4月19日消息，从宁德时代官方处获悉，其与沃尔沃汽车在近日签署了战略合作备忘录，旨在深化双方在可持续发展方面的合作。 根据双方协议内容，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。而宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。双方还将共建高效、协同和透明的管理机制，确保整个回收生产过程符合双方质量要求并适应全球各地区的法律法规要求。 事实上，早在2019年，宁德时代就已与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议。宁德时代成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及未来十年的极星车型提供动力电池。 根据彼时的协议，当时的亿元订单约定了宁德时代将在全球范围内，为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台，以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组。此外，宁德时代也将遵循沃尔沃的可持续发展战略要求，使用清洁能源进行电池生产，并对原材料供应链进行追踪管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。 此次再度签约，是双方深化合作的体现。 对于此次签约，宁德时代表示，这意味着其与沃尔沃汽车在可持续发展方面再上一个新台阶，双方将共同致力于降低电动汽车全生命周期碳排放，推动循环经济快速发展。未来，宁德时代将继续发挥自身技术优势，为推动和建立电池循环闭环管理的价值链贡献更多力量。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，随着大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商面临需求疲软，尤其是电动汽车需求疲软，欧洲3月份新车注册量达到138万辆，同比下降2.8%，系四个月来第二次同比下降。但得益于前两个月的增长，欧洲第一季度新车注册量同比增长5%，达到339.5万辆。 欧洲3月车市：整体销量下滑2.8%，纯电销量下跌11% 从市场来看，3月份，许多欧洲国家的新车销量均较去年同期有所下滑，部分原因是恰逢复活节。在欧洲五大主流车市中，除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量也呈现不同程度的下滑。 但从第一季度来看，许多欧洲国家的销量还是保持了增长，特别是欧洲五大主流车市均实现了稳健增长，其中英国新车销量增长10.4%、意大利和法国均增长5.7%，德国和西班牙则分别增长4.2%和3.1%。 从燃料类型来看，欧洲纯电动汽车市场情况较为不利。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。 其中，意大利纯电动汽车销量下降了34%，原因是消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，尽管大众汽车等汽车制造商自掏腰包来弥补国家削减的补贴，但德国纯电动汽车销量仍下降了29%。 从车企来看，3月份，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销的汽车制造商，但大众汽车集团和Stellantis当月在欧洲的销量分别同比下滑6.6%和8.7%，雷诺集团则实现了2.7%的同比增长。 值得关注的是，特斯拉在欧洲市场的情况不尽如人意，销量大跌35%。究其缘由，一起疑似纵火事件也导致特斯拉德国工厂被迫停电停产。上汽在欧洲的销量增长8.5%，达到25,992辆。 一季度，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商，在欧洲的销量均实现了增长。由于受到红海紧张局势和疑似纵火事件等因素影响，特斯拉一季度在欧洲的销量下滑8.5%。据悉，由于红海船只遇袭导致运输路线改变，造成零部件短缺，特斯拉曾宣布将在1月29日至2月11日期间暂停德国柏林工厂的大部分汽车生产。上汽在欧洲的销量则同比大涨30.7%，达到5.86万辆。 2024年欧洲车市将面临艰难的一年 目前来看，2024年，欧洲汽车市场似乎将面临充满挑战的一年。 