据韩国《先锋报》(Korea Herald）报道，1月14日有业界人士透露，在美国实施更为严格的电动汽车税收抵免政策之后，满足要求的电动汽车中，采用三星SDI电池的电动汽车数量超过其它韩国电池企业。 根据美国的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），今年符合新补贴规定的19款电动汽车中（包括同款车型的不同版本），有15款车型使用韩国制造的电池。其中，三星SDI以9款的数量排名第一，包括Rivian的5款R1S和R1T车型、福特的Escape插电式混合动力车、Jeep的大切诺基插电式混合动力车和林肯的Corsair Grand Touring混合动力车。去年，共有10款采用三星SDI电池的电动汽车有资格享受税收抵免，包括奥迪Q5混合动力车。 相比之下，采用LG 新能源（LG Energy Solution）电池的电动汽车数量出现大幅下滑，从去年的16款车型降至今年的4款，分别是特斯拉的Model 3、通用汽车的雪佛兰Bolt EV和EUV，以及克莱斯勒的Pacifica混合动力车。该公司以保密为由拒绝提供确切数据。 此外，采用SK On的电动汽车中有2款能够满足美国税收抵免新规，分别是福特F-150电动皮卡的标准版和增程版。2023年，采用SK On的电动汽车中有7款车型获得了资格，其中包括4款大众汽车和2款福特皮卡。 虽然美国政府今年将不断更新满足税收抵免政策的电动汽车名单，但1月份的名单反映了韩国电池企业对新规定的准备比较充分。三星SDI的一名员工表示，“今年，我们已经做好准备，以满足更严格的指导方针。”该员工还称，公司仍在努力减少对中国供应链的依赖。 与此同时，LG新能源正在努力提高其与通用汽车在美国的合资工厂的产量。西井大学（Seojeong University）工程学教授Park Cheol-wan表示，“使用LG密歇根州工厂生产的电池的Bolt汽车获得了税收抵免资格，而使用Ultium Cell（LG与通用汽车的合资企业）电池的汽车却没有达到要求，这意味着合资企业仍需解决采购问题。” 但Park预测，未来几个月，更多使用LG电池的电动汽车可能会获得税收优惠，理由是Bolt汽车有合适的供应链。

外媒看到的一份供应商备忘录显示，日产将再次推迟美国密苏里州坎顿（Canton）电动汽车工厂的投产时间，原因是该公司需要“提升产品竞争力”。 备忘录指出，日产坎顿工厂开始生产电动汽车的时间将比此前的预期晚两个月。在此之前，日产汽车已在去年将投产计划推迟了三个月。 日产现在预计，其电动轿车（内部代号为LZ1F）计划于2026年11月投产，英菲尼迪电动汽车（内部代号为LZ1E）将于2027年4月投产。 备忘录显示，日产推迟推出运动型电动车的原因是出于“提高产品竞争力的需要”。一位消息人士透露，日产对其电动汽车的盈利能力和市场需求产生了担忧。 2023年，日产在美国售出了超过2.06万辆电动汽车，其首款电动SUV Ariya的销量接近1.35万辆。虽然在上市初期经历了波折，但是在2023年第四季度，Ariya的销量达到了3,765辆。 日产加入了美国汽车制造商福特和通用的行列，推迟了重要的电动汽车计划。福特将削减约120亿美元的电动汽车支出，该公司还预计，今年其F-150 Lightning电动皮卡的产量将比此前的预期减少一半。通用则下调了旗下电动车型的产量，包括Equinox、GMC Sierra Denali和Silverado RST。 尽管如此，去年美国电动汽车销量仍然达到了创纪录的120万辆，消费者仍然在逐渐放弃燃油汽车，并向纯电动汽车过渡。

