据外媒报道，本周，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）将邀请数百名国内外投资者来到他的家乡古吉拉特邦（Gujarat）参加一个商业活动，本次活动将是他在竞选连任前吸引投资的最后一次重大努力。 将于1月10日至12日举行的“活力古吉拉特全球峰会”（Vibrant Gujarat Global Summit）预计将吸引大约10万名访客，其中将包括来自133个国家的企业首席执行官、商界领袖、部长和外交官。活动组织方表示，本次峰会将是该活动有史以来规模最大的一次，活力古吉拉特全球峰会每两年组织一次，今年已经是第十届。与会的外国企业包括微软、纳斯达克、Alphabet旗下的谷歌、铃木和丰田等。 自莫迪于2014年上台以来，外国投资者纷纷押注印度，苹果、三星、起亚和空客等公司都扩大了各自在印度的业务。但是也有一些企业高管表示，莫迪对数字支付、制造业和电子商务等行业奉行的保护主义政策更有利于促进本土企业的发展，而不利于外国企业。 对于莫迪和古吉拉特邦官员来说，本次峰会将为印度芯片制造和电动汽车制造等落后行业提供一个吸引投资者的机会，该邦官员表示，莫迪将与许多企业高管举行闭门会议。 几个月后，印度将举行领导人大选，届时莫迪将争取第三次连任，人们普遍认为他将赢得选举。本次峰会将是莫迪向投资者保证推出其商业友好政策，以及提高印度作为投资目的地的声誉的最后一次尝试。 贸易集团美印战略合作伙伴论坛（U.S.-India Strategic Partnership Forum）主席Mukesh Aghi表示，美国企业“正在考虑现政府将继续执政的可能性”，该论坛将率领由50多家美国企业组成的史上规模最大的代表团参加峰会。Aghi说道：“在这些企业看来，经济正在快速增长的印度将变得非常重要。”

据《日经新闻》报道，本田汽车（Honda Motor）正考虑在加拿大建设一家电动汽车工厂，以制造自研电池。 该项目的总投资额可能达到2万亿日元（约合140亿美元），将成为日本汽车制造商最大额的投资项目之一，主要由于该公司希望在电动汽车生产方面赶上美国和欧洲的竞争对手。 本田正在考察几个潜在的地点，其中包括安大略省现有汽车工厂的旁边的地点。据预计，本田将在2024年底前做出决定，而新工厂则最早将于2028年投产。 本田已经计划从2026年开始在美国俄亥俄州工厂生产电动汽车和电池，因此，如果加拿大电动汽车工厂得以投产，该项目将成为本田在北美的第二家工厂。 加拿大上个月宣布了一个计划，将在2035年之后禁止销售纯汽油或柴油动力的新车。另外，由于加拿大拥有丰富的可再生能源，因此单位发电量的碳排放相对较低。这一情况也促使本田考虑在加拿大生产电动汽车。 本田在北美市场的销量约占其全球销量的40%。在截至3月31日的本财年内，预计本田将在北美销售大约160万辆汽车，尽管其中绝大部分是汽油车。为实现本田在2030年达到电动汽车占40%、在2035年占80%的销量目标，该新工厂必将成为一个重要的生产枢纽。 此外，本田计划从2025年开始与韩国LG新能源（LG Energy Solution）合作，在美国俄亥俄州大规模生产电池。不过，本田打算在加拿大自主生产电池。目前，本田正在与多家公司合作研发新技术，其中包括固态电池，并且有可能与这些合作伙伴在加拿大共同生产电池。 此外，本田原本计划与通用汽车合作开发低价电动汽车，并从2027年开始销售，但这一计划已在去年取消。今年，本田将开始售卖外包给通用汽车生产的电动汽车，但从长远来看，本田显然希望增加自己生产的电动汽车数量。 从大环境来看，美国的电动汽车销售正在放缓，部分原因是利率上升。福特汽车（Ford Motor）表示，将推迟投资120亿美元新建电动汽车产能的计划，而通用汽车也将推迟在密歇根州生产电动皮卡。但本田公司相信电动汽车的需求将在中长期实现增长，因此决定继续推进其计划。 拜登政府已经制定了2030年新车销量中电动汽车占比50%的目标。到2035年，包括加利福尼亚、纽约和华盛顿在内的几个州都将禁止销售汽油车。 为了推广电动汽车的使用，美国政府为电动汽车的购车者提供最高7500美元的税收减免。不过，电动汽车要想获得减税资格，电动汽车必须符合一些要求，比如必须在北美组装，并且电池原料必须来自许可的地区。 通过在加拿大国内采购锂等关键电池材料，本田公司加拿大工厂生产的电动汽车将有机会获得美国补贴。

