据彭博社报道，瑞典电池制造商Northvolt已获得50亿美元的绿色贷款，用于加强产能和扩大回收利用的努力。 1月16日，Northvolt宣布计划利用这笔资金扩大其位于瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea）的主要工厂的生产规模，并发展毗邻的一家回收工厂。该工厂将采用一种在亚洲以外地区尚未见到的方法，回收电池级金属，以减少碳足迹，并实现循环生产。 Northvolt表示，瑞典国债办公室、法国信贷保险公司Euler Hermes、韩国进出口银行、日本出口投资保险公司（NEXI）和韩国贸易保险公司提供了很大一部分贷款，采用了特定的担保结合直接提供资金的方式。此外，其他提供商业贷款的机构还包括法国巴黎银行、蒙特利尔银行、花旗集团、丹斯克银行、挪威银行、荷兰国际集团（ING Groep）、摩根大通、三菱日联金融集团、法国兴业银行、斯堪的纳维亚银行、三井住友银行和瑞典银行。 这笔交易是无追索权融资，这意味着该项目的还款将来自于项目收益，而非Northvolt的资产。贷款由出口信贷机构提供担保，除欧洲投资银行和北欧投资银行外，还由23家商业银行提供。 Northvolt首席执行官Peter Carlsson表示：“本次融资将是欧洲能源转型的一个里程碑。” Northvot获得出口信贷机构的融资并非首次。此前在2020年，该公司就在NEXI、法国国家投资银行（Bpifrance）和Euler Hermes的担保下获得了16亿美元的融资，而现在它将通过最新的协议对债务进行了再融资。根据彭博社整理的数据，去年欧洲地区至少完成了38笔ECA担保融资，价值超过190亿欧元。 欧洲正在努力建立与亚洲和美国匹敌的电动汽车供应链，而Northvolt是该计划的核心。 Northvolt的客户包括宝马（BMW）、沃尔沃汽车（Volvo Car）和大众汽车（Volkswagen）。在这些客户550亿美元订单的支持下，Northvolt已获得数十亿美元的股权和债务融资，以推动其在欧洲和北美的扩张。 在本月早些时候，该公司在德国建厂的补贴已获得了欧盟的批准，此外，该公司还计划在加拿大建立一家价值70亿加元（约合52亿美元）的工厂。 此次融资是有记录以来最大的一笔绿色融资之一。Northvolt表示，将来的目标是上市，而目前正在开展一些项目，包括在德国和加拿大建立新的电池生产厂。

现代汽车宣布，将向在美国购买电动汽车的消费者提供高达7500美元的现金奖励，以保持其在美国的市场竞争力。 根据现代汽车的网站，这笔由现代汽车自掏腰包的现金奖励，将适用于现代旗下三款车型：IONIQ 5, IONIQ 6和Kona Electric，奖励为期一个月，将持续到今年1月31日。 根据美国拜登总统的《通货膨胀削减法案（IRA）》，部分汽车制造商的部分车型有资格获得7500美元的税收抵免。该计划旨在鼓励电动汽车和零部件的生产转移至美国国内。而随着这一规定的条件越来越严格，符合抵免条件的车型名单可能会进一步缩小。 美国财政部2023年12月发布了新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求，缩小了电动汽车电池原材料的可采购范围，将中国电池供应链产品排除在补贴范围之外。新规生效后，受到波及的车企包括日产、特斯拉、通用等。 现代汽车在美国没有电动汽车工厂，因此其生产的电动汽车目前并未满足IRA中税收抵免计划的要求。这次，现代汽车自掏腰包，同样提供类似的现金奖励，其实希望其产品价格方面能抵消掉没有补贴的不利因素。 不过现代汽车正在佐治亚州建设新的电动汽车工厂，预计最快将于2024年底开始组装汽车。 数据显示，现代汽车及其子公司起亚汽车2023年在美国共售出69259辆电动汽车，是仅次于特斯拉公司的第二大电动汽车制造商。