从某些方面来说，欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。 大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和特斯拉第一季度的纯电动汽车销量都有所下降，这一趋势正促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机汽车，还有一些汽车制造商甚至推迟了电动汽车目标。 据悉，梅赛德斯-奔驰于2月22日宣布将其电动化目标推迟五年，并向投资者保证将继续改进其内燃机车型。奔驰预计，到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%，比其此前预测晚了五年。 在这样的背景下，特斯拉也开始调整自己的战略。4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。” 尽管一系列全新的电动车型在法国和英国等欧洲市场吸引了更多的消费者，但充电基础设施不完善仍然是阻碍消费者购买电动汽车的因素之一。一些欧洲消费者甚至开始转向同时配备电池和内燃机的车型：欧洲上个月插电式混合动力汽车销量增长了0.7%，而同期欧洲纯电动汽车、汽油车和柴油车的销量则分别下降了11%、8%和18%。 在电动汽车需求疲软的情况下，欧洲各国政府甚至还在逐渐取消电动汽车激励措施。雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard指出：“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。” 市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。 不过，市场研究机构GlobalData则预计2024年西欧市场将会取得新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。 GlobalData预计，3月份，西欧乘用车注册量为130万辆，同比下跌2.5%，但得益于法国、意大利和英国今年前三个月的强劲增长，以及其他国家的大部分积极结果，西欧第一季度乘用车累计销量增长了4.7%。 得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。

如果你最近和燃油车主聊天，他们可能不会关注小米SU7卖得好不好，也不会关注谁家又出了新车，而是大概率会向你诉苦，如今的油价一涨再涨，每一脚踩下去都是钱，出门开车都没法痛痛快快地开了。 4月17日0点，油价迎来2024年最大上调，此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨，经过这一轮调整后，92#汽油价格平均价格达到了8.26元/升，而95#汽油的平均价格则达到了8.95元/升，逼近“9元时代”。 面对不断上涨的油价，很多人都转身投向了新能源汽车，不过在面对纯电以及混动车型时，相当一部分人更看好混动车型。作为汽车混动界的元老，日本的丰田、本田或许都未曾想过，插电式混动车竟然会跟燃油车正面对抗，甚至打出了电比油低的价格，硬生生撕裂燃油车市场。 而现在，插混车已经不满足于对战燃油车，它甚至要跟纯电车型较量一番，原因便是容量越来越大的插混电池。 增程/插混销量激增 替代燃油车主力军 据中汽协数据显示，一季度，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达31.1%。其中，纯电动车型累计产销分别为131.7万辆和130.5万辆，同比分别增长9.9%和13.3%；插电式混合动力车型累计产销分别为79.7万辆和78.4万辆，同比分别增长76.6%和81.2%。 从增速来看，当下插混市场正迎来爆发期，销量增速同比增长明显，市场容量越来越大。 由此可见，在当前节点，消费者更愿意首选插电混动车型，一方面是可以满足长途需求，可电可油；另一方面则是插混车“大电池”兴起，在大部分城市应用场景上，与纯电车体验相差无异。 近期，蜂巢能源高级副总裁/技术中心主任张放南在演讲时表示，纯电动汽车面临补能焦虑、低温充电慢及低温衰减和高速工况衰减等痛点，目前以家庭第二辆车和网约车市场为主，而真正替代燃油车的，还是插混汽车将贡献更多力量。 2024年PHEV乘用车仍将延续高增长势头。张放南预计，2024年国内PHEV新车在新能源乘用车市场占比将有望超40%，到2026年或将达到50%，而实现50%的时间还有可能提前。 