8月4日，安徽合肥市庐江县合肥市赛纬电子有限公司20万吨电解液项目成功投产，标志着珠海赛纬的产能提升继续加速。该基地是继其珠海基地（5.5万吨电解液产能）外第二大基地，占地面积500亩。 另外，电池网获悉，淮南基地淮南市赛纬电子有限公司的建设也即将竣工，预计在2023年底全面投产，该基地布局20万吨电解液及其它配套产品，届时赛纬将进一步提升市场竞争力，更好的服务于动力、储能、数码、小动力及其它不同领域锂电池企业。 资料显示，珠海赛纬位于珠海市高栏港经济区，是一家研发、生产、销售锂离子电池电解液的国家高新技术企业，公司锂离子电池电解液广泛应用于动力类锂离子电池、储能类锂离子电池以及消费类锂离子电池等领域，拥有动力、储能、3C等行业排名靠前的优质客户资源。公司已与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、捷威动力、珠海冠宇、鹏辉能源等优质客户建立起稳定的合作关系。 珠海赛纬在钠离子电池、固态电池领域已经进行了电解液或电解质的产品或技术储备，未来将进一步丰富产品类型，提升市场份额。其中，公司已经在钠离子电池电解液配方开发以及电解质和添加剂自主合成方面取得重大成效，积累了多项专利，钠离子电池电解液产品已在较多头部钠离子电池客户中形成小批量销售。随着钠离子电池商业化，将进一步丰富公司的产品类型和应用空间，有利于公司扩大市场份额。 2022年9月，珠海赛纬正式向创业板提交IPO申请资料并获得受理，目前各项工作正有条不紊开展中。此次IPO，公司计划募集资金10亿元，用于淮南赛纬年产20万吨二次锂离子电池电解液及配套原料项目(一期)、合肥赛纬研发中心项目和补充流动资金。募投项目的实施将有利于提高公司主营业务能力，增强公司持续发展能力和核心竞争力，为公司未来业绩增长提供新的动力。 根据此前规划，未来五年内，珠海赛纬计划将锂离子电解液及其配套材料年产能逐步扩产到50万吨，铝塑复合膜等产品的产能也将持续增长，满足在动力、数码、储能、电动工具、两轮车、钠离子电池等领域快速增长的电解液需求。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2023年上半年中国锂离子电池电解液出货量为50.4万吨，市场规模为241.9亿元，EVTank预计2023年全年中国电解液出货量将达到116.9万吨。 从中国主要电解液企业来看，2023年上半年，天赐材料以33.7%的市场份额排名第一，自供电解液的比亚迪在其下游电池出货量增长的背景下，其市场份额提升至13.9%，排名上升一位取代新宙邦成为行业第二。第二梯队的法恩莱特、昆仑新材等企业与第一梯队的差距在逐步缩小，相比2022年全年，2023年上半年法恩莱特、昆仑新材和珠海赛纬的市场份额均有所提升，其中，珠海赛纬2023年上半年市场份额占比4.1%。中国电解液行业CR10由2022年的88.3%提升至2023年上半年的90.3%。 EVTank预计，随着珠海赛纬等电解液企业的逐步上市，加上之前的溶剂、锂盐等化工类企业的纵向和横向扩张进入电解液领域，电解液企业的竞争格局未来仍存在较大的变数。

韩国电池制造商LG新能源正在北美努力扩大产能。 到2025年，该公司在北美的拟建电动汽车电池产能预计将超过300GWh。届时，该公司将在美国和加拿大安大略省拥有八家工厂，其中两家工厂目前已投入运营，其他工厂正处于投产前的不同阶段。 LG新能源在北美拥有最高产能 据能源研究咨询公司Wood Mackenzie分析，在北美已宣布、正在建设或正在运营的电动汽车电池工厂中，LG新能源的工厂拥有最高的产能；特斯拉的电池产能略高于200GWh，SK On不到190GWh，都低于LG新能源的产能。 会计事务所Plante Moran汽车/移动出行业务主管Mark Barrott指出，就目前而言，“LG无疑是最激进的。根据我们看到的数据，LG是电池制造商中效率最高的”。 根据《汽车新闻》（Automotive News）的计算，包括与车企合资的电池工厂在内，LG新能源北美八家工厂的总投资近270亿美元。 其中，LG新能源全资拥有的有两家工厂，分别位于密歇根州的Holland和亚利桑那州的皇后溪（Queen Creek, Ariz.）。LG新能源北美地区总裁兼首席战略官Bob Lee表示，LG新能源向皇后溪工厂投资了55亿美元，并斥资17亿美元维修已有10年历史的Holland工厂。到2025年，Holland工厂的产能将增加5倍，届时将生产软包电池；而皇后溪工厂计划于2025年投产，将为特斯拉和Lucid等纯电动汽车制造商生产圆柱形电池。 其余6家工厂是LG新能源与其车企合作伙伴合资所有，其中与通用汽车的合资企业Ultium Cells拥有三家工厂，而与现代汽车、本田汽车和Stellantis分别拥有一家电池合资工厂。