日前，《欧洲汽车新闻》在一篇报道中表示，尽管电动汽车的消费需求正在放缓，但汽车制造商2024年在欧洲仍将继续推动电动汽车产品攻势。 其中，雷诺、雪铁龙和菲亚特等欧洲本土汽车品牌希望推出价格合理的电动汽车，以应对来自中国电动汽车的竞争。而随着奇瑞等更多中国品牌瞄准欧洲市场，本土制造商将面临更激烈的竞争。 以下为《欧洲汽车新闻》盘点的各品牌2024年在欧洲市场备受期待的车型： 阿尔法·罗密欧 阿尔法·罗密欧旗下首款纯电动车型Milano将于9月开始交付，并将在两个月后推出轻混汽油版本。Milano也是该品牌的首款小型SUV车型，将在阿尔法·罗密欧母公司Stellantis的波兰Tychy工厂生产。据悉，该工厂还生产Jeep Avenger和菲亚特600车型。 奥迪 奥迪Q6 e-tron将于2024年第一季度末在全球首发，竞品包括奔驰EQE和特斯拉Model Y等车型。此前该款车型因为母公司大众集团的软件问题而推迟上市。Q6 e-tron采用谷歌的安卓汽车操作系统，拥有三个大屏幕，其中两个集成到驾驶员前面的曲面屏中，而副驾驶设有一个单独的屏幕，可用于看电影。 奥迪还将推出其他车型，包括纯电动版A6，以及全新的A4系列。不过，新A4系列将被称命名为A5，因为奥迪的纯电动车型将使用偶数命名，而包括插电式混合动力车在内的内燃机车型将使用奇数。 宝马 宝马将推出第二代X2跨界车，包括一款名为iX2的纯电动车型。为与X1拉开距离，新一代X2跨界车要比第一代大得多。作为去年推出的新5系家族的一部分，宝马i5 Touring纯电动旅行车今年也将开始销售。 奇瑞 根据《欧洲汽车新闻》的报道，奇瑞集团旗下品牌欧萌达（Omoda）、Jaecoo和Exlantix未来两年计划推出8款车型。其中，前两个品牌将聚焦紧凑型和中型车市场，而Exlantix旨在赢得豪华车领域的客户。 今年，奇瑞将在欧洲推出电动版欧萌达5，搭载的是64kWh电池，续航里程最高可达440公里。据悉，燃油版欧萌达5的价格可能在3万欧元左右，电动版的价格可能在4万欧元左右。 雪铁龙 此前，Stellantis旗下品牌雪铁龙宣布将以23,300欧元的起售价销售新款e-C3小型掀背车。新款e-C3是基于Stellantis的Smart Car平台打造，搭载了44kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为320公里，并经过了精心设计，以满足目标价格的成本要求。 据悉，雪铁龙将于2024年第一季度开始生产新款 e-C3车型，并在第二季度开始交付。该公司还将在2025年初再推出e-C3车型的城市版本，续航为200公里，起售价为1.999万欧元。 达契亚（Dacia） 达契亚小型SUV车型Duster的最新版本是基于雷诺-日产的CMF-B平台打造，将继续提供四轮驱动版本。此外，达契亚将为该车型在汽油和磷酸铁锂电池版本之外增加一个混合动力版本。该品牌还将基于Duster打造一款紧凑型SUV车型，预计将于今年晚些时候公布，并于2025年投产。 菲亚特 菲亚特将推出纯电动版Panda，并且将在2026年前继续销售该车型的内燃机版。 福特 福特在欧洲推出的首款纯电动量产车型Explorer将于今年夏天开启销售。作为福特与大众合作伙伴关系的一部分，这款紧凑型SUV与大众ID.4和ID.5采用相同的平台。目前，福特正在德国科隆（Cologne）生产该款车型，并将于明年推出一款更运动、双门跑车风格的兄弟车型。 现代 现代汽车在欧洲销售的最新款Santa Fe大型SUV车型提供1.6升插电式和混合动力传动系统，而在北美和韩国提供的是2.5升汽油发动机或1.6升混合动力发动机。 起亚 除了EV6和EV9电动车型外，起亚新增了EV5纯电动紧凑型SUV车型。EV5在德国的售价可能刚刚超过4万欧元，外观设计与全尺寸三排座的EV9相似，只是更紧凑。 蓝旗亚（Lancia） 蓝旗亚将于今年2月推出第三代Ypsilon小型车，首先推出的将是纯电动版，且限量发行1,906辆。对于蓝旗亚来说，新款Ypsilon是一款重要的车型，当前其母公司Stellantis正寻求通过一系列高端车型重振蓝旗亚品牌，并重返意大利之外的市场。