近日，比亚迪即将推出第五代DM-i混动技术的消息引起了广泛关注。电池网了解到，比亚迪于2004年正式开始研发混动技术；2008年正式推出首款混动车型；2020年推出DM-i超级混动技术，并于2021年正式亮相，彻底打开国内插混车市场，受到市场高度认可。 有消息显示，比亚迪第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。考虑到续航能力，这种技术的发展可能真的会促使燃油车时代即将结束。 中金公司此前研报曾分析，插混车型具备较好的燃油经济性和补能便利性，同时，通过配备30-40KWh中型容量电池，亦可使用户获得纯电的驾乘和智能化体验。观察到国内传统车企以及新势力在加速插混车型、尤其是带电量较大的增程式车型的正向开发，中金公司认为2024年供给端新品持续释放有望进一步加速燃油车替代，支撑国内新能源车渗透率进一步向上。 从早些年的不被看好，到近两年的爆发式增长，插电混动车型的对手已然不仅仅是燃油车，而是同时和纯电车型分庭抗礼。 近两年动力电池技术在飞速地发展，快充、续航里程、能量密度等参数越来越高，但困扰消费者的续航焦虑依然存在，尤其是节假日期间充电难的问题依旧很难解决。乍一看现在的新能源车型已经开始普及800V架构及快充电池，补能速度越来越快，但在城市当中常见的主要还是普通快充桩，更别说相对偏远的地区了，空有一身本领施展不了。 所以，插电混动销量的增速明显，是消费者在使用场景、使用成本等多方面的理性选择。 大电池意味高成本 “纯电化”是否有市场 能够看到的是，目前主流的插混/增程车型都在逐渐配备更大的电池包，继而实现更长的纯电续航。从早些年的50km到现在100km以上，中等车型当中更是已达到200km的主流水平，甚至现在部分车型还推出了300km+的车型，试图在城市应用场景当中，让插混车型彻底实现纯电车的体验。 以零跑C01超级增程为例，这款车型便配备了43.7kWh电池包，CLTC纯电续航能力达到316km；领克08 Emp长续航Halo车型配备了39.8kWh电池包，CLTC纯电续航达到245km；理想L7配备了42.8kWh电池包，CLTC纯电续航达到225km。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，3月，我国新能源单车平均带电量47.8kWh，环比下降3.3%，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.4kWh和26.0kWh。从数据可知，插电式混合动力乘用车单车平均带电量已接近纯电动乘用车单车平均带电量的一半。 换句话而言，既然消费者已经接受了短途用电，长途用油的概念，为何不把这一优点继续扩大，既能让消费者在城市获得纯电体验，又可以在长途出行的时候避免续航焦虑。 值得一提的是，其实目前大部分消费者的续航焦虑都是“伪焦虑”，平时远行的机会并不多，且日常出行充电桩已足够满足需求，只不过心里没底，总觉得会有趴窝在路上的风险，而这一心思也已经被车企所洞悉。 对于一些追求性能品质的车企而言，大电池意味着可以实现更高的功率配置。曾有业内人士表示，目前留给合资车企转型最有效的途径就是，把现有燃油车型加上电机和电池包改为插混车型，用电池的优势来增加车型的优势，比如动力、油耗等，叠加本身品牌效应，才能在现在的市场环境生存下去。 从参数上而言，电池容量更高，续航里程更长，代表着该车型的竞争力更强，但在同配置的车型上，长续航版本意味着价格要上涨。因此，一旦电池成本过高，就代表整体车价的上升，整体竞争力就会降低。从目前各车企配置来看，主流插混续航水平依然保持在100-200km左右，而200km以上的车型，多需要消费者自己买单。 相较而言，混动车型采用的是功率型电池，需要频繁放电充电，而纯电车型为能量型电池，在相同的功率需求下，混动电池放电倍率会比较大。因此在制造工艺上，混动车型重点在于如何在小电池包上装大电量，如何提高充放电电流，且在产线方面不能与普通EV电池共用。 目前，像宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等提前布局PHEV专用电池的头部电池厂，都已手握大量订单。今年3月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额达到34.89%，超越宁德时代的34.71%，位居行业第一。 结语 目前购买插混的用户，有一部分是用其当作纯油车来开的，毕竟现在车价相差无异甚至更低，且可以实现更低的油耗和驾驶体验；还有一部分用户，是更期盼纯电驾驶的，因此在有充电条件的时候，平时主要通勤都用纯电，燃油只是作为一种保障。 对于消费者而言，如何选择一台插混车一定有各自不同的需求和想法，也许现在谈插混车未来的方向一定是“大电池、纯电化”还为时尚早，但如果随着后期技术迭代升级，电池容量越来越大，油耗愈发降低，对比成本更高、又有续航焦虑的纯电车，未必不能一战。

