美东时间下周二（23日），近期被暴击连连的特斯拉将发布最新业绩报告，并召开一场可能是“有史以来最受广泛期待的电话会议”。而国际知名投行巴克莱（Barclays）预计，这次会议不会有什么好消息。 在周三发布的最新报告中，巴克莱将特斯拉的目标股价从225美元下调了20%，至180美元，并维持其“中性”评级。该行认为，特斯拉即将发布的第一季财报将成为该股的负面催化剂。 周三特斯拉收报155.45美元，跌1.06%。今年迄今，该股累计跌幅已达38%。 就在巴克莱做出上述预测的两周前，特斯拉公布Q1交付数据，令华尔街大失所望。特斯拉将其归咎于供应被耽搁，原因包括柏林工厂发生火灾，以及弗里蒙特工厂新款Model 3的产量下降，但华尔街认为，市场对其产品需求下降才是主要原因。 一周前，有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的，公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但又在社交媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi。周一，特斯拉又发出员工信，计划全球范围内解雇10%的员工，两名关键高管亦将离职。 未来战略才是业绩会重心 巴克莱分析师Dan Levy表示，他预计特斯拉下周公布的业绩将低于华尔街的预期，其毛利率可能会令投资者失望，而首席执行官马斯克最近决定全力投入自动驾驶出租车车队，这一决定不太可能受到热烈欢迎。 “Model 2的计划可能会得到最多的关注，但不要期待令人满意的答案，”他说。 Levy指出，虽然特斯拉的焦点应该是它在竞争日益激烈的电动汽车市场上提高汽车交付量的能力，以及提高利润率的能力，但这可能不会是财报电话会议的重心所在。 “特斯拉近期的基本面受到严重挑战，但这些问题将让位于更大的问题，因为特斯拉正面临投资思路的转折时刻。具体来说，这次电话会议的中心焦点将是了解特斯拉的未来战略，因为特斯拉似乎正在放弃生产大众市场车型（Model 2）的计划，而是将精力集中在自动驾驶上。”他写道。 Levy表示，如果特斯拉真的从大众市场汽车转向全自动驾驶的机器人出租车，那将“对特斯拉的投资思路产生明显的负面影响”。他说，“这给特斯拉的未来道路带来了巨大的不确定性。” 三大负面因素 在谈到特斯拉下周的财报电话会议时，Levy强调了他预计会听到的三个负面催化剂。 1. 预计第一季度的毛利率将低于市场预期。此外，我们预计特斯拉不会发表什么评论来舒缓投资者情绪，因为近期基本面仍疲软。 2. “自由现金流可能为负，这是自2020年第一季度以来第一次出现负现金流。这个结果可能会有一些令人震惊的因素。” 3. “虽然投资者会带着对特斯拉战略的重大疑问参加电话会议，但我们认为，其中许多问题可能没有答案。由于投资观点仍存在很大的不确定性，这可能导致投资者选择放弃离去。”

九号公司江苏常州工厂位于武进区，其ORV全地形车、两轮电动车等产品的生产都布局于此。 常州工厂为九号公司最大的研发、生产基地，累计占地超30万平方米，同时其也是目前全球最大的智能短交通产品研发生产基地，覆盖了该公司各产品的研发生产和质量检测。 在现场， 九号公司董事长高禄峰表示：产品层面，公司坚决定位高端市场，对标本田；研发层面，ORV全地形车已采用2.0T混动系统，属于行业首创；全球化层面，公司帮助对应认证机构和国际机构规范市场和建立标准。 九号公司主营业务为智能短交通和智能服务类机器人产品的设计、研发、生产、销售及服务，主要产品包括电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车、全地形车、机器人。据披露，公司2023年实现营收102.22亿元，同比增长0.97%；归母净利润5.98亿元，同比增长32.50%。 此前，九号公司发布2024年度 “提质增效重回报”行动方案 ，主要措施包括：专注公司主业、完善投资者回报机制、加强募投项目管理、优化运营管理、完善公司治理等。 新机遇：全地形车实现汽油机向新能源跃迁 “这是我们在研的一款全地形车SSV，采用混合系统搭配2.0T发动机。在全地形车领域，强大的动力系统是核心竞争力。我们希望把国内乘用车新能源经验转化到全地形车行业。”九号公司研发人员向《科创板日报》记者介绍。 