外媒报道，2023 年，荷兰纯电动汽车注册量占新车总注册量的约31%。包括混合动力车在内，超过三分之二的已售汽车配备了电驱动系统，最畅销的车型是特斯拉 Model Y。 根据RAI协会、经销商协会BOVAG和管理咨询公司RDC的数据，去年纯电动汽车占荷兰新车注册量的30.8%。混合动力车（包括插电式混合动力车和混合动力车）的市场份额为37.1%。纯汽油车的市场份额为30.4%，与纯电动汽车几乎相同。但柴油汽车的注册量仅占1.1%。 2022年，电动汽车占荷兰新车销量的23.5%，与之相比，2023年纯电动汽车市场份额增加了7.5个百分点。据RAI协会和BOVAG称，荷兰政府的补贴和税收激励措施对纯电动汽车的增长起到了重要作用。目前，这些激励措施将于2025年到期。 2023年，荷兰乘用车市场总销量增长了19%，达到369,791 辆。其中12月的表现相对较弱，新车注册量为26,577辆（同比下降14%）。统计数据发布者表示，市场的增长“主要是由于 2022 年推迟交付的追赶效应”。 而经过去年前几个月的追赶，荷兰市场在去年年底已趋于正常。 2023年，荷兰新车注册量最多的品牌是大众汽车，然而最畅销的车型是特斯拉 Model Y。仔细观察2023年的统计数据会发现，在品牌排名中，大众（注册量为34958辆，市场份额为9.5%）居首，起亚（33504辆，9.1%）次之。丰田（25,576辆，6.9%）、宝马（20,529辆，5.6%）和斯柯达（20,498辆，5.5%）紧随其后。特斯拉并未进入前五名。 从注册量最高的车型来看，特斯拉Model Y以13,758辆的注册量和3.7%的市场份额在荷兰新车市场位居榜首。紧随其后的是起亚Picanto（注册量为10,530辆，市场份额为2.8%）、标致208（9,007辆，2.4%）、沃尔沃XC40（8,323辆，2.3%）和起亚Niro（7,412辆，2.0%）。

据路透社1月4日报道，澳大利亚汽车协会公布的数据显示，2023年澳大利亚纯电动汽车销量创下历史新高，但轻型汽车销量仍以排放密集型卡车和SUV为主。 澳大利亚联邦汽车工业协会（简称FCAI）1月4日公布的数据显示，去年纯电动汽车占澳大利亚汽车总销量的7.2%，是2022年3.1%的两倍多。如果将混合动力车和插电式混合动力车计算在内，新能源车在澳大利亚新车总销量的占比上升到16.2%，意味着几乎每五辆车中就有一辆是新能源车。 在反对采用电动汽车的保守派政府执政十年之后，2022年上台的中左翼工党政府推出了国家电动汽车战略，并为清洁交通提供了数亿美元的资金。 然而，澳大利亚人并不买账，他们仍偏爱SUV或轻型商用车。这些车型普遍使用化石燃料，且通常排放量较高。这两类车型占了去年澳大利亚新车总销量的78.4%。 在2023年，福特Ranger和丰田Hi-Lux是澳大利亚最受喜欢的两款汽车，占总销量的十分之一，它们的碳排放量高于平均水平。 交通是澳大利亚最大的碳排放来源之一，电动汽车的日益普及有助于政府到2030年实现减排43%的承诺。 长期以来，由于供应短缺、车型有限以及充电设施稀缺且有时存在故障的问题，澳大利亚电动汽车普及率的提高一直面临着挑战。因此，根据国际能源署的数据，电动汽车在澳大利亚的普及一直落后于美国和英国等国。 澳大利亚能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）在2023年11月表示，澳大利亚政府将很快公布期待已久的燃油效率标准的详细信息，该政策将促使制造商向澳大利亚运送更多电动汽车，并进一步推动电动汽车普及。

