美国营收排名第一的汽车股通用汽车（General Motors）周二在发布了一份亮眼的财报后股价先涨后跌，反映市场对其面临自动驾驶、电动车业务逆风的担忧。 截至发稿，通用汽车股价跌超6%，此前在盘前交易时段涨幅一度超过6.5%。 财报整体亮眼 虽然股价走弱，但通用汽车的二季报依然大幅超越华尔街预期。 今年第二季度， 通用汽车总共实现营收479.69亿美元，较去年同期提高32亿美元 ，分析师预期略超450亿美元；调整后税前利润为每股3.06美元，远超分析师预期的2.70美元。 在“面向未来”的电动车业务方面，通用汽车在报告期内交付2.2万辆电动车，同比增速达到40%，明显高于整个行业11%的增长率，当然这也与基数不大有关。 更漂亮的是， 通用汽车连续第二个财季提高全年利润指引——全年税前调整后收入从125-145亿美元，提高至130-150亿美元。 亮眼的业绩，主要来源于通用汽车在核心北美市场销售卡车和全尺寸SUV的业务，同时抵消了国际业务的逆风。面对中国市场的激烈竞争，通用汽车的中国业务已经连续第二个季度亏损了。CFO保罗·雅各布森也在简报会上表示，公司正在努力重组中国业务。 通用汽车之后， 特斯拉将在周二盘后发布备受瞩目的财报，福特与克莱斯特母公司Stellantis将分别在周三和周四披露财报。 电车工厂二度延迟 公司股价的下跌与风雨飘摇中的电动车转型计划有关。 上周通用汽车CEO玛丽·芭拉曾公开表示，公司原计划在2025年底实现北美电车生产100万辆里程碑的目标“严重存疑”。周二公司顺势宣布， 再次延期在底特律郊区开设电动皮卡工厂的计划，并延后一款别克插电式车型的推出。 芭拉周二透露，公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。该工厂规划生产雪佛兰索罗德电动车。最初计划于2024年底投产，去年底这个目标被延后至“2025年底”。 电动车的需求不振也是通用汽车延后生产计划的原因，公司表示， 等到消费者对电动汽车表现出更多兴趣，他们也会随之增加生产。 雅各布森同时表示，等到今年电车产能达到20万辆后，通用的电车业务将实现扭亏。 通用汽车也在周二披露， 此前无限期暂停无人驾驶出租车Cruise Origin的决定，在二季度中计提6亿美元的费用 。后续Cruise团队将聚焦使用雪佛兰Bolt电动车开发下一代自动驾驶汽车。 最新的公告也意味着别克，将继续成为通用汽车在美国市场唯一一个没有电动车型号的品牌。别克曾在2022年发布过电动概念车，也曾在中国等市场发布基于Ultium电车平台的车型。公司曾预期会在2024年推出美国市场首款别克电动车，但现在这个时间表已经变成了未知。

面对全球范围内电动汽车需求放缓，豪华汽车制造商保时捷（Porsche）周一表示， 预计向电动汽车转型所需的时间将比原本想象的要长 。 保时捷此前曾表示，其目标是到2030年，电动汽车占新车销量的80%以上。 如今，该车企已经淡化了这一目标，并将其与客户需求和电动汽车行业的发展联系在一起。保时捷表示，如果这两个因素允许，仍可能实现80%的销量目标，但这已不再是公司的具体目标。 “向电动汽车转型的时间比我们五年前想象的要长。”保时捷在一份声明中表示。“我们的产品战略是，到2030年，我们可以将80%以上的汽车作为纯电动汽车交付——这取决于客户需求和电动汽车的发展。” 今年到目前为止，保时捷一直在努力应对电动汽车销量低迷的问题，该公司强调了其三个主要市场在电动汽车普及方面的差异：中国的需求遥遥领先，欧洲的需求稍弱，而美国的需求则时好时坏。 “我们的双重战略比以往任何时候都更加重要，”保时捷表示，该车企指的是其在汽油车和电动汽车方面的持续发展。 保时捷周二还下调了全年销售预估。 该车企目前预计销售额在390亿欧元至400亿欧元之间，低于此前400亿至420亿欧元之间的预期。 这家大众汽车控股的制造商目前预计，今年的销售回报率将在14%至15%之间，低于此前15%至17%的预期。 近几个月来，从梅赛德斯-奔驰到雷诺， 汽车制造商的高管们纷纷发出警告称，他们近年来设定的未来10年纯电动汽车销售目标过于雄心勃勃，因为消费者仍不愿放弃汽油动力汽车 。