宝马首席财务官最新在一次媒体圆桌会议上表示，该公司已然越过了内燃机汽车销售的关键拐点，目前该公司的销售增长主要来自于电动汽车。 该公司首席财务官（CFO）默特尔（Walter Mertl）指出，“ 内燃发动机的拐点已经到来 。在他看来，这个时刻事实上去年就已经到了。” 他预测， 目前内燃机车的销量将继续保持平稳，然后略有下降 ，此外即将出台的环保法规也将限制内燃机汽车的销售。各国已陆续颁布法令，逐步禁止化石燃料汽车的新销售，因此汽车制造商面临着增加电动汽车产品的压力。 宝马去年实现了15%的全电动汽车销售份额， 该公司计划到2026年将这一比例提高到33% ，同时将在其“Neue Klasse”纯电动汽车生产架构上推出六款新车型。 由于为后期车型引入新电池技术的成本更高，默特尔表示，至少在2026年之前，宝马在内燃机和全电动汽车方面的利润率不会达到同等水平。不过这项投资的本意在于，缩小与竞争对手的技术差距。 宝马首席执行官齐普塞（Oliver Zipse）曾在去年9月时表示，由于Neue Klasse架构下的电动汽车的电池成本更低，每千瓦时效率更高， 大规模销售后，该公司“至少会盈利” 。 默特尔补充道，宝马仍将坚持此前宣布的到2030年销售300万辆汽车的目标，其汽车领域的利润率为8%-10%，这尚且是一个保守的目标。

据彭博社报道，松下能源首席技术官Shoichiro Watanabe表示，该公司计划最早今年生产容量更高的最新一代电动汽车电池。 Watanabe在接受采访时表示，该公司位于美国内华达州的制造工厂将在2024年或2025年的某个时候开始生产2170电池的改进版本。Watanabe透露到，松下一直在努力提高2170电池的能量密度，并称这将有助于降低电动汽车的总体成本。“我们将扩大电池容量，同时提高生产效率。” Watanabe称，该公司可以实现到2030财年将产能提高三倍的承诺，而且并不需要完全依赖新建工厂或大举投资。此前，该公司曾承诺，到2030财年，其将把电池产能从目前的50GWh提高到200GWh。松下将目光投向了北美，计划改善和扩大在北美的生产能力。松下还在开发另一种更厚更大的电池，即4680电池。 此外，由于内华达工厂是与特斯拉共同运营，所以该工厂投产新一代电动汽车电池的时间规划将是“共同决定，而不是单方面决定”。 除了内华达工厂之外，松下能源正在堪萨斯州建设第二座北美工厂。本月早些时候，该公司的北美区总裁表示，尽管去年放弃了在美国俄克拉荷马州建厂的初步计划，但该公司仍计划在美国建立第三座电动汽车电池工厂。 Watanabe拒绝就第三座工厂的选址发表评论，但其表示，运营新工厂“将需要数千名员工”。松下的一位发言人表示，“新工厂的选址工作非常复杂，需要考虑多种因素。”

据路透社报道，根据市场研究公司Rho Motion的数据，全球纯电动汽车和插电式混动汽车的销量在2023年预计增长31%，低于2022年的60%。此外，Rho Motion表示，2023年12月份全球电动汽车的销量创下了150万辆的新纪录。 Rho Motion的数据经理Charles Lester表示，“（电动汽车市场）增长的速度正在放缓，但在增长型市场中，这是可以预料的。”他说：“不可能每年翻一番。” Lester表示，2023年全球电动汽车销量基本符合Rho Motion预测的30%的增幅。而2024年，该机构预测全球电动汽车销量将增长25%至30%。 从动力类型来看，在2023年全球销售的1360万辆电动汽车中，纯电动汽车占了950万辆，其余为插电式混动车。从国家来看，纯电动汽车销量在美国和加拿大增长了50%，此外，在欧洲和中国分别增长了27%和15%。 经过多年的快速增长，部分汽车制造商开始忧虑欧洲和其他地区对电动汽车的需求将疲软，因为购车者们在等待更好、更小、而且更便宜的车型，但这些车型可能还需要两到三年的时间才能问世。 Lester表示，德国在去年决定终止对电动汽车的补贴，他认为这可能会影响到2024年欧洲的电动车销量。 Rho Motion表示，目前欧洲电动汽车销量中只有8%是小型车，不过，随着Stellantis旗下的雪铁龙eC3等小型车型的推出，这种情况将开始改变，预计雪铁龙eC3将在今年上市。