美东时间下周二（23日），近期被暴击连连的特斯拉将发布最新业绩报告，并召开一场可能是“有史以来最受广泛期待的电话会议”。而国际知名投行巴克莱（Barclays）预计，这次会议不会有什么好消息。 在周三发布的最新报告中，巴克莱将特斯拉的目标股价从225美元下调了20%，至180美元，并维持其“中性”评级。该行认为，特斯拉即将发布的第一季财报将成为该股的负面催化剂。 周三特斯拉收报155.45美元，跌1.06%。今年迄今，该股累计跌幅已达38%。 就在巴克莱做出上述预测的两周前，特斯拉公布Q1交付数据，令华尔街大失所望。特斯拉将其归咎于供应被耽搁，原因包括柏林工厂发生火灾，以及弗里蒙特工厂新款Model 3的产量下降，但华尔街认为，市场对其产品需求下降才是主要原因。 一周前，有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的，公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但又在社交媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi。周一，特斯拉又发出员工信，计划全球范围内解雇10%的员工，两名关键高管亦将离职。 未来战略才是业绩会重心 巴克莱分析师Dan Levy表示，他预计特斯拉下周公布的业绩将低于华尔街的预期，其毛利率可能会令投资者失望，而首席执行官马斯克最近决定全力投入自动驾驶出租车车队，这一决定不太可能受到热烈欢迎。 “Model 2的计划可能会得到最多的关注，但不要期待令人满意的答案，”他说。 Levy指出，虽然特斯拉的焦点应该是它在竞争日益激烈的电动汽车市场上提高汽车交付量的能力，以及提高利润率的能力，但这可能不会是财报电话会议的重心所在。 “特斯拉近期的基本面受到严重挑战，但这些问题将让位于更大的问题，因为特斯拉正面临投资思路的转折时刻。具体来说，这次电话会议的中心焦点将是了解特斯拉的未来战略，因为特斯拉似乎正在放弃生产大众市场车型（Model 2）的计划，而是将精力集中在自动驾驶上。”他写道。 Levy表示，如果特斯拉真的从大众市场汽车转向全自动驾驶的机器人出租车，那将“对特斯拉的投资思路产生明显的负面影响”。他说，“这给特斯拉的未来道路带来了巨大的不确定性。” 三大负面因素 在谈到特斯拉下周的财报电话会议时，Levy强调了他预计会听到的三个负面催化剂。 1. 预计第一季度的毛利率将低于市场预期。此外，我们预计特斯拉不会发表什么评论来舒缓投资者情绪，因为近期基本面仍疲软。 2. “自由现金流可能为负，这是自2020年第一季度以来第一次出现负现金流。这个结果可能会有一些令人震惊的因素。” 3. “虽然投资者会带着对特斯拉战略的重大疑问参加电话会议，但我们认为，其中许多问题可能没有答案。由于投资观点仍存在很大的不确定性，这可能导致投资者选择放弃离去。”

九号公司江苏常州工厂位于武进区，其ORV全地形车、两轮电动车等产品的生产都布局于此。 常州工厂为九号公司最大的研发、生产基地，累计占地超30万平方米，同时其也是目前全球最大的智能短交通产品研发生产基地，覆盖了该公司各产品的研发生产和质量检测。 在现场， 九号公司董事长高禄峰表示：产品层面，公司坚决定位高端市场，对标本田；研发层面，ORV全地形车已采用2.0T混动系统，属于行业首创；全球化层面，公司帮助对应认证机构和国际机构规范市场和建立标准。 九号公司主营业务为智能短交通和智能服务类机器人产品的设计、研发、生产、销售及服务，主要产品包括电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车、全地形车、机器人。据披露，公司2023年实现营收102.22亿元，同比增长0.97%；归母净利润5.98亿元，同比增长32.50%。 此前，九号公司发布2024年度 “提质增效重回报”行动方案 ，主要措施包括：专注公司主业、完善投资者回报机制、加强募投项目管理、优化运营管理、完善公司治理等。 