Lee指出，“确实有其他几家公司想与我们合作，但我们的资源有限。” 通过与车企的合作，LG新能源正在实现产品组合的多样化，而车企也通过与LG新能源的竞争对手合作实现同样的目的。Barrott表示，建立合资公司是企业的保险措施，可以在一定程度上确保市场和销量。 合资企业确实在推动LG新能源业绩的增长。今年上半年，该公司的营收飙升至17.5万亿韩元（约合133亿美元），比去年同期增长86%。该公司在财报中表示，与通用汽车在俄亥俄州的Ultium合资工厂不断提高产能，以及圆柱形电池销量的增加，是推动业绩增长的主要因素。 拥有更多的本土供应商 大幅增加产能的同时，LG新能源也在为供应链端“做足准备”。 根据美国的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），如果电动汽车产品想要获得税收抵免补贴，那么就需要包含一定量当地生产和销售的关键电池组件。为了满足此项要求，LG新能源计划在北美地区拥有更多的可靠供应商，并且正在与现有供应商合作，扩大在北美的业务。 Lee表示，半导体短缺导致汽车制造商和供应商过度准备，尤其是在电动汽车领域。电动汽车“迫使我们拥有更长的价值链。从车企客户到我们的供应商，我们正试图规避更多风险”。因此，对储存电池关键部件需要持积极态度，而不是依赖“准时交货（just-in-time delivery）”机制，“行业现在出现了更多的垂直整合和长期规划”。 Lee透露，LG新能源计划在电池投产之前的很长一段时间里就开始采购金属、原材料和正极活性材料等电池组件。比如，2022年9月，LG新能源与加拿大关键矿物供应商Snow Lake Resources、Electra Battery Materials Corporation和Avalon Advanced Materials分别签署了锂和钴的供应合作协议。与此同时，该公司正在研究回收废旧电池的方法。 LG新能源及其同行也在探索可能需要数十年才能投产的技术。该公司投资了固态电池公司，并致力于未来电池化学成分和形式的研发。不过，Lee指出，在可预见的未来，基本的化学反应和形式不太可能改变。

相较去年的锂业论坛，近日召开的2023年中国锂业大会锂电新能源发展大会上，已经没有了“（客户）蜂拥着打电话(要锂渣)”的意气风发，也没有了锂盐供需关系何时变化的争论，有的只是回归产业的展望。 或因会议举办地点位于青海格尔木，也可能是锂盐价格回调使得行业关注点从产能转向成本，盐湖提锂成为本次会议主要的讨论方向之一。而在盐湖提锂大发展的预期之下，多家与会企业带来了各自的技术方案。有盐湖相关人士戏谑道，“锂盐价格再怎么跌，都有矿石法提锂的企业顶着。” 盐湖提锂成大会重点 日前，2023年中国锂业大会锂电新能源发展大会在格尔木召开。财联社记者现场了解到，锂的上下游产业链头部企业大部分参会，还包括虽未在参会名单，但实际上到会的两家头部电池厂的采购人士。 相较去年的锂业论坛，该次会议上没有了“（客户）蜂拥着打电话(要锂渣)”的意气风发，也没有锂盐供需关系何时变化的讨论。财联社记者明显地感受到，会场中听报告的人少了，会场外交流的人多了；交谈气氛中，信心少了，焦虑多了。 激情褪去，有的只是回归产业本身的展望。这也和碳酸锂的价格走势相吻合，2022年底，碳酸锂最高涨至约60万元/吨；2023年初至4月底，碳酸锂价格下跌探至约18万元/吨的低位，目前在27万元/吨附近。 或因会议举办地位于格尔木，又或因锂盐价格回调使行业关注点从产能转向成本，盐湖提锂成为会议主要的讨论方向之一。有盐湖相关人士戏谑道，“锂盐价格再怎么跌，都有矿石法提锂的企业顶着。” 虽是戏称，但也是事实，盐湖提锂成本优于矿石法已是行业共识。杭州科锐总经理谭渊清在论坛报告中提示，单吨碳酸锂成本中，盐湖提锂的成本主要在3万-6万元/吨，而矿石法提锂则在10万-15万元/吨。 值得注意的是，根据自然资源部发布的《国内矿产资源报告2019》，我国锂矿潜在资源量约1亿吨，其中卤水锂占比高达91%。而根据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2021年中国所产碳酸锂原料中，来源于国内盐湖提锂的比例仅为13%。 锂资源储量与开发程度不匹配的原因较为复杂。久吾高科（300631.SZ）新能源服务事业部总经理顾俊杰在会上表示，目前，青海盐湖锂储量丰富，但是卤水镁锂比较高，锂品位偏低，提锂工艺较复杂；西藏盐湖卤水镁锂比较低，锂品位较高，但环境条件更苛刻，开发难度较高。 不过，得益于技术进步及国家政策的支持，上述情况或将改变。2021年11月，青海省政府、工业和信息化部联合印发《青海建设世界级盐湖产业基地行动方案（2021—2035）》，形成共建世界级盐湖产业基地协同机制。 青海中信国安锂业已快速完成其规模建设及达标达产。