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据外媒报道，多家大型汽车制造商在2月28日表示，美国加利福尼亚州制‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌定的到2035年停止销售汽油动力汽车的计划，在其他11个也采用‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌该计划的州可能行不通，这些车企给出的理由是消费者需求不足。 汽车创新联‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌盟（Alliance for Automotive ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌Innovation）是一个代表了除特斯拉以外的大多数主要汽车制造商的组织，该组织在提交给美国环保署（EPA）的有关加州提案的意见中提出了担忧。 加州‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌空气资源委员会（CARB）根据《清洁空气法案》（Clean Air Act）要求EPA给予豁免，从而使该州可以实施在2035年停止销售汽油动力汽车的计划。 汽车创新联盟表示，加州的‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌电动汽车规则“对于该州来说，至少在最初的几年”可能是可行的，但对于当前电动汽车销量明显较低的其他州来说，其可行性“要低得多”。 汽车创新联盟称，为了实现2035年的目标，即‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌只允许销售纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车，所有实施该计划的州中，除了一个州外，几乎所有州都需要将销量翻一番以上，其中更是有五个州需要将销量翻三番。 汽车制造商将不得不遵守这些规则，然而目前还不清楚“各地方的消费者是否会接受（零排放汽车）技术，并购买足够数量的汽车”。代表了通用、丰田和大众等车企的汽车创新联盟表示，“这些因素很大程度上超出了汽车制造商的控制范围”。 CARB则回应称：“采用加州计划的其他州都明白，清洁汽车可以改善公众健康，并有助于应对全球挑战。”EPA没有立即对此发表评论。 另外，行业组织美国石油学会（American Petroleum Institute）敦促EPA拒绝加州的计划，并称该计划是 “终极的监管干预”。而相比之下，美国总统乔·拜登（Joe Biden）治下的政府一直没有确定逐步停售纯燃油汽车的具体日期。 EPA在去年4月份单独提出了到2032年削减汽车尾气排放的规则，该机构预测到2030年，汽车制造商生产的新车中将有60%需要为电动汽车，到2032年将有67%需要为电动汽车，以满足该要求。外媒在本月早些时候报道称，EPA计划放宽到2030年时要求。 加州的规则将从2026款车型发布时生效，到2037年时，该州将把轻型汽车造成的烟雾污染减少25%。该州的规则规定，到2026年，新售出的汽车中，35%必须为电动汽车或插电式混合动力汽车；2030年，这一比例将提高至68%，并到2035年时达到100%。 加州还规定，到2035年时，该州售出的所有新车中，80%应为纯电动汽车，插电式混合动力汽车的比例将不得超过20%。