新机遇：全地形车实现汽油机向新能源跃迁 “这是我们在研的一款全地形车SSV，采用混合系统搭配2.0T发动机。在全地形车领域，强大的动力系统是核心竞争力。我们希望把国内乘用车新能源经验转化到全地形车行业。”九号公司研发人员向《科创板日报》记者介绍。 根据2023年年度报告，九号公司研发投入为6.16亿元，同比增长5.63%，新增发明专利155个，ORV全地形车领域混合动力技术是九号公司首创。此外，根据研发团队介绍，九号公司已获得国内首张带ABS防抱死制动的T3类570发动机排量ATV证书。 谈及为何选择切入全地形车领域，九号公司董事长高禄峰表示：“整个产业的规模大概是100亿美元左右，正匹配我们当下业务布局。类比于乘用车从燃油向液力驱动的跃迁过程，全地形车行业也可能出现从汽油机向新能源跃迁的机会。” 据悉，全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，可在普通车辆难以机动的地形上自如行走，能满足爬山骑行、娱乐竞技、农场货运、复杂地形穿越等多场景需求。据 Allied Market 预测，2022 年至2031 年，全球全地形车市场将以 7.3%的年均复合增长率上升，预计2031 年将达到 186 亿美元的市场规模。 硬技术：执行565项测试 电动两轮车板块营收在九号公司中，占据了重要地位：2023年，九号公司电动两轮车营收同比增长74.10%，在总营收比重中占41.40%。 在电动两轮车工厂中，《科创板日报》记者注意到，生产完成后的电动车将由质量检测员进行跑圈测试，涉及上坡、下坡、颠簸等路段。据现场工作人员介绍：“质量检验员的人力，是传统行业的5倍。” 从电动两轮车工厂出来，便是九号公司的检测中心。其功能主要是在九号公司旗下所有智能电动两轮车新品投产前的研发阶段，对产品的关键零部件和整车进行可靠性测试。该检测中心可支持95%的电动摩托车和电动自行车国家强检试验，具备电子电器、机械性能、环境性能、材料性能、整车性能测试能力，总共可以执行565项测试。 **在把控产品质量方面，九号公司董事长高禄峰表示：“公司首先做到合规；第二需要市场快速反应；第三帮助对应的认证机构和国际机构，规范市场和建立标准。我们设立的企业级战略，就是瞄准、对标本田，把瞄准高端市场刻在企业的基因里。” 九号公司董秘徐鹏也称：“九号公司对执行高端化十分坚决。尽管2023年年报没有披露得十分细致，但从金额上看，电摩和高端系列产品销售占比不低。”** 在产线运行效率方面，九号公司目前常州工厂产线均处于半自动化状态，产线引入了全流程监控MES系统、WMS仓库管理系统和TMS物料管理系统。同时，大部分环节都有人力参与工作。 近年来，许多企业推出了“灯塔工厂”样板间，比如工业富联、宝洁等，九号公司所覆盖的短交通和机器人生产，能否完全实现无人化？ 九号公司董事长高禄峰对此表示：“公司对提高生产效率有特别强烈的需求，但当前整个行业的原材料没有达到特别高精度，通过机械手臂实现精密组装的可能性还不大。尽管我们对供应商的要求在不断增加，但与全自动化生产仍存在一定距离。当然，我们也希望未来行业第一条全自动化产线就出现在九号，但目前的供应链水平不支持，不是我们不愿意。” 出海：积极布局欧美市场 根据2023年报披露，九号公司海外市场主要在欧美、澳新、日韩等。该公司推出的全新割草机已在北美和欧洲首发，全地形车已顺利进入欧美市场。 在纵向深耕场景方面，“要打透单点”。九号公司董事长高禄峰表示，“九号公司推出割草机器人，就避开了与科沃斯等公司在成熟扫地机器人市场的直接竞争”。 据常州工厂现场人员介绍，不同于市面上采用磁力线预埋的方式设定割草边界，九号公司的割草机器人，采用视觉模组+GPS定位的方式，避免了磁力线损坏以及埋线时间过长等痛点。 九号公司董事长高禄峰表示：“我们要提供给用户能满足需求、并符合他预期性能价格的产品。” 在横向拓展市场方面，九号公司董秘徐鹏表示，由于九号公司收购了Segway，欧洲人、美国人对该品牌认知度高，有利于公司打开海外市场；不过，另一方面，中国公司如果想要出海，需要研究欧美市场需求，打磨好自己的产品。 据悉，九号公司电动滑板车已获得国际独立第三方检测和认证机构德国 TÜV 颁发的全球首张“Range at Max.Speed”(“全速真续航”)Quality- mark(产品质量认证标识)，以及 China-mark(中国标识)双书。 谈到九号公司是否有造车计划？九号公司董事长高禄峰表示：“汽车工业门槛非常高，要对行业抱有极大敬畏才行。我们内部有非常明确的决议，先把手头的平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车都做好，这才是最关键的。”