美国最大的电动汽车充电网络运营商ChargePoint Holdings首席执行官Rick Wilmer表示，特朗普无法阻止向电动汽车的转变。 他指出，即使特朗普重返白宫，电动汽车的销量也将继续增长。特朗普上周誓言，如果他赢得11月的大选，“第一天”就会把目标对准拜登的电动汽车政策。 “我上任第一天就终结电动汽车强制令。”他说，“这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者的每辆汽车节省成千上万美元。” 拜登政府已经投入了数十亿美元帮助汽车制造商转向电动汽车，并为它们建立了一个全国性的充电网络。今年3月，美国环保署（EPA）发布了2027至2032年新车排放标准。官员称，这是美国“有史以来最雄心勃勃的乘用车温室气体减排计划”。 与之相对应地，特朗普还指出，在他当选后，美国将大幅提高石油产量，以此削减能源成本，降低通胀。他讲到：“钻探，宝贝，钻探…通过这样做，我们将导致物价大规模下跌”。 Wilmer在最新采访中表示：“我认为，无论政府如何加速或不加速电动汽车的普及，市场的整体力量都要强大得多。投资太多了，而且你听到许多汽车制造商的首席执行官说，我们已经过了临界点。” 他还说，大多数换了车的司机都不会再回去了。 “对于那些体验过电动汽车的人来说，从驾驶性能和安静度的角度来看，这是一款卓越的产品，”他补充说。 与此同时，上周的一份报告显示，电动汽车在美国的市场份额预计将持续增加，以推进当地气候目标的实现。来自电池数据公司Recurrent Auto的数据显示，到2030年，整个美国的电动汽车普及率将达到50%的关键里程碑。 这份报告同时还预计，到2025年底，电动汽车在美国的市场份额将达到15%。15%的门槛可能代表着电动汽车的大规模普及阶段。 Recurrent Auto在其报告中引用了国际能源署以及其他机构的数据。国际能源署预计，到2030年，美国电动汽车销量将达到950万至960万辆，高于此前估计的830万至840万辆。 Wilmer还说，即使特朗普试图终止拜登在全国范围内建立充电网络，ChargePoint公司业务的其他方面也不会受到影响。这包括为向客户或租户提供充电服务的商业建筑业主安装充电器。

美东时间周四晚间，美国前总统特朗普在密尔沃基的共和党全国代表大会上，正式接受总统候选人提名，并发表了一个小时33分钟的演讲。 值得一提的是，这是美国近代史主要政党总统候选人所发表过最长的提名演讲。之前的纪录是1小时15 分钟，也是由特朗普在2016年创下的。 在这场重磅演讲中，特朗普详细复盘了他上周末被枪击的经过，同时自夸自己执政时期的功绩，猛烈抨击了拜登政府的执政表现。 他还承诺，将通过减税和提高关税，来挽回美国就业机会，打压美国通胀，并恢复美国的世界形象。 特朗普回顾枪击案：“上帝站在我这边” 美东时间上周六，特朗普在集会上险些遭到刺客枪杀，其右耳被子弹打伤，这一事件震惊了全球。在共和党大会演讲上，特朗普花了大量时间，详细复盘了那场惊心动魄的刺杀事件全过程。 特朗普讲述道，在上周六的集会上， “我当时正在非常高兴地发表讲话，因为我当时正在讨论我的政府在南部边境移民问题上所做的出色工作…我当时右手边有一块大屏幕，上面显示着我任期的过境数据表。为了看清图表，我开始向右转，准备继续转身，这时我听到一声巨响，感觉有什么东西重重地打中了我的右耳。” 