Ypsilon这款五门小型车将于2024年夏季上市，成为蓝旗亚首款纯电动汽车。 雷克萨斯 雷克萨斯正瞄准年轻的欧洲消费者，今年将交付LBX混合动力车型。LBX基于丰田的TNGA-B架构，将在欧洲只提供1.5升、三缸汽油混合动力系统。 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂将推出Gran Cabrio，这是2023年上市的Gran Turismo轿跑车的敞篷版。Gran Cabrio将提供3.0升V-6汽油发动机，并将推出纯电动版本Gran Cabrio Folgore。此外，中型SUV车型Grecale的纯电动版Grecale Folgore也将于2024年开始交付。 梅赛德斯-奔驰 在2018年的底特律车展上，当时的戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）向前加利福尼亚州州长和演员阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）承诺，G级轿车也将推出电动版。六年之后，这一承诺成为现实。 几周前，奔驰现任首席执行官康林松（Ola Kallenius）参观了位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔。麦格纳斯太尔负责代工生产内燃机版本的G级车型，并将在今年开始生产纯电动版本。不过，奔驰尚未透露G级电动车的续航里程或电池尺寸。 奔驰还将推出纯电动CLA车型。去年，奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。CLA级概念车是MMA平台的首款车型，其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况）。 MINI MINI开始销售两款全新的纯电动车型，以在2030年成为纯电动汽车品牌。三门Mini Cooper将取代目前的纯电动版掀背车，将由宝马和长城在中国的合资企业生产。另一款新电动汽车是最新款Countryman，将与宝马iX1一起在宝马位于德国莱比锡的工厂生产。 标致 标致重新设计了3008紧凑型SUV，采用了更像轿跑车的设计，将是Stellantis旗下首款基于STLA Medium平台的车型。该平台专注于纯电动系统，可提供高达700公里的续航里程。虽然标致3008还将推出内燃机版本，但标致将该车型主要定位为纯电动汽车。 极星 在中国上市后，极星4将于今年夏天在欧洲上市。此外，极星3也将抵达欧洲市场。极星3与沃尔沃EX90采用的都是SPA2架构，而且上市时间都有所推迟。 保时捷 保时捷纯电动Macan即将首秀。该款车型是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，支持800V高压快充，直流电补能的功率最高可达270kw。据悉，Macan的定价可能介于内燃机版Macan的售价（7万欧元）和纯电动轿车Taycan的售价（9.5万欧元）之间。 欧宝 欧宝将于今年年中推出标致3008的兄弟车型Grandland。此前，Stellantis向其在德国爱森纳赫（Eisenach, Germany）的工厂增加了投资，以确保其旗舰车型Grandland将继续在德国生产。与标致3008一样，Grandland也将首先作为纯电动汽车进行推广。 路虎揽胜 自2018年推出捷豹I-Pace以来，捷豹路虎在电气化方面进展比较缓慢，落后于宝马和梅赛德斯-奔驰等竞争对手。然而，其旗舰型纯电动汽车路虎揽胜将在2024年底推出。 捷豹路虎表示，该款车型将是“有史以来最安静、最精致的揽胜”车型，将能“主动消除道路噪音”，以创造一个更安静的车内环境。