公司党委书记、总经理孙洪波在会上分享道：2022年3月，青海中信国安启动了年产2万吨电池级碳酸锂项目，同年12月底建成投产，创造了当年开工、当年建成的佳绩，并于2023年3月底达标达产。 盐湖提锂技术“竞赛” 面对国内有限的锂资源及旺盛的市场需求，大规模发展盐湖提锂势在必行。中信证券相关研究报告中列示，目前主流的盐湖提锂工艺主要有吸附法、沉淀法、膜法及萃取法，另据财联社记者了解，还有煅烧法及太阳池法。 图片来源：截图于中信证券相关研报 其中，“吸附+膜”或是目前较为适合国内盐湖提锂的方法。多份研报显示，“吸附+膜”法耦合工艺兼具高效、成本低、环保三大优势。对此，顾俊杰持相近观点，其表示针对盐湖提锂存在的“痛点”，“吸附+膜”因绿色环保、适应性好等特点，受到行业普遍认可，成为首选技术路线和主流发展方向。 据顾俊杰在会上分享，久吾高科吸附耦合膜法直接提锂技术包括铝系吸附剂耦合膜集成工艺、钛系吸附剂耦合双极膜电渗析工艺、纳滤预处理耦合铝系吸附剂工艺，这些工艺目前已在察尔汗、大柴旦、扎布耶、拉果错、麻米措等地区进行了成功的验证。 而在2023年中国锂业大会锂电新能源发展大会前夕，财联社记者从久吾高科获悉，公司全资子公司西藏久吾新材料科技有限公司年产6000吨锂吸附剂生产线正式落成，并发布高性能第三代锂力士铝系&钛系吸附剂。 杭州科锐总经理谭渊清在会场报告中表示，“吸附+膜+电渗析”方案投资运行成本低、产品品质好、高效环保，万吨投资额及生产成本为最低（不考虑太阳池）；但缺点是技术门槛高，人才稀缺。 图片来源：杭州科锐总经理谭渊清报告 据了解，在今年年初正式投运的藏格锂业二期一万吨电池级碳酸锂项目，即由杭州科锐承接，该项目采用目前先进的吸附+膜+电渗析耦合工艺。另外，杭州科锐采用的双极膜电渗析设备转化氢氧化锂的技术，在紫金矿业拉果错2万吨氢氧化锂项目中得以应用。 此外，上海意定联合中科院过程所主推萃取提锂水反萃技术。据上海意定总经理林道勇在会上报告，其萃取法在2021年成功改造了青海柴达木兴华的万吨提锂产线。 西藏城投前期在互动平台表示，公司参股的西藏国能矿业发展有限公司3万吨碳酸锂项目采用的预浓缩萃取工艺是与中国科学院过程工程研究所、上海意定新材料科技有限公司合作开发的自主工艺路线。 但显然，入局盐湖提锂技术的玩家不仅上述参会企业。财联社记者了解到，市场上成规模的盐湖提锂技术服务商分为系统集成商和材料供应商。其中，系统集成商主要包括蓝晓科技、久吾高科、启迪清源、倍杰特和三达膜等。

如今电动汽车满地跑已经习以为常，不远的将来，或许电动飞机满天飞也会毫不稀奇。 继“下海”入股芜湖造船厂后，万亿市值锂电巨头宁德时代近日又想“上天” ，携手中国商飞和上海交大企业发展集团有限公司，成立商飞时代（上海）航空有限公司，注册资本6亿人民币。不久前的7月26日， 吉利科技集团旗下沃飞长空获亚得太地区首单100架eVTOL公务航空订单 ，电动飞机的发展如火如荼。此外， 时的科技首架5座载人E20eVTOL总装下线 ，今年下半年将迎来首飞。 有行业媒体报道，中国商飞多位人士透露，成立新的合资公司确实是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼的电动飞机， 相当于“电力驱动的空中考斯特” 。尽管宁德时代尚未对此回应，但据其以往发布的公告说明，它进军电动飞机的野心，已经掩饰不住了。 在其“日赚超1亿”的中报里，提到“积极推进电动船舶、电动飞机新动力领域应用” 。 ▌ 电动飞机拥有万亿级市场空间 eVTOL有望最先实现商业化 吉利汽车等传统车企积极布局 分析人士指出，交通电动化的上半场是汽车，下半场则是航空电动化。 宁德时代下注电动飞机，瞄准的正是其背后巨大的市场前景 。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元， 预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元 。 电动飞机并不是一个新概念，无论是新兴技术企业亦或是老牌航空巨头，在能源转型的背景下纷纷提前着手布局电动飞机。早在1957年，世界上第一架银锌电池驱动的电动模型飞机诞生。千禧年之后，在全球“碳中和”与“碳达峰”目标之下，飞机作为重要的交通工具也在寻求动力变革。 近几年全球电池技术飞速发展，美、日、欧盟等发达国家和地区纷纷将电动飞机作为未来航空产业发展的重心 。在2019年第53届巴黎航展上，全球七大顶级航空公司： 空客、波音、达索、GE航空、罗·罗、赛峰、联合技术的CEO签署推动航空业可持续发展声明，承诺“将研发全新的飞机和推进技术” ，加速推动全球航空产业进入电动时代。 “十三五”期间，我国提出《通用航空发展“十三五”规划》，提出“推动新能源飞机发展”，包括当前机体和与燃料电池、氢燃料、混合动力等新能源技术的融合。