特朗普在后续的讲话中提到，这就是他被枪击时正在转身看的图表 “我对自己说，’哇，那是什么——那肯定是子弹——然后我把右手移到耳边，然后放下，我的手上沾满了鲜血，”特朗普描述道，“我立刻意识到情况非常严重，我们受到了攻击，然后一下子倒在了地上。” “我今晚不应该在这里，”特朗普表情严肃地说道，“正如你已经知道的，凶手的子弹距离我只有四分之一英寸，差点夺走我的生命。” “我站在你们面前，是受到全能上帝的恩典。”特朗普说，“当时到处都是鲜血，但在某种程度上，我感到非常安全，因为上帝站在我这边。” 特朗普讲述的过程中，台下观众神情哀伤，甚至有人眼中含泪。 随后，特朗普提到了在那场枪击案中遇难者。在上周六的枪击案中，前消防队长科里·康佩拉托雷（Corey Comperatore）在保护自己妻女时不幸受到枪杀。特朗普亲吻了康佩拉托雷的消防头盔并带领全场默哀。 呼吁团结 但不忘抨击拜登 在经历了惊心动魄的枪击案之后，“团结”显然成为特朗普在此次讲话中的最核心观点之一。 在演讲开始不久，特朗普就在讲话中强调团结的主题：“我竞选总统是为了代表全美国，而不是代表半个美国，因为赢得半个美国的胜利并不意味着胜利。” “我们命运相连，共同奋斗。否则，我们就会分崩离析。”特朗普在讲话中表示，“尽管遭受了如此令人发指的袭击，但我们今晚比以往任何时候都更加团结。我们的决心没有动摇，我们的目标没有改变——建立一个为美国人民服务的政府。” 不过在发表上述言论之后，特朗普在演讲的后半段，还是对拜登政府和民主党发起了猛烈抨击——比如他仍然继续声称2020年大选存在“作弊”行为，或在演讲中称美国前众议院议长南希·佩洛西“疯了”——这有些削弱了他之前的团结言论的说服力。 通胀、移民和外交 特朗普在演讲中，将政策重点放在了通胀、移民和外交三方面问题上。 特朗普严厉批评了拜登政府过去三年半在这些方面的执政表现，特别是边境移民政策方面。 特朗普表示：“不到四年前，我实施了美国历史上最严格的边境管控。但现任政府终止了我为封锁边境而制定的每一项重要特朗普政策。” “历史上最大规模的入侵正在我们国家发生——他们来自地球的每个角落，不仅来自南美洲，还来自非洲、亚洲和中东——他们来自四面八方，而本届政府却没有采取任何措施阻止他们。” 他还表示，美国“正面临通货膨胀危机，导致生活变得难以负担，并严重损害了工薪家庭和低收入家庭的收入”。 谈到他的政策目标，特朗普誓言要扭转现任政府在通货膨胀、移民政策和美国海外地位方面的失败。 特朗普表示：“就在短短几年前，在我担任总统期间，我们拥有了国家历史上最安全的边境和最好的经济。” 他还表示，在他上台后，边境将“完全安全”，经济将“飙升”，并且将降低物价：“我将立即结束毁灭性的通胀危机，降低利率并降低能源成本。” “但为了实现这一点，需要更换现任领导层。”他谨慎地说了这句话，没有提到拜登的名字。 “特朗普经济学” 谈及具体的经济政策，特朗普表示，他的“特朗普经济学”核心就是减税和提高关税。 特朗普承诺，将利用税收和关税，恢复美国汽车业的就业机会。 “他们（汽车企业）在美国销售产品的方式就是在美国制造，非常简单——在美国制造，只在美国制造，”特朗普讲道，“这个非常简单的公式将创造大量就业机会，我们将再次接管汽车行业。” 特朗普还表示，他将取消小费税，并降低美国的总体税收。 此外，特朗普还指出，在他当选后，美国将大幅提高石油产量，以此削减能源成本，降低通胀。他讲到： “钻探，宝贝，钻探…通过这样做，我们将导致物价大规模下跌”。 与大量提高石油产量相对的，是特朗普依旧反对电动汽车。 “我上任第一天就终结电动汽车指令。”他说，“这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者的每辆汽车节省成千上万美元。” 