该车基于支持800V技术的MLA-Flex平台打造，可实现更快的充电。 雷诺 雷诺将推出的雷诺5电动车型将成为雷诺便宜的纯电动汽车，起售价约为2.5万欧元。 斯柯达 随着买家转向SUV产品，许多车企已经退出了中型车市场，但是斯柯达将继续在欧洲中型车市场展开竞争。其中，全新Superb车型将更长，以增加座舱空间，而插电式混合动力版本采用的是尺寸更大的电池，将车辆纯电动续航里程提高到100公里。斯科达Superb和大众Passat旅行车将在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）的工厂生产。 丰田 去年，丰田发布了一款名为Urban的电动SUV概念车。该车型将成为丰田目前为止售价最低的电动汽车，对标沃尔沃EX30，并将于今年推出量产版本。 Urban的设计灵感来自丰田混合动力电动车型Yaris Cross，尽管车身小巧，但采用了大胆且“不妥协”的设计，车轮拱罩线条明显，最大限度地利用了车内空间，从而提供灵活的载客或载货空间。丰田透露，在正式发布时，Urban电动SUV将提供前驱和全驱两个版本。在电池容量方面，消费者将会有两种选择，一种侧重于低价，另一种则侧重于更长的续航里程。 大众 大众品牌将于今年第一季度开始销售其第九代Passat中型车型，不过将只作为旅行车在欧洲销售。除了更圆的外形和优化的空气动力学外，新款Passat配备了全新的大屏幕信息娱乐系统，插电式混合动力版本的续航里程也将大幅增加。 此外，ID.7纯电动汽车今年将推出旅行车版本ID.7 Tourer，续航里程最高可达700公里。大众也在更新其Tiguan跨界车型，采用更时尚的设计，将汽车的阻力系数从0.33 Cd降至0.28Cd，而插电式混合动力版本的电动续航里程最高将达到100公里。 沃尔沃汽车 由于软件问题，沃尔沃汽车旗下纯电动小型SUV车型EX30的交付工作推迟到了2024年初。该款车型将是该品牌最实惠的车型，在德国的起售价为36,590欧元，也是最快的车型，性能最好的版本在3.6秒内可实现百公里加速。 沃尔沃电动旗舰SUV车型EX90也将在今年初开售，是第一款搭载Luminar激光雷达系统的沃尔沃车型。

据彭博社报道，瑞典电池制造商Northvolt已获得50亿美元的绿色贷款，用于加强产能和扩大回收利用的努力。 1月16日，Northvolt宣布计划利用这笔资金扩大其位于瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea）的主要工厂的生产规模，并发展毗邻的一家回收工厂。该工厂将采用一种在亚洲以外地区尚未见到的方法，回收电池级金属，以减少碳足迹，并实现循环生产。 Northvolt表示，瑞典国债办公室、法国信贷保险公司Euler Hermes、韩国进出口银行、日本出口投资保险公司（NEXI）和韩国贸易保险公司提供了很大一部分贷款，采用了特定的担保结合直接提供资金的方式。此外，其他提供商业贷款的机构还包括法国巴黎银行、蒙特利尔银行、花旗集团、丹斯克银行、挪威银行、荷兰国际集团（ING Groep）、摩根大通、三菱日联金融集团、法国兴业银行、斯堪的纳维亚银行、三井住友银行和瑞典银行。 这笔交易是无追索权融资，这意味着该项目的还款将来自于项目收益，而非Northvolt的资产。贷款由出口信贷机构提供担保，除欧洲投资银行和北欧投资银行外，还由23家商业银行提供。 Northvolt首席执行官Peter Carlsson表示：“本次融资将是欧洲能源转型的一个里程碑。” Northvot获得出口信贷机构的融资并非首次。此前在2020年，该公司就在NEXI、法国国家投资银行（Bpifrance）和Euler Hermes的担保下获得了16亿美元的融资，而现在它将通过最新的协议对债务进行了再融资。根据彭博社整理的数据，去年欧洲地区至少完成了38笔ECA担保融资，价值超过190亿欧元。 