过去几年，在政策的推动下，国产电动飞机在多个机种方面都有产品面世。如 在城市空运飞行器方面 ，亿航公司推出了亿航184/216自动驾驶载人飞行器，辽宁通用航空研究院拟推出轻型电动直升机，也有像小鹏汽车、吉利汽车这样的汽车公司布局； 在轻型运动飞机方面 ，辽宁通用航空的RX1E与RX1E-A产品已获得型号合格证与生产许可证；在 干支线运输飞机方面 ，中国航空研究院提出了未来60-90座混合电推进CAE-X2支线飞机概念，浙江安飞已成功试飞基于“塞斯纳337”改装的“安飞EEL”6座混合动力飞机，同时启动美国联邦航空局（FAA）取证程序。分析人士认为，虽然举步维艰， 但是电动飞机确实承载着国产飞机更大的梦想 。 有观点认为， eVTOL（电动垂直起降飞行器）有望成为电动航空领域最先实现商业运行的航空器 。eVTOL聚焦中短途飞行场景，可以通俗理解为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。跟传统直升机相比，这种电动或者混合电动垂直起降产品可以更快、更经济高效地运送人员和货物。 从乘坐体验感来看，电动飞机会比传统飞机安静很多 。 东方证券研报指出， eVTOL企业受到全球资本包括产业资本的高度重视（丰田、优步、腾讯等） ，纷纷加紧布局，助力城市交通（UAM）商业化进程。 吉利汽车、戴姆勒汽车、丰田汽车、小鹏汽车和现代汽车等传统车企积极布局eVTOL 。此外， 很多初创企业亦有所布局 。如 亿维特航空 专注于eVTOL研发、制造，致力于UAM未来空中出行解决方案。在6月底的巴黎航展上， 峰飞航空科技的eVTOL盛世龙 就首次亮相，最大起飞重量2吨，纯电动力，5座设计，可自主飞行，速度可超200公里/小时。今年2月，盛世龙单次充电飞行250.3公里， 创造了2吨级eVTOL全球航程纪录 。 上市公司方面，商络电子和海特高新等在互动平台表示，有参与到eVTOL领域。 海特高新旗下安胜公司2022年成功研制并交付了国内首台eVTOL模拟机 ，目前无人机项目按计划推进中，安胜公司与多家企业在eVTOL领域进行合作。 商络电子参股亿维特航空科技有限公司 ，公司累计投资金额达4000万元，持股比例14.62%。 ▌ 宁德时代电动飞机的底气来自凝聚态电池 今年内具备量产能力 但“电池上天”依然处于想象阶段 任何新经济的原始起点，都源自核心技术的研发突破。 马斯克曾表示，只要电池的能量密度能超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多电力，电动客机就能成立。 今年4月， 宁德时代发布的凝聚态电池，其能量密度可达到500Wh/kg ，并宣称公司预计在今年内具备量产能力，这为其布局电动航空领域创造技术条件。 很多人都认为，动力电池已经产能严重过剩了，但在今年3月的业绩交流会上，曾毓群表示：“ 新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能） ，市场空间很大。”他还同时指出，除了乘用车新车的渗透率， 其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间 。如今“天上飞的”方面，宁德时代已经有所突破，其首席科学家吴凯表示， 目前市场上可用的电池，根本无法储存足够的能量，以抵消给任何飞机增加的重量，但凝聚态电池的能量密度或将攻克这一难题 。 分析人士指出，新能源飞机不能简单地去对标新能源汽车，以大飞机为例，其不仅仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有着最高的行业标准。众所周知，坐飞机时严禁托运锂电池，这和锂电池本身的安全性能有所关联。当行李发生颠簸或碰撞时，可能导致锂电池短路、发热甚至起火。传统锂离子电池采用液态电解液，一旦泄漏或将导致大范围短路，甚至电池燃烧、爆炸。 宁德时代凝聚态电池的电解液呈现半固态化的胶质状态，其安全稳定性比普通电解液更强 。 目前主流的三元锂电池的能量密度在200wh/kg左右，像国轩高科、卫蓝新能源的半固态电池单体能量密度为360wh/kg。也就是说， 凝聚态电池的能量密度比这一数值高出了接近40% 。而对比全固态电池，凝聚态电池量产先行一步。东吴证券曾朵红等4月29日发布的研报表示， 液态锂电池已接近能量密度上限 ，并且仍存在热失控风险，而 固态电池大幅提升电池的安全性 ，兼容高比容量正负极，打开能量密度天花板，因此 成为动力电池下一轮技术竞赛中的关键 ， 宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、孚能科技和蜂巢能源等公司均有所布局 。如今凝聚态电池已经具备量产条件，而全固态电池需5-10年实现商业化。 