刻意避开提及拜登 值得一提的是，在整个演讲中，特朗普特意避开了提到现任总统乔·拜登的名字，而是以“现任总统”“现任政府”等词来代替——这是一个引人注目的举动。 截至目前，拜登仍是民主党的预定候选人。但民主党内要求拜登退出选举的声音已经越来越明显。特朗普在演讲中故意避开拜登的名字，也可能表明，他们认为拜登很可能不会参加 11 月的选举。 不过，一向“大嘴”的特朗普在演讲时还是即兴发挥，忍不住提到了一次拜登的名字：“如果你把10位最差的总统加起来，他们造成的损害都不会像拜登那么大。拜登——我不会再提这个名字了。”

据外媒报道，比亚迪今年上半年在日本售出1,084辆汽车，目前在日本电动汽车市场占据了2.7%的份额。 日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，今年上半年，日本汽车进口总量为113,887辆，同比下降了7%。然而，电动汽车的进口量却在增加。数据显示，今年上半年日本电动汽车进口量同比增长17%至10,785辆，占汽车进口总量的近10%。 根据日本汽车经销商协会、日本轻型汽车和摩托车协会以及日本汽车进口商协会的初步数据，今年上半年，日本国内电动汽车销量为29,282辆，同比下降了39%。这一降幅主要是因为日产Sakura五门微型电动汽车的销量下降了38%，这款车与五菱宏光MINI电动汽车有些相似。同期，日本轻型乘用电动汽车销量为13,540辆，其中日产Sakura占90%。总体来看，上半年电动汽车占日本乘用车市场的1.6%，较去年同期下降了0.7个百分点。 去年1月31日，比亚迪开始在日本销售Atto 3 SUV（中国国内称之为“元PLUS”）。去年9月，比亚迪在日本推出了海豚掀背车，并在今年6月推出了海豹轿车。 今年上半年，比亚迪在日本的销量同比增长了88%。这一增长帮助比亚迪在日本进口商销售排名中从第19位跃升至第14位。6月，比亚迪在日本的汽车销量为149辆，同比增长了60%。比亚迪计划在今年年底前将日本的销售网点从目前的55家增加到90家。此外，比亚迪计划2025年在日本市场销售3万辆汽车。

在欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税后，欧洲汽车企业反受其害。 当地时间周四，瑞典知名车企沃尔沃发布了发布了第二季度业绩报告。尽管沃尔沃第二季度的营利好于预期，但该公司却下调了全年的销售预期。而这背后的原因，正是欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税影响。 沃尔沃下调全年销量预期 沃尔沃报告显示，该公司第二季度核心营业利润同比增长28%至82亿瑞典克朗（约合人民币56.39亿元），超过了分析师预期的67亿克朗。 然而，沃尔沃将今年全年销售额增幅预期从此前的15%下调至12%-15%。 "我们希望告诉市场，让他们知道我们仍将增长，但有一些不利因素，"沃尔沃首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，“这实际上是由关税造成的。” 对于沃尔沃来说，欧盟关税对该公司最大的影响主要集中在一款车型上： EX30电动SUV 。该车型在中国制造，并且在欧洲市场大受欢迎，但欧盟不断抬升的贸易壁垒，预计将对这款车型的销售造成阻碍。 此外，5月14日，美国政府宣布将对中国多项产品加征关税，其中对电动汽车的关税将从25%提升至100%。在这一消息公布后，沃尔沃汽车已经表示，将推迟EX30车型在美国的上线。 欧盟关税砸了自己的脚？ 7月4日，欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税，税率17.4%至37.6%不等，同时继续与中方就对华电动汽车反补贴调查进行磋商。 