据园投建设公司消息，近日，年产25GWh储能PACK及集成产业化项目破土。 该项目位于浙江金华永康市现代农业装备高新区永康一武义山海协作“产业飞地”南侧区块，总用地面积519.10亩，总建筑面积约83.01万㎡，总投资约38亿元。主要建设内容包括厂房、110kv变电站、办公楼、展厅及相应生活配套设施。

 

来自“信阳政务”的消息显示，12月29日，河南省信阳市平桥区人民政府与深圳沃伦特新能源科技有限公司（下文简称：沃伦特新能源）10万吨磷酸铁锂项目签约仪式举行。 据悉，该项目计划总投资18亿元，最终建设10万吨磷酸铁锂烧结产线，项目建成后最终预计可实现产值80亿元、利税5亿元。项目将分期完成，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。建设用地预计350亩。 资料显示，沃伦特新能源成立于2012年10月，经营范围涵盖电池、电池组、电池组配件、电池材料、电子元器件、电子材料、纳米材料、塑料母粒、功能涂料、胶液、电动汽车，电动自行车，电动摩托车及零部件的研发、销售、技术服务、货物及技术进出口等。

美国财政部最新表示，在新的电池采购规定生效后，许多电动汽车已失去了最高7500美元的税收抵免资格。 美国财政部2023年12月发布了新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求，缩小了电动汽车电池原材料的可采购范围。该项新政目的性非常明显：要将中国电池供应链产品排除在补贴范围之外。这一措施已于本周一（2024年1月1日）生效。 新规生效后，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个，这些数字包括同一车型的不同版本。所波及的车企包括日产、特斯拉、通用等。 而上述的税收抵免指的是，2022年8月时美国政府发布《通胀削减法案》中，针对部分新电动车提供最高7500美元的税收抵免。 抵免来自两部分，一部分（3750美元）是要求电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订自由贸易协定的国家提取、加工或回收，该比例到2027年要达到80%；若想获得另一部分抵免（3750美元），电动汽车则需要满足50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装，这一比例到2029年则达到100%。 车企作何表态？ 新规定允许买家在销售点向参与的经销商申请最高7500美元的税收抵免。不过，大众ID.4、特斯拉Model 3后轮驱动、特斯拉Cybertruck全轮驱动、日产Leaf、雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq、福特E-Transit等车型都不在税收抵免的名单上。 特斯拉周一没有立即发表评论，但在其网站上表示，“Cybertruck可能在2024年晚些时候有资格获得联邦税收抵免。” 大众汽车周一表示，“正在确认是否有资格获得联邦电动汽车税收抵免…我们乐观地认为，根据新规定，MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将符合条件。” 日产表示正在与供应商合作，努力满足不断变化的要求，“希望在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格”。 福特汽车上个月表示，其E-Transit将失去3750美元的税收抵免。 此外，通用汽车指出，旗下除雪佛兰Bolt外，其所有电动汽车都将暂时失去资格。由于两个次要零部件，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer电动汽车车型将失去抵免资格。 通用预计，在更换采购源后，Lyriq和Blazer电动汽车将在2024年初重新获得补贴资格，并表示，“更换采购源后”生产的其他车型也将有资格获得全额补贴。 美国财政部表示，“汽车制造商正在调整他们的供应链，以确保买家继续有资格获得新的清洁汽车信贷。”

【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 【我国牵头的道路车辆电磁兼容传导耦合、燃料电池电动汽车低温冷起动2项国际标准正式发布】 由我国牵头的ISO 7637-1:2023《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分：词汇和一般规定》和ISO/TR 17326:2023《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》2项国际标准2023年12月正式发布。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 相关阅读： 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】镍氢电池小幅好转 然12月电池行业PMI指数仍位于荣枯线之下 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省