欧洲正在努力建立与亚洲和美国匹敌的电动汽车供应链，而Northvolt是该计划的核心。 Northvolt的客户包括宝马（BMW）、沃尔沃汽车（Volvo Car）和大众汽车（Volkswagen）。在这些客户550亿美元订单的支持下，Northvolt已获得数十亿美元的股权和债务融资，以推动其在欧洲和北美的扩张。 在本月早些时候，该公司在德国建厂的补贴已获得了欧盟的批准，此外，该公司还计划在加拿大建立一家价值70亿加元（约合52亿美元）的工厂。 此次融资是有记录以来最大的一笔绿色融资之一。Northvolt表示，将来的目标是上市，而目前正在开展一些项目，包括在德国和加拿大建立新的电池生产厂。

现代汽车宣布，将向在美国购买电动汽车的消费者提供高达7500美元的现金奖励，以保持其在美国的市场竞争力。 根据现代汽车的网站，这笔由现代汽车自掏腰包的现金奖励，将适用于现代旗下三款车型：IONIQ 5, IONIQ 6和Kona Electric，奖励为期一个月，将持续到今年1月31日。 根据美国拜登总统的《通货膨胀削减法案（IRA）》，部分汽车制造商的部分车型有资格获得7500美元的税收抵免。该计划旨在鼓励电动汽车和零部件的生产转移至美国国内。而随着这一规定的条件越来越严格，符合抵免条件的车型名单可能会进一步缩小。 美国财政部2023年12月发布了新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求，缩小了电动汽车电池原材料的可采购范围，将中国电池供应链产品排除在补贴范围之外。新规生效后，受到波及的车企包括日产、特斯拉、通用等。 现代汽车在美国没有电动汽车工厂，因此其生产的电动汽车目前并未满足IRA中税收抵免计划的要求。这次，现代汽车自掏腰包，同样提供类似的现金奖励，其实希望其产品价格方面能抵消掉没有补贴的不利因素。 不过现代汽车正在佐治亚州建设新的电动汽车工厂，预计最快将于2024年底开始组装汽车。 数据显示，现代汽车及其子公司起亚汽车2023年在美国共售出69259辆电动汽车，是仅次于特斯拉公司的第二大电动汽车制造商。

宝马首席财务官最新在一次媒体圆桌会议上表示，该公司已然越过了内燃机汽车销售的关键拐点，目前该公司的销售增长主要来自于电动汽车。 该公司首席财务官（CFO）默特尔（Walter Mertl）指出，“ 内燃发动机的拐点已经到来 。在他看来，这个时刻事实上去年就已经到了。” 他预测， 目前内燃机车的销量将继续保持平稳，然后略有下降 ，此外即将出台的环保法规也将限制内燃机汽车的销售。各国已陆续颁布法令，逐步禁止化石燃料汽车的新销售，因此汽车制造商面临着增加电动汽车产品的压力。 宝马去年实现了15%的全电动汽车销售份额， 该公司计划到2026年将这一比例提高到33% ，同时将在其“Neue Klasse”纯电动汽车生产架构上推出六款新车型。 由于为后期车型引入新电池技术的成本更高，默特尔表示，至少在2026年之前，宝马在内燃机和全电动汽车方面的利润率不会达到同等水平。不过这项投资的本意在于，缩小与竞争对手的技术差距。 宝马首席执行官齐普塞（Oliver Zipse）曾在去年9月时表示，由于Neue Klasse架构下的电动汽车的电池成本更低，每千瓦时效率更高， 大规模销售后，该公司“至少会盈利” 。 默特尔补充道，宝马仍将坚持此前宣布的到2030年销售300万辆汽车的目标，其汽车领域的利润率为8%-10%，这尚且是一个保守的目标。