中国外交部发言人毛宁7月5日在例行记者会上表示，对于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 沃尔沃CEO吉姆·罗文表示，由于“围绕这些贸易关税的不确定性及其对需求的影响”，该公司调整了全年业绩预测，不过“我们的目标仍然是这个区间的高端。” 由于欧洲对电动汽车的需求下降，沃尔沃汽车第二季度生产了21.19万辆汽车，超过了销量。随着欧盟本月宣布将对中国制造的进口电动汽车加征高额关税，预计将进一步削弱需求。 近日，欧盟就对中国产电动汽车加征关税措施进行一轮“咨询投票”。有政府消息人士称，法国、意大利和西班牙等12个欧盟成员国表示支持，4个欧盟成员国反对，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。

一份报告显示，电动汽车在美国的市场份额预计将持续增加，以推进当地气候目标的实现。 美国加利福尼亚等州正逐步淘汰汽油动力汽车，转而向全电动汽车过渡。来自电池数据公司Recurrent Auto的一份新报告显示，到2030年，整个美国的电动汽车普及率将达到50%的关键里程碑。 这份报告同时还预计，到2025年底，电动汽车在美国的市场份额将达到15%。15%的门槛可能代表着电动汽车的大规模普及阶段。 Recurrent Auto在其报告中引用了国际能源署以及其他机构的数据。国际能源署预计，到2030年，美国电动汽车销量将达到950万至960万辆，高于此前估计的830万至840万辆。 推动这种乐观情绪的关键因素包括，电动汽车电池成本的降低，以及美国一些州致力于零排放目标和改善税收抵免。 值得一提的是，在2022年，Recurrent Auto曾预测特斯拉的Model Y型车将在2023年成为世界上最畅销的汽车，后来事实证明，特斯拉公司的确实现了这一壮举。 特斯拉将受益 数据显示，2023年电动汽车在美国新车市场的份额达到7.6%，而2022年为5.9%。2023年第四季度，当地电动汽车销量创下新纪录，并且第四季电动汽车在美国的市场份额也达到了创纪录的8.1%。 未来几年，预计特斯拉可能会从美国对电动汽车的乐观情绪中受益最大。 特斯拉在2023年以55%的市场份额主导了美国电动汽车市场，尽管这一数字低于2022年的65%。不过在2023年美国前10名畅销电动汽车中，特斯拉就占有三席。 2023年美国电动汽车销量排在特斯拉之后的是福特汽车公司和通用旗下雪佛兰品牌。福特的销量为72,608辆，同比增长17.9%。通用旗下雪佛兰(Chevrolet)电动汽车销量为62,988辆，同比增长65.2% 电动车企业Rivian Automotive也可以从最新的预测中受益，2023年的销量强劲，未来还会推出新车型。2023年，该公司在美国销售了50,189辆，同比增长143.3%。R1S排在第七位，R1T以17727台的销量排在前十名之外。 包括中国自主品牌在内的其他汽车公司参与竞争，可能会令特斯拉、通用汽车、福特等车企销量受影响，但同时也会带来整体市场规模的扩大。

据路透社报道，韩国电动汽车电池制造商SK On的一位高管表示，该公司正在与汽车制造商就供应方形电池进行谈判，以扩大其现有的软包电池产品。在全球电动汽车需求放缓的情况下，SK On正在努力扭转局面。 SK On是SK Innovation的电池子公司，向福特、现代、大众集团等汽车制造商供应电动汽车电池。SK On首席发言人高昌国（Ko Chang-Kook）表示，该公司正在与多家希望达成方形电池供应协议的汽车制造商进行谈判。 高昌国透露：“我们正与计划采用SK On方形电池的汽车制造商进行谈判……我们将有机会尽快实现产品组合的多样化。”