对于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想像中更长。

美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%，分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。

财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。

“由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。

彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡的生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。

在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。

7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。

“公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。”Barra透露，该厂计划生产新的雪佛兰Silverado EV最初计划于2024年底投产，去年底这一目标被延后至2025年底。

不仅是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。”

同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。

“欧美车企延缓原本比较激进的电动汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少因素：一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务巨大缺口令大家力不从心；另一方面，在电动汽车产业发展初期，必然需要政府通过补贴等形式在充电补能设施建设等方面施以援手，实现行业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美国家政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车领域。此外，中国电动汽车产业的迅猛发展极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧。