SMM7月25日讯： 近日，SMM上海有色网携锂电万里行之江浙行考察团拜访了位于南通的新玮镍钴科技发展有限公司。新玮镍钴科技发展有限公司成立于2005年6月，前身为张家港华义化工有限公司。占地面积30033平方米，注册资本500万美元，公司总投资8000万人民币以上，员工170余人，其中科技人员30人，具有高级技术职称（含教授）的科技人员10人。公司目前主要产品有碳酸钴、氯化钴、硫酸钴、电积钴、电池级四氧化三钴、电积铜、硫酸镍等系列产品。 公司依托原产于非洲的水钴矿为主要原料，采用国际先进的湿法冶金工艺和装备，并拥有自主知识产权，以其独特、高效和低运行成本为特点，成功开发了电池级氯化钴、硫酸钴、四氧化三钴、高纯阴极钴等钴系列产品，形成了年产2000吨金属量钴产品的综合能力，同时综合回收镍、铜等有价金属。公司连续四年荣获海门市“铜牌企业”称号。 本次考察实地走访了新玮的生产厂间。据了解，新玮目前主要生产规划还是以回收料为主，后期会将企业生产侧重点更多的向以硫酸钴，氯化钴硫酸镍为主的钴盐和镍盐方向进一步倾斜。新采购的相关萃取槽等设备均已到厂，后续预计实际投产后新增产能逾百吨。新玮十分乐意与更多锂电池正极材料相关企业进行深度的交流合作。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据渝水区融媒体中心消息，近日，江西省新余市渝水区人民政府与浙江海创锂电科技有限公司（简称：海创锂电）就年产5万吨高性能锂电池正极材料项目进行洽谈，并进行项目框架协议签约。 据了解，本项目计划总投资50亿元，拟建设总占地面积400亩，计划分三期实施，其中首期项目总投资11.5亿元，占地面积150亩，首期项目达产后，将形成年产1万吨的三元锂电池正极材料产能。 资料显示，海创锂电是一家研发、生产和销售锂电池三元正极材料及三元前驱体的国家高新技术企业。2021年，中比新能源全资子公司大连中比动力电池有限公司与海创锂电达成多数股权的收购框架协议。据企查查消息，目前大连中比动力电池有限公司持有海创锂电67.3273%股权。

近日，《科创板日报》记者专访了孚能科技董事长王瑀，他认为，只有解决动力电池“好不好”的问题，才能迎来全面电动化的TWh时代，软包作为理想解决方案有望重回主流赛道。 1. 谈创新:TWh时代需要“好” 的动力电池 王瑀告诉《科创板日报》记者，纯电动汽车已经证明在现阶段可以满足市场的初步需求，而且符合国家的“双碳”战略、符合全球减碳的目标，但现有动力电池和纯电动汽车的技术，还不足以支撑 “双碳”目标的落地见效。 随着补贴、牌照等鼓励政策的退坡，售价更亲民且可加油可充电的插电混合（PHEV）车型的销量逐年攀升，从2020年前约25万台，到2021年超过50万辆，再到2022年超过150万辆。从去年至今，PHEV销量的同步增速显著高于纯电动汽车。 “接下来要解决如何突破现状，让纯电动汽车成本能够与传统汽车相当，有更好的使用体验并把碳排放量降下来，使得消费者能够在同等条件下优先选择纯电动汽车，就是要解决‘好不好’的问题。”王瑀坦言，纯电动汽车的续航里程、价格和安全性等痛点问题仍未得到很好的解决，已经成为消费者主动选择纯电动汽车的主要障碍。 当问及如何做到时，王瑀直言，只有依靠不断的技术创新才能让动力电池的性能、成本、安全三者达成统一，“发展到最后，电池能量密度增加，安全方面一定要靠固态电解质来解决，也只有固态（电解质）才能让更高能量密度的材料得到应用。” 需要警惕的是，当前我国动力电池产业虽处于全球领先地位，但在全固态领域等迭代技术上与日韩企业还存在差距。以全固态电池专利数量为例，丰田以1300余件位列全球第一，而前十名均为日韩企业。正因为此，在今年1月，工信部等六部门在《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提出，要推进固态电池研发和应用。 据了解，孚能科技能量密度330Wh/kg的第一代半固态电池产品已经实现产业化，具有高能量密度、高安全、耐低温、高倍率、长寿命等优势，辅以充电10分钟续航超过400公里的快充，将解决消费者的里程和充电焦虑。 在此基础上，王瑀强调，动力电池的制造环节同样要杜绝碳排放给社会、环境带来的负担，“纯电动汽车是代表着未来的低碳产品，制造过程要实现‘净零’碳排放，实现环保责任、社会责任和经济效益的高度统筹”。 