5月27日，工信部方面发布公告称，公开对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等五项强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为2024年7月27日。 具体原文如下： 公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见 按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 征求意见截止日期为2024年7月27日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。 附件： 1.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）.docx 2.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明.docx 3.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）.docx 4.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）编制说明.docx 5.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）.docx 6.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）编制说明.docx 7.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）.docx 8.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）编制说明.docx 9.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）.docx 10.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）编制说明.docx 联系方式： 传真：010-66013726 邮箱：vehicle@miit.gov.cn 地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804 装备工业一司 2024年5月27日 点击跳转原文链接： 公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见

近日，国家市场监督管理总局发布了汽车产品召回通告，安徽江淮汽车集团股份有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2019年2月14日至2019年6月18日生产的部分江淮iEVA50纯电动汽车，共1266辆。 据悉，本次召回范围内部分车辆由于电池管理系统软件策略问题，在车辆长时间未进店保养维护情况下，部分动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，安徽江淮汽车集团股份有限公司将对召回范围内的车辆免费升级电池管理系统软件，以消除安全隐患。

据外媒报道，日前发布的行业数据显示，尽管全球范围内电动汽车销售正在放缓，但今年1至4月期间，韩国每5辆进口汽车中就有接近1辆是纯电动汽车。 韩国汽车进口商和经销商协会（KAIDA）发布的数据显示，今年前四个月，韩国纯电动汽车的注册量从去年同期的5,417辆大幅提升到了13,863辆，占汽车进口总量的18.2%。 今年前四个月中，特斯拉的Model Y SUV在韩国的注册量为6,016辆，位居所有电动车型之首；其次是特斯拉Model 3，注册量为1,731辆；宝马i5 eDrive40轿车排名第三，注册量为644辆；奥迪Q4 e-tron SUV的注册量为621辆，排在第四位。 同期，进口汽油混合动力汽车的注册量同比增长了39.3%，至37,085 辆，占今年1至4月份韩国进口汽车总量的48.7%，这一比例与去年同期的32.2%相比有了大幅上升。 相比之下，今年前四个月韩国进口汽油车的数量从去年同期的4,481 辆下降到了2,828 辆，降幅为37%。汽油车在进口汽车中的占比也从去年同期的49%降到了27.4%。 今年前四个月，韩国柴油动力汽车的进口注册量同比下降了71%，至2,084辆，其占比也从去年同期的8.7%降至有记录以来最低的2.7%。

据外媒报道，日本企业松下控股在5月18日表示，由于北美电动汽车市场的放缓幅度超过预期，该公司的电动汽车电池部门很可能无法实现最初的盈利目标。 松下总裁兼首席执行官Yuki Kusumi表示：“我们在日本生产，并运往战略合作伙伴的产品的需求出现了意想不到的急剧下降。”外界普遍认为，Kusumi所指的就是松下最大的电动汽车电池客户——美国电动汽车制造商特斯拉。 需求出现问题的产品，可能是松下在日本生产并运往美国的老一代1865电池，该电池用于特斯拉的Model X和Model S车型，分析人士认为，由于价格相对较高以及电动汽车市场的整体放缓，特斯拉这两款车面临着销量低迷的问题。松下已宣布将减少在日本生产此类电池。 在截至2025年3月的财年中，松下负责电池业务的子公司松下能源（Panasonic Energy）很可能无法实现其目标，即投资资本回报率达到12%。虽然有来自美国政府的补贴，松下电池业务部门的最新预测仍为9.1%。 Kusumi暗示松下对特斯拉的战略变化存在反应迟缓的问题，他表示：“我想说，我们没能注意到客户的真实意图。” 松下的其他业务，包括热泵系统，也没达到该公司的预期。Kusumi强调，松下将加大对表现不佳业务的管理力度，公司将“严格管理各业务在增长和投资资本回报方面的竞争力”。 尽管松下在截至今年3月的财年中实现了创纪录的4,430亿日元（合28亿美元）的净利润，但该公司很可能无法实现到2025年3月股本回报率达到10%、累计营业利润达到1.5万亿日元的主要目标。 松下已决定将其汽车零部件子公司出售给一家美国资产管理公司，作为其改革广泛业务组合努力的一部分。Kusumi还举例说明了该公司当前面临挑战的其他业务，包括位于中国的电视机和工厂自动化产品。