唐纳德·特朗普（Donald Trump）真的想为美国汽车行业的衰落负责吗？一些分析师提出了这样的问题。1月4日，由于特朗普打算废除美国现任总统乔·拜登（Joe Biden）的基石性绿色能源立法，即《通货膨胀削减法案》（IRA），一些汽车制造商产生了担忧。车企们认为，如果特朗普在今年11月重新当选美国总统，他可能会损害电动汽车的销量和投资。 IRA的目标是鼓励美国消费者购买由美国或其贸易伙伴供应零部件的电动汽车，购买此类车辆的消费者将可以享受补贴，此举是为了防止消费者购买中国车企所生产的电动汽车。最新的数据显示，中国车企比亚迪已经超越特斯拉，成为了全球最大的电动汽车制造商，在美国看来，这显然是一个巨大的威胁。 然而，由于中国电池制造商把控着全球三分之二以上的供应链，而且还控制着全球三分之二的锂提炼能力，因此美国政府的限制措施也让美国车企付出了代价。车企不得不向日本和韩国的供应商采购电池，而此举推高了成本。此外，1月1日出台的新规定还有可能对电动汽车的普及造成影响，进入新年之后，有资格获得美国税收抵免的车型数量从43款锐减到了19款。 尽管在美国等大型市场内，因消费者担心价格上涨和充电不便等因素，电动汽车的销量上涨出现了放缓的势头，但是在全球范围内，电动汽车的销量仍然在提升，其主要原因就是一部分地区为消费者提供了慷慨的激励措施。 中国对电动汽车所需的所有必要资源、材料和零部件的生产都拥有控制权，而比亚迪和其他中国车企一直在利用这一优势。例如，比亚迪自己就经营着采矿、电池和车用芯片方面的业务。 在电动汽车转型方面，传统车企的表现可谓良莠不齐。近期传统车企最大的好消息是，丰田（依然为当前全球销量最高的车企）宣布，其固态电池的大规模量产已经指日可待。 在政策层面，欧盟仍在研究如何与美国的补贴政策相抗衡。美国的补贴吸引了多家来自欧洲的电池企业，减缓了欧盟实现自己目标的速度，即在供应链中实现去中国化。但是人们依然认为，欧盟30亿欧元的财政支持将有助于建立本土电动汽车产业。 再谈回美国，一些人认为特朗普不太可能兑现其取消激励措施的威胁，原因很简单： 共和党投票的州一直都是该投资的最大受益者。 然而，特朗普的言论依然引发了车企的担忧。通用汽车首席财务官Paul Jacobson就表示，IRA对电动汽车市场有着“巨大的好处”，有利于刺激销量。他说道：“我们不想在最后陷入这样一个状况：在IRA取消之后，原本与该政策配合得很好的汽车项目突然无法盈利了。” 日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也表示，这些措施“从中长期来看”有利于推动电动汽车在美国的销量。内田诚此前也曾表示，“世界需要放弃内燃机继续向前发展”。 内田诚强调说，他不想对这项措施的政治性发表评论，但他补充说：“有了这样的政策，电动汽车的普及将更有希望。” 彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的数据显示，2023年前九个月中，电动汽车占美国新车总销量的 9%。拜登政府希望，到2030年底时，电动汽车在新车销量中的占比能达到50%。 在美国，这些补贴让消费者更愿意购买电动汽车，也帮助车企丰富了电动汽车的产品线，这些车企清楚地认识到，淡化补贴计划将会使电动汽车产品更难盈利。 与此同时，分析师也警告称，特朗普的计划增加了外国企业在美国的投资风险。美国韩国经济研究所（Korea Economic Institute of America）高级主管Troy Stangarone表示，在IRA颁布之前，韩国企业就已经决定在美国发展其“电动汽车长期战略”，并已经在此投资了数十亿美元。 Stangarone说道：“如今，由于电动汽车的销量增长速度没能达到人们的预期，韩国企业的一些投资规模正在缩减。” 韩国电池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星SDI都与美国汽车制造商在北美建立了合资企业。现代汽车也正在美国佐治亚州建造一座耗资55亿美元的电动汽车和电池工厂，这是该州历史上投资规模最大的经济发展项目。上述公司都是从IRA中获益最多的非中国企业。 不过，瑞银集团驻首尔（Seoul）的电动汽车分析师Tim Bush补充说，韩国的电池企业一直都知道，税收抵免额度可能会提前取消，他们也为此制定了计划。Bush表示：“韩国企业清楚，激励措施有可能在2032年迎来上限。”他指出，针对电动汽车提供的激励措施，是IRA中最有可能成为未来共和党政府攻击目标的部分。 Stangarone称，如果特朗普在当选后提出废除IRA，那么共和党的政客们就要向红州（共和党支持者较多的州）解释，这些州接受了最多的与IRA相关的投资。 Stangarone补充说：“特朗普如果当选，他治下的政府就要面对这样一个问题：特朗普真的想成为美国汽车行业走向衰落的始作俑者吗？”