东吴证券指出， 凝聚态电池聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜以及新工艺等一系列创新技术 ，使之既具备优秀的充放电性能，又具备高的安全性能。凝聚态电池亦 带动电池周边产业 ，如业务涵盖电池智能装备、光伏智能装备的 先导智能 ，在宁德时代推出凝聚态电池后，其表示公司是宁德时代的主要设备提供商；加码新能源材料的陶瓷龙头 道氏技术 在互动平台表示凝聚态电池对公司产品的需求会有一定带动作用；正负极双开花的 中国宝安 在互动平台表示下属子公司贝特瑞有在开发凝聚态电池、固态电池的电解质。 分析人士指出，宁德时代作为动力电池产业的全球绝对龙头，在其第一个吃螃蟹之后，后面势必会有更多的玩家追随，从而带动航空业的能源变革。然而，亦有分析人士指出， “电池上天”依然处于想象阶段 ，锂电池在飞机上作为动力能源使用还存在诸多待解决的问题。对传统的燃油动力飞机来说，飞机整体重量会随着油箱中燃油的消耗而降低，而 锂电池释放电能对于总重量的影响很小 。伴随电动航空的进一步发展，未来市场对于充电设备数量、起降场地密度及大小等方面的需求会进一步扩大。同时， 与之匹配的管理政策也需要补足 。作为最先可能被商业化的eVTOL，当前依旧没有一个明确的管理归属单位。 此外，行业人士认为， 全球飞机行业尚未解决电动发动机或者新能源发动机的技术难题 ，无论是波音、洛克希德·马丁（美国航空航天制造商）还是中国商飞，几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机，而且使用的还必须是高标准的航空燃油。目前航空业的绿色转型仍处于初步阶段，仍需要时间积累。 在航空碳减排领域，除纯电动飞机之外，业内讨论较多的还有混合动力电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等 ，不同技术路线在产能、技术、原料供给和成本等方面也都存在各自特点以及待解的难题。

SMM 8月4日讯：钴系产品在继上周走势疲软之后，本周现货价格继续下行，颓势不改。自原料端到下游钴盐价格均录得不同程度的下跌。与此同时，国内以钴系产品为主营业务的钴相关企业业绩也因走势疲软的钴价而录得不同程度的下滑……SMM整理了本周钴系产品的报价情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价继续下滑，在8月3日更是单日跳水7500元/吨，截止8月4日， 电解钴 现货报价在24.2~32万元/吨，均价报28.1万元/吨，较7月28日下跌9000元/吨，跌幅达3.1%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，从供给端来看，当前头部电解钴企业出厂价下调，与普通钴价差缩小。另电解钴新增产能释放较快，预期9月份完全达产。需求面来看，下游消费依旧没有太好表现，仍以刚需采买为主，实际需求较为平淡。不过从情绪面来看，由于8月开始交储，市场上观望情绪较重，部分贸易商等待利好消息带动钴价上涨。 因此综合而言，在供需面的博弈下，SMM预计下周电解钴价格或将维持稳定。 硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价持续走低，录得连续5个交易日的下跌，截止8月4日， 硫酸钴 现货报价跌至4~4.1万元/吨，均价报4.05万元/吨，较7月28日下跌2000元/吨，跌幅达4.71%。 据SMM调研显示，硫酸钴成本端方面，海外电解钴价格以及折扣系数有所下行，对硫酸钴成本支撑走弱；供给端，原生料钴盐企业开工率仍高，但自7月下旬以来成交较少，钴盐企业累库增加。部分下游前驱企业由于原料累库有出售意愿。 需求端，三元前驱体企业由于前期价格上涨存在超买情况，近期需求走弱。总体来看，钴盐市场成交零星。 综合供需面以及成本端情况来看，SMM预计短期硫酸钴价格或将继续下行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价虽然继续延续了上周的跌势，但是整体跌幅较上周有所放缓，在8月首个交易日结束了其此前7连跌的态势。截止8月4日， 四氧化三钴 现货报价跌至17.3~17.5万元/吨，均价报17.4万元/吨，较7月28日跌去3500元/吨，跌幅达1.97%。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，四氧化三钴现货报价主要是随钴盐价格的下跌而走低。从供需面来看，由于订单较差，8月四钴企业总体开工率均有所下行。 需求面来看，部分钴酸锂企业已经停产，市场主要是以消化前期产品库存为主，采买需求较弱。供需博弈下， SMM预计下周四氧化三钴价格或将继续随钴盐价格走低而下行。 