2、谈技术：软包电池将重回主流 站在未来需求的无人区里为新能源汽车发展提供最佳的动力电池解决方案，这是王瑀创办孚能科技以来恪守的唯一信条。 软包电池，即采用了铝塑复合膜外壳软性包装的电池，在正极、负极、隔膜以及电解液这四大电池核心材料上与圆柱和方形区别不大。时至今日，动力电池的技术路线呈现出“百花齐放”的态势，既有因特斯拉而广为人知的圆柱电池，也有以宁德时代、比亚迪等为代表的方形电池，孚能科技则是软包电池的领军企业。 当问及孚能科技为何选择深耕三元软包动力电池时，王瑀对《科创板日报》记者表示，早在97年做公司整体规划时就把能量密度更高、理论成本更低、体积更小、重量更轻的软包叠片电池技术路线，定为长期发展的方向并分步实施落地。 软包电池正处于技术的不断突破中。 去年9月，孚能科技面向TWh时代发布了全新动力电池解决方案——SPS，这是一整套覆盖从材料设计到工艺流程，再到回收利用的系统性集成方案，兼容三元、磷酸铁锂和钠离子电池，兼顾液态电池向固态电池的转换。 “我们的技术路线是沿着上述方向率先5到10年投产下一代产品，这也是确立软包电池技术路线的初衷。” 王瑀表示，只有从创立之初就进行超前布局，在技术研发上做到“开发一代、储备一代、量产一代”，才能保持在行业的领先地位。 如今，这种终局思维已得到行业的广泛认可。今年上海车展期间宁德时代发布的凝聚态电池就采用了软包封装，而近期卫蓝新能源宣布交付的高能量密度锂电池，也同样是软包电池。可以预见，未来还将涌现更多的高性能软包动力电池。 “软包电池的成本很低，理论上性能最好，只有软包才能更好的支撑TWh时代的真正到来。我认为软包电池以后一定会重回主流赛道，今年行业内大家都在谈论软包。”王瑀总结到。 3、谈愿景：钠电池破除资源制约 过去两年，碳酸锂等原材料价格的剧烈波动给行业带来影响，业界普遍希望解决供应问题以持续降本。 王瑀对《科创板日报》记者指出，全球范围内的锂资源储量丰富，但作为锂电池强国的中国也是全球最大的锂资源进口国，80%的锂资源依赖进口，“锂价的剧烈波动，实际上已经影响到整个产业的健康发展”。 因此，原材料储量丰富且价格便宜的钠电池，备受关注。 产业化钠电池不仅能解决锂资源对行业的制约，还可建立更稳固的供应链以满足市场对电动化的需求。另一方面，钠电池技术趋于成熟，相较于磷酸铁锂电池在产品倍率性能、低温容量保持率等方面表现优异，且能量范围也更高。 事实上，专做三元动力电池的孚能科技，在此之前已成功解决钴资源的制约问题，将三元材料的钴含量降到5%以下甚至可以完全去掉钴。如今面对锂资源问题，孚能科技同样迈入了去锂的进程中。 “目前钠离子电池的痛点是能量密度较低，但是层状氧化物技术路线在短期内可以做到与磷酸铁锂相当，虽然还存在一些不成熟的地方，但未来依靠研发都可以解决。”王瑀介绍，孚能科技计划在短期内用钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期会取代500公里以下的车型，未来给整车厂提供的方案将是钠电池与三元相辅相成的组合方案。 “今年量产第一代160Wh/Kg的钠电池，未来三年将通过持续的技术迭代，推动钠电池快速进入产业化。”王瑀总结说。

【中共中央政治局：要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费】 中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议强调，要积极扩大国内需求，发挥消费拉动经济增长的基础性作用，通过增加居民收入扩大消费，通过终端需求带动有效供给，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来。要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费。要更好发挥政府投资带动作用，加快地方政府专项债券发行和使用。要制定出台促进民间投资的政策措施。要多措并举，稳住外贸外资基本盘。要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通。 【乘联会崔东树：1-6月中国汽车出口234万台 同比增长73%】 乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 【新亚制程：拟投建年产8万吨锂电池电解液项目】 新亚制程公告，公司拟同意控股子公司新亚杉杉新材料科技(衢州)有限公司使用自筹资金投资建设“技改新增8万吨/年锂电池电解液项目”，项目总投资1.97亿元，预计建设周期为12个月。