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，该机构反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税，称此举将带来贸易战的风险，并威胁到德国的就业。 VDA协会负责人Hildegard Mueller对媒体表示：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正在以创纪录的资金进行转型，而转型所需的资金也是由中国这个重要的市场所提供的。” Mueller表示，如果欧盟与中国发生贸易冲突，欧盟对中国产电动汽车征收的任何关税，都有可能迅速产生负面影响，使欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。 欧盟委员会认定，有“充分的证据”表明，从中国进口的新型电动汽车获得了非法补贴。欧盟警告说，如果中国电动汽车的进口继续不受控制，欧洲制造商的销量和产量水平可能会下降。 德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）已经于4月14日访华。4月13日，宝马集团宣布，董事长齐普策将随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。 齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”

仅仅几年时间，电动汽车行业就从火热转入寒冬。 目前，由于电动汽车需求低于预期，全球电动汽车制造商正勒紧裤腰带。在昨日美国电动汽车巨头特斯拉刚刚被传出全球裁员10%的消息后，英国石油电动汽车充电部门也被曝将裁员10%。 英国石油被曝电动汽车充电业务裁员 据公司消息人士称，由于对于商业电动汽车快速增长的押注落空，英国石油已经削减了其电动汽车充电业务10%以上的员工，并将其撤出了几个市场。 英国石油的部门变动表明，该公司首席执行官穆雷•奥金克洛斯（Murray Auchincloss）正努力将业务精简聚焦于极赚钱的部分。这也反映出，在该公司业务在从石油天然气等传统能源转型至低碳能源的过程中，正面临越来越多投资者的质疑。 最近几个月，英国石油已经将其充电业务覆盖的重点国家数量从12个减少到4个，仅剩下美国、英国、德国和中国。英国石油表示，预计这些国家的电动汽车市场增长最快。 消息人士称，该部门最近几个月裁员100多人，占其全球900名员工总数的10%以上，许多员工被调往其他部门，只有少数人离开公司。 然而，电动汽车充电仍然是英国石油公司的五大关键增长引擎之一。英国石油公司在其年度报告中表示，截至2023年底，该公司在全球拥有超过29000个充电桩，而去年同期为22000个。它的目标是到2030年达到10万个充电桩。 “我们的电动汽车雄心没有改变，”英国石油表示，公司充电部门的调整是“确保我们能够更精确、更有效地执行目标的一步”。 裁员成为电动汽车行业高频词 近日，裁员似乎成了全球电动汽车行业的高频词。 去年底，国内“造车新势力”蔚来汽车CEO李斌确认裁员10%。本周一，美国电动汽车巨头特斯拉也被传出将在全球裁员10%以上。全球电动车企们似乎都不得不勒紧裤腰带，以应对销量下降和电动汽车价格战加剧的局面。 自2020年，英国石油在其前任CEO伯纳德•鲁尼（Bernard Looney）领导下推出能源转型战略以来，该公司已经放弃了几项充电业务的押注。 现任CEO奥金克洛斯今年2月对分析师表示， 英国石油公司最初预计，商用汽车将率先大规模转向电动汽车，但这并没有实现，部分原因是政府放宽了对转向电动汽车的要求。 “我们本以为商用车队会首先变动。但考虑到经济衰退的压力和政府的一些缓解措施，商用车队转向电动量已经放缓。” 去年5月，英国石油公司也关闭了其家用电动汽车充电业务。该公司目前主要专注于快速充电中心。 该公司表示，预计到2025年，电动汽车充电和便利店业务的回报率将超过15%，息税折旧及摊销前利润将达到15亿美元。