据《锡林郭勒日报》消息，近日，位于内蒙古锡林郭勒盟太仆寺旗宝昌产业园的恒力源新能源材料产业园暨锂电材料基地项目开工建设。 据悉， 该项目分两期建设，规划总占地面积约300亩。其中一期项目建设年产2.5万吨磷酸铁锂正极材料生产线，预计2024年底投产后，可实现年产值约17亿元。该项目2023年12月初备案后，于12月30日开工建设，锡盟跑出了招商引资项目落地开工的加速度，并同步谋划推进电芯、模组、储能系统、石墨（硅）材料等项目。 近年来，锡林郭勒盟委、锡林郭勒盟行署认真贯彻落实自治区党委、政府“一手抓新能源开发、一手抓装备制造等关联配套产业”的部署要求，聚焦风光氢储产业链，“走出去”“请进来”对接靶向企业，以全链视角谋划引进铸链延链补链强链项目，培育发展锂电正负极材料、电解液、电池隔膜到电池组件、电芯等全产业链。目前，联动天翼3GWh/年储能和重卡电池、远景5GWh/年风储一体化高端总装项目投产运行，中船4GWh/年组串式储能电池、隆京高端氟聚物和锂电池新材料及配套等一大批项目已开工建设或签约落地。 在新能源大规模高比例开发背景下，锡盟储能市场空间广阔，产业发展前景可期，预计“十四五”期间，电源侧储能市场规模达到400万千瓦，已完成备案电源侧和电网侧储能340万千瓦，建成储能总装机规模64.1万千瓦，完成2千瓦时新能源户用设备7千套，100千瓦时矿用重卡替代市场3000辆以上，将成为我国北方重要“绿色低碳、电价洼地”。同时，锡盟探明含锂矿石储量6000万吨，高品位锂资源远景区2400平方公里。阿巴嘎旗隆兴矿业年产150万吨萤石矿，是亚洲最大的在产萤石矿，多伦化工园区、白音华经济开发区是我国西部距离京津冀、东三省市场最近的园区，具有便捷的通江达海货运通道优势。

订单“知”冷暖。 2023年，疫后经济复苏普遍乏力，电池新能源赛道亦是如此。 据电池网从公司官宣、媒体报道等公开渠道不完全统计，在电池、材料、设备等领域，除了大大小小的招标项目订单之外，统计在内的订单一共86个，其中电池领域52个，正负极材料、电解液、隔膜、铜箔、铝箔等关键材料领域19个，其他材料领域7个，设备领域8个。 尽管行业内实际订单远不止统计所列，但一个不可否认的事实是：2023年订单普遍遇冷，即便是部分细分领域订单尚可，利润也在缩水。 从订单维度来看，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。 电池：动力去库，储能跌价 电池网统计在内的52个电池领域订单中，动力电池（包括两轮电动车等小动力电池）领域的订单13个，动力及储能订单2个，储能电池及系统领域订单多达37个。 可以看到，动力电池领域已由前两年的“电池荒”转变为2023年的“去库存”，从多位业内人士的预判来看，这一趋势或将蔓延到2024年上半年。 2023年6月，长安汽车董事长、党委书记朱华荣公开表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能过剩。 当月，宁德时代董事长曾毓群也提到，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。 从更长的时间维度来看，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享的一组数据显示：截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh；到2026年年底，产能将达到6730GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。 而在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh。吴辉预测，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 电池网注意到，不仅是动力电池，储能电池领域也已开启去库模式。2023年，动力电池行业大规模去库存是从年初蔓延至今，储能市场则从三季度末开始去库。 此外，2023年，储能行业虽然订单量实现翻倍式增长，但价格出现腰斩。 