虽然高昌国没有透露正在洽谈的汽车制造商的名称，但该公司称已经完善了方形电池技术，并准备在谈判完成后开始生产。 目前电动汽车中使用的锂离子电池有三种类型——方形电池、圆柱形电池和软包电池，这三种电池功能基本相同，但各有千秋。方形和圆柱形电池的外壳由硬质材料制成，而软包电池则使用密封的柔性箔片，并用薄金属袋保护。SK On目前只为电动汽车生产软包电池。 虽然SK On已经掌握了方形电池技术，但该公司也计划开发圆柱形电池，这种电池因在特斯拉车型中广泛使用而广为人知。自2021年底从SK Innovation分拆出来后，SK On就一直未能盈利。当SK On被问及是否计划削减今年的资本支出时，高昌国表示，SK On目前没有这方面的考虑，并补充说不会削减研发支出。 今年早些时候，SK On的母公司SK Innovation表示，该公司今年的资本支出预算约为9万亿韩元（约合65.5亿美元），其中80%以上的预算拨给了SK On。SK On的竞争对手LG新能源（LG Energy Solution）在4月份表示，由于电动汽车需求放缓，该公司计划在今年尽量减少资本支出。上个月，LG新能源暂停了美国亚利桑那州投资数十亿美元的电池工厂的部分建设，因为该公司正在灵活调整计划投资执行的步伐，以优化其运营。 SK On于4月表示，该公司仍有望实现今年下半年扭亏为盈的目标。但7月早些时候，该公司表示，将全面削减开支，包括冻结所有高管的工资，直到公司实现盈利。据当地媒体报道，SK Innovation计划将SK On与盈利能力很高的燃气能源子公司SK E&S合并。 7月12日，SK Innovation在一份监管文件中表示，将于7月17日举行董事会会议，讨论包括合并在内的各种战略措施，以增强SK On的竞争力，但目前尚未做出任何决定。

据路透社报道，7月11日，美国能源部长Jennifer Granholm表示，通用汽车计划投资至少9亿美元，对密歇根州兰辛市（Lansing）的一家汽车工厂进行改造，用于生产电动汽车。 Granholm在兰辛市举行的一次活动中宣布了通用汽车的投资计划。7月11日早些时候，Granholm还宣布，在政府新的拨款下，通用汽车将获得5亿美元资金，用于改造其位于密歇根州的兰辛格兰德河（Lansing Grand River）装配厂，以生产电动汽车，具体日期未定。 通用汽车表示，未来或将在兰辛工厂生产电动汽车，但目前该工厂还将继续生产凯迪拉克CT4和CT5。通用汽车拒绝讨论计划车型的细节。 美国能源部（DOE）此前宣布，计划提供17亿美元的拨款，用于资助美国八个州内11家工厂。通用汽车表示，计划在美国能源部的资助下投资至少9亿美元，但一位知情人士表示，通用汽车最终的投资金额可能会更高。去年，美国汽车工人联合会表示，通用汽车已在合同谈判中承诺向兰辛工厂投资12.5亿美元，用于未来的电动汽车生产。 通用汽车已宣布计划改造多个内燃机工厂，以生产电动汽车，包括密歇根州其他两家工厂以及田纳西州、俄亥俄州和堪萨斯州的工厂，因为该公司计划在2035年前停止销售汽油动力汽车。 2022年1月，通用汽车宣布计划与LG新能源（LG Energy Solution）在兰辛建造一座价值26亿美元的电池制造工厂，该工厂计划于今年年底开始投产。自2020年以来，通用汽车宣布对北美电动汽车制造和供应链开发的投资已超过120亿美元。