根据2023年年度报告，九号公司研发投入为6.16亿元，同比增长5.63%，新增发明专利155个，ORV全地形车领域混合动力技术是九号公司首创。此外，根据研发团队介绍，九号公司已获得国内首张带ABS防抱死制动的T3类570发动机排量ATV证书。 谈及为何选择切入全地形车领域，九号公司董事长高禄峰表示：“整个产业的规模大概是100亿美元左右，正匹配我们当下业务布局。类比于乘用车从燃油向液力驱动的跃迁过程，全地形车行业也可能出现从汽油机向新能源跃迁的机会。” 据悉，全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，可在普通车辆难以机动的地形上自如行走，能满足爬山骑行、娱乐竞技、农场货运、复杂地形穿越等多场景需求。据 Allied Market 预测，2022 年至2031 年，全球全地形车市场将以 7.3%的年均复合增长率上升，预计2031 年将达到 186 亿美元的市场规模。 硬技术：执行565项测试 电动两轮车板块营收在九号公司中，占据了重要地位：2023年，九号公司电动两轮车营收同比增长74.10%，在总营收比重中占41.40%。 在电动两轮车工厂中，《科创板日报》记者注意到，生产完成后的电动车将由质量检测员进行跑圈测试，涉及上坡、下坡、颠簸等路段。据现场工作人员介绍：“质量检验员的人力，是传统行业的5倍。” 从电动两轮车工厂出来，便是九号公司的检测中心。其功能主要是在九号公司旗下所有智能电动两轮车新品投产前的研发阶段，对产品的关键零部件和整车进行可靠性测试。该检测中心可支持95%的电动摩托车和电动自行车国家强检试验，具备电子电器、机械性能、环境性能、材料性能、整车性能测试能力，总共可以执行565项测试。 **在把控产品质量方面，九号公司董事长高禄峰表示：“公司首先做到合规；第二需要市场快速反应；第三帮助对应的认证机构和国际机构，规范市场和建立标准。我们设立的企业级战略，就是瞄准、对标本田，把瞄准高端市场刻在企业的基因里。” 九号公司董秘徐鹏也称：“九号公司对执行高端化十分坚决。尽管2023年年报没有披露得十分细致，但从金额上看，电摩和高端系列产品销售占比不低。”** 在产线运行效率方面，九号公司目前常州工厂产线均处于半自动化状态，产线引入了全流程监控MES系统、WMS仓库管理系统和TMS物料管理系统。同时，大部分环节都有人力参与工作。 近年来，许多企业推出了“灯塔工厂”样板间，比如工业富联、宝洁等，九号公司所覆盖的短交通和机器人生产，能否完全实现无人化？ 九号公司董事长高禄峰对此表示：“公司对提高生产效率有特别强烈的需求，但当前整个行业的原材料没有达到特别高精度，通过机械手臂实现精密组装的可能性还不大。尽管我们对供应商的要求在不断增加，但与全自动化生产仍存在一定距离。当然，我们也希望未来行业第一条全自动化产线就出现在九号，但目前的供应链水平不支持，不是我们不愿意。” 出海：积极布局欧美市场 根据2023年报披露，九号公司海外市场主要在欧美、澳新、日韩等。该公司推出的全新割草机已在北美和欧洲首发，全地形车已顺利进入欧美市场。 在纵向深耕场景方面，“要打透单点”。九号公司董事长高禄峰表示，“九号公司推出割草机器人，就避开了与科沃斯等公司在成熟扫地机器人市场的直接竞争”。 据常州工厂现场人员介绍，不同于市面上采用磁力线预埋的方式设定割草边界，九号公司的割草机器人，采用视觉模组+GPS定位的方式，避免了磁力线损坏以及埋线时间过长等痛点。 九号公司董事长高禄峰表示：“我们要提供给用户能满足需求、并符合他预期性能价格的产品。” 在横向拓展市场方面，九号公司董秘徐鹏表示，由于九号公司收购了Segway，欧洲人、美国人对该品牌认知度高，有利于公司打开海外市场；不过，另一方面，中国公司如果想要出海，需要研究欧美市场需求，打磨好自己的产品。 据悉，九号公司电动滑板车已获得国际独立第三方检测和认证机构德国 TÜV 颁发的全球首张“Range at Max.Speed”(“全速真续航”)Quality- mark(产品质量认证标识)，以及 China-mark(中国标识)双书。 谈到九号公司是否有造车计划？九号公司董事长高禄峰表示：“汽车工业门槛非常高，要对行业抱有极大敬畏才行。我们内部有非常明确的决议，先把手头的平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车都做好，这才是最关键的。”