项目建成后，新亚杉杉产能将达到年产13万吨锂电池电解液。 【藏格矿业：西藏阿里麻米措矿业开发有限公司取得环评批复】 藏格矿业公告，2023年7月24日，藏格矿业股份有限公司参与认购的江苏藏青新能源产业发展基金合伙企业(有限合伙)控股的西藏阿里麻米措矿业开发有限公司(简称“麻米措矿业”)收到了西藏自治区生态环境厅《关于西藏自治区改则县麻米错盐湖矿区锂硼矿开采项目环境影响报告书的批复》(藏环审[2023]30号)，主要内容如下：西藏自治区生态环境厅原则同意麻米措矿业按照《西藏自治区改则县麻米错盐湖矿区锂硼开采项目环境影响报告书》(简称《报告书》)(本次新建项目拟采用新工艺生产电池级碳酸锂5万吨/年、工业级硼砂1.7万吨/年)所列的建设项目性质、规模、地点、采用的生产工艺和拟采取的环境保护对策措施进行项目建设。原则同意《报告书》作为建设项目实施环境管理的依据。 【美国油气超级巨头考虑生产锂金属的机会】 能源巨头雪佛龙的首席执行官迈克·沃斯（Mike Wirth）告诉媒体，这家美国第二大石油公司正在考虑生产锂金属的机会。沃斯说道，作为一家在开采石油和天然气方面拥有丰富经验的公司，提取锂金属符合雪佛龙的“核心能力”。值得一提的是，上周有消息称，美国最大石油公司——埃克森美孚准备在阿肯色州马格诺利亚镇附近建造一座世界级规模的锂加工设施。 【龙蟠科技：山东工厂和湖北工厂各年产5万吨磷酸铁锂项目预计今年三季度投产】 龙蟠科技在互动平台表示，公司在建项目山东工厂和湖北工厂各年产5万吨磷酸铁锂项目预计今年三季度投产，印尼工厂年产3万吨磷酸铁锂项目预计今年年底或明年一季度投产。 相关阅读： 碳酸锂期货连跌两日 能源金属指数跌至历史低位 锂矿企上半年业绩“绿油油” 【SMM分析】碳酸锂持续下跌 原因究竟为何？ 【SMM分析】人造石墨供应矛盾愈发凸显 短期或仍有下行趋势 上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 现货仍紧俏电解钴价格却被拉下 硫酸钴跌近6% 下周能否止跌？【钴市周度观察】 【SMM分析】贵州磷化六氟磷酸锂项目全面进入联动试车阶段 【SMM分析】终端市场一周要闻 【SMM分析】6月人造石墨进口量维持低位 出口均价环比持平 锂电：2023年H1锂电主材供应链管理—“消失的margin”(正极篇)【SMM分析】 锂电：2023H1锂电主材供应链管理—“囚徒困境”(负极/电解液篇)【SMM分析】 负重前行  2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】海关数据：2023年6月钴原料到港量环减20% 钴湿法冶炼中间品进口均价仍在下跌 【SMM分析】6月锂精矿进口量恢复迅速 锂价反弹促使原料需求骤增 【SMM分析】6月氢氧化锂出口量环比下降 韩国为主要减少国 【SMM分析】6月碳酸锂进口价格持续走低 智利增量明显 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】

新能源汽车的配套设施，正在成为各省市的重点发展方向之一。据记者不完全统计，今年以来，包括安徽、广州、河南、重庆、湖南等多地政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求,助力新能源汽车产业发展。 “随着纯电动汽车续航里程的不断提升以及充电基础设施的逐步完善，新能源汽车正加速驶入‘寻常百姓家’。”业内人士表示，当前，我国新能源汽车已进入高质量发展的关键阶段，也对构建高质量充电基础设施体系提出了更高、更紧迫的要求。“是否具备便利的充电条件，是当前消费者考虑是否购买新能源汽车的重要因素。” 根据工信部规划，到2025年我国将实现车桩比2:1，2030年将达到1:1。中国充电联盟数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，车桩增量比为2.6:1。按目前我国1310万辆的保有量计算，充电基础设施仍有较大发展空间。 “充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈。”国家发改委发言人孟玮坦言，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 为汽车消费更好“铺路”，相关政策密集出台。