据彭博社报道，通用汽车（General Motors Co.）在去年设定了生产15万辆电动汽车的目标，并表示其中约一半将是搭载Ultium电池组的新车型。然而，该公司并未实现该目标。 去年，通用汽车共售出了7.5万辆电动汽车，其中大多数是雪佛兰Bolt紧凑型车和略大一些的Bolt EUV，并不搭载Ultium电池，并且将很快停产。 通用汽车搭载Ultium电池的车型包括凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer SUV、Silverado皮卡和Hummer电动版，以及其BrightDrop系列货车，但这些车型在2023年只占据了该公司电动汽车销量的不到1.4万辆。 目前，通用汽车在与LG新能源合资制造Ultium电池方面一直面临瓶颈，不仅产量增长缓慢，在将Ultium电池单元组装成电池组的自动化过程中也存在问题。 据通用汽车预计，电池制造方面的问题将在今年上半年得到解决。在解决该瓶颈的同时，该公司还将改变两种电动汽车零部件的采购方式，以确保Blazer和Lyriq在接下来的几个月内符合乔·拜登（Joe Biden）总统提出的《通货膨胀削减法案》中7500美元的电动汽车税收抵免资格。 美国财政部在该法案中规定，对那些使用中国控股或至少25%股权归中国政府所有的公司制造的电池组件的汽车，禁止提供税收抵免。 而在Blazer和Lyriq符合税收抵免资格之前，通用汽车将自费向客户提供相同金额的补贴。 同样，通用汽车的竞争对手福特汽车（Ford Motor Co.）也为2023款野马Mach-E提供了7500美元的租赁激励措施，进一步增加了去年3750美元税收抵免的补贴力度。 此外，福特公司还降低了F-150 Lightning电动皮卡高端 Platinum版的价格，最高降幅为7,000美元，同时将基础版本的价格最高提高了10,000美元。然而，该汽车制造商认为销售前景并不乐观，上个月还将2024年F-150 Lightning的生产目标削减了一半。

据外媒报道，意大利政府的一份草案文件显示，该国正在考虑一项9.3亿欧元（合10亿美元）的计划，以此来鼓励消费者放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。 当前意大利工业部正在对该一揽子方案进行讨论，其中包括高达1.375万欧元的财政激励措施，年收入低于3万欧元的公民在报废使用时间超过20年的欧2车型、并购买全新的电动汽车时，将可以获得该补贴。 文件显示，该计划的目标是“改变意大利的车队，该国拥有欧洲最老旧的车队之一，至少有1,100万辆欧3或更低级别的汽车”。此外，该计划还将“为低收入家庭提供支持，并鼓励消费者购买本国生产的汽车”。 意大利工业部发言人称，该计划将在今年2月1日与汽车行业代表一起举行的会议上提交。 意大利交通部在1月2日公布的数据显示，2023年该国的新车注册量同比增长19%，至约157万辆。而意大利的电动汽车市场份额低于欧洲其他主要经济体。2023年11月，意大利电动汽车（包括纯电动汽车与插电式混合动力汽车）的合并市场份额为9.7%。相比之下，德国11月电动汽车市场份额为25.7%。 与此同时，在经历了数年的销量激增之后，电动汽车在欧洲的普及速度已经出现了放缓的迹象。 在销量增长放缓的背景下，奥迪正在缩减其电动车推广计划，以避免给工厂和经销商造成负担。去年10月，奔驰的首席财务官Harald Wilhelm也曾将电动汽车领域的竞争形容为“残酷”和“不健康的”。 花旗银行分析师在一份报告中表示，如果欧盟不改进其工业政策，车企又不能尽快推出价格更低的电动汽车，那么欧盟就不太可能实现其2030年电动汽车目标。