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，该机构反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税，称此举将带来贸易战的风险，并威胁到德国的就业。 VDA协会负责人Hildegard Mueller对媒体表示：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正在以创纪录的资金进行转型，而转型所需的资金也是由中国这个重要的市场所提供的。” Mueller表示，如果欧盟与中国发生贸易冲突，欧盟对中国产电动汽车征收的任何关税，都有可能迅速产生负面影响，使欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。 欧盟委员会认定，有“充分的证据”表明，从中国进口的新型电动汽车获得了非法补贴。欧盟警告说，如果中国电动汽车的进口继续不受控制，欧洲制造商的销量和产量水平可能会下降。 德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）已经于4月14日访华。4月13日，宝马集团宣布，董事长齐普策将随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。 齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”

仅仅几年时间，电动汽车行业就从火热转入寒冬。 目前，由于电动汽车需求低于预期，全球电动汽车制造商正勒紧裤腰带。在昨日美国电动汽车巨头特斯拉刚刚被传出全球裁员10%的消息后，英国石油电动汽车充电部门也被曝将裁员10%。 英国石油被曝电动汽车充电业务裁员 据公司消息人士称，由于对于商业电动汽车快速增长的押注落空，英国石油已经削减了其电动汽车充电业务10%以上的员工，并将其撤出了几个市场。 英国石油的部门变动表明，该公司首席执行官穆雷•奥金克洛斯（Murray Auchincloss）正努力将业务精简聚焦于极赚钱的部分。这也反映出，在该公司业务在从石油天然气等传统能源转型至低碳能源的过程中，正面临越来越多投资者的质疑。 最近几个月，英国石油已经将其充电业务覆盖的重点国家数量从12个减少到4个，仅剩下美国、英国、德国和中国。英国石油表示，预计这些国家的电动汽车市场增长最快。 消息人士称，该部门最近几个月裁员100多人，占其全球900名员工总数的10%以上，许多员工被调往其他部门，只有少数人离开公司。 然而，电动汽车充电仍然是英国石油公司的五大关键增长引擎之一。英国石油公司在其年度报告中表示，截至2023年底，该公司在全球拥有超过29000个充电桩，而去年同期为22000个。它的目标是到2030年达到10万个充电桩。 “我们的电动汽车雄心没有改变，”英国石油表示，公司充电部门的调整是“确保我们能够更精确、更有效地执行目标的一步”。 裁员成为电动汽车行业高频词 近日，裁员似乎成了全球电动汽车行业的高频词。 去年底，国内“造车新势力”蔚来汽车CEO李斌确认裁员10%。本周一，美国电动汽车巨头特斯拉也被传出将在全球裁员10%以上。全球电动车企们似乎都不得不勒紧裤腰带，以应对销量下降和电动汽车价格战加剧的局面。 自2020年，英国石油在其前任CEO伯纳德•鲁尼（Bernard Looney）领导下推出能源转型战略以来，该公司已经放弃了几项充电业务的押注。 现任CEO奥金克洛斯今年2月对分析师表示， 英国石油公司最初预计，商用汽车将率先大规模转向电动汽车，但这并没有实现，部分原因是政府放宽了对转向电动汽车的要求。 “我们本以为商用车队会首先变动。但考虑到经济衰退的压力和政府的一些缓解措施，商用车队转向电动量已经放缓。” 去年5月，英国石油公司也关闭了其家用电动汽车充电业务。该公司目前主要专注于快速充电中心。 该公司表示，预计到2025年，电动汽车充电和便利店业务的回报率将超过15%，息税折旧及摊销前利润将达到15亿美元。