据外媒报道，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）在5月16日表示，将在未来三年内向其电动汽车部门投资14.4亿美元以刺激增长。与此同时，该公司目前也在密切关注混合动力技术。 马恒达是印度第三大电动汽车制造商，目前只销售一款电动车型XUV400，但该公司计划明年推出一系列新的电动汽车。马恒达预计，到2027年时，电动车型将占其SUV销量的20%至30%。 马恒达董事总经理Anish Shah在财报发布后的新闻发布会上表示：“目前，我们对电动汽车的关注度感觉良好。” 他还补充说：“然而，如果市场需要混合动力汽车，我们也会做好准备。如果混合动力技术发生了重大变化，使其更像电动汽车，那么我们将更快地进入这一领域。” 在马恒达之前，韩国汽车制造商现代汽车集团也表示，该集团计划最早于2026年，在印度推出首款混合动力汽车。 截至今年3月31日的2024财年，混合动力车（同时使用汽油动力系统和电动机）和电动汽车各占印度乘用车总销量的2%。 5月16日早些时候，马恒达宣布，由于其SUV车型销量稳定，该公司第一季度利润超过了预期。当日，该公司股价最高上涨了4%，创下历史新高，随后有所回落，截至收盘时其涨幅为3%。

据《深圳特区报》今日报道，南方电网深圳供电局称，深圳已成功开展全国首次“多种模式应用、多元场景覆盖、多方市场参与”市域协同车网互动示范应用实践，能够在平衡电网负荷，提升电力系统稳定性和可靠性的同时，也为新能源汽车用户带来了充电峰谷分时电价的差价优惠。 车网互动，即 电动汽车作为新型移动储能单元，通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。 车主在用电低谷时给汽车充电，并将多余的电在用电高峰时反向供电给电网，从而达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果，车主相当于拥有一个 大号移动充电宝 。 车网互动是支撑新能源消纳和推动充电行业转型升级的重要手段，对促进电网供需平衡、提高电力系统整体运行效率、实现分布式新能源可靠并网等具有重要意义。 截至目前，深圳已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调节电力超40万千瓦。此次示范活动是 国内首次城市级规模化车网互动响应，也是国内迄今为止影响最广泛、场景最全面、调控最复杂的多元场景车网互动应用实践 。 ▍目标2025年我国车网互动技术标准体系初步建成 今年年初，国家发展改革委、国 家 能 源 局、工业和信息化部和市场监管总局发布《国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，强调结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展， 按照适度超前的原则 ，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 该意见明确了6项重点任务，既包括长寿命电池、高频充放电电池等核心技术的研发，还包括了优化完善配套电价和市场机制，力争2025年底前全面实施居民充电峰谷分时电价。 该意见还提出，初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。总体目标是， 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成。 据《科创板日报》不完全梳理，深圳之外，北京、江苏等省市在建设车网互动示范站方面已取得显著成就。 北京首座车网互动示范站已经投入商业化运营，新能源车主可以选择在家里充电，在办公时间放电，获取电价收益；国网江苏省电力有限公司投建的车网互动示范中心已在江苏无锡投运，该示范中心占地面积超14500平方米，融合光伏、储能、充电、放电多功能系统场景，可一次性满足144辆车的充电需求、50辆车的放电需求、400辆车的换电需求。 ▍V2G推动车网互动建设 机构梳理投资方向 汽车电动化势不可挡，随着越来越多的电动车参与储能，完善强大的充电网不可或缺。随着车网互动的推进，充电桩、电动汽车都面临着升级换代，生产新产品或是按需改造原有产品，都有望催生出新的需求。 车网互动主要包括有序充电、双向充放电（V2G）等形式。 V2G即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），是指将新能源汽车作为可移动的储能装置，通过充放电桩和电网进行双向充放电交流，比起有序充电是更卓越的能源管理方案。 长城证券表示，电动车时代，车网互动成为维护电网供需平衡的理想之选。V2G可充分发挥电动车集“源”“荷”一体的特性。为电网提供削峰填谷、频率调节、需求响应等服务，减轻电动车无序充电对电网的影响。电动车未来储能容量可与日消费总电量相当，调节能力可达千万千瓦级别，V2G对于新型电力系统建设的意义重大。 从投资角度来看，该机构称， 车网互动市场广阔，看好和电网深度合作的负荷聚合商 。充电运营商和第三方服务平台更能满足未来的V2G示范项目负荷聚合需求。和电网深度绑定，能获得购电优惠的负荷聚合商有望凭借价格优势快速抢占市场。 光大证券表示：（1） V2G提升充电运营商重要性 ，商业模式不仅是赚取服务费：关注特锐德、能链智电；（2） V2G充电桩需要双向PCS ：关注盛弘股份、科士达（3） 车网互动需要虚拟电厂聚合赋能 ：关注朗新科技、国能日新、国网信通、东方电子、恒实科技、远光软件；（4） 智能有序充电桩建设升级带动硬件需求 ，关注通合科技、永贵电器、威迈斯、鑫宏业。

