近几个月来，不断有消息人士透露，印度在与特斯拉的谈判中同意让步，考虑降低电动车进口税，以换取特斯拉在印建厂。甚至有消息称，印度明年1月就会宣布降低进口关税的消息。 然而，这一进展本周却被突然打断。 印度政府本周三声称，目前并不考虑降低电动车进口税。这意味着特斯拉进军印度市场和在印建厂的计划，可能都会因此搁置了。 印度反悔：不打算降进口关税 当地时间周三晚间，印度工商部副部长帕克卡什（Som Parkash）公开否认了降低电动车进口关税的消息，并表示： “目前，我们既没有计划豁免本土增值成本，也没有计划对进口电动车提供关税补贴。 ” 帕克卡什表示，印度目前正推动“印度制造”的政策，旨在鼓励国内外对电动汽车行业的投资。印度政府在2021年推出了一项31亿美元的激励计划，以促进本土电动汽车生产。此外，印度政府还提出一项20亿美元的计划，向希望在印度生产电池的公司提供奖励。 据外媒上个月报道称，印度政府正在制定政策，如果跨国公司最终承诺在印度生产电动汽车，就可以对其电动车提供优惠的进口税率。因此，此次印度政府的公开表态令人有些意外。印度和特斯拉的谈判可能会因此再次陷入僵局。 特斯拉和印度的谈判或再陷僵局 一直以来，印度都对海外汽车征收高额关税，这也成为挡住海外电动汽车进入印度市场的关键门槛。因此，尽管特斯拉一直对印度市场这块“香饽饽”虎视眈眈，但该公司汽车却迟迟难以打入印度市场。 此前，印度和特斯拉一直在就关税和建厂问题进行博弈：印度总理莫迪希望特斯拉能够在印建厂造车，而特斯拉CEO马斯克则希望印度能够先降低电动车进口关税，让他们能够以更低廉的价格让特斯拉汽车进入印度市场。二者的博弈就曾陷入长达一年的僵持，双方都不肯让步。 不过近几个月来，印度和特斯拉又恢复了对话，并不断有谈判推进的消息传出。马斯克在莫迪6月访美期间曾表示，特斯拉可能会在印度进行“重大投资”。 在上个月初，印度政府官员曾透露，该国正在考虑降低进口电动汽车的关税，以吸引特斯拉在当地建厂。 上个月末，又有消息人士称，印度和特斯拉即将达成一项协议，特斯拉预计从明年开始在印度销售汽车，并在两年内在印度建立一家工厂。 然而，上周有消息人士透露，印度本土的汽车企业塔塔汽车向政府施压，要求其不要降低电动汽车进口税，以保护国内产业及其投资者。 也许正是这一变故，令印度政府改变了对外口径，强调仍将维持电动车进口关税不变。 尽管印度政府此举能够抚平本土车企的担忧，但或许也将令特斯拉进入印度市场以及在印建厂的计划被再次搁置。

宝马公司（BMW AG）仍看好电动汽车在美国的市场前景，尽管该公司预计该行业的市场份额增长将放缓。 “电动汽车的市场会不断增长吗？100%可以。”宝马北美区首席执行官兼总裁 Sebastian Mackensen在接受采访时表示，“增长是否与一些专家一年前或六个月前估计的完全相同？也许不是。” Mackensen表示，宝马计划到2030年在南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂生产六款全电动汽车。该公司还于10月开始在南卡罗来纳州伍德拉夫附近建设一座耗资7亿美元的电池装配厂。 电动汽车租赁推广 据悉，为应对电动汽车价格高于汽油动力汽车的局面，宝马向零售客户提供了租赁信贷，这使得该公司能够利用联邦补贴，并使其产品更加实惠。 Mackensen说，“消费者似乎不愿意为一种不同的动力技术支付真正的溢价。租赁有助于缩小价格差距。” 宝马认为，电动汽车市场的领导者特斯拉公司是衡量人们对电动汽车兴趣的一个很好的指标。 该公司还指出，通常投票给民主党的所谓“蓝州”和共和党主导的“红州”，他们对特斯拉电动车的需求并没有差异。 “我不认为这是一个红州和蓝州的问题，”宝马北美执行副总裁Shaun Bugbee说：“特斯拉是全电动汽车的市场领导者，他们在每个州都有售，不分党派。我们看到了类似的路径。”