在奇瑞捷豹路虎成立十余年后，首个新能源车项目悄然浮出水面。 在《2024年江苏省重大项目清单》中，“常熟奇瑞捷豹路虎纯电新能源车型L383项目”赫然在列。这一位于常熟经开区的储备项目设计产能规模每年10万辆，并计划同步设立研发中心，拟将常熟基地打造成捷豹路虎整车和零部件全球出口中心。 记者从前述《清单》中获悉，“L383项目”计划总投资金额将达到50亿元人民币。 “（我们）对这一项目并不清楚。”尽管捷豹路虎中国高层和奇瑞捷豹路虎方面对“L383项目”予以了含糊回应，但奇瑞董事长尹同跃在4月14日的一场直播中，却透露了些许端倪。“欧洲两家豪华品牌将用奇瑞星途星纪元技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌‘也在谈’。” 4月15日，市场传出最新消息称，捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。截至发稿，奇瑞捷豹路虎尚未对这一最新消息做出回应。 在全球电动化转型的浪潮下，捷豹路虎已处于明显落后的态势。“未来捷豹路虎所有国产车型，在推出全新年款时，都会针对特定需求，打造特别版；我们将坚持精准化、精益化的产品策略，真正做到‘在中国，更中国’。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山口中的“在中国，更中国”，“电动化”势必将成为最核心方式之一。 一年前的2023上海车展，捷豹路虎曾宣布“重塑未来”全球战略举措：捷豹品牌将拥有专属打造的电动化架构JEA，三大架构助力捷豹路虎2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。除电动化外，该战略还包括自动驾驶、人工智能等，未来五年捷豹路虎将投资150亿英镑加速全球战略的推进。 最新消息表明，捷豹将会在2024年6月停产旗下所有燃油车，并于2025年成为纯电动车品牌；路虎品牌则将推出揽胜纯电动版，该车计划于今年晚些时候发布。 相较奇瑞捷豹路虎纯电动车项目的“待跑”，同为外资豪华品牌的BBA则早已身处于电动化转型的快车道上，并开始筹划新的产品、举措。 在即将到来的2024年北京车展上，奔驰将携21款车型亮相，其中不乏奔驰纯电G级越野车、奔驰CLA级概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等重磅纯电新车；宝马将带来BMW新世代概念车、新款BMW i4、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman、BMW iX5氢燃料电池车等新车。 根据计划，奥迪在华首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年底投产，新工厂年产能15万辆，首批投产的是基于PPE平台、本土化的奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型；大众汽车集团首席执行官奥博穆则表示，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型将于2026年推出。

据外媒报道，市场研究公司Rho Motion在近日表示，2024年3月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计同比增长12%，其中中国和美国市场的增长抵消了欧洲市场的下滑。 随着消费者等待更实惠的电动车型上市，电动汽车的需求最近几个月有所降温。 3月份，全球电动汽车销量预计同比增长12%，达到123万辆，其中在中国的电动汽车销量增长了27%，在美国和加拿大的电动汽车销量增长了15%，但在欧洲的电动汽车销量下滑了9%。 Rho Motion数据经理Charles Lester对路透社表示：“总体而言，全球电动汽车销量增长有所放缓，但仍存在一定的积极因素。” 欧洲电动汽车市场的下滑，受到诸多因素的影响。 随着续航里程焦虑、不确定的经济前景、缺乏平价车型和电动汽车激励措施取消等因素带来的挑战，欧洲电动汽车市场的增长受到了一定程度的影响。 其中，就电动汽车激励措施取消一事，雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard表示，“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。” 彭博行业研究分析师Gillian Davis和Michael Dean在一份报告中表示：“欧洲新能源汽车的销量已经开始放缓。随着消费者购买欲的减弱，今年新能源汽车在整个欧洲市场中的份额可能会停滞不前。” Rho Motion预测，2024年全球电动汽车销量将增长25%至30%。但Lester指出，今年全球电动汽车销量增长现在可能更接近这一预测的低端值。