美东时间周三，在美国拉斯维加斯举行的CES 2024国际消费电子展上，韩国电动汽车电池制造商SK On首席商务官Min Sung预计，2024年全球电动汽车销量将放缓，但长期来看仍将保持乐观。 电动车销量短期内仍将放缓 目前，SK On和福特正在美国田纳西州和肯塔基州建设电池工厂，计划于2025年投产。但去年10月，由于电动汽车销售放缓，福特暂停了投资500亿美元转向电动汽车的计划，并推迟了在肯塔基州开设第二家电池厂的计划。 Sung在谈到肯塔基州第二家电池厂时表示：“我们到2030年的目标仍保持不变，福特的目标也是如此。”他表示，该工厂的建设进度将被推迟，但没有给出新的时间表。 由于电动汽车需求疲软，去年10月，通用汽车、本田汽车和特斯拉都下调了其电动汽车销售目标。此外，由于美国通货膨胀加剧，并且美国汽车工人联合会通过罢工赢得了大幅加薪，对于车企来说，美国工厂所需承担的劳动力成本也有所上升。 Min Sung表示，SK On的生产计划“暂时需要根据市场情况灵活调整”，“我们对于2030年前的预期是它（电动汽车需求）仍然强劲，并始终符合我们的计划。” 由于电动汽车需求下降，SK On去年已经解雇了部分美国员工。 去年11月，全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，目前美国的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。 该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。 在华生产LFP电池更具成本优势 近日，SK On执行副总裁兼电池营销部门主管Jason Lee在CES展会间隙曾透露，该公司计划在2025年之前生产新型磷酸铁锂（LFP）电池，这是该公司降低电池成本的努力之一。 Jason Lee透露，SK On计划把LFP电池最初的生产地点定在中国。 他表示，LFP电池的成本优势取决于电池的制造地点。比如，在中国制造的LFP电池比镍钴电池有20%的成本优势，而在欧洲生产LFP电池的成本优势则为15%，“如果你在美国生产，那就没有优势。” Sung也在周三透露，SK On公司正在游说拜登政府，以争取更多时间遵循去年第四季美国政府出台的限制规定。 “根据目前的指导方针，在现在产量不大的情况下，我们还可以满足（拜登政府的）要求；但等到2025-2026年、2027年我们完成更大规模的增产时，我们就需要更多时间，这也是我们正在向不同政府机构提出的请求。” SK On公布的最新财报显示，该公司去年第三季度亏损收窄，该公司预计今年将首次实现盈利。