据泰国《曼谷邮报》报道，宝马集团泰国分公司计划今年在泰国建立一座电动车电池工厂，以支持其电动车（EV）和插电式混合动力电动车（PHEV）的销售，并与中国的电动车供应链展开竞争。 宝马集团泰国总裁兼首席执行官Alexander Baraka表示，新工厂的投资预算和生产能力将在近期内确定，地址将位于罗勇府。他补充说，“宝马还计划在罗勇府投资电动车生产，但最终决定将取决于多种因素，包括市场需求和全球半导体供应。” 当天，宝马集团泰国公司还推出了三款宝马车型，包括宝马iX2、xDrive30和M Sport，以及三款MINI Cooper车型，包括MINI Cooper S Countryman Highlands版。 得益于泰国政府推广电动汽车行业的政策，泰国电动车市场正在迅速增长，目标是成为电动车生产的区域中心。上周，泰国国家电动车政策委员会决定批准向本地电动车电池制造商提供现金补助。泰国竞争力提升基金也对能源存储系统提供了财政支持。 政府的电动车政策激励了汽车公司在泰国投资，尤其是来自中国的公司。目前，中国电动车业务的扩张导致欧洲、美国和日本的全球制造商进行业务调整，通过提供更低价的汽车和开发售后服务来应对。 Baraka表示，“鉴于中国正在泰国扩大其电动车投资和供应链，我们决定投资电池制造。”他补充说，泰国将成为东南亚首个拥有宝马电动车电池生产设施的国家，此前，宝马已在中国和匈牙利都建立了工厂。现在宝马希望泰国成为其电池生产的出口中心。 去年，宝马集团泰国公司共销售了15,477辆汽车，包括宝马和MINI品牌的汽车，同比增长4%。此外，宝马摩托车销量为1,079辆。Baraka表示：“我们的电动车在泰国的市场份额占到了15.5%。” 目前，宝马集团泰国公司正在监测红海紧张局势对海运物流和全球供应链的影响。他表示，“由于一些汽车零部件运往亚洲的航运被影响，这场冲突对宝马集团泰国公司造成了一些短期影响。但我们的母公司能够应对这种情况。”
日前，关于雅迪内部的一张照片在网络上流传发酵。照片显示，雅迪员工正埋头拆解一辆四轮电动汽车，对此有推测称，雅迪可能在规划“跨界”造车。 有业者认为，雅迪在两轮电动车领域凭借多年的技术积累已大幅领先同行，其更年轻的设计理念或许会吸引消费者，从两轮电动车换购到四轮电动车。 不过针对该事，雅迪电动车在2月26日回应称，网传造车信息不实。实际为雅迪内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。 图片来源：雅迪电动车 同时雅迪表示，暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。 抛开回应不谈，业内对于雅迪造四轮车传闻的评价可谓褒贬不一。有观点认为，新能源汽车领域价格战持续升级，车企盈利承压。某种程度上，这也影响到了电动两轮车市场，产业升级似乎箭在弦上。 根据2023年上半年业绩报告，雅迪实现营收170.41亿元，同比增长21.30%；净利润11.88亿元，同比增长32.10%。电动两轮车合计销量821万台，同比增长33.81%。在电动两轮车行业，遥遥领先第二名、第三名。 值得一提的是，在越南市场，雅迪2023年全年销量突破10万辆，销售额增长36.1%。相比之下，本田摩托车在当地的销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量则下降13.2%。 在“碳中和”“碳达峰”的目标下，海外电动两轮车市场的需求持续升温。研究机构Market Research Furture预测，到2030年，全球电动两轮车市场规模将突破1000亿美元，2022年到2030年的年复合增长率达到34.57%。 在电动两轮车市场上“遥遥领先”的雅迪，是否有进入四轮车市场的野心，我们不得而知。但在这个近乎“全民造车”的时代，如果储备好技术、资金，又有何不可尝试的呢？