加拿大是华人青睐的移民目的地之一。据加拿大统计局人口统计分析显示，截至2021年，约有180万华人居住在加拿大，占总人口的5%左右。但在对待中国汽车企业投资和电动汽车出口方面，加拿大的政策却显得颇为谨慎。 近期，有外媒援引知情人士消息称，加拿大正考虑效仿美国和欧盟，对中国电动汽车征收额外关税。这一动向在7月2日有了新的进展：加拿大政府宣布将启动为期30天的公众咨询，针对中国产电动汽车进口的一系列措施征求意见。 官方咨询文件显示，加拿大政府希望了解是否需要采取额外行动，包括但不限于制定进一步的政策指导、加强监管，或是限制中国在加拿大电动汽车供应链中的交易和投资等。 加拿大此举的意图值得深思：是单纯为了保护本国汽车产业，还是出于更广泛的地缘政治考量？这些措施是否会影响中国电动汽车企业的全球化布局？ 隔阂早已产生 加拿大对中国新能源产业的谨慎态度并非近期才形成。回顾近年来的发展，我们可以看到这种态度的演变。 几年前，伴随着全球智能电动化浪潮兴起，芯片供应短缺、原材料价格上涨成为行业面临的主要挑战。疫情的爆发进一步加剧了这一趋势。比如碳酸锂价格飙升，一度达到60万元/吨的历史高位。在此背景下，中国汽车产业链企业开始在全球范围内寻求矿产资源，以确保电池原材料的稳定供应。 加拿大凭借其丰富的矿产资源，成为中国锂矿企业投资的重点目标之一。数据显示，加拿大已探明锂资源储量45万吨（金属锂计量），全球排第六。此外，加拿大的镍矿资源也十分丰富，储量约为200万吨，全球排名前十。 这些丰富的资源吸引了众多汽车企业前来投资。大众集团、Stellantis集团、LG新能源和瑞典Northvolt等已在加拿大建设电池工厂。另有消息称，福特与SK On、本田、通用汽车等也计划在加拿大设立电动汽车或电池工厂。 中国方面，自2018年起，西藏珠峰、雅化集团等企业通过收购、认购当地锂矿企业股权等方式，进入加拿大锂矿市场。 然而，加拿大对不同国家企业的投资采取了明显的差异化政策。据外媒报道，加拿大计划在十年内为大众、Stellantis、LG新能源和Northvolt的三家工厂提供高达436亿加元(约合人民币2328.9亿元)的税收减免以及补贴支持等，以吸引电动汽车相关投资。 相比之下，加拿大对中国企业的投资持警惕态度。2022年11月，加拿大工业部以“国家安全”为由，要求三家中国企业剥离其在加拿大关键矿产公司的投资。 这一决策打乱了中加双方多个项目的合作计划。如雅化集团终止了在加拿大的锂项目投资，加拿大Solaris资源取消了向紫金矿业出售股权的计划。 如今，加拿大对中国新能源产业的限制延伸到电动汽车领域。这应是受到了欧美国家政策的影响。 今年5月，美国将中国产电动汽车关税从25%提高到102.5%；7月4日，欧盟委员会宣布，在10%关税基础上，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收17.4%-37.6%的临时反补贴税。 为与美国、欧盟等保持一致，加拿大也准备对中国电动汽车采取措施。其理由是中国产电动汽车多为廉价产品，“中国生产商有意造成全球供应过剩，将损害世界各地的电动汽车制造商。” 对于这种“产能过剩论”，中国外交部回应称，这是将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒。 “阻碍”中国电动汽车，原因何在？ 近期，从美国到欧盟再到加拿大等多个西方国家纷纷对中国电动汽车加征高额关税。这一系列举措背后，折射出复杂的地缘政治和产业竞争格局。 据加拿大Investment Monitor报道，加拿大对中国入境投资设置壁垒，意在“挑战中国在稀土金属领域的主导地位”。事实上，中国确实占据全球稀土产量的60%以上。该报道预测，加拿大不会是最后一个采取类似措施的国家。澳大利亚紧随其后，也决定限制中国企业投资其矿产资源。 这些举措的根本原因，或许正如长安汽车执行副总裁张晓宇所指出的：原本规划中，碳排放和碳中和应是下一步国际体系的根基。然而未想被中国中途超越，如今“中国从新能源的产生、输送到使用再到储备全过程，实现了产业链领先。” 