本田汽车公司(HMC.US)首席执行官Mibe Toshihiro周四表示，到2030年，该公司将投资10万亿日元(648亿美元)，努力向电气化转型。Mibe告诉记者，本田还计划将电动汽车的制造成本降低30%以上，并计划将北美的电池采购成本降低20%，这是该公司最新商业计划的一部分。 他说，到2030年，本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型，并计划到同一时间，电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%。他说:“我们的目标是制造软件比目前市场上的汽车更好的电动汽车。” 本田正寻求夺回在中国的市场份额，在中国，它们一直在输给国内电动汽车制造商。在眼光敏锐的中国消费者看来，国内电动汽车制造商更能满足他们的特定口味。这加大了日本传统汽车制造商的运营压力，由于销量下滑，本田计划削减其在华工厂的全职员工。作为其努力的一部分，本田计划今年晚些时候在中国开始销售其新发布的Ye系列的两款电动汽车。它还计划到2040年实现全电动化。 由于利率上升和补贴减少，全球电动汽车需求普遍放缓，本田和其他拥有混合动力产品线的汽车制造商正从中受益。该公司今年的混合动力汽车销量目标约为100万辆，并正在为年产能达到200万辆奠定基础。然而，他们也认为，向清洁能源的长期转变不会改变。

作为全球最大的电动自行车生产和消费国，目前我国国内电动自行车社会保有量已达3.5亿辆。行业数据显示，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。不过，行业在快速发展的过程中，也出现了一些安全问题和市场乱象，亟需规范化发展。 国家高度重视电动自行车产业安全与发展。近期，由国家工信部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（简称“国强标”）已经发布，并将于2024年11月正式实施。按照《中华人民共和国标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或提供。 除此之外，国家工信部、国家市场监督管理总局和国家消防救援局近日联合出台《电动自行车行业管理规范条件》和《电动自行车行业规范管理公告》，电动车行业新规开始逐步落地。“此次发布政策只是纲领，在今年内还会陆续有执行细则出台；同时，也标志着行业也将进入强监管期。”业内机构分析指出。 中信证券认为，此次新的监管规则主要在生产端和使用端进行了强监管，特别是在电池安全、生产能力、产品规格层面进行强监管；会有准入名单等准入门槛机制陆续落地，许多规模以下的电动自行车厂商将会因资质受限而无法继续生产，让出大量市场份额，而头部企业的合规能力更强将会受益，市场格局逐渐改善。 锂电池渗透率大幅提升 “从政策上看，国务院、各部委、各地政府都高度重视电动自行车行业，合规化发展是必然趋势。”