据路透社报道，美国能源部于2月22日宣布，已初步批准近7.1亿美元的贷款，用于支持电动车技术制造相关企业。目前，拜登政府仍拥有2218亿美元的贷款额度，用于资助清洁能源项目。 韩国公司SK Siltron CSS将获得高达5.44亿美元的贷款，用于扩建其位于密歇根州贝城的工厂，该工厂主要生产用于电动车的高功率碳化硅晶片。这些关键组件对电动车的驱动系统至关重要。 美国能源部表示，本次工厂扩建预计将在建筑和生产领域创造约200个工作岗位。 此外，美国电池解决方案公司（American Battery Solutions）也获得了1.659亿美元的有条件贷款，用于扩大其在俄亥俄州Springboro和密歇根州Lake Orion的电动车电池组组装业务。这两个设施预计将雇佣多达460人。 美国能源部贷款项目办公室的主任Jigar Shah表示，在过去两个月，该办公室收到了约800亿美元融资申请。而截至2023年12月31日，该部门已发放了344.3亿美元的贷款。截至今年1月底，该办公室已收到2631亿美元的贷款申请。 美国能源部在2022年12月批准了25亿美元的贷款，用于资助由通用汽车（General Motors）和LG新能源（LG Energy Solution）的合资企业以建设电池工厂。然而，福特（Ford）和其电池合作伙伴SK On尚未敲定92亿美元的能源部贷款，双方将在美国建设三个电池工厂。“我们确信他们会完成这笔贷款，”Shah表示。 美国能源部长Jennifer Granholm去年8月表示，该机构将提供100亿美元的贷款和另外20亿美元的补助金，以帮助汽车工厂向生产电动车转型。 “我们聘请了特定的人员……去挖掘需要帮助的企业，”Shah表示。许多潜在的申请者都在等待获得补助金。 清洁技术行业，包括电动汽车，在2021年和2022年经历了狂热的投资浪潮，但Shah指出，2023年行业投资回归冷静。他表示，贷款项目办公室将“倾向于风险低的企业”，例如向旨在生产电池和电子产品中使用的关键矿产的项目提供贷款。
在英伟达因靓丽业绩暴涨的同时，美国电动汽车制造商Rivian却走上了截然不同的道路，这家曾头顶“特斯拉杀手”称号的公司发布的产量预期令人失望，股价创下了有记录以来的新低。 具体行情显示，Rivian现跌26.5%报每股11.31美元，盘中最低达到11.06美元，跌幅一度超过27%。如果以当前的价格收盘，这也将是这只股票有史以来的最大日跌幅，也将是历史最低收盘价。 昨日盘后，Rivian几乎与英伟达同时公布了财报。业绩报告显示，Rivian在2023年第四季度的营收录得13.15亿美元，略高于华尔街预期的12.6亿美元，全年总营收为44.34亿美元。 另外，公司在四季度亏损了15.21亿美元，较上年同期17.95亿美元的亏损有所收窄。调整后每股亏损1.36美元，比市场预期的1.33美元略高一些。根据媒体分析，公司在四季度每交付一辆车就会亏损超过4万美元，比三季度时要高1万美元左右。 在衡量车企实力的重要标准方面，Rivian全年生产了57,232辆汽车，交付了50,122辆，均比2022年的数字增加了一倍之多。但展望2024年，Rivian预计将生产57,000辆汽车，与2023年的产量基本一致，远远落后于分析师平均预期的8万辆。 除此以外，公司还在财报中宣布将裁员约10%，以推进成本转型计划。需要指出的是，这是Rivian过去一年半以来宣布的第三次裁员。公司首席执行官RJ Scaringe在电话会上表示，“我们的业务不能幸免于当前的经济状况和地缘政治。” Scaringe还强调，美国位于历史高位的央行利率对公司车辆的需求产生了负面影响。为了挑战特斯拉，Rivian在设法扩大生产的同时还要面临避免亏损的挑战。而近年由于美国的高利率和通胀，电动汽车市场出现了需求放缓，公司还必须与精打细算的消费者作斗争。 投行Evercore分析师Chris McNally在研究报告中写道，Rivian的产量指引非常令人失望，“这真是一个艰难的季度。”去年10月，McNally曾将Rivian的评级上调至“跑赢大盘”，目标价定在35美元，但如今的股价已不到这个数字的三分之一。 看到Rivian的窘境，特斯拉CEO埃隆·马斯克自然少不了说些“风凉话”：“他们需要大幅削减成本，高管团队需要住在工厂里，否则这家公司就会消亡。”马斯克还补充道：“他们的产品设计还不错，但让车企运转起来真正困难的部分是实现量产并产生正现金流。” 同一天，另一家电动车企Lucid的最新展望也令人失望，公司预计2024年将生产9000辆汽车。与之相比，这家也曾头顶“特斯拉杀手”的公司，2023年的产量仅为8500辆左右。马斯克评论称，Lucid现在只能依靠“沙特的金主爸爸”而活。
