据外媒报道，大众汽车集团正准备在2028年推出基于新平台的下一代电动汽车，其旗下品牌正努力在电动汽车竞赛中跟上中国竞争对手的步伐。 据德国《商报》报道，大众品牌负责人Thomas Schaefer在大众高尔夫（VW Golf）周年纪念活动上表示：“这是我们的新架构，我们计划从2028年开始使用。”他指的是SSP平台。 大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在2022年接替前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）时，暂停了SSP平台的计划，原因是软件开发出现问题，导致计划推迟。 今年3月，Blume宣布，大众将在2028年前推出首款软件定义汽车。 SSP架构将基于大众集团软件子公司Cariad的最新一代软件。 《商报》称，大众、奥迪和保时捷将采用不同版本的SSP架构，该架构将允许车辆在大约12分钟内完成充电，并支持L4级自动驾驶。 大众集团首款受益于SSP的车型将是大众Trinity电动旗舰车型，该车型将在萨克森州的茨维考生产。 大众标志性高尔夫的第八代车型将是一款纯电动车型，基于SSP平台推出，并将继续在德国沃尔夫斯堡的工厂生产。 由于软件是新平台的重中之重，大众希望避免以往困扰新车型发布的问题。 大众希望SSP新架构能够降低开发成本，同时促进电动汽车的销售。 目前，一个来自Cariad、奥迪和大众的开发人员和管理人员组成的团队正在硅谷和德国开发SSP新架构。

据外媒报道，在市场对纯电动汽车的需求有所疲软之际，大众汽车集团宣布，尽管汽车行业正在朝着电气化的方向发展，但该公司的目标是在内燃机汽车领域站稳脚跟。 大众汽车集团放弃了此前宣布的全面拥抱电动汽车的战略，计划将其1800亿欧元资本配置中的三分之二投入电气化和数字化。 与此同时，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz上月在慕尼黑举行的路透社活动上表示，三分之一的资金“仍将用于保持我们内燃机汽车的竞争力”。 “未来是电动的，但过去并没有结束，”Antlitz说道。“现在是三分之一，将来也会是三分之一。” 在电气化方面，在与雷诺的合作谈判破裂后，大众目前计划自行生产一款价格合理的小型纯电动汽车。 大众表示，得益于在欧洲的高度本地化，其入门级纯电动汽车售价将为2万欧元。 与此同时，大众承认将需要用更多的插电式混合动力车来平衡电动汽车销量的下降。 大众在其电气化战略上一直面临着艰难的挑战。 一方面，大众的各种电动汽车发布计划都有所调整或改变。另一方面，面对激烈的本土竞争，大众在中国也落后了。此外，大众也在应对中国竞争对手在欧洲市场带来的竞争压力。 与此同时，大众可能会限制电池工厂满负荷运转所需的时间。 Antlitz在接受彭博社采访时表示，大众将在2025年开始生产电池，但可能需要更长的时间才能达到满负荷生产。 同样，据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰计划在未来十年内继续生产内燃机汽车，而此前该公司计划到2030年只销售电动汽车。

6月6日，广汽集团董事长曾庆洪表示，汽车行业卷下去不是办法。“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。告诉大家广汽也在裁员。这样下去，对社会、对国家会怎么样？”曾庆洪表示，汽车行业应该有大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。此外，曾庆洪呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下“油电同权”。“没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”曾庆洪强调。 曾庆洪认为，2030年汽车市场是“433”结构，40%是混动的，30%是纯电的，30%是燃油车。这个发展格局主要是考虑到，中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。未来要实现零碳，就得发展新能源车。

据外媒报道，随着越来越多的车企开始发布低成本电动汽车，通用相信该公司已经找到了自己的答案。通用新任北美总裁Marissa West表示，到2025年，该公司即将发布的下一代雪佛兰Bolt将成为“美国市场上最经济实惠的电动汽车”。 算上各种折扣的情况下，截至2024年第一季度，美国市场上售价最低的电动汽车为日产聆风（Leaf），其价格为27,956美元；排在第二的是日产艾睿雅（Ariya），起售价为35,556美元；现代IONIQ 6位列第三，价格为36,506美元；特斯拉Model 3排名第四，起售价为40,547美元。 通用尚未宣布新款雪佛兰Bolt电动车的定价，但要想成为市场上“最经济实惠”的车型，其价格必须要低于聆风。 与此同时，包括福特、起亚、Jeep等在内的多家汽车制造商都承诺即将推出低成本电动车型。其他经济型电动车，如沃尔沃EX30，起售价为34,950美元，预计将于今年夏天登陆美国市场。 在旧款Bolt得到强烈反响后，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）此前证实，基于其奥特能（Ultium）平台的下一代Bolt电动车正在研发之中。博拉表示，基于奥特能平台的Bolt将拥有“更好的驾驶、充电和拥车体验”。 博拉还提到，新款Bolt将是该公司首款使用磷酸铁锂（LFP）电池的奥特能车型，此举将有助于保持较低的价格。 去年12月，老款Bolt停产，当前通用希望在2025年使这款备受欢迎的电动汽车重返市场，以满足消费者对低价电动汽车的需求。去年，Bolt的销量达到了6.2万辆，占通用电动汽车总销量的82%以上，因此电动汽车仍是通用战略的重要组成部分。 今年1月接任通用汽车北美总裁的West最近在接受采访时表示，公司对Bolt重返市场感到“非常兴奋”。 West解释说：“我们真的很高兴看到，到2025年，采用奥特能架构的Bolt将成为市场上最经济实惠的汽车。” West表示，通用将继续“乘势而上”，继续开发Bolt。在奥特能平台的支持下，Bolt将“比从前更好。”她还补充说：“新款将拥有出色的造型、超长的续航里程以及非常出色的充电时间。”