在奇瑞捷豹路虎成立十余年后，首个新能源车项目悄然浮出水面。 在《2024年江苏省重大项目清单》中，“常熟奇瑞捷豹路虎纯电新能源车型L383项目”赫然在列。这一位于常熟经开区的储备项目设计产能规模每年10万辆，并计划同步设立研发中心，拟将常熟基地打造成捷豹路虎整车和零部件全球出口中心。 记者从前述《清单》中获悉，“L383项目”计划总投资金额将达到50亿元人民币。 “（我们）对这一项目并不清楚。”尽管捷豹路虎中国高层和奇瑞捷豹路虎方面对“L383项目”予以了含糊回应，但奇瑞董事长尹同跃在4月14日的一场直播中，却透露了些许端倪。“欧洲两家豪华品牌将用奇瑞星途星纪元技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌‘也在谈’。” 4月15日，市场传出最新消息称，捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。截至发稿，奇瑞捷豹路虎尚未对这一最新消息做出回应。 在全球电动化转型的浪潮下，捷豹路虎已处于明显落后的态势。“未来捷豹路虎所有国产车型，在推出全新年款时，都会针对特定需求，打造特别版；我们将坚持精准化、精益化的产品策略，真正做到‘在中国，更中国’。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山口中的“在中国，更中国”，“电动化”势必将成为最核心方式之一。 一年前的2023上海车展，捷豹路虎曾宣布“重塑未来”全球战略举措：捷豹品牌将拥有专属打造的电动化架构JEA，三大架构助力捷豹路虎2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。除电动化外，该战略还包括自动驾驶、人工智能等，未来五年捷豹路虎将投资150亿英镑加速全球战略的推进。 最新消息表明，捷豹将会在2024年6月停产旗下所有燃油车，并于2025年成为纯电动车品牌；路虎品牌则将推出揽胜纯电动版，该车计划于今年晚些时候发布。 相较奇瑞捷豹路虎纯电动车项目的“待跑”，同为外资豪华品牌的BBA则早已身处于电动化转型的快车道上，并开始筹划新的产品、举措。 在即将到来的2024年北京车展上，奔驰将携21款车型亮相，其中不乏奔驰纯电G级越野车、奔驰CLA级概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等重磅纯电新车；宝马将带来BMW新世代概念车、新款BMW i4、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman、BMW iX5氢燃料电池车等新车。 根据计划，奥迪在华首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年底投产，新工厂年产能15万辆，首批投产的是基于PPE平台、本土化的奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型；大众汽车集团首席执行官奥博穆则表示，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型将于2026年推出。

据外媒报道，市场研究公司Rho Motion在近日表示，2024年3月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计同比增长12%，其中中国和美国市场的增长抵消了欧洲市场的下滑。 随着消费者等待更实惠的电动车型上市，电动汽车的需求最近几个月有所降温。 3月份，全球电动汽车销量预计同比增长12%，达到123万辆，其中在中国的电动汽车销量增长了27%，在美国和加拿大的电动汽车销量增长了15%，但在欧洲的电动汽车销量下滑了9%。 Rho Motion数据经理Charles Lester对路透社表示：“总体而言，全球电动汽车销量增长有所放缓，但仍存在一定的积极因素。” 欧洲电动汽车市场的下滑，受到诸多因素的影响。 随着续航里程焦虑、不确定的经济前景、缺乏平价车型和电动汽车激励措施取消等因素带来的挑战，欧洲电动汽车市场的增长受到了一定程度的影响。 其中，就电动汽车激励措施取消一事，雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard表示，“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。” 彭博行业研究分析师Gillian Davis和Michael Dean在一份报告中表示：“欧洲新能源汽车的销量已经开始放缓。随着消费者购买欲的减弱，今年新能源汽车在整个欧洲市场中的份额可能会停滞不前。” Rho Motion预测，2024年全球电动汽车销量将增长25%至30%。但Lester指出，今年全球电动汽车销量增长现在可能更接近这一预测的低端值。