据路透社报道，印度尼西亚宣布了新的激励措施，以鼓励当地生产和进口的电动汽车的销售，从而推动环保汽车的普及，并吸引对国内电动汽车产业的投资。 继去年12月宣布对进口电动汽车实施税收优惠计划之后，印尼又出台了更详细的激励措施。 根据2月20日晚些时候公布的新规定，印尼将在2024财年取消电动汽车的奢侈品税，并在2025年底前取消进口税。今年，印尼还将把电动汽车购买者的增值税从11%下调至1%，延长了2023年底到期的减税政策。 印尼政府表示，这些激励措施旨在刺激国内对电动汽车的需求，同时吸引汽车制造商的投资。 印尼负责电动汽车产业发展的副协调部长Rachmat Kaimuddin表示，自印尼政府宣布有意推出激励措施以来，许多电动汽车制造商都已披露了向印尼推出电动汽车的计划。 比亚迪上月推出了计划在印尼销售的三款纯电动汽车。 Rachmat在另一场发布会上对记者表示，“希望这些努力能带来更多的产品，让它们更经济实惠。” 印尼政府的目标是到2030年在国内生产60万辆电动汽车，将是印尼2023年上半年电动汽车销量的100多倍。 印尼还希望借助其丰富的镍储备，成为电动汽车生产中心。据悉，镍是电动汽车电池的重要材料。
随着缅甸军政府免除电动汽车关税并禁止对燃油汽车的进口，缅甸的电动汽车数量在一年内增长了六倍以上。 新的电动汽车展厅在缅甸的经济中心仰光如雨后春笋般涌现。一些展厅经销中国品牌，比如行业领头羊比亚迪，而其他一些展厅除了“电动汽车”的标志外目前仍空空如也。推动这一变化的是缅甸于2月1日生效的一项规定，该规定要求进口电动汽车必须在当地拥有展厅。 根据缅甸军政府的国家电动汽车发展指导委员会的数据，目前约有85家公司持有与电动汽车相关的业务许可证。其中没有品牌标志的展厅代表着准备进入电动汽车行业的运营商。 缅甸当局旨在通过竞争扩大电动汽车市场，同时限制成本高昂的汽油进口。在2022年，缅甸军政府禁止了对燃油汽车的进口，作为支撑不断减少的外汇储备的努力的一部分。 缅甸电动车市场升温 在去年1月，缅甸当局取消了电动汽车的进口关税，这一政策将持续至今年3月。而根据缅甸交通和通信部的数据，截至今年1月31日，该国总共有超过2200辆电动汽车注册，其中在截至今年1月份的1年里，就注册了大约1900辆电动汽车，较上一年同比增长6.5倍。 造成这一现象的主要原因是外汇短缺导致燃油进口和分销受阻，缅甸的汽油价格飙升至历史新高，这也导致汽油车的用车成本增加。例如，驾驶哪吒电动汽车行驶100公里的成本，比驾驶1.5升发动机的微型货车行驶相同距离的成本要低80%。 另外，电动汽车对缅甸消费者的另一大吸引力在于其相对低廉的购买成本。例如，零跑汽车的T03在当地定价约为26,000美元。相比之下，购买一辆在当地制造且状况良好的二手铃木Ertiga微型货车大约需要33,000美元。 而且，在一个经常停电的国家，消费者担心电量耗尽的心理障碍较小。一位哪吒车主表示，“只要我合理利用工作场所和家里的充电器，我就不用担心电量耗尽，因为交通不太拥堵。” 中国汽车品牌引领趋势 目前，缅甸的电动汽车市场正在迅速升温，而中国品牌占据了主导地位。这似乎更多是因为缅甸成为了中国电动汽车产能过剩的出口目的地。 缅甸经销商Grand Sirius负责分销哪吒汽车。在低端市场，哪吒V的售价为7,700万缅元（约合36,700美元），而哪吒U Pro的价格则高出50%。自去年该品牌全面进入缅甸市场以来，这两个系列的哪吒汽车共售出约200辆。 与此同时，上汽集团（SAIC Motor）旗下的名爵也在缅甸各大购物中心展出了电动汽车，来提升品牌知名度。同样，背靠Stellantis的零跑汽车也采取了类似的策略。 