若特朗普2024年当选总统，那么通用、日产等汽车制造商一定不会乐意。 随着拜登任期将至，美国2024年将启动新一轮总统选举，特朗普在去年11月曾表示，若自己当选，那将会撕毁拜登的《通货膨胀削减法案（IRA）》，并最大限度提高化石能源产量。 一些汽车制造商警告道，若IRA被废除，那么将损害美国电动汽车销售的增长。 IRA旨在推动美国的电动汽车制造业，如果消费者购买的电池汽车的某些零部件来自美国或其贸易伙伴，就会获得税收减免上的奖励。该法案已促使电池和汽车集团向美国投资数百亿美元。 销量放缓 在全球范围内，电动汽车的销量仍在上升，尤其是在有激励措施的国家和地区。 然而，在包括美国和欧洲在内的大型市场，电动汽车的增长速度却正在放缓，因为大众市场的买家仍对电动汽车的较高价格和充电等诸多不便持怀疑态度。 随着电动汽车销量增长放缓，汽车制造商缩减了一些支出计划。行业高管们现在担心，如果没有这些激励措施，电动汽车的销售未来将会碰壁。 通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，IRA对电动汽车市场有“巨大的好处”，有助于刺激销售。“但如果IRA被取消了，那么电动车辆就赚不到钱了。” 日产汽车的首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，这些措施“在中长期内”帮助推动了美国的电动汽车销售。日产公司在美国设有两家汽车工厂，他此前曾表示过，“世界需要摆脱内燃机”。 内田诚还补充道，“通过这种措施（IRA），电动汽车的普及将更有希望”。 根据媒体汇编的数据，2023年前9个月，美国电动汽车占所有新车销量的9%。拜登政府希望，到2030年，电动汽车在所有新销量中所占比例达到50%。 撤资风险 与此同时，有分析人士警告称，特朗普的计划增加了外国公司的撤资风险。 美国韩国经济研究所高级主任Troy Stangarone表示，在IRA通过之前，就已经有韩国公司对美国电动汽车转型进行了长期的战略押注。 他指出，“我们在过去一年中看到的一些额外投资显然与市场的乐观预期有关，市场普遍认为，IRA将能够更快地推动向电动汽车的过渡。 然而，他补充道，“现在，由于电动汽车的销量增长速度没有人们想象的那么快，其中一些韩国投资正在被削减。”

据彭博社报道，由于美国政府针对电动汽车的税收抵免新规已于1月1日生效，美国市场有资格享受7,500美元税收抵免的电动车型数量大幅下降。 上个月，美国政府发布了电动汽车税收抵免新细则。根据新规，如果一个公司或团体25%或以上所有权由美国地缘政治对手所拥有或控制，该团体将被列为“受关注外国实体”（简称FEOC）。这些限制将于2024年适用于电池组件，然后将在2025年适用于关键电池原材料（包括镍和锂）的供应商。根据新规定，使用中国制造商制造的电池组件的电动车型将被排除在税收抵免之外。 美国fueleconomy.gov网站上的数据显示，已经生效的标准更严格，将符合条件的电动车型数量从大约24款减少到13款。目前仍有资格获得美国税收抵免资格的电动车型包括特斯拉Model Y、Rivian的R1T皮卡、Stellantis 旗下Jeep Wrangler 4xe和福特F-150 Lightning电动皮卡，而日产Leaf、特斯拉Cybertruck全轮驱动版本、部分特斯拉Model 3版本、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit暂时失去税收抵免的资格。 美国财政部发言人Ashley Schapitl表示，美国政府一直在与企业就新限制措施进行密切协调。“汽车制造商正在调整他们的供应链，以确保消费者继续有资格获得税收抵免的资格，并与盟友合作，将就业和投资带回美国。”同时，美国财政部也表示，部分制造商尚未提交符合条件的车辆信息，（提交后）可能导致符合条件的车型清单发生变化。 1月1日，大众集团表示，其“正在确认是否有资格享受联邦电动汽车税收抵免”的政策，但称“我们乐观地认为，根据新规定，2023款ID.4和所有的2024款ID.4都将符合条件。”

2023年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。 12月进入收尾冲刺阶段，年底旺季市场需求持续释放。目前，有近20余家车企官宣下调车价，经销商也加大限时优惠方案，各地方补贴也密集出台，全力促进汽车消费。12月上半月，部分地区大范围雨雪天气在一定程度上影响了集客和车辆交付，销量增长相对乏力。下半月，在返乡潮带动下，叠加年底大促，客流及销量超预期走高。综合预计12月乘用车终端零售量在245万左右，与去年12月基本持平。尽管汽车消费复苏，但距离主机厂对经销商的考核目标和预期仍有距离。 临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，加大清库力度。经销商库存压力有所缓解，但盈利压力依然较大。经销商年度考核目标临近尾声，据调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务;有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%;仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。 从分指数情况看：调查显示，12月库存指数环比下降，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比上升。年终冲量，消费者购车需求持续走强，经销商经营状况好转。市场需求和日均销量指数已经进入景气区间，其他三个分指数仍在不景气区间。 从区域指数情况看：12月全国总指数为53.7%，北区指数为62.4%，东区指数为51.4%，西区指数为58.0%，南区指数为47.1%。 从分品牌类型指数看：12月进口及豪华、 合资、自主品牌指数环比下降。 车市内卷，降价潮未歇。经销商认为今年关键词为：内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等。 对下月市场判断：1月临近春节，会分流一部分12月的购车需求。年底返乡潮、结婚购车等因素也会起到一定支撑作用，预计明年1月市场需求及销量与12月相比基本持平。展望2024年，经销商认为明年汽车需求将延续今年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。