据央视财经报道，截至2023年三季度末，我国新型储能新增装机同比增长超过920%，整个市场的招标量比2022年翻了一倍，然而价格却接近腰斩。 2023年11月，先导智能董事长王燕清也曾公开表示，“目前储能电芯的集采价格在0.3元/Wh至0.5元/Wh，储能系统已跌到1元/Wh，这个价格已经触及极大部分储能电池企业的底线”。 2023年12月，中能建储能科技（武汉）有限公司2024年度电芯框架招标中标候选人公示，标包1为0.5C及0.25C方形铝壳磷酸铁锂电池，投标单价最低为0.409元/Wh，最高0.508元/Wh；标包2为1C方形铝壳磷酸铁锂电池，投标单价最低为0.420元/Wh，最高0.608元/Wh。 材料及设备：从“水涨船高”到“大浪淘沙” 2023年，电池领域的价格下降，也在向材料及设备领域传导。 综合相关产业链公司透露的情况来看，此前动力与储能等市场快速扩容，上游材料及设备领域需求也“水涨船高”，扩产能，抢人才，赶订单，热火朝天。 2023年，随着电池领域的内卷，上游也开启“大浪淘沙”，订单萎缩、压价让利、账期延长等成为常态。 “有的招标项目，我们以成本价报价，都未能中标”，一家设备企业相关负责人告诉电池网，在行业价格严重内卷之下，中标与不中标，日子都不好过。 从锂盐、到正负极材料，再到电解液等多个环节，供需双方深度博弈，成本不断压缩，利润也在收窄，甚至有环节价格已在成本线附近低位徘徊。 例如，2023年，电池级碳酸锂报价从年初的50万元/吨跌至10万元/吨以下，磷酸铁锂动力型价格从年初的超16万元/吨跌至5万元/吨以下。 新增量市场：出海提速，钠电池上量 国内市场价格内卷之下，产业链企业纷纷发力寻找新的增量市场——海外市场。 电池网统计在内的86个电池、材料、设备等领域订单中，来自海外的订单多达38个，占比约44%。海外订单中，近七成由电池领域贡献，达27个。 来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。 另据韩国研究机构SNE Research发布的数据，2023年1-9月，宁德时代在中国以外的全球新能源汽车动力电池市场份额已经追平韩国电池巨头LGES，二者均达28.1%。同时，与2022年同期装机量相比，宁德时代增幅高达104.9%。比亚迪海外市场份额也从2022年1-9月的0.4%增长到2023年1-9月的1.8%，海外装机量升至4.1GWh，同比大增539.4%。 瞄准海外市场，企业电池企业也在发力，并制定了雄心勃勃的战略规划：国轩高科近日公布其全球化战略提出，该公司预计2027年海外交付超100GWh，海外业务销售额破千亿。 除了海外市场，钠电池大规模市场应用也迎来曙光。 电池网注意到，在2023年，在钠电池及其材料领域，订单利好消息逐渐增多。这些订单不仅包含两轮电动车和储能示范应用领域，还有来自新能源乘用车领域的订单。 2023年12月28日，江铃集团新能源搭载孚能科技钠离子电池的钠电车型正式下线。 传艺科技也在2023年7月份宣布，控股子公司传艺钠电进入某全球知名汽车制造商供应链体系并获得其子公司订单，为后者提供应用于乘用车领域的钠电池产品。 除了订单，钠电池领域的投融资也在升温。据电池网不完全统计，截至2023年12月31日，钠电池产业链领域25家企业进行82次融资。 从融资时间来看，2022年以来钠电池产业链企业融资次数明显升温：2014年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年融资3次，2019年和2020年各融资2次，2021年融资7次，2022年融资17次，2023年已融资47次。 当然，新技术新材料在发展过程中，从来都是唱多与唱衰交织。随着碳酸锂等原材料价格的下行，钠电池材料端的降本优势被削弱，业内也有声音认为，钠电池产业化的推进将更加艰难。 结语： 2023年的卷和拼，去和留，沉与浮都已成为过去式。2024年已开启，面向当下的产业周期，挑战更加严峻，但同样也有无限机遇。第一梯队公司凭借深厚的技术、人才、资金、资源等积累，客户朋友圈将不断扩大，第二、三梯队则有望在差异化竞争中，从增量市场中赢得更多的发展机会。