消息面上， 据Mining.com网站报道，列入美国能源部关键材料清单金属或矿物依据《通胀削减法案》将获得税收减免。最终清单包括电工钢、铜、铝、镁、镍、 钴、锂、 镨、钕、镝、铽、镓、铂、铱、氟、天然石墨、硅和碳化硅。 此外，近期福建省工信厅、发改委以及生态环境厅发布《关于印发福建省工业领域碳达峰实施方案的通知》。其中提到，伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、 钴、锂 、钨等资源高效再生循环利用，支持建设一批梯次利用和再生利用项目。 此外，据海外方面消息，大宗商品贸易巨头托克集团被迫为其在刚果民主共和国的旗舰投资之一，即一项价值6亿美元的铜钴项目寻找新的融资。据知情人士透露，该项目由托克集团的长期合作伙伴Chemaf SA开发，在项目预算超支和钴价暴跌的情况下遭遇了重大困难，托克正在为该项目寻求新的资金支持。 公开资料显示，在2022年，托克集团宣布向Chemaf提供6亿美元贷款，用于建设刚果Mutoshi的铜矿和钴矿。彼时该公司表示，这将是刚果最大规模的铜矿和钴矿之一。但是据知情人士透露，目前该项目已经超出预算，为此，托克集团一直在寻找能够提供额外资金帮助完成该项目的投资。 据此前Chemaf的一位发言人表示，该公司已经完成了Mutoshi新工厂70%以上的建设，但是在钴价暴跌后，该项目的吸引力已经下降。且在供应激增和需求放缓的背景下，氢氧化钴市场受到的冲击尤其严重，而氢氧化钴是Chemaf和其它刚果矿商生产的中间形式。 2022年1月份，托克曾预计Mutoshi矿将在2023年第三季度开始生产，随后该投产时间在2022年11月被延迟到2023年第四季度。但是按照最新的消息显示，有知情人士透露，目前预计该项目今年不会投产。 而不仅仅是海外，国内电解钴现货报价也在2023年上半年迎来明显下跌。据SMM现货报价显示，电解钴现货报价除了在3月上旬和6月上旬分别因为收储以及海外电解钴价格上涨等原因带动，引发了一波上涨外，整体依旧呈现下行态势，截止6月30日， 电解钴 现货均价报29.3万元/吨，较2022年12月30日的32.3万元/吨下跌3万元/吨，但在年内， 电解钴 现货报价一度跌至25.5万元/吨，跌破30万元的整数关口，较其2022年历史高点的57.35万元/吨直接腰斩。 而受钴价下跌影响，上周钴产业链知名企业之一的寒锐钴业在其披露的上半年业绩报告中提到，公司2023年上半年共实现归属于上市公司股东的净利润同比下降78.39%。

据奇瑞控股消息，7月份，奇瑞集团销售汽车150,466辆，同比增长14.4%， 创造历史新高 。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车891,895辆，同比增长47%。 今年上半年，比亚迪汽车国内累计销量已达118.13万辆，稳居国内第一。但我国汽车自主出口情况有所不同，上汽出口汽车销量排名第一， 奇瑞出口排名第二 。上半年奇瑞累计出口39.4万辆， 同比增长170% ，其中瑞虎7位居销量排行榜榜首，月销超1.5万辆。 奇瑞汽车主要出口国家为俄罗斯、墨西哥、巴西等，从国内外销量主力瑞虎8来看，俄罗斯/埃及/巴西起售价折换人民币后分别为23.34/20.80/23.65万元， 远远高于国内起售价9.89万元 。 民生证券分析师邵将7月31日研报认为，奇瑞汽车在海外起售价远远高于国内起售价，并且 已由输出产品向输出工业能力转变 ，海外总产能达到20万台/年。 奇瑞集团已经打造百万辆级汽车产业链 ，在全球建立研发基地、KD工厂与服务网点，打造独特销售渠道，进一步助力出口销量持续上行。 随着与华为等企业合作的逐渐深入，奇瑞电动化、智能化同时发力， 产业链相关公司业绩有望进一步提升。 邵将重点推荐华为智选车及安徽汽车产业链相关标的瑞鹄模具、飞龙股份、伯特利、华依科技，以及星宇股份、光洋股份、沪光股份等。 此外，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略，电动化、智能化同时发力， 与华为合作的首款高端纯电中型轿车E03将于下半年推出。 新车基于BEV平台全新打造，搭载宁德时代最新麒麟电池，配备华为智能座舱，在自动驾驶方面能够达到高速、城区NOP能力。 据了解，奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。 2022年奇瑞集团的汽车销量突破百万大关 ，达122.95万辆，同比增长28.2%。2023年1-6月奇瑞集团的汽车销量持续增长，达74.10万辆，同比增长56.4%， 创下历史半年度销量新高。 另有数据显示，奇瑞集团2022年营业收入超2000亿元，累计销售汽车超123万辆，其中出口45万辆，每7辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自“奇瑞造”。奇瑞集团累计全球汽车用户1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。 据不完全统计，奇瑞汽车产业链上市公司有瑞鹄模具、飞龙股份、伯特利、华依科技、中鼎股份、沪光股份等，具体情况如下：

