套车企包括特斯拉（上海）、理想、上汽乘用车、蔚来、广汽、长安、一汽、宝马、吉利、沃尔沃、上汽大众等。 比亚迪当期动力电池装机量约为46.9GWh，同比增长84.3%，排名第2，这主要得益于其新能源汽车销量高增长的带动。比亚迪元PLUS、海豚、秦PLUS、宋PLUS、汉、海豹和腾势D9等车型当期装机贡献较大。 中创新航同期装机量约为12.7GWh，同比增长56.5%，排名第3，主要配套广汽埃安、零跑、小鹏、长安等车企。 亿纬锂能装机量和市场份额增长都非常迅猛，当期装机量约为6.4GWh，在TOP15中同比增幅最高，达到177.1%，排名较去年同期上升5个位次，位列第4，市场份额达4.1%。 资料显示，亿纬锂能目前已经成为广汽埃安、小鹏、合众新能源等车企核心电池供应商。从今年上半年供应占比看，亿纬锂能配套小鹏汽车车型丰富，包括G3、P7、P5、G9等车型，以及新上市的G6车型。 国轩高科今年上半年装机量超6.1GWh，市场占比约为3.9%，排名第5，主要配套车企有上汽通用五菱、吉利、长城和长安等。 欣旺达当期装机量为3.8GWh，市场占比约2.5%，排名第6，主要配套吉利、小鹏和东风等车企。资料显示，欣旺达也已进入理想汽车电池供应链。 作为唯一上榜的外国企业，LG新能源今年上半年在中国市场动力电池装机量约为2.8GWh，排名第7，同比下降2个位次。当期主要配套客户包括特斯拉（上海）和上汽通用。业内分析认为，难以开拓更多中国本土品牌客户，是造成其在中国市场占有率下滑的主要因素。 蜂巢能源当期装机量接近2GWh，排名第8。除了向长城汽车供应动力电池外，在外供方面，目前已经与吉利、理想、合众、零跑、东风等车企建立了长期合作关系，且涵盖不少热门新车型。随着下半年多款旗舰车型上市销售，有望带动蜂巢能源装机量进一步增长。 今年1-6月孚能科技装机量超1.9GWh，排名第9，其主要配套车企包括北京奔驰、广汽埃安、岚图、创维等。 值得一提的是，搭载孚能科技钠离子电池的江铃集团新能源乘用车——羿驰牌玉兔出现在工信部公示的第372批次新车公告中，这也意味着其钠离子电池量产装机指日可待。 正力新能当期装机量约为1.3GWh，同比增长52.4%，较去年同期提高2个位次，排名第10。成立于2019年的正力新能，作为电池新势力企业，其竞争力和潜力都不容小觑。 客户方面，在动力电池领域，其配套车企包括一汽、东风、宇通、威马、长城等。今年5月，正力新能还透露，其已获得上汽集团约150万辆汽车电池配套需求，总规模预计将达65.8GWh。随着合作车企阵营不断扩大，势必将带动正力新能装机量的持续增加。 整体上，从TOP15企业的市占率看，原来曾占据国内动力电池“半壁江山”的“一哥”宁德时代，目前其国内的部分市场份额正在被头部其它电池企业抢占。 业界人士分析认为，一方面，排名第二的比亚迪，凭借其产业垂直一体化布局，其电动汽车的热销带动其电池装机量持续提升；另一方面，国内电动汽车市场的价格竞争日趋激烈，车企对动力电池的成本控制也提出了更高的要求，因此不少车企引入了新的电池供应商，以打造更具价格优势的版本车型参与市场竞争。同时，这也说明头部企业动力电池产品在技术、可靠性、安全性等核心要素上皆可满足市场需求。 展望下半年，国内电动汽车市场消费趋势和竞争格局的变化，以及新车型的交付，仍将影响动力电池装机格局，头部电池企业全年装机表现值得期待。

7月31日，在国家能源局召开的2023年三季度新闻发布会上，国家能源局发展规划司副司长董万成表示，上半年，我国可再生能源继续保持良好发展势头，非化石能源装机达到13.8亿千瓦。新型储能装机规模持续快速增长，上半年新增装机规模相当于此前历年装机规模总和。国家能源局组织发布了《新型电力系统发展蓝皮书》，首次明确提出建设新型电力系统的总体架构和重点任务，加快构建新型电力系统。积极推动能源科技创新攻关和关键核心技术推广应用，发布新型储能试点示范工作规则，促进新型储能多元化、产业化、市场化发展。 上半年我国可再生能源新增装机1.09万千瓦 国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏介绍，上半年我国可再生能源装机规模实现新突破。上半年，全国可再生能源新增装机1.09万千瓦，同比增长98.3%，占新增装机的77%。其中，常规水电新增并网206万千瓦，抽水蓄能330万千瓦，风电新增并网2299万千瓦，光伏发电新增并网7842万千瓦，生物质发电新增并网176万千瓦。截至2023年上半年，全国可再生能源装机突破13亿千瓦，达到13.22亿千瓦，同比增长18.2%，历史性超过煤电，约占我国总装机的48.8%，其中，水电装机4.18亿千瓦，风电装机3.89亿千瓦，光伏发电装机4.7亿千瓦，生物质发电装机0.43亿千瓦。 同时，风电光伏发电量快速增长。上半年，全国可再生能源发电量达1.34万亿千瓦时，其中，风电光伏发电量达7291亿千瓦时，同比增长23.5%。 （一）水电建设和运行情况。 上半年，全国新增水电并网容量536万千瓦，其中常规水电206万千瓦，抽水蓄能330万千瓦。截至2023年6月底，全国水电累计装机容量达4.18亿千瓦，其中常规水电3.69亿千瓦，抽水蓄能0.49亿千瓦。上半年，全国水电发电量5166亿千瓦时，全国水电平均利用小时数为1239小时。 （二）风电建设和运行情况。 上半年，全国风电新增并网容量2299万千瓦，其中陆上风电2189万千瓦，海上风电110万千瓦。从新增装机分布看，“三北”地区占全国新增装机的70.6%。截至2023年6月底，全国风电累计装机达到3.89亿千瓦，同比增长13.7%，其中陆上风电3.58亿千瓦，海上风电3146万千瓦。2023年上半年，全国风电发电量4628亿千瓦时，同比增长20%。全国风电平均利用率96.7%，同比提升0.9个百分点。 （三）光伏发电建设和运行情况。 上半年，全国光伏新增并网7842万千瓦，同比增长154%，其中集中式光伏发电3746万千瓦，同比增长234%，分布式光伏发电4096万千瓦，同比增长108%。截至2023年6月底，全国光伏发电装机容量达到4.7亿千瓦，其中集中式光伏2.72亿千瓦，分布式光伏1.98亿千瓦。上半年，全国光伏发电量2663亿千瓦时，同比增长30%。全国光伏发电利用率98.2%，同比提升0.4个百分点。 （四）生物质发电建设和运行情况。 上半年，全国生物质发电新增装机176万千瓦，累计装机达4308万千瓦，同比增长9.2%，生物质发电量984亿千瓦时，同比增长10.1%。新增装机排名前五位的省份是河北、广东、江苏、湖北和黑龙江，分别为21.5万千瓦、20.1万千瓦、16.3万千瓦、14.8万千瓦和14.1万千瓦；今年累计发电量排名前五位的省份是广东、山东、浙江、江苏和安徽，分别为112.7亿千瓦时、93.8亿千瓦时、71.6亿千瓦时、70亿千瓦时和63.9亿千瓦时。 上半年我国新型储能新增装机接近历年累计总和 国家能源局能源节约与科技装备司副司长刘亚芳表示，随着可再生能源装机规模快速增长，电力系统对各类调节性资源需求迅速增长，新型储能项目加速落地，装机规模持续快速提升。 截至2023年6月底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模超过1733万千瓦/3580万千瓦时，平均储能时长2.1小时。上半年，新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。从投资规模来看，按当前市场价格测算，新投运新型储能拉动直接投资超过300亿元人民币。 一、技术路线方面，保持多元化发展趋势 锂离子电池储能仍占绝对主导地位，压缩空气储能、液流电池储能、飞轮储能等相对成熟的储能技术保持快速发展，超级电容储能、固态电池储能、钛酸锂电池储能等新技术也已经开始投入工程示范应用，各类新型储能技术发展你追我赶，总体呈现多元化快速发展态势。截至2023年6月底，全钒液流电池储能占1.1%、压缩空气储能占1.0%、铅酸（炭）电池储能占0.9%。 二、部分省区布局装机规模突破百万千瓦 截至2023年6月底，新型储能累计装机规模排名前5的省区分别为：山东294万千瓦/590万千瓦时、湖南264万千瓦/527万千瓦时、宁夏197万千瓦/391万千瓦时、内蒙古165万千瓦/329万千瓦时、新疆122万千瓦/313万千瓦时，装机规模均超过100万千瓦。华北、西北、华中地区合计超过全国总量的80%。其中，华北地区已投运新型储能装机占全国30.0%、西北地区占比26.8%、华中地区占比23.5%。 从2023年上半年新增装机规模来看，排名前5名的省区分别为：湖南200万千瓦/400万千瓦时，山东139万千瓦/272万千瓦时，宁夏107万千瓦/211万千瓦时、内蒙古106万千瓦/210万千瓦时、新疆83万千瓦/228万千瓦时。 三、加强行业规范，注重科学规划和有效调用 国家能源局会同有关部门针对新型储能的科学配置和调度运用持续发力，先后出台《关于进一步推动新型储能参与电力市场和调度运用的通知》《新能源基地送电配置新型储能规划技术导则》等政策规范，规范和指导新能源基地送电配置新型储能相关规划工作，推动新型储能科学优先调度运用和参与电力市场。目前，国家能源局正在组织开展电力领域综合性监管。新型储能项目运行调度、市场交易等情况已纳入重点监管内容，推动新型储能等调节性资源更好地发挥作用，促进风光等可再生能源大规模开发消纳，保障电力安全稳定供应。 四大因素推动我国新型储能装机规模快速增长 关于近年来全国新型储能装机规模持续快速增长的原因，刘亚芳分析称，今年上半年，全国新型储能装机规模持续快速增长，主要有以下四个方面原因。 一是贯彻碳达峰碳中和目标，加快建设高比例可再生能源新型电力系统为储能快速发展创造了良好机遇。 