SMM12月31日讯： 伴随着近期第五批工信部白名单相关涉及企业名单拟公布的发布，锂电池回收再利用的热度得到进一步提升。从本批白名单不难看出，锂电池梯次利用的申报企业占比得到明显增加，梯次利用的市场预期也得到了更多人的关注。那么锂电池梯次回收利用的核心影响因素又有哪些呢，本文将以此对重要参数进行阐述。 关于可梯次利用电池的性能可以从多个维度来评估：比如安时（Ah）、瓦时（Wh）、千瓦时（kWh）、电压（V）、放电率（C-rate）、循环寿命、内阻和电流等。 安时（Ah）与瓦时（Wh）的概念。安时是衡量电池电量的单位，表示电池在一定电流下能持续放电的时间长度。而瓦时（Wh）是一个能量单位，用于描述电池能存储多少电能。它是安时（Ah）与电池电压（V）的乘积。 电池电压（Voltage）的概念。电池电压是电池输出能力的关键指标，高电压通常意味着电池能提供更强的动力。电动车的电池通常由多个电池单元串联构成，以实现所需的高电压。 放电率（C-rate）的概念。放电率描述电池放电的速度。放电率表示电池放电的速度。 循环寿命的概念。电池的循环寿命指在性能显著下降之前电池可以经历的充放电循环次数。电池的循环寿命越长，其使用寿命越长，这对于维护成本和电动车的可靠性有着重要影响。 内阻的概念。内阻是电池在传递电流时的阻力。电池的内阻越低，其在充放电过程中的能量损失越小，效率越高。低内阻也有助于减少电池发热，提高电池的安全性。随着电池的老化，内阻通常会增加，这可能导致电池性能下降和续航能力减少。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM 12月29日讯：元旦前最后一个周，钴市场依旧维持上周逆势反弹的趋势，各产品价格多呈现上行趋势，其中电解钴现货报价更是在12月28日单日便跳涨5000元/吨，硫酸钴等钴盐价格也在本周录得不同程度的上行……SMM整理了本周钴市场产品价格变动的情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价在周初录得连续两个交易日的上涨，随后短暂持稳，并在12月28日单日上涨5000元/吨，截至12月29日， 电解钴 现货报价暂时持稳于21~23.5万元/吨，均价报22.25万元/吨，相较12月22日的21.5万元/吨上涨7500元/吨，涨幅达3.49%。 》查看SMM钴锂现货报价 对于电解钴价格单日跳涨5000元/吨的原因，据SMM调研显示，主要是因头部前期低价出货较多，现有库存较少，挺价意愿偏强带动。 基本面来看，据SMM调研显示，需求端来看，目前市场询盘有所增加，终端冶炼厂节前少量刚需补库。而供给端，产量依旧保持稳定，并且由于市场交投行为更多存在于贸易环节，因此电钴库存多从冶炼厂转移至贸易商手中，市场仍有一定的存量，导致整体市场维持供大于求的局面。 综合来看，由于冶炼厂库存较少，且现货价格回暖至市场可接受空间，因此市场出货意愿增强，而下游采购较少，因此周内电解钴价格小幅上涨之后，维持僵持运行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价小幅上涨，截至12月29日， 硫酸钴 现货报价暂时持稳于3.15~3.2万元/吨，均价报3.175万元/吨，较12.22日的3.15万元/吨上涨250元/吨，涨幅达0.79%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM现货报价显示， 氯化钴 本周报价在12月26日当天上涨500元/吨之后持稳，截至12月29日， 氯化钴 现货报价暂稳于3.85~3.9万元/吨，均价报3.875万元/吨，较12月22日涨幅达1.31%。 钴盐基本面方面，据SMM调研显示，供给端，冶炼厂开工率维持偏低且由于冶炼厂前期多低价去库，冶炼厂库存较少；而需求端，动力及数码需求均表现平淡，市场维持刚需采购。 因此，综合而言，因钴盐市场价格反弹，在下游“买涨不买跌”的情绪推动下，市场活跃度有所增强。而钴盐厂受询盘增加的影响挺价情绪凸显，然下游需求较弱，难以接受高价钴盐，因此周内钴盐成交略显清淡。 预计下周，市场供需格局难有改变，钴盐现货价格或维持僵持运行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 价格继续持稳，截至12月29日， 四氧化三钴 现货报价暂时持稳于12.5~12.8万元/吨，均价报12.65万元/吨，与12月22日报价持平。 基本面来看，据SMM调研显示，供给端，冶炼厂开工率维持偏低态势。从下游需求端来看，钴酸锂需求表现平淡，企业多以刚需补库行为为主。此外由于钴盐价格上行，因此四氧化三钴企业在成本支撑下衍生一定的挺价情绪，但下游接受意愿有限，因此实际成交并未拉涨，四氧化三钴本周现货价格得以维持僵持运行。 消息面上， 近日，国际货币基金组织（IMF）在一份最新的报告中警告，由于俄乌冲突推高了全球金属价格， 预计镍、钴、锂、铜和其他电动汽车电池必需的金属价格将进一步上涨。 据悉，IMF的专家参考了国际能源署此前的预测，即到2030年，铜的需求将增长1.5倍， 镍和钴的需求将增长 1 倍 ，锂的需求将增长6倍，并以其为背景讨论了全球金属格局的可能情况。 在报告中，IMF指出特殊金属地域依赖的问题，其表示，由于特殊金属的矿藏集中在特定地区的少数国家，如刚果就控制了全球三分之二的钴供应。这导致全球化生产依赖于脆弱的供应链，资源短缺的风险加剧。 作为全球第二大钴生产商，洛阳钼业近日表示，目前KFM铜钴矿处于一期项目阶段，TFM铜钴矿生产建设如预期推进。据悉，公司拥有TFM混合矿项目初始投资21.24亿美元，新增年处理矿石量总计1,240万吨，年均新增20万吨铜金属和1.7万吨钴金属。截至2022年底，TFM铜钴矿铜储量约789.48万吨，品位约2.84%，钴储量约82.26万吨，品位约0.30%，公司KFM铜钴矿中钴金属储量的平均品位1.19%，资源禀赋优异，成本位居行业领先地位。2022年，铜钴板块营业收入97.48亿元，营业成本51.84亿元，毛利率46.82%，在矿业板块的毛利占比为43%。 公司前三季度，钴产品产量达3.73万吨，同比增长143.89%，销量2.38万吨，同比增长94.96%。且在2022年，公司主要矿产品产量均超额完成2022年度任务目标，其中刚果（金）TFM铜钴产量创历史最高纪录。刚果（金）铜、钴产量分别为 254,286 吨和 20,286 吨，同比分别增加约 22%和 10%。