毕马威（KPMG）周四（5月30日）发布的一份研究报告称，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国人更倾向于购买标准燃油汽车，而不是混合动力或电动汽车。 这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，而不是汽油动力汽车或混合动力汽车。34%的受访者表示倾向混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统的燃油车。 另一项数据显示，美国消费者和汽车行业高管对电动汽车在公路行驶中充电时间的预期存在差距：60%的美国消费者希望在20分钟或更短时间内完成80%的充电，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟；而面向汽车行业高管的调查显示，42%的受访者愿意等待30分钟充电。 该研究还发现，较少的消费者愿意为电动汽车上的自动驾驶功能和娱乐系统买单，购买者往往更倾向于安全性能、车内Wifi连接、以及能够检测到可用充电桩的充电定位器。 在这一报告发布之际，全球电动汽车行业正值需求放缓。福特、通用和梅赛德斯等全球传统汽车制造商正在重新审视它们的电动汽车计划，包括福特在北美地区推迟部分电动车型的生产计划；通用近期也改变了战略，计划在北美重新推出插电式混合动力车型。 事实上，毕马威的这项调查不仅限于对汽车业的看法，而是一份更广泛的美国前景调查。 调查显示，美国人对自己的个人财务状况总体持乐观态度，不过对美国经济增长前景却不然。数据显示，37%的受访者对明年的前景表示乐观或非常乐观，38%的受访者则持不乐观或一点也不乐观的态度。 其他数据包括，75%的受访者不相信美联储降息会改善他们的个人财务状况；65%的人表示他们会更多地选择折扣购物。

成为“汽车出口第一大国”后，中国汽车企业开启着力更新各自的“出海日志”。 5月28日，有市场传闻称，奇瑞将开始在西班牙的前日产工厂生产SUV，这是奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作的结果。 “目前（奇瑞西班牙工厂）还没有投产。”5月29日，有奇瑞高层回应财联社记者表示，具体的投产时间尚不清楚。 今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车。根据协议，该项目总投资4亿欧元（约30亿元人民币），奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆，生产基地是2021年关闭的原日产工厂。这是奇瑞在欧洲的第一个生产基地，也是第一个在欧洲生产乘用车整车的中国汽车品牌。“西班牙将成为奇瑞全球‘主要汽车出口基地’之一，希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其他地区出口汽车。”奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵彼时表示。 作为国内主要整车出口企业，海外市场已支撑起了奇瑞的“半边天”。数据显示，今年1-4月奇瑞累计销量711,653辆，同比增长55.7%；其中累计出口342,795辆，同比增长34.2%。今年2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首届OMODA&JAECOO品牌以及OMODA E5和C5两款车型的发布。按照计划，2024年底之前，奇瑞还有意进驻英国和波兰市场；到2025年底时，奇瑞拟推出Exlantix（对应星途）的同时，计划为Omoda和Jaecoo品牌各推出三款不同燃料系统的SUV车型，服务于欧洲不同地区。 继整车“出口热”之后，中国车企的出海战略也稳步走进“新世代”，以上汽、比亚迪、广汽、长安为代表的头部车企接连开启了海外“建厂潮”。5月21日，广汽埃安宣布，泰国、印尼两大海外制造基地目前已先后动工建设，其将基于“泰国+印尼”双工厂战略布局，持续辐射东南亚乃至全球汽车市场。此前，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设；上汽、长安均透露，将加快布局欧洲；长城汽车则已开始推进欧洲工厂的选址工作。此外，造车新势力也在加速海外市场建厂步伐。今年1月，哪吒汽车海外第三家工厂在马来西亚奠基，该工厂计划于明年正式投产。 “蔚来将考虑在欧洲与一家当地制造商合作建厂，但蔚来首先需要提高在欧销量。”5月24日，蔚来汽车董事长李斌在欧洲表示，“在欧洲，建立生产设施将是自然而然的结果。对我们来说，基线是每年10万辆。我们非常有信心，尽管我们也知道在欧洲还有很长的路要走。” 上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德认为， 布局欧洲需要抓住“走出去”的黄金窗口期，利用全产业链出海的先发优势迅速打通国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。 对于未来海外市场的销量表现，中信证券预计，中国车企2025年和2030年海外销量或分别达300万辆和550万辆，头部自主品牌和新势力2030年海外市场贡献销量占比或达25%-40%。