风电、光伏发电建设规模持续快速扩大，风光发电的间歇性、随机性、波动性，给现有电力系统安全稳定运行带来的挑战迅速增大，要在保障电力安全的前提下，接受、消纳占比迅速提高的风光发电电力电量，亟需大力发展各类储能以弥补电力系统灵活性调节能力缺口。上半年全国风电、光伏发电新增并网装机达1.01亿千瓦，是新型储能快速增长的根本原因。 二是支撑技术产业发展的顶层设计不断完善，为新型储能快速发展奠定了政策基础。 近年来，国家出台了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《新型储能项目管理规范（暂行）》《“十四五”新型储能发展实施方案》，以及进一步推动新型储能参与电力市场、科学优先调用和加强储能标准化工作的一系列政策文件，始终坚持市场主导、政策驱动，强调统筹规划、多元发展，鼓励创新示范、先行先试。随着政策体系逐步完善和市场环境不断优化，多种示范引领带动效果凸显，新型储能发展进入了快车道。 三是新型储能特性与传统的储能技术形成优势互补，得到了更广泛地认可，使新型电力系统构建有更多的选择。 较之于传统的抽水蓄能，新型储能选址灵活便捷、建设周期短、响应快速灵活、功能特性和应用场景多元，方便在不同的场景中解决新能源接入电力系统时带来的随机性、波动性与间歇性等问题。 四是有关企业、高校、机构和各地政府发展新型储能技术、产业和工程应用的积极性空前高涨，为新型储能快速发展注入了活力。 许多地方政府党政主要领导高度关注，建立各部门单位协调工作机制，促进新型储能产学研用联动，制定专项规划或者在相关能源规划中明确新型储能发展目标，通过开展省级试点示范、制定补贴政策等方式大力推动新型储能发展。能源企业、社会资本等各种投资主体对于新型储能的投资热情高涨，加快了新型储能项目建设和落地进度。

交通运输部高度重视公路沿线充电设施的建设工作。按照国务院统一部署，自2014年起，即部署各地结合新能源汽车用户的规模和发展的需求，在高速公路的服务区增设充电设施。去年8月，我部会同国家能源局、国家电网和南方电网印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，指导各地以高速公路和具备条件的国省干线公路服务区为重点，按照“桩站先行、以供促需、因地制宜、分类推进、广泛覆盖、适度超前、通用开放、智能高效”的原则，加快推进公路充电基础设施建设。 截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%，全国高速公路服务区总数6628个，累计建成充电桩数量1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有约2.7万个停车位预留了建设安装的条件，也就是说近九成的高速公路服务区覆盖了充电设施。其中，北京、河北、辽宁等17个省份的高速公路充电基础设施的覆盖率超过了90%。全国已经有5128个高速公路的服务区充电车位占小客车停车位的比例超过10%，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。从今年春节、清明、五一、端午等重大的节假日运行保障情况看，各地服务区充电排队现象有较大改善，没有出现严重的排队现象，电动汽车“历程焦虑”的问题得到一定的缓解。 同时，我们也发现，由于信息不对称，公众不能有效获知充电基础设施设置及实时使用情况，造成不同服务区充电设施忙闲各异，特别是重大节假日期间问题更为突出。对此，我们采取了两个方面的措施。一个方面是强化充电保障，今年4月，国家能源局联合我部印发通知，部署各地通过开展出行及充电需求的预判、制定节假日充电服务保障方案、发布绿色出行的充电攻略、布局移动式的应急充电设备、及时的发布服务区车流量及充电排队情况等方式，切实做好节假日期间的新能源汽车充电服务保障工作。第二个方面的措施是强化信息的发布，我部将高速公路的充电基础设施“随手查”服务列入了我部今年更贴近民生的实事，将通过提供高速公路服务区充电基础设施实时状态查询服务，引导公众合理选择充电场所，促进充电设施得到充分的利用，进一步提升高速公路充电服务的保障能力。 做好电动汽车充电服务是一项系统工程，需要充分调动各方面的力量，全方位加强居住的社区、企事业单位、旅游景点、公共停车场等各环节、多场景的充电基础设施建设，在全社会形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，满足车辆出行全过程的充电服务需求。下一步，我部将深入贯彻落实党中央、国务院关于充电基础设施建设的最新部署要求，坚持问题导向、目标导向，以高速公路服务区充电设施为重点，按照“适度超前”的原则，进一步优化完善公路沿线服务充电基础设施网络，努力形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的充电基础设施网络，有效满足电动汽车充电需求，服务公众便捷出行，助力电动汽车产业高质量发展。 点击跳转原文链接： 加快充电基础设施建设方面的工作进展