业内人士指出，而在执行层面，政府相关部门必须严格监管并加大处罚力度，目前电动自行车的管理有法可依，国强标、新国标、消防法等都是可以依据的法律法规，关键是要依规严格执行。 事实上，对于电动自行车行业的乱象，全国各地也已经大力开展检查，治理违规、超标车辆，打击锂电组装作坊。比如，对于性能参数超出新国标规定标准的电动车，相关执法部门已经开始加强对销售方、电动车生产厂家的监管力度，包括加大对违规厂家的处罚力度，从源头上规范电动车的生产与销售。 “为了追求长续航、高车速，商家会选用一些非标、大容量、大功率电池，安全性比较差。”国内某市消防救援总队负责人表示。针对这种问题，交通管理部门通过现场查处发现问题后，会询问当事人购买地址和渠道，得到有效线索后会移交其他对口业务部门，再对线索追根溯源，“一网打尽”。 对行业乱象加强治理和监管，头部电动自行车厂商都是拍手称赞。“不能让劣币驱逐良币，不能让超标、伪劣产品扰乱正常秩序。”国内某自行车整车厂负责人指出，政府监管和执法部门依据统一的规范、标准，重拳出击整顿市场非常有必要。这对于产业持续发展意义重大，在很大程度上也是有利于头部企业的。 随着电动自行车行业的逐渐合规化，锂电池渗透率将大幅提升。据了解，头部整车厂都在加大锂电车型的开发，包括雅迪、爱玛、小牛、台铃、新日、绿源、九号、小刀等众多知名两轮电动车品牌都加入到了锂电化大军之中。据业内机构预测，到2025年我国两轮电动车用锂电池市场渗透率有望达到40%，出货量有望超过40GWh。 对于消费者来说，其核心的诉求是电动车续航里程长和轻便，而锂电池正契合了这种诉求。“锂电池能量密度高于铅酸电池，目前各家企业的高端电动自行车车型基本都搭载锂电池。”国内某电动车品牌负责人指出。而且，在体积重量、充电性能、使用寿命等方面，锂电池也都要优于铅酸电池。 此外，在锂电国强标的规范下，劣质锂电将被扫出市场，消费者可以放下安全顾虑，放心选用锂电池电动车。 新一轮黄金增长期 “锂电池在电动车领域将迎来新的发展机遇。从合规和合需综合来看，锂电池已经日渐成为当前电动自行车的最佳选择。”业内人士分析指出。 而这对于大品牌、合规经营的电动自行车锂电池企业来说，无疑是一次确定性风潮下的大机遇。作为行业中的龙头企业，星恒电源已经做好了准备，积极拥抱利好。 据了解，成立20年来，星恒电源专注小动力锂电池领域，实现电动轻型车锂电池累计销量超3000万组，领跑电动轻型车用锂电池全球市场。今年4月，星恒电源两款产品通过了电动自行车用锂离子电池强制性国家标准（报批稿）测评，成为全行业首批电动自行车用锂电池强制性国家标准测评通过企业，将率先进入电动自行车锂电国标时代。 值得注意的是，同在4月，星恒电源年产4GWh锂电池项目在安徽滁州开工。该项目将采用核心专利工艺技术，以最严苛的生产标准，满足市场对锂电池制造高精度、高速化、一致性、安全性和可靠性的需求，为星恒电源全场景方案、高安全产品提供更有力的支撑，是星恒向实现1-15度锂电场景全覆盖的战略目标迈出的重要一步。 “作为全球电动轻型车锂电领域的龙头企业，星恒电源在合规锂电上积累深厚，行业内综合优势十分明显，有望迎来新一轮黄金增长期。”业内人士分析指出。