据路透社报道，随着美国政府一项车辆测试新规的生效，特斯拉下调了旗下电动汽车的续航里程预估。 美国环保署（EPA）负责监管汽车制造商宣传的燃油经济性和续航里程预估，而新法规旨在确保汽车制造商准确反映电动汽车的实际性能。美国环保署的新规定要求汽车制造商在“默认”驾驶模式下测试电动汽车的续航里程和燃油效率，即驾驶者首次启动汽车时使用的模式。 EPA在2022年7月致信汽车制造商，描述了将对2024款车型生效的测试规则变化。该封信件指出，如果一辆汽车没有默认或标准驾驶模式，那么EPA要求汽车制造商在最佳和最差模式下测试车辆的效率，并计算结果的平均值。 根据路透社的调查，特斯拉最近下调了旗下Model X、Model S、Model Y和Model 3车型的续航里程预估。特斯拉在其网站上列出了车型的续航里程预估范围，但并没有具体说明车型年份。 根据特斯拉网站目前提供的信息，Model Y长续航版本的续航里程为310英里，而美国政府燃油经济性网站显示的依然是330英里；Model Y性能版的续航里程预期从之前的303英里下调至285英里；Model X Plaid的续航里程预期从333英里下调至326英里；Model S Plaid的续航里程从396英里下调至359英里。不过，路透社无法确定特斯拉是否下调了每款车型的每个版本的续航里程预估。 根据网上发布的2023年特斯拉车主手册，特斯拉提供了多种驾驶模式，从提高效率和续航里程的“冷静（Chill）”模式，到性能更高车型的“拖拽（Drag Strip）” 模式。在Model Y车主手册的“最大化续航里程的提示”中，特斯拉建议驾驶员“考虑使用冷静模式”。 根据一些汽车测试专家的观点以及路透社去年进行的一项调查，特斯拉过去发布的续航里程预期夸大了其汽车的续航能力，引起了很多消费者的抱怨。 去年7月份，路透社曾报道称，大约十年前，特斯拉操纵了车辆续航里程预期的算法，做出了乐观的预测。该报道称，这家汽车制造商在2022年成立了一个秘密团队，以压制数千起续航里程相关的投诉，并取消车主的相关服务预约。去年10月份，特斯拉在一份监管文件中披露，美国联邦调查人员已传唤该汽车制造商，要求其提供有关续航里程的信息。 美国环保署没有回答路透社的置评请求，包括其测试规定的理由、对特斯拉或其他汽车制造商的影响，以及该机构是否已经认证了特斯拉的新续航里程预估。 福特和通用汽车的发言人表示，美国环保署的新规定不会要求他们改变任何电动车型的续航里程预估。通用汽车还称，在新规定生效前，其检测方案符合新规定。现代汽车没有回应置评请求。

据外媒报道，本周，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）将邀请数百名国内外投资者来到他的家乡古吉拉特邦（Gujarat）参加一个商业活动，本次活动将是他在竞选连任前吸引投资的最后一次重大努力。 将于1月10日至12日举行的“活力古吉拉特全球峰会”（Vibrant Gujarat Global Summit）预计将吸引大约10万名访客，其中将包括来自133个国家的企业首席执行官、商界领袖、部长和外交官。活动组织方表示，本次峰会将是该活动有史以来规模最大的一次，活力古吉拉特全球峰会每两年组织一次，今年已经是第十届。与会的外国企业包括微软、纳斯达克、Alphabet旗下的谷歌、铃木和丰田等。 自莫迪于2014年上台以来，外国投资者纷纷押注印度，苹果、三星、起亚和空客等公司都扩大了各自在印度的业务。但是也有一些企业高管表示，莫迪对数字支付、制造业和电子商务等行业奉行的保护主义政策更有利于促进本土企业的发展，而不利于外国企业。 对于莫迪和古吉拉特邦官员来说，本次峰会将为印度芯片制造和电动汽车制造等落后行业提供一个吸引投资者的机会，该邦官员表示，莫迪将与许多企业高管举行闭门会议。 几个月后，印度将举行领导人大选，届时莫迪将争取第三次连任，人们普遍认为他将赢得选举。本次峰会将是莫迪向投资者保证推出其商业友好政策，以及提高印度作为投资目的地的声誉的最后一次尝试。 贸易集团美印战略合作伙伴论坛（U.S.-India Strategic Partnership Forum）主席Mukesh Aghi表示，美国企业“正在考虑现政府将继续执政的可能性”，该论坛将率领由50多家美国企业组成的史上规模最大的代表团参加峰会。Aghi说道：“在这些企业看来，经济正在快速增长的印度将变得非常重要。”