据外媒报道，两项最新的调查显示，尽管车企计划在未来几内年推出数十款新型电动汽车，但考虑购买电动汽车的消费者的比例却在下降。 美国汽车信息资源公司Edmunds在今年1月份进行的一项调查显示，23%的购车者表示自己不喜欢电动汽车。2023年4月，即Edmunds上一次提出这个问题时，只有19%的人表示不喜欢电动汽车。 汽车行业研究机构J.D. Power也发现，消费者对购买电动汽车的兴趣正在下降。该机构的报告指出，今年2月份表示在下次购车时很可能考虑电动汽车的消费者的比例已经连续四个月下降，目前为24%。表示自己不太可能考虑电动汽车的消费者的比例，则从去年同期的约19%上升到了22%以上。 Edmunds汽车行业分析主管Jessica Caldwell表示，消费者不愿购买电动汽车的原因很多，包括价格、长途出行充电困难，以及缺乏来自值得信任的汽车制造商的车型等。她还指出，在购买使用新技术的汽车时，消费者会选择他们在过去许多年中一直信任的品牌。 消费者们最信任的电动汽车品牌为销量排名第一的特斯拉，以及宝马、丰田、本田、福特和通用。然而，丰田目前只推出了一款电动汽车，本田则没有任何电动车型，但是该公司计划在今年发布Prologue 电动跨界车。 公共充电基础设施数量有限也是消费者关注的一个主要问题。在J.D. Power的报告中，拒绝购买电动汽车的消费者将缺少公共充电站视为他们购买电动汽车的首要障碍。充电所需的时间、每次充电的行驶里程有限、无法在家中或工作场所充电以及停电/电网问题也导致他们不愿购买电动汽车。 在所有不愿购买电动汽车的消费者中，有近四分之一的人还表示，极端温度下性能不佳也是他们不愿购买电动汽车的原因之一。J.D. Power表示，人们普遍认为电动汽车在寒冷的气温下充电缓慢，刚刚过去的这个冬天，芝加哥充电桩前一排特斯拉汽车排队充电的景象就说明了这一点，这很可能助长了人们的排斥心理。 另外，价格过高也是消费者拒绝电动汽车的主要原因之一。Edmunds的调查显示，近一半的受访者希望电动汽车的价格在4万美元以下，超过五分之一的受访者希望其价格在3万美元以下。 然而，目前还没有哪款电动汽车的新车价格低于3万美元。Edmunds称，目前只有4款车型的价格在4万美元以下，分别是MINI双门硬顶版、日产聆风（Leaf）、菲亚特500e和现代Kona Electric 。此外，特斯拉官网显示，其Model 3车型的最低价格也在4万美元以下，基本版Model 3的起售价为38,990美元。 不过Caldwell称，调查反馈并不完全等同于消费者的购买习惯。她表示，在看到自己想买的汽车时，消费者往往会提高预算。不过，大多数电动汽车还是远远超出了他们的期望价格。她还补充说，年轻消费者对电动汽车最感兴趣，然而他们不太可能负担得起此类车型。 在18到24岁的受访者中，约90%的人表示愿意在下次购车时选择电动汽车；在24至34岁的受访者中，83%表示自己有兴趣购买电动汽车。Caldwell表示，年轻消费者的态度对电动汽车的未来发展来说是一个积极信号，但是就目前而言，“他们还买不起电动汽车”。 尽管消费者情绪低迷，但电动汽车的新注册量仍在增加，然而增速较之前有所放缓。S&P Global Mobility发布的数据显示，1月份美国的电动汽车注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长率相比，增幅明显收窄。当月，电动汽车约占美国轻型汽车注册量的8%，而去年同期为7%。 在此背景下，汽车制造商们正在修改自己的电气化计划。福特在上周表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟发布新款电动皮卡和三排座电动SUV的计划。到2030年时，福特将为每款汽油动力汽车提供混合动力版本，但是该公司没有透露这些车辆将是传统混合动力车还是插电式混合动力车。福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，该公司将更加理智地使用资金，并在合适的时机推出合适的汽油车、混合动力车和纯电动车。 通用也在今年1月表示，将在其产品组合中增加插电式混合动力汽车。该公司称，他们将继续致力于在2035年前降低轻型汽车的尾气排放，而混合动力汽车将有助于该公司实现这一目标。