由电路和电池故障、充电器线路过载等引发的电动自行车爆炸起火事件频现。为此，工业和信息化部装备工业发展中心与应急管理部天津消防研究所今日联合组织“阻断火灾·守护生命——电动自行车消防安全”专题研讨会。研讨会主要聚焦于智能无线充电技术和全固态电池技术，期望通过加速推进前沿技术赋能电动自行车安全。 值得注意的是，“以脚为媒，落撑即充”，且能在小程序上看到电量情况、可骑行里程的电动自行车充电方式正在成为主流。江苏北人（688218.SH）相关人士告诉财联社记者，“目前公司智能无线充电技术投用点达到了近万个左右。” 江苏北人相关人士称，目前，上海、南京、苏州、北京等十余城市均已铺设充电网络，开展相关试点，并在浙江等电动自行车保有量较多的省份全速推进。据悉，该公司智能无线充电技术还可同时应用于共享电动自行车，及物流、巡逻无人机等低空经济领域。 此外，消费电子领域也是一个巨大的无线充电市场。美芯晟（688458.SH）证券部人士告诉财联社记者，公司的无线充电芯片目前主要应用于小微消费电子产品，如中高端手机、平板、手表等；此外，相关产品也在做车规级认证。 电动自行车、低空经济领域市场规模达万亿 财联社记者从研讨会上获悉，未来十年，智能无线充电技术与全固态电池技术的应用，将带动相关行业形成约20000亿元的投资。记者从江苏北人了解到，其中，电动自行车和低空经济两大领域，全面铺设开智能无线充电网络后，有望达到10000亿的市场规模。 充电安全是智能无线充电技术解决的最大难题。事实上，从私拉电线散充阶段，升级到目前较为普遍的充电棚集中充电、换电柜共享充电，都没有解决根本问题。江苏北人联合创始人林涛在研讨会上表示，换电柜内电池集中充电亦存在燃爆风险，且占用公共空间、无法兼容所有车型，电池损坏率也比较高。 而智能无线充电的最大优势就在于，车电不分离，可以完成无接触充电，在泡水情况和极寒极热天气下，仍然可正常使用，此外，充满后可自行断电，并实时监控电池情况。监测平台除能反映电池情况以外，还能发现违规改装车辆。当平台监测出违规改装情况，车辆就无法在无线充电设备上正常充电。 据了解，智能无线充电技术以磁共振技术为核心原理，且能利用电池监测技术及算法对所有充电车辆电池进行实时状态监测，对异常电池进行预警信息提醒，及时同步至车主与政府监管部门。 车主向线下的运营商购买充电服务，就能获赠一个几分钟便能安装完成的充电脚撑，脚撑发挥着无线充电接收端的作用。与之接触的无线充电发射端，暗装在0.8m的浅层地下，呈圆形扁平状。记者从研讨会现场了解到，智能无线充电设备可以适配铅酸电池、锂电池等不同种类电池，充电时间则根据电池规格大小，保持在4.5小时和6小时左右。 消费电子领域逐步成熟 车规级芯片毛利空间大 在一些领域，智能无线充电技术已经较为成熟了。除电动自行车领域，低空经济、消费电子、电动汽车市场等都有着巨大的潜力。 “这是个好东西！”当提及公司智能无线充电技术可应用于低空经济领域时，江苏北人相关人士十分激动地表示。但公司目前推出的无线充电设备功率在300-500瓦，因此只能支持小型的无人机。 产业链上，上游的无线充电芯片厂商等，下游的各类主机厂均在加速布局。集成电路设计厂商美芯晟，其主营业务之一就是高集成度MCU数字控制SoC电源——无线充电芯片。 美芯晟证券部人士告诉记者，目前下游市场需求正常，公司无线充电芯片主要应用于小微消费电子产品，如中高端手机、平板、手表等，也在逐渐下沉；此外，相关产品也计划向新能源汽车领域渗透。 “现在已经在做车规认证了。车规级（无线充电芯片）主要分两种，一类是车载无线充电，另一类是千瓦、万瓦级别的大功率汽车整车无线充电，后者的技术在全球还不太成熟。”前述人士向记者表示。据了解，车载无线充电，是指在汽车座舱内安全安装小功率无线充电设备，可供车主为手机、平板设备补能。 财联社记者亦从美芯晟获悉，以当前的市场情况来看，一辆新能源汽车平均搭载2-4颗无线充电芯片。相比于手机，汽车的价格敏感度偏低，但其无线充电芯片的性能要求更高，但也有较大的毛利空间。 前述人士表示，“相同功率的无线充电芯片，车规级的单颗价格比手机端的高2-3倍。”主要原因在于，车载无线充电芯片的难度就在迭代升级和车规认证。每颗车载无线充电芯片的车规认证成本在100万元左右，其中包含单颗芯片认证、整个模组认证两大环节。 财报显示，2023年，美芯晟的无线充电产品系列实现营收超2亿元，同比增长64.06%；在公司整体营业收入中的占比为42.52%，同比提升了14.77个百分点。

“雅迪电动车”最新消息显示，5月13日，雅迪印尼智慧工厂奠基仪式顺利举行，这是雅迪在全球的第8个智能产研基地，为全球化战略注入新活力，标志着雅迪全球化进程再创新高度，也再度将中国智造推向世界舞台。 据悉，雅迪印尼智慧工厂预计总投资达1.5亿美元，并将于2026年建成，届时将拥有27公顷的总面积和高达300万台的年产能。工厂将涵盖焊接、涂装、电机等核心生产工艺，标志着雅迪在东南亚地区的产研品质、生产效率及海外运营能力将全面提升。 值得一提的是，截至目前，雅迪已出口全球100个国家，连续七年全球销量第一，成为全球超8000万用户的出行选择。未来，雅迪也将持续通过科技创新驱动产品与服务品质提升，以全球化布局推动高质生产力发展，打造中国品牌出海本土化新样板。