据彭博社报道，松下能源首席技术官Shoichiro Watanabe表示，该公司计划最早今年生产容量更高的最新一代电动汽车电池。 Watanabe在接受采访时表示，该公司位于美国内华达州的制造工厂将在2024年或2025年的某个时候开始生产2170电池的改进版本。Watanabe透露到，松下一直在努力提高2170电池的能量密度，并称这将有助于降低电动汽车的总体成本。“我们将扩大电池容量，同时提高生产效率。” Watanabe称，该公司可以实现到2030财年将产能提高三倍的承诺，而且并不需要完全依赖新建工厂或大举投资。此前，该公司曾承诺，到2030财年，其将把电池产能从目前的50GWh提高到200GWh。松下将目光投向了北美，计划改善和扩大在北美的生产能力。松下还在开发另一种更厚更大的电池，即4680电池。 此外，由于内华达工厂是与特斯拉共同运营，所以该工厂投产新一代电动汽车电池的时间规划将是“共同决定，而不是单方面决定”。 除了内华达工厂之外，松下能源正在堪萨斯州建设第二座北美工厂。本月早些时候，该公司的北美区总裁表示，尽管去年放弃了在美国俄克拉荷马州建厂的初步计划，但该公司仍计划在美国建立第三座电动汽车电池工厂。 Watanabe拒绝就第三座工厂的选址发表评论，但其表示，运营新工厂“将需要数千名员工”。松下的一位发言人表示，“新工厂的选址工作非常复杂，需要考虑多种因素。”

据路透社报道，根据市场研究公司Rho Motion的数据，全球纯电动汽车和插电式混动汽车的销量在2023年预计增长31%，低于2022年的60%。此外，Rho Motion表示，2023年12月份全球电动汽车的销量创下了150万辆的新纪录。 Rho Motion的数据经理Charles Lester表示，“（电动汽车市场）增长的速度正在放缓，但在增长型市场中，这是可以预料的。”他说：“不可能每年翻一番。” Lester表示，2023年全球电动汽车销量基本符合Rho Motion预测的30%的增幅。而2024年，该机构预测全球电动汽车销量将增长25%至30%。 从动力类型来看，在2023年全球销售的1360万辆电动汽车中，纯电动汽车占了950万辆，其余为插电式混动车。从国家来看，纯电动汽车销量在美国和加拿大增长了50%，此外，在欧洲和中国分别增长了27%和15%。 经过多年的快速增长，部分汽车制造商开始忧虑欧洲和其他地区对电动汽车的需求将疲软，因为购车者们在等待更好、更小、而且更便宜的车型，但这些车型可能还需要两到三年的时间才能问世。 Lester表示，德国在去年决定终止对电动汽车的补贴，他认为这可能会影响到2024年欧洲的电动车销量。 Rho Motion表示，目前欧洲电动汽车销量中只有8%是小型车，不过，随着Stellantis旗下的雪铁龙eC3等小型车型的推出，这种情况将开始改变，预计雪铁龙eC3将在今年上市。

美东时间周三，在美国拉斯维加斯举行的CES 2024国际消费电子展上，韩国电动汽车电池制造商SK On首席商务官Min Sung预计，2024年全球电动汽车销量将放缓，但长期来看仍将保持乐观。 电动车销量短期内仍将放缓 目前，SK On和福特正在美国田纳西州和肯塔基州建设电池工厂，计划于2025年投产。但去年10月，由于电动汽车销售放缓，福特暂停了投资500亿美元转向电动汽车的计划，并推迟了在肯塔基州开设第二家电池厂的计划。 Sung在谈到肯塔基州第二家电池厂时表示：“我们到2030年的目标仍保持不变，福特的目标也是如此。”他表示，该工厂的建设进度将被推迟，但没有给出新的时间表。 由于电动汽车需求疲软，去年10月，通用汽车、本田汽车和特斯拉都下调了其电动汽车销售目标。此外，由于美国通货膨胀加剧，并且美国汽车工人联合会通过罢工赢得了大幅加薪，对于车企来说，美国工厂所需承担的劳动力成本也有所上升。 Min Sung表示，SK On的生产计划“暂时需要根据市场情况灵活调整”，“我们对于2030年前的预期是它（电动汽车需求）仍然强劲，并始终符合我们的计划。” 由于电动汽车需求下降，SK On去年已经解雇了部分美国员工。 去年11月，全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，目前美国的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。 