根据名爵和零跑汽车的经销商NPK Motors提供的数据，名爵迄今已在缅甸售出约300辆车，另有约100辆预购订单。 在仰光，还可以看到丰田汽车（Toyota Motor）的战略电动车型bZ4X。而这些车辆实际上是由中国合资企业制造的，丰田本身并未参与向缅甸的出口。 负责进口和分销比亚迪汽车的Essential Motors正准备在当地建立一个装配厂。目前，该公司正在筹备获取土地和项目许可，与比亚迪及其他利益相关者的讨论正在进行中。 燃油车供应短缺推高价格，电动车或从中受益 两年多来，缅甸军政府一直禁止进口燃油汽车，并且限制了当地制造商的外汇交易，目的是改善该国的贸易平衡和节省外汇。 然而，这些措施也阻碍了汽车零部件的进口，直接影响到了铃木（Suzuki）和丰田等车企在当地的工厂运营，并导致供应短缺，从而推高了价格。 而缅甸缺乏内燃机汽车的“老牌”汽车制造商，这也是一个关键因素。缅甸市场中的大多数车辆是从其他市场进口的二手车。自2011年从军事统治过渡到文官统治以来，缅甸汽车行业一直受到进口限制的影响，这阻碍了从零部件生产到汽车装配的汽车工业基础的发展。 2021年的缅甸政变进一步加剧了这一状况。根据东盟汽车联合会的数据，缅甸去年仅生产了1475辆汽车，其中有三个月的产量仅为个位数。 缅甸拥有5000万人口，目前汽车普及率相对较低，市场仍有巨大的增长空间。政治不稳定可能导致能源进口和分配的不确定性增加，而电动汽车作为一种替代传统能源的交通工具，可能在这种环境下获得更多的关注和增长，因为它们减少了对传统石油资源的依赖。电动汽车在当地迅速传播的趋势也印证了这一点。
在刚过去的2023年，特斯拉Model Y击败丰田RAV4成为全球范围内最畅销的汽车；同时，比亚迪在中国市场超过传统汽车巨头大众成为新王者，凸显出电动汽车的颠覆性势头。 2023年最后几个月，全球电动汽车销量屡次创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破155万辆，创历史新高；电动车市场份额也有史以来首次突破20%，达到22%。 从全年来看，继2022年全球电动汽车注册量首次突破千万辆后，2023年的注册量创下另一个里程碑，首次突破1300万辆的大关，更接近1400万辆，与2022年相比，实现了35%的增幅；电动车市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中纯电动汽车占据11%的市场份额。 2023年全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y蝉联销冠 在2023年的最终榜单中，特斯拉Model Y凭借逾120万辆的注册量再次位居榜首，较2022年的77.1万辆增长了57%。值得一提的是，Model Y不仅仅在电动车领域最能打，同时也是全球轻型车市场（包括燃油车在内）最畅销的汽车，领先丰田Corolla和RAV4等传统强劲的竞争对手。预计今年，Model Y将再次成为全球最畅销汽车的有力竞争者。 第二名和第三名与2022年相同，比亚迪宋（包括纯电和插混）凭借63.6万辆（同比增33%）击败特斯拉Model 3获得银牌。Model 3以52.9万辆的注册量结束全年，这是该款车有史以来取得的最好成绩，一定程度上要归因于其在去年推出了最新版。但新版本的助力仍然有限，Model 3的市场份额仍然在逐年下滑，从2019年的14%一路跌至2023年的3.9%。自2021年以来，其销量基本停滞不前，2023年的创纪录销量较2021年也仅增加了6%，相比之下，同期内全球电动车市场销量从660万辆跃升至1370万辆，增幅超过100%。 与2022年不同的是，前三甲之外，领先的不再是五菱宏光MINI EV，而是一组比亚迪舰队，昔日的“神车”似乎已经过了巅峰时期，如今仅排在第8位。相比之下，比亚迪秦Plus、元Plus以及海豚和海鸥等车型则势头正猛，这也使得前7名中比亚迪总共占了5个席位。 