今年2月，国家八部委明确新增公用桩与公共新能车比例力1:1的目标；5月，国家发改委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车等；6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》要求建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；7月，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》提出，优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本等十项措施。在“十项措施”中，配套设施建设、补能价格亦被作为核心内容重点提及。 “支持充电体系的建设，让纯电动车的用户可以实现充电自由，从而拉动纯电动车市场的消费信心。”在乘联会秘书长崔东树看来，补能领域的快速发展，对于纯电动车市场发展至关重要。 为了鼓励并落实充电桩“有人建、有人管”，从中央到地方在推出建设目标的同时，也先后制定了各项补贴政策。其中，无锡宣布，市民新购新能源汽车可享受为期6个月的公共充电桩八折优惠；西安对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴”；上海提出，鼓励民间投资积极参与可再生能源和新能源发展项目，对可再生能源项目按程序给予0.05元/千瓦时—0.3元/千瓦时的资金支持。鼓励民营企业投建出租车充电示范站、共享充电桩示范小区、高水平换电站等示范项目，对充电设备给予30%—50%的设备补贴，对充电站点和企业给予0.05—0.8元/千瓦时的度电补贴，落实经营性集中式充电设施免收电力接入工程费等措施。 “充电桩作为新能源汽车重要的补能方式，有望逐渐匹配新能源汽车发展速度。”前述业内人士认为，从国内新能源汽车发展阶段来看，随着新能源汽车在一二线市场被逐渐接受，向三四五线城市市场寻找新增量已成为必要途径，“地方政府打通关键‘补能路径’等方面加大力度，让充电变得如加油一样简单方便，将为发展新能源车提供新机遇。”

SMM7月24日讯： 近期负极材料价格 小幅下跌。 原料端：低硫石油焦价格整体 持稳运行 ；针状焦供应端随部分厂家产能陆续投放，市场供应较为充足而下游负极压价情况仍在，但因原料价格上升近期针状焦价格 以稳为主。 石墨化方面：虽主产区陆续受限电影响供应减少，但由于前期部分负极厂家提前备库及目前总体石墨化产能较为充足，预计此次限电对实际供应影响较小， 石墨化价格暂时持稳。 总体来看近期负极 成本端变动较小 ；而下游需求虽逐渐恢复却较难消化掉现有产能，但随三季度新增项目陆续投放， 市场供给能力过剩矛盾或愈发严重，负极材料价格或仍弱势运行。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

根据周一（7月24日）发布的一份声明，全球第四大汽车制造商Stellantis和韩国电池制造商三星SDI计划在美国开设第二家合资工厂，生产电动汽车电池。 该工厂的初始生产能力为34吉瓦时（GWh），目标是在2027年投入生产。 两家公司称这笔交易仍需最终敲定，投资金额尚未明确，目前工厂的选址也在审查之中。 三星SDI首席执行官Yoon-ho Choi在声明中称，“ 第二家工厂将加速我们在美国的市场渗透度 。” 去年5月，Stellantis和三星SDI宣布投资超过25亿美元，在印第安纳州科科莫建造他们的第一家合资电池厂，该厂计划于2025年第一季度开业。这家电池工厂的初始容量为23吉瓦时，最终将增加到33吉瓦时。 两家公司曾表示，届时印第安纳州的工厂将雇佣1400名员工，投资可能逐步增至31亿美元。 此外，今年4月，三星SDI和通用汽车表示，将投资30多亿美元在美国印第安纳州建立一家合资电池工厂，该工厂将于2026年投产，届时年产能为30吉瓦时。 而对于Stellantis公司来说， 这家新工厂意味着该公司向汽车电气化转型的目标更近了一步 。 Stellantis首席执行官Carlos Tavares在一份声明中称，“这个新工厂将有助于实现我们的宏伟目标，即在本十年末为北美市场提供至少25款新的电池电动汽车。” Stellantis旗下品牌包括标致、吉普、阿尔法罗密欧、雪铁龙等。此外该公司还宣布，计划到2030年在欧洲实现乘用车100%电动化，在美国实现汽车和轻型卡车50%电动化，为了实现这一目标，需要确保约400吉瓦时的电池产能。 与三星SDI合作的第二家美国电池厂将是支持该公司目标的第六家电池厂。Stellantis透露，此前与韩国另一家电池巨头LG能源解决方案在加拿大安大略省温莎市建立了一家合资电池厂。该工厂将于2024年开业投产，年生产能力超过45吉瓦时。