这种领先地位体现在多个方面: 市场规模方面，中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车销量突破950万辆，占中国汽车总销量的32％，全球新能源汽车总量的66％。2024年前5个月，新能源累计销量达389.5万辆，依旧保持30%的同比增速，持续走高。 整车制造方面，其中，比亚迪从去年起就在销量上超越特斯拉，登顶全球新能源车企销量榜首。另据CleanTechnica数据显示，最新的4月全球电动车销量TOP20中，中国品牌产品占16席。 电池技术层面，在5月全球动力电池装机量TOP10中，中国企业占据6个席位。宁德时代和比亚迪合计占据五成份额，远超LG新能源、松下、SK On和三星SDI的总和（合计仅占据三成市场份额）。 智能化领域，华为、地平线、禾赛等企业在智能座舱、智能驾驶、芯片、激光雷达等领域快速发展，推动中国新能源汽车持续降本增效，提升产品技术竞争力。 相比之下，除美国（有特斯拉、谷歌等企业）外，欧洲、日韩等传统整车制造及零部件企业在软件科技、智能化等新兴领域的发展相对滞后。这种产业格局的剧变，威胁到了欧美传统汽车工业大国的地位。 因此，欧美等国家试图通过产业政策限制中国产品进口，以维护其汽车产业的竞争力。 加拿大此举，影响大吗？ 加拿大限制中国企业投资，计划对中国电动汽车加征关税，实际上并不会阻碍中国电动汽车产业链全球化的进程。 就中国汽车出口而言，目前，中国汽车主要通过平行进口方式进入加拿大市场，销量也不高。海关出口数据显示，2024年1-4月中国对加拿大汽车出口仅1.4万辆，其中特斯拉占比高达六成。而哪吒、吉利等自主品牌则通过平行进口方式进入加拿大市场。 图片来源：盖世汽车研究院 盖世汽车研究院分析指出，从品牌构成来看，美系和日系车在加拿大市场占据主导地位，中国自主品牌目前尚未正式进入。因此，“加征关税的方式对自主品牌影响较小”。 相比之下，锂矿投资可能会受到一定影响。近年来，中国汽车企业在南美地区的锂矿投资如火如荼。比亚迪、宁德时代、紫金矿业等多家中国企业纷纷赴南美“抢矿”。 以阿根廷为例，有数据显示，中国企业在阿根廷锂矿市场的投资额已达数十亿美元。近期，阿根廷有四个新锂矿项目将在未来几周到几个月内陆续投产，这将使阿根廷锂年产能增加79%至20.2万公吨当量。而这四个项目中，多家中国企业参与其中。 盖世汽车研究院表示，“若此次加拿大政府进一步收紧矿产外资政策，对中国企业的打击较大。” 这是因为加拿大企业持有较多南美等地的锂矿资源，吸引了众多中国企业通过股权收购的形式布局。 例如，西藏珠峰收购并私有化了加拿大多伦多交易所上市公司LIX，而后者100％控股阿根廷锂钾有限公司；宁德时代是加拿大多伦多上市公司Neo Lithium的第三大股东，后者在阿根廷卡塔马卡省全资拥有Tres Quebradas锂盐湖项目；雅化集团、藏格矿业入股的加拿大超锂公司，则在阿根廷拥有卤水锂矿。 然而，俗话说“东边不亮西边亮”，印度尼西亚、巴西等东盟和拉美国家的镍资源和其他锂矿资源储量也极为丰富。阿根廷、玻利维亚和智利三国组成了“锂三角”，拥有全球近60%的锂资源。此外，巴西的石墨烯、镍矿和锰矿储量在全球排名分别为第二、三、四位。 中国汽车企业完全可以绕过被加拿大全资持有的南美矿产，另辟蹊径进行投资。在东南亚市场，中国与印度尼西亚在镍矿产业链的合作也在持续深化。恒顺电气、青山钢铁、华友钴业、金川集团等中国企业，大多通过与印度尼西亚本土企业成立合资企业的方式，获取镍矿采矿权。根据印度尼西亚官方统计，2012年至2022年，中国企业为当地镍产业投资了142亿美元。 简而言之，无论是加拿大还是美国等部分国家以政策为手段，试图限制中国电动汽车产业走向全球，都很难达成目的。中国新能源汽车产业的领先地位已经确立，并且仍在不断向前发展，有望在全球电动汽车产业变革中占据有利地位。