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月4日讯：电解液价格小幅度下降。需求端，主流电芯企业对电解液的需求量较为平稳。但由于电解液价格持续下调，电芯企业对于电解液采购的观望和压价情绪较重，基本以刚需采购为主。供应端，电解液原料充足，电解液企业以销定产，出货正常。成本端，电解液核心原料六氟的价格持续下跌，其原料购买成本下降。但电芯企业与电解液谈价时联动碳酸锂或六氟价格进行压价，电解液企业成本压力依然较高。预期电解液价格以小幅下降为主。 本周电解液（三元动力用）价格为37000-52000元/吨，较上周跌13%。电解液（磷酸铁锂用）价格为28000-37000万元/吨，较上周跌6%。电解液（钴酸锂用）价格为49000-60000万元/吨，较上周跌7%。电解液（锰酸锂用）价格为28000-33000万元/吨，较上周跌2%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月4日讯：       本周钴酸锂价格继续下行，4.4v钴酸锂正极价格28.5-29.0万，均价较上周下跌0.65万元。原料端，本周碳酸锂价格连续下行，四钴价格继续小幅回落，原料端带动钴酸锂的价格持续下行。需求端，7月处于数码市场淡季，电子烟市场需求萎靡不振，综合导致7月数码市场需求比较清淡，下游持续性补单的意愿较弱，综合来看钴酸锂正极市场需求在8月难以有明显提振，价格会进一步走弱。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

【项目】沧州明珠年产12亿平方米湿法锂离子电池隔膜项目获备案 8月2日，沧州明珠（002108）公告，公司孙公司沧州明珠锂电隔膜有限公司取得了沧州高新区行政审批局核发的关于年产12亿平方米湿法锂离子电池隔膜项目的《企业投资项目备案信息》（备案编号：沧高审备字【2023】38号）。 据悉，该项目占地347亩，分两期建设。一期总投资约17亿元，主要建设3座生产厂房、4条湿法锂电隔膜生产线及相关配套附属设施，项目建成后可年产6亿平米湿法锂离子电池隔膜；二期主要建设4条湿法锂电隔膜生产线，投资进度根据实际情况确定。项目全部建成后，可年产12亿平米湿法锂离子电池隔膜。 沧州明珠表示，此次投资目的主要系扩大湿法锂离子电池隔膜产品的产能，进一步提高公司锂离子电池隔膜产品的规模效应和市场占有率，增强行业竞争力。该投资事项符合公司发展规划，有利于实现公司可持续发展，对公司的生产经营具有积极影响。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】星源材质加快东盟市场布局 拟在马来西亚槟城州投建隔膜项目 近日，星源材质（300568）发布消息，公司董事长陈秀峰前往马来西亚槟城州，与宏升集团、柏淡科技园区开发商共同签署了合作备忘录，就星源材质在柏淡园区投资建设一事达成初步意向，双方后续将就本次事项进行谈判、评估和尽职调查，以在合适的时机、条件下积极寻求正式合作的可能性。 星源材质表示，公司作为打开东盟新能源市场的中国隔膜企业先锋，此次由陈秀峰董事长带队亲赴马来交流，正是公司瞄准需求、主动出击的体现，星源材质将进一步加大东盟市场的开发力度，为公司全球化发展进一步奠定良好基础。 据悉，这份合作谅解备忘录确立了双方在开发槟城柏淡科技园项目上的战略合作伙伴关系，该科技园占地 880英亩并具备永久地契。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】6月中国电池隔膜进口576.644吨 出口6466.542吨 近日，海关总署发布数据显示：2023年6月，中国电池隔膜进口量达到576.644吨，较上月有所下调；中国电池隔膜进口同比下滑22.06%，进口环比减少17.09%。中国电池隔膜出口量达到6466.542吨，较上月份有所增加；中国电池隔膜出口同比增加28.67%，出口环比增加1.48%。 数据显示，2023年6月，中国乙烯聚合物制电池隔膜进口量达到396.424吨，较上月有所减少，进口同比减少18.26%，环比减少18.13%；出口量达到6353.401吨，较上月份有所增加，同比增长31.2%，环比增加2.59%。中国丙烯聚合物制电池隔膜进口量达到180.22吨，较上月有所减少，同比减少29.28%，环比下降14.69%；中国丙烯聚合物制电池隔膜出口量达到113.141吨，较上月份有所减少，同比下降38.17%，出口环比减少36.7%。 