SMM7月24日讯： 近日，赣锋锂业10万吨退役电池回收综合利用项目进入试生产阶段。该项目投产后预计可实现年产值30亿元、年利润10亿元、年创税2.4亿元。 “目前，赣锋锂业10万吨退役电池回收综合利用项目已安装的两条废电池无氧碳化回收处理线尚在进行调试和技改，一般要持续3个月左右才能正常投产。调试正常后，两条电池回收处理线能达到日处理废电池40吨左右。”四川赣锋锂业有限公司循环工厂电池回收处理车间产品副主任李达说。 据了解，作为中国（普光）锂钾综合开发项目的组成部分，四川赣锋锂业10万吨退役电池回收综合利用项目投资10亿元，规划用地200亩，该企业引进安装的锂电池碳化回收处理线，采用无氧破碎、无氧碳化、粉碎、筛选、分选等工艺，使其资源再生。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM7月24日讯： 据海关数据显示，2022年6月铅蓄电池进口量为21.82万只，环比上升13.97%，同比下滑32.68%；2023年1-6月进口量累计143.45万只，同比下滑28.32%。2023年6月铅蓄电池出口量为2258.44万只，环比上升6.27%，同比上升11.35%；2023年1-6月出口量累计1.15亿只，同比上升5.6%。 据调研，6月，中国铅蓄电池出口保持较好的状态，除去第一出口目的国—印度，6月对印铅蓄电池出口量环比增6.27%，同时对新加坡出口量更是环比大增549.04%，至117.91万只。6月以来，铅价走势外强内弱，铅相关产品出口窗口打开，良好的价格优势带来更多的海外订单，其中汽车蓄电池、储能类电池出口均有增加。 另进入7月，铅蓄电池海外市场需求差异扩大，东南亚地区需求存参差，欧美市场表现相对好转，铅蓄电池企业出口订单尚可。另自7月以来国内外铅价同步上涨，且因内外比价发生变化，铅相关产品出口窗口关闭。与此同时，国内铅价接连上涨，直至7月下旬，沪铅直逼万六关口，铅价上涨带来的铅蓄电池生产成本大增，但多数铅蓄电池企业出口以美金计价，高成本对于出口接单的压力上升，迫使部分铅蓄电池主动降低接单量，或使8月铅蓄电池出口增势趋缓。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

7月19日，恩捷股份（002812）旗下玉溪恩捷16亿平方米隔膜项目开工仪式于云南玉溪举行。 据悉，玉溪恩捷隔膜生产项目总投资约45亿元，占地约485亩，规划建设16亿平方米隔膜生产线，分两期实施。一期计划投资24亿元，年产8亿平方米隔膜；二期计划投资21亿元，年产8亿平方米隔膜。 据此前签约消息显示，从项目实施进度来看，一期项目预计在2024年12月底前全部竣工并投产，二期将根据一期项目情况启动建设，计划在2到3年内完成投资。 电池网注意到，恩捷股份与玉溪市人民政府于2021年10月就已签订《战略合作框架协议》。此外，2022年2月16日，恩捷股份与玉溪市人民政府、亿纬锂能、华友控股、云天化签订《新能源电池全产业链项目合作协议》，约定各方在玉溪市共同设立两家合资公司，通过合资公司依法依规取得探矿、采矿权后，共同开采矿产资源，进行矿产深加工，共同研发、生产和销售新能源电池及新能源电池上下游材料，共同在玉溪市当地促进形成新能源电池全产业链集群。 近日，恩捷股份还发布消息，公司旗下匈牙利恩捷首条涂布生产线开机（试生产），意味着恩捷股份在海外建设的第一个锂电池隔膜工厂取得了进一步进展，也标志着恩捷股份在加速海外布局进程中迈出了里程碑式的关键一步。 据了解，匈牙利恩捷工厂总投资额约3.4亿欧元，规划建设4条隔膜生产线及多条涂布生产线。作为全球化战略布局的重要一步，匈牙利恩捷工厂的顺利投产将为恩捷股份逐鹿海外市场赢得先机。 值得关注的是，今年一季度业绩交流会时，恩捷股份董事长李晓明表示，公司2023年将继续保持既定的产能扩张节奏，全年预计将新增30亿平方米的隔膜产能，主要来自于重庆基地、湖北荆门基地、江苏金坛基地和海外匈牙利工厂等。