除比亚迪车型外，广汽旗下两款车型（Aion Y和Aion S）在2023年的表现也十分亮眼，销量几乎翻了一番。但真正的攀高者还要属理想，这家初创公司旗下三款全尺寸车型均成功跻身前20名！理想汽车的成功也开始逐渐动摇比亚迪在全尺寸车型领域的领导地位，去年虽然比亚迪汉和比亚迪唐仍然是全尺寸电动车领域最畅销的两款车，但事实上这两款车的销量都有所下降，跌幅分别为17%和7%。因此2024年，比亚迪要保住全尺寸领域的冠军头衔将会困难得多。 另外值得注意的是，2023年的Top 20电动车榜单中，来自传统OEM的车型只剩下了大众旗下的ID.4和ID.3，现代、起亚和福特等旗下的车型均落榜，说明传统汽车巨头在向电动汽车的转型上还是要努力赶上。对于ID.3来说，2023年是一个进击之年，因为该款车的销量首次突破10万辆大关，同比大增79%达到13.9万辆，一定程度上要感谢其在中国市场的表现。 2023年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪一骑绝尘 继2022年击败特斯拉之后，比亚迪在2023年进一步扩大了领先优势。凭借56%的年销量增速，比亚迪成为Top 20品牌榜中销量增长最快的公司，也使其将对特斯拉的领先优势扩大到100万台。不过2024年，比亚迪的增速或许无法再像2023年那样快，因为在国内市场，比亚迪已经是最畅销的汽车品牌，需求已经接近上限，这意味着其增长空间可能很小。不过，海外销售将是该品牌的增长重点，据悉，今年比亚迪将大举押注海外市场，积极布局海外工厂，巴西、欧洲和墨西哥等地都在计划当中。 再来说说特斯拉。近几年，随着越来越多新电动车型的涌现，该品牌的市场份额不断被蚕食，从2019年的17%已经跌至2023年的13%，未来可能会稳定在10%左右。特斯拉若要重回第一名，将需要多样化其产品阵容，推出更便宜的紧凑型汽车平台。 由于去年上半年表现平平，上汽通用五菱失去了领奖台上的位置，最终跌至第6。取而代之的则是宝马，该品牌时隔7年再次登上领奖台获得铜牌。不过，考虑到其后面一群快速增长的中国品牌，2024年宝马或许很难保住前三甲的位置。当然，宝马的目标也不是成为电动车市场的第一名，而是要保持在高端市场的领先地位。 宝马之后，是快速崛起的中国品牌广汽埃安，该品牌2023年销量同比大增78%至48.4万辆。不过今年，埃安或很难维持这一增速，因为其还没有找到在其他车型上复制Aion Y和Aion S成功的方法。这意味着其也可能成为理想汽车的目标之一，理想汽车可以说是Top 20榜单中增长最快的品牌，2023年的排名足足攀升了11位，从2022年的第19位来到目前的第7位，表现令人惊叹。目前，理想旗下三款车型均已成熟，都跻身了全球Top 20电动车榜单，再加上首款中型车L6将在今年某个时候推出，预计理想今年的销量将达到60万至70万辆左右，这将使其有可能跻身前三甲。 说到初创公司，另一个进步明显的品牌是蔚来，其排名较去年上升了5个名次，成功跻身Top 20榜单并排在第16名。话虽如此，今年若没有新的突破，蔚来将很难维持这一地位。 受益于丰田的低迷表现，福特和Jeep的排名也分别上升了一位。事实上，在榜单所有的传统品牌中，Jeep是增长最快的一个，2023年销量同比增长了53%，达到近16万辆，与福特之间仅一步之遥。Jeep的表现也充分说明了插电式混合动力汽车在电动汽车转型中发挥的重要作用。 从市场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，例如比亚迪份额较2022年增加了2.7个百分点，广汽埃安的份额增加了0.8个百分点，理想的份额开始与奔驰持平，长安和吉利的份额也均有增加；相比之下，大众、奔驰和上汽通用五菱的份额则都有缩水。2024年，比亚迪及其他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？大众奔驰等传统巨头的份额会否继续下降？让我们拭目以待！