该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。 在华生产LFP电池更具成本优势 近日，SK On执行副总裁兼电池营销部门主管Jason Lee在CES展会间隙曾透露，该公司计划在2025年之前生产新型磷酸铁锂（LFP）电池，这是该公司降低电池成本的努力之一。 Jason Lee透露，SK On计划把LFP电池最初的生产地点定在中国。 他表示，LFP电池的成本优势取决于电池的制造地点。比如，在中国制造的LFP电池比镍钴电池有20%的成本优势，而在欧洲生产LFP电池的成本优势则为15%，“如果你在美国生产，那就没有优势。” Sung也在周三透露，SK On公司正在游说拜登政府，以争取更多时间遵循去年第四季美国政府出台的限制规定。 “根据目前的指导方针，在现在产量不大的情况下，我们还可以满足（拜登政府的）要求；但等到2025-2026年、2027年我们完成更大规模的增产时，我们就需要更多时间，这也是我们正在向不同政府机构提出的请求。” SK On公布的最新财报显示，该公司去年第三季度亏损收窄，该公司预计今年将首次实现盈利。

据路透社报道，随着美国政府一项车辆测试新规的生效，特斯拉下调了旗下电动汽车的续航里程预估。 美国环保署（EPA）负责监管汽车制造商宣传的燃油经济性和续航里程预估，而新法规旨在确保汽车制造商准确反映电动汽车的实际性能。美国环保署的新规定要求汽车制造商在“默认”驾驶模式下测试电动汽车的续航里程和燃油效率，即驾驶者首次启动汽车时使用的模式。 EPA在2022年7月致信汽车制造商，描述了将对2024款车型生效的测试规则变化。该封信件指出，如果一辆汽车没有默认或标准驾驶模式，那么EPA要求汽车制造商在最佳和最差模式下测试车辆的效率，并计算结果的平均值。 根据路透社的调查，特斯拉最近下调了旗下Model X、Model S、Model Y和Model 3车型的续航里程预估。特斯拉在其网站上列出了车型的续航里程预估范围，但并没有具体说明车型年份。 根据特斯拉网站目前提供的信息，Model Y长续航版本的续航里程为310英里，而美国政府燃油经济性网站显示的依然是330英里；Model Y性能版的续航里程预期从之前的303英里下调至285英里；Model X Plaid的续航里程预期从333英里下调至326英里；Model S Plaid的续航里程从396英里下调至359英里。不过，路透社无法确定特斯拉是否下调了每款车型的每个版本的续航里程预估。 根据网上发布的2023年特斯拉车主手册，特斯拉提供了多种驾驶模式，从提高效率和续航里程的“冷静（Chill）”模式，到性能更高车型的“拖拽（Drag Strip）” 模式。在Model Y车主手册的“最大化续航里程的提示”中，特斯拉建议驾驶员“考虑使用冷静模式”。 根据一些汽车测试专家的观点以及路透社去年进行的一项调查，特斯拉过去发布的续航里程预期夸大了其汽车的续航能力，引起了很多消费者的抱怨。 去年7月份，路透社曾报道称，大约十年前，特斯拉操纵了车辆续航里程预期的算法，做出了乐观的预测。该报道称，这家汽车制造商在2022年成立了一个秘密团队，以压制数千起续航里程相关的投诉，并取消车主的相关服务预约。去年10月份，特斯拉在一份监管文件中披露，美国联邦调查人员已传唤该汽车制造商，要求其提供有关续航里程的信息。 美国环保署没有回答路透社的置评请求，包括其测试规定的理由、对特斯拉或其他汽车制造商的影响，以及该机构是否已经认证了特斯拉的新续航里程预估。 福特和通用汽车的发言人表示，美国环保署的新规定不会要求他们改变任何电动车型的续航里程预估。通用汽车还称，在新规定生效前，其检测方案符合新规定。现代汽车没有回应置评请求。