当地时间周二，大众汽车宣布，将独立开发2万欧元左右的入门级电动汽车，并计划于2027年全球首发，以更好地与同行展开竞争。 在去年12月，有报道称，大众与雷诺可能合作开发一款售价低于2万欧元的电动汽车。但目前看来，两家汽车制造商已经分道扬鑣。 大众品牌首席执行官托马斯・舍费尔周二表示：“价格方面非常具有吸引力，而大众汽车的电动汽车在入门级细分市场中，将在技术、设计、质量和客户体验方面为行业树立标准。” 随着经济增长放缓和消费需求的减少，欧洲汽车制造商正面临更新产品线的压力。与此同时，外国品牌也在欧洲攻城略地，比如比亚迪上个月宣布，计划明年在欧洲推出售价低于2万欧元的海鸥掀背车。 而大众在开发电动汽车方面遭遇了很多挫折，软件问题长期困扰着客户，并推迟了关键车型的上市。在中国市场，大众在内燃机汽车方面表现出色，但在电动汽车方面远远落后于本土品牌。 据悉，大众汽车计划最早在明年年底前推出四款定价低于25000欧元的电动汽车车型，并计划在西班牙进行生产，以满足市场需求。 这家德国汽车制造商表示，对于2万欧元入门级电动汽车，大众将“高度依赖欧洲的本地化”，并补充称，这一努力将需要政治支持和有竞争力的框架条件，如合理的法规、市场准入条件、贸易协议等。 近日有报道称，大众汽车或调整其电动化布局，全力发展全电动汽车的战略已不复存在。对此，大众回应称：“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。” 大众汽车声称，欧洲汽车行业有两到三年的时间为竞争威胁做准备，并警告称，否则该行业的生存将面临风险。 与此同时，面对造车新势力的竞争压力，其他欧洲汽车制造商也在采取非传统的措施来应对挑战，包括建立新的联盟。 雷诺正在公开物色合作伙伴，以削减小型车平台的成本，而斯特兰蒂斯将于9月开始销售其与零跑汽车合资生产的汽车。

保时捷的母公司大众集团曾经说过，为了保持保时捷911车型著名的驾驶动力学，这款跑车将会是公司所有产品线中最后一个提供电动变种的经典车型。这个在几年前完全不可想象的事情，也在今天迈出了历史性的第一步。 当地时间周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受瞩目的正是搭载“T（涡轮增压）-混合动力”系统的911 Carrera GTS。官方介绍称，新款911 Carrera GTS从0加速至60 英里/小时只需要2.9秒（百公里加速3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同时在赛道上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速度。 “混”的方式有点不一样 首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。 保时捷911和718车型副总裁Frank Moser表示：“我们开发和测试了各种想法和方法，来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成，很好地融入了整体概念，并显著提高了性能。” 已经体验过新车的汽车媒体Top Gear介绍称，这辆车的电池只有27公斤重，大小就像一个鞋盒，只有1.9千瓦时的容量，安装在前部隔板下方，为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机，用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。 （911 Carrera GTS的动力总成，来源：保时捷） 上面这一堆东西，最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟，从此前的两秒缩短至0.5秒。 Top Gear表示，试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合，中间没有任何高峰或空隙。 作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。 当然，这辆车既不能插电，也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样，911 Carrera GTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。 911 Carrera GTS的起售价为16.49万美元，另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售，两者均有后驱和全驱配置。 全数字座舱 但并非新一代无线CarPlay 保时捷同时宣布，新车型首次配备了全数字化仪表组，一块12.6英寸的曲面屏，能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。 据科技媒体The Verge报道，911 Carrera GTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线 CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。 在这些车辆中，CarPlay能够在仪表盘上显示信息，但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能，除了仪表盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的显示屏，可以用来自定义驾驶模式，或者使用Apple Music等一系列应用。

5月27日，工信部方面发布公告称，公开对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等五项强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为2024年7月27日。 具体原文如下： 公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见 按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 征求意见截止日期为2024年7月27日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。 附件： 1.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）.docx 2.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明.docx 3.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）.docx 4.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）编制说明.docx 5.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）.docx 6.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）编制说明.docx 7.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）.docx 8.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）编制说明.docx 9.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）.docx 10.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）编制说明.docx 联系方式： 传真：010-66013726 邮箱：vehicle@miit.gov.cn 地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804 装备工业一司 2024年5月27日 点击跳转原文链接： 公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见

近日，国家市场监督管理总局发布了汽车产品召回通告，安徽江淮汽车集团股份有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2019年2月14日至2019年6月18日生产的部分江淮iEVA50纯电动汽车，共1266辆。 据悉，本次召回范围内部分车辆由于电池管理系统软件策略问题，在车辆长时间未进店保养维护情况下，部分动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，安徽江淮汽车集团股份有限公司将对召回范围内的车辆免费升级电池管理系统软件，以消除安全隐患。