据《日经新闻》报道，本田汽车（Honda Motor）正考虑在加拿大建设一家电动汽车工厂，以制造自研电池。 该项目的总投资额可能达到2万亿日元（约合140亿美元），将成为日本汽车制造商最大额的投资项目之一，主要由于该公司希望在电动汽车生产方面赶上美国和欧洲的竞争对手。 本田正在考察几个潜在的地点，其中包括安大略省现有汽车工厂的旁边的地点。据预计，本田将在2024年底前做出决定，而新工厂则最早将于2028年投产。 本田已经计划从2026年开始在美国俄亥俄州工厂生产电动汽车和电池，因此，如果加拿大电动汽车工厂得以投产，该项目将成为本田在北美的第二家工厂。 加拿大上个月宣布了一个计划，将在2035年之后禁止销售纯汽油或柴油动力的新车。另外，由于加拿大拥有丰富的可再生能源，因此单位发电量的碳排放相对较低。这一情况也促使本田考虑在加拿大生产电动汽车。 本田在北美市场的销量约占其全球销量的40%。在截至3月31日的本财年内，预计本田将在北美销售大约160万辆汽车，尽管其中绝大部分是汽油车。为实现本田在2030年达到电动汽车占40%、在2035年占80%的销量目标，该新工厂必将成为一个重要的生产枢纽。 此外，本田计划从2025年开始与韩国LG新能源（LG Energy Solution）合作，在美国俄亥俄州大规模生产电池。不过，本田打算在加拿大自主生产电池。目前，本田正在与多家公司合作研发新技术，其中包括固态电池，并且有可能与这些合作伙伴在加拿大共同生产电池。 此外，本田原本计划与通用汽车合作开发低价电动汽车，并从2027年开始销售，但这一计划已在去年取消。今年，本田将开始售卖外包给通用汽车生产的电动汽车，但从长远来看，本田显然希望增加自己生产的电动汽车数量。 从大环境来看，美国的电动汽车销售正在放缓，部分原因是利率上升。福特汽车（Ford Motor）表示，将推迟投资120亿美元新建电动汽车产能的计划，而通用汽车也将推迟在密歇根州生产电动皮卡。但本田公司相信电动汽车的需求将在中长期实现增长，因此决定继续推进其计划。 拜登政府已经制定了2030年新车销量中电动汽车占比50%的目标。到2035年，包括加利福尼亚、纽约和华盛顿在内的几个州都将禁止销售汽油车。 为了推广电动汽车的使用，美国政府为电动汽车的购车者提供最高7500美元的税收减免。不过，电动汽车要想获得减税资格，电动汽车必须符合一些要求，比如必须在北美组装，并且电池原料必须来自许可的地区。 通过在加拿大国内采购锂等关键电池材料，本田公司加拿大工厂生产的电动汽车将有机会获得美国补贴。

外媒报道，2023 年，荷兰纯电动汽车注册量占新车总注册量的约31%。包括混合动力车在内，超过三分之二的已售汽车配备了电驱动系统，最畅销的车型是特斯拉 Model Y。 根据RAI协会、经销商协会BOVAG和管理咨询公司RDC的数据，去年纯电动汽车占荷兰新车注册量的30.8%。混合动力车（包括插电式混合动力车和混合动力车）的市场份额为37.1%。纯汽油车的市场份额为30.4%，与纯电动汽车几乎相同。但柴油汽车的注册量仅占1.1%。 2022年，电动汽车占荷兰新车销量的23.5%，与之相比，2023年纯电动汽车市场份额增加了7.5个百分点。据RAI协会和BOVAG称，荷兰政府的补贴和税收激励措施对纯电动汽车的增长起到了重要作用。目前，这些激励措施将于2025年到期。 2023年，荷兰乘用车市场总销量增长了19%，达到369,791 辆。其中12月的表现相对较弱，新车注册量为26,577辆（同比下降14%）。统计数据发布者表示，市场的增长“主要是由于 2022 年推迟交付的追赶效应”。 而经过去年前几个月的追赶，荷兰市场在去年年底已趋于正常。 2023年，荷兰新车注册量最多的品牌是大众汽车，然而最畅销的车型是特斯拉 Model Y。仔细观察2023年的统计数据会发现，在品牌排名中，大众（注册量为34958辆，市场份额为9.5%）居首，起亚（33504辆，9.1%）次之。丰田（25,576辆，6.9%）、宝马（20,529辆，5.6%）和斯柯达（20,498辆，5.5%）紧随其后。特斯拉并未进入前五名。 从注册量最高的车型来看，特斯拉Model Y以13,758辆的注册量和3.7%的市场份额在荷兰新车市场位居榜首。紧随其后的是起亚Picanto（注册量为10,530辆，市场份额为2.8%）、标致208（9,007辆，2.4%）、沃尔沃XC40（8,323辆，2.3%）和起亚Niro（7,412辆，2.0%）。