从进口国家/地区上来看，中国乙烯聚合物制电池隔膜的进口国家/地区主要来自日本、韩国；从进口省份上来看，主要来自天津、江苏；从贸易方式上来看，乙烯聚合物制电池隔膜的进口贸易主要是进料加工贸易和一般贸易。从出口国家/地区上来看，中国乙烯聚合物制电池隔膜的出口国/地区主要是柬埔寨、波兰；从出口省份上来看，主要来自浙江、江苏；从贸易方式上来看，乙烯聚合物制电池隔膜的出口贸易主要是一般贸易、进料加工贸易。 中国丙烯聚合物制电池隔膜的进口国家/地区主要来自韩国、美国；从进口省份上来看，主要来自江苏、上海；从贸易方式上来看，丙烯聚合物制电池隔膜的进口贸易主要是进料加工贸易、保税监管场所进出境货物。从出口国家/地区上来看，中国丙烯聚合物制电池隔膜的出口国/地区主要是韩国、斯里兰卡；从出口省份上来看，主要来自广东、浙江；从贸易方式上来看，丙烯聚合物制电池隔膜的出口贸易主要是一般贸易、进料加工贸易。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】上半年我国隔膜产量达68亿平方米 8月2日，工信部公布2023年上半年锂离子电池行业运行情况：2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。 其中，一阶材料环节，上半年正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为100万吨，67万吨，68亿平方米、44万吨。（来源：电池百人会-电池网） 【业绩】新三板隔膜企业盈博莱上半年营收超3678万元 净利润342.87万 8月1日，盈博莱（839146）披露2023年半年度报告，上半年，公司实现营业收入3678.75万元，同比增长15.22%，净利润342.87万元，同比下降31.96%。 资料显示，盈博莱是一家集科研、生产、销售锂电池隔膜为一体的国家高新技术企业，立志成为世界先进的锂电池隔膜企业。依靠自主知识产权和核心生产技术，公司已形成丰富多样的产品结构，可为客户提供高品质、低成本的常规隔膜、多层复合隔膜、高强增韧单层隔膜、高倍率隔膜、陶瓷涂覆隔膜、PVDF涂覆隔膜、PMMA涂覆隔膜、双层热复合、多层共挤隔膜等。产品性能优异，可满足客户不同的需求，被广泛应用于动力锂电池、储能锂电池和消费类锂电池等领域。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】金三江：公司电池隔膜可用于PE蓄电池隔板中 8月3日，金三江（301059）在互动平台表示，公司生产的电池隔膜可以用于PE蓄电池隔板中，且已经与天津戴瑞米克隔板有限公司（Daramic,LLC的中国子公司，Daramic,LLC是全球蓄电池隔板制造商和供应商）建立合作关系，通过其全球认证体系。公司与比亚迪等电池使用巨商暂不存在商业合作关系。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】欧克科技：目前公司交付至九江冠力的锂电池隔膜生产线正在调试中 近日，欧克科技（001223）在投资者互动平台表示，目前公司交付至九江冠力的锂电池隔膜生产线正在调试中，考虑到锂电池隔膜线为新产品，调试工作存在不确定性，公司会有序推进调试工作，若有需要披露的事项，公司会及时在信息披露平台进行披露。（来源：电池百人会-电池网）

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月4日讯： 目前电解液产业链上对价格扰动较大的材料与“锂”相关，溶剂以及常见添加剂等价格基本持稳。 由于动力、储能等电芯7月份增量有限，且各种锂相关的材料价格处于下行周期，全产业链采购均非常谨慎。各环节仅保留安全库存，市场成交清淡，以刚需采购为主。碳酸锂厂家虽有一定挺价情绪，但需求弱叠加采购谨慎，买卖双方博弈中，买方议价权略高。故工业级碳酸锂价格持续小幅度下行。碳酸锂的下游材料氟化锂、六氟磷酸锂等价格也在持续小幅下调。截止2023年8月4日SMM 电池级氟化锂均价已降至45.2万元/吨，六氟磷酸锂（国产）均价已至13.25万元/吨。 电解液价格波动频率较低。一方面，电解液企业与电芯企业之间仍以月度定价为主，另一方面电解液企业之间竞争较激烈，电解液企业无法将六氟的价格波动完全传导至电芯端。前期5月六氟价格上涨时，电解液成本无法完全向下传导，价格仅微涨。当7月六氟跌速超预期后，电解液价格跌速较六氟更快。 预期8月短期内需求依然较弱，电解液产业链与锂相关的材料价格走势仍以小幅度下行为主。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711