据商务部网站消息，4月7日，商务部部长王文涛在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。欧盟中国商会和吉利、上汽、比亚迪、宁德时代等十余家企业代表参加会议。与会代表介绍了在欧投资经营、应对欧盟电动汽车反补贴调查有关情况，会议围绕中国企业优化全球布局、深化中欧电动汽车产业务实合作等进行交流。 王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。 王文涛指出，面对外部挑战和不确定性，企业要练好内功，坚持创新驱动，加强风险管理，重视绿色发展，与当地企业深化合作、共谋发展，坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。 与会代表表示，感谢商务部一直以来对企业发展和出海的大力支持，将持续推进科技创新，坚持开放合作，践行公平竞争，积极应对贸易摩擦，通过与欧洲伙伴的务实合作实现互利共赢。

“首席执行官告诉媒体，大众电动汽车在中国‘无法保持（领先地位）’”。路透社以此为题报道称，大众汽车集团首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆当地时间 5 日接受德国《法兰克福汇报》采 访时表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过 10%的市场份额已然“非常可观”。 路透社称，奥利弗·布鲁姆在接受德媒采 访时表示，在中国电动汽车领域，大众汽车“目前无法保持领先地位”。他同时补充说，大众未来几年即将发布的新车型将改善目前地位。 尽管如此，报道继续称，布鲁姆表示，大众“不应该抱有‘乌托邦式’的期望”。“如果我们能在快速增长的中国市场中，长期达到两位数的市场份额，那已然是一个非常可观的目标了。”他说。 据路透社介绍，大众汽车在中国的整体市场份额从 2018 年的 18%降至去年的 14%，中国国内纯电动汽车制造商则势头正起，赢得市场份额。 报道说，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前表示，大众汽车的目标是在中国保持领先的国际汽车制造商地位，但大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨去年年底警告称，在推出新车型之前，大众汽车在电动汽车市场的份额可能会下降。 报道还称，这家德国汽车制造商正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。 此前一天，路透社 4 月 4 日披露，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯 — 奔驰等多家德国企业高管将与他一同前往。路透社称，德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。

据外媒报道，欧洲交通与环境联合会（The European Federation for Transport and Environment）在一份报告中表示，尽管欧盟可能将对中国制造的电动汽车征收关税，但今年中国产电动汽车仍将占据欧洲电动汽车市场的四分之一，高于2023年的19.5%。 该组织援引其分析称，欧盟将中国产电动汽车的关税提高到25%的水平，的确将使中国产中型轿车和SUV比相应的欧洲车型更贵，但来自中国的紧凑型SUV和大型汽车仍将略便宜。 报告指出，中国生产的锂离子电池的价格比欧洲“至少低20%”，而且中国电池制造商已经开发出更先进的技术和供应链。 该组织还称，从长期来看，提高关税并不能保护欧洲本土的汽车制造商，因为来自中国的竞争对手已经计划在欧洲建厂。该组织预测，尽管特斯拉、达契亚和宝马是去年欧洲电动汽车的主要进口商，但中国品牌有望在2024年占据欧洲电动汽车市场11%的份额，到2027年这一比例还将攀升至20%。 该组织建议，通过监管和补贴电池生产，推动当地汽车制造商扩大大众市场电动汽车的产量，“是欧盟汽车制造商与中国品牌竞争的唯一途径”。 “但由于目前不论是监管还是电池生产补贴都不到位，因此应该考虑对电池征收关税。与美国和中国相比，欧盟目前的电池关税最低。”