据外媒报道，两项最新的调查显示，尽管车企计划在未来几内年推出数十款新型电动汽车，但考虑购买电动汽车的消费者的比例却在下降。 美国汽车信息资源公司Edmunds在今年1月份进行的一项调查显示，23%的购车者表示自己不喜欢电动汽车。2023年4月，即Edmunds上一次提出这个问题时，只有19%的人表示不喜欢电动汽车。 汽车行业研究机构J.D. Power也发现，消费者对购买电动汽车的兴趣正在下降。该机构的报告指出，今年2月份表示在下次购车时很可能考虑电动汽车的消费者的比例已经连续四个月下降，目前为24%。表示自己不太可能考虑电动汽车的消费者的比例，则从去年同期的约19%上升到了22%以上。 Edmunds汽车行业分析主管Jessica Caldwell表示，消费者不愿购买电动汽车的原因很多，包括价格、长途出行充电困难，以及缺乏来自值得信任的汽车制造商的车型等。她还指出，在购买使用新技术的汽车时，消费者会选择他们在过去许多年中一直信任的品牌。 消费者们最信任的电动汽车品牌为销量排名第一的特斯拉，以及宝马、丰田、本田、福特和通用。然而，丰田目前只推出了一款电动汽车，本田则没有任何电动车型，但是该公司计划在今年发布Prologue 电动跨界车。 公共充电基础设施数量有限也是消费者关注的一个主要问题。在J.D. Power的报告中，拒绝购买电动汽车的消费者将缺少公共充电站视为他们购买电动汽车的首要障碍。充电所需的时间、每次充电的行驶里程有限、无法在家中或工作场所充电以及停电/电网问题也导致他们不愿购买电动汽车。 在所有不愿购买电动汽车的消费者中，有近四分之一的人还表示，极端温度下性能不佳也是他们不愿购买电动汽车的原因之一。J.D. Power表示，人们普遍认为电动汽车在寒冷的气温下充电缓慢，刚刚过去的这个冬天，芝加哥充电桩前一排特斯拉汽车排队充电的景象就说明了这一点，这很可能助长了人们的排斥心理。 另外，价格过高也是消费者拒绝电动汽车的主要原因之一。Edmunds的调查显示，近一半的受访者希望电动汽车的价格在4万美元以下，超过五分之一的受访者希望其价格在3万美元以下。 然而，目前还没有哪款电动汽车的新车价格低于3万美元。Edmunds称，目前只有4款车型的价格在4万美元以下，分别是MINI双门硬顶版、日产聆风（Leaf）、菲亚特500e和现代Kona Electric 。此外，特斯拉官网显示，其Model 3车型的最低价格也在4万美元以下，基本版Model 3的起售价为38,990美元。 不过Caldwell称，调查反馈并不完全等同于消费者的购买习惯。她表示，在看到自己想买的汽车时，消费者往往会提高预算。不过，大多数电动汽车还是远远超出了他们的期望价格。她还补充说，年轻消费者对电动汽车最感兴趣，然而他们不太可能负担得起此类车型。 在18到24岁的受访者中，约90%的人表示愿意在下次购车时选择电动汽车；在24至34岁的受访者中，83%表示自己有兴趣购买电动汽车。Caldwell表示，年轻消费者的态度对电动汽车的未来发展来说是一个积极信号，但是就目前而言，“他们还买不起电动汽车”。 尽管消费者情绪低迷，但电动汽车的新注册量仍在增加，然而增速较之前有所放缓。S&P Global Mobility发布的数据显示，1月份美国的电动汽车注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长率相比，增幅明显收窄。当月，电动汽车约占美国轻型汽车注册量的8%，而去年同期为7%。 在此背景下，汽车制造商们正在修改自己的电气化计划。福特在上周表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟发布新款电动皮卡和三排座电动SUV的计划。到2030年时，福特将为每款汽油动力汽车提供混合动力版本，但是该公司没有透露这些车辆将是传统混合动力车还是插电式混合动力车。福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，该公司将更加理智地使用资金，并在合适的时机推出合适的汽油车、混合动力车和纯电动车。 通用也在今年1月表示，将在其产品组合中增加插电式混合动力汽车。该公司称，他们将继续致力于在2035年前降低轻型汽车的尾气排放，而混合动力汽车将有助于该公司实现这一目标。