全球电动车市场的硝烟远比外界想象的还要浓重。欧洲老牌车企——大众、雷诺以及Stellantis正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存，为此它们甚至考虑与自己积年的死对头们进行合作。 Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares表示，欧洲业界都认识到，如果不能和中国制造商们竞争，欧洲汽车工业就将面临“大屠杀”。 逃出生天的计划已经有很多，欧洲汽车高管们考虑过集中资源开发出一款能与中国低价电动车对抗的产品，也考虑过跨欧洲边界将各自业务捆绑起来。 雷诺公司的首席执行官Luca de Meo指出，可以建立类似于空客的公司，集中德国、法国、西班牙和英国的资源进行联盟。这样一来，汽车界的空客可以帮助各大车企分担制造廉价电动车的巨额成本，并使他们从更大的规模经济中受益。 各式各样的讨论正在欧洲大陆上不断涌现，巴黎AlixPartners董事总经理Alexandre Marian称，欧洲汽车界2024年的发展充满紧张和观望。 实在是太卷了 日前，比亚迪推出了一款新车，秦PLUS荣耀版将电动车起售价直接打到7.89万人民币，这让整个电动车行业都倍感心累。 此前比亚迪的海豚掀背车就相比同配置的大众ID.3车款售价要低7000欧元，让许多欧洲车企难以招架，更廉价的新车对于欧洲车企来说，无疑像是吹响了生存战的开战号角。 来势汹汹的中国“卷王”们还只是一方面，另一方面，欧洲政府雄心勃勃的绿色计划也给传统车企们一种被掏空了然后再逼上梁山的错觉。到2025年，欧盟将实行更为严格的排放规则，车企们必须转型至电动车的生产，否则就要面临巨额罚款。 这种前有狼、后有虎的痛苦让欧洲车企不得不抱团取暖。雷诺的De Meo就倡议仿造日本轻型汽车，将受欢迎的微型汽车制造分摊给多个制造商，并向监管寻求优惠待遇。 Stellantis NV的Tavares则公开表达了对并购的兴趣，剩下的人仍希望来点不太刺激的合作。De Meo指出，关于联合电动汽车平台的谈判正在曲折前进，但他非常希望分享投资，因为这种小型车赚不到什么钱。 而欧洲的这些变化也在对美国汽车业产生冲击。通用汽车和福特也在这一轮电动车需求的疲软中削减了资本支出，但其最终还是要发展电动汽车。因此，这些美国制造商也表达了愿意与同行建立更多合作伙伴关系的意愿。 但现实上看，欧洲车企更为迫切。大众、Stellantis和雷诺都在独立开发售价2.5万欧元或以下的车型，而梅赛德斯和宝马计划在本世纪中期推出几款技术改进的新型电动汽车。但这显然还不够。
据彭博社报道，丰田汽车将在美国肯塔基州的工厂增加13亿美元的投资，以从明年开始生产一款三排座纯电动SUV。 丰田汽车于2月6日表示，这笔额外的投资将用于该公司在美国制造的首款电动车，以及其他电动车型，还包括在工厂内建立电池组装线，电池将由丰田在北卡罗来纳州新设立的工厂供应。 “今天的公告反映了我们对车辆电气化的承诺以及对我们美国业务的进一步再投资，”丰田肯塔基州公司总裁Kerry Creech在一份声明中表示。 与大众汽车和通用汽车等同行相比，丰田在推出纯电动汽车方面采取了更为谨慎的态度。丰田的电气化努力主要体现在发展油电混合动力车型上。目前，丰田在美国销售的两款电动车bZ4X和雷克萨斯RZ 450e都是在日本工厂制造的。 这笔投资使得丰田自1986年以来在肯塔基州乔治敦工厂的总投资接近100亿美元。丰田表示，这笔支出“加强了丰田对高质量车辆和长期就业稳定的承诺”。 肯塔基州的工厂是丰田在美国最古老的汽车装配厂，雇佣了约9400名工人，并且是几个非工会设施之一，美国汽车工人联合会（UAW）在新一轮集体谈判中也将该工厂设为目标。 在美国增加投资的同时，丰田的业绩表现强劲，不仅公布了最近季度的强劲利润增长，还上调了全年盈利预期。
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