据路透社报道，市场研究公司Rho Motion的数据显示，11月份，得益于北美和中国市场的销量增长抵消了欧洲市场销量的下滑，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量同比增长20%至140万辆，创下月度销量新高。 该研究公司的数据经理Charles Lester向路透社表示，“尽管市场上有很多负面情绪，但销量仍在继续增长，我们预计12月的销量将继续保持强劲的势头。” 在经历了多年的快速增长之后，部分汽车制造商担心，欧洲和其他地区的电动汽车销量可能会出现需求放缓的趋势，因为消费者在等待两到三年后才会出现更好、更便宜车型。 根据Rho Motion的数据，在11月份售出的电动汽车中，纯电动汽车占70%，插电式混合动力车占30%。从市场来看，中国电动汽车的销量上涨25%，美国和加拿大的销量增长43%，而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。 Rho Motion表示，欧洲电动汽车销量之所以会下滑，是因为2022年年底销量强劲增长。去年年底，德国消费者在政府补贴减少之前积极购入电动汽车。Lester指出，虽然德国正在减少对纯电动汽车的补贴，法国也在削减补贴以支持欧洲产而非中国产的电动汽车，欧洲的电动汽车销量应该会保持强劲的增长势头，因为汽车制造商在2025年之前仍需达到排放目标。 Lester表示，法国的定向补贴对雷诺Dacia Spring等中国产车型的影响将大于对比亚迪的影响，因为比亚迪汽车在法国“才刚刚开始销售”。

据《日经新闻》报道，日本政府计划提供为期10年的税收激励措施，来促进包括电动汽车和半导体设备在内五个领域的大规模生产。 日本政府将在2024财年财政税制改革框架中纳入这些措施，改革框架最早将于本周确定。这些措施将针对国内战略领域的生产，并作为一系列优惠政策的一部分。优惠幅度将与符合条件的产品生产和销售量成比例。 其他可以获得税收优惠的领域包括电动汽车储能电池，可持续航空燃料、利用可再生能源生产的绿色钢铁，以及由植物和回收废弃物制成的绿色化学品。 本次税收优惠将涵盖每辆电动车40万日元（约合2749美元）、每升可持续航空燃料30日元，以及每吨绿色钢铁2万日元的补助。 对于半导体行业，企业每个财年将获得多达20%的企业所得税减免，而其他行业的上限将设为40%。对于专利和版权的转让和许可收入，将可从应纳税收入中扣除30%。此规定将适用于自2024年4月起取得的版权和专利，而激励措施将在2025年4月之后的七年内到期。 如果企业在报告期间遭受亏损，可以将未使用的税收优惠结转至下一个报告期。对于半导体行业而言，延期时间最长为三年，而其他领域最长为四年。 这些激励措施将持续10年，从企业商业计划获得授权之日开始。日本政府将要求企业在2026财年结束前递交他们的商业计划。此外，政策制定者确定了“创新盒子”税收优惠的具体内容，以吸引更多研发中心来日本。 目前，日本政府还在修改都道府县级企业税收制度的计算公式，该制度根据企业规模征收税款，主要目标是防止企业通过降低资本额来降低税款。 立法者还将延长申请税收优惠的期限，以促进小型企业向年轻一代转让。截止日期将从当前的2024年3月延长至2026年3月。

韩国政府周三公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。韩国企划财政部12月13日在声明称，尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力，财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式，用于在北美投资生产设施，帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金，帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。 据韩联社报道，韩国产业通商资源部表示，12月5日，韩国和欧盟达成一致，将深化在电池、半导体和其他先进产业供应链方面的双边合作。 当天，双方通过电话举行了“供应链和产业政策对话”首次会议，韩国产业通商资源部第一次官（副部长）张瑛真（Jang Young-jin）和欧盟内部市场、产业、创业和中小企业事务局局长Kerstin Jorna参加了此次会议。在此次会议上，双方达成了上述共识。 》查看详情 据韩联社报道，12月8日，韩国汽车流通协会（KAIDA）公布的行业数据显示，今年1月至11月期间，韩国进口电动汽车的销量创下历史新高。 根据韩国汽车流通协会的数据，今年前11个月，除特斯拉的销量外，韩国进口电动汽车的销量为23,251辆，超过了去年同期创下的纪录（23,202辆）。有行业观察人士预计，2023年全年，韩国的进口电动汽车销量将超过2.5万辆。 》查看详情

据韩联社报道，12月8日，韩国汽车流通协会（KAIDA）公布的行业数据显示，今年1月至11月期间，韩国进口电动汽车的销量创下历史新高。 根据韩国汽车流通协会的数据，今年前11个月，除特斯拉的销量外，韩国进口电动汽车的销量为23,251辆，超过了去年同期创下的纪录（23,202辆）。有行业观察人士预计，2023年全年，韩国的进口电动汽车销量将超过2.5万辆。 从企业的维度看，今年1月至11月，梅赛德斯-奔驰在韩国的进口电动汽车销量为7,570辆，其次是宝马7,160辆，雪佛兰1,864辆。其中，奔驰和宝马进口电动汽车的销量分别同比增长76%和71%。 韩联社的报道称，有业内专家认为，韩国进口电动汽车的销量之所以能够实现上涨，是因为韩国市场在售电动车型数量的增加，以及消费者对外国汽车公司的品牌忠诚度提高。 需要指出的是，由于特斯拉并不是韩国汽车流通协会的注册会员，因此韩国汽车流通协会的数据并未将特斯拉的销量纳入统计范围。 不过，根据韩联社12月7日的报道，韩国国土交通部公布的数据显示，今年前11个月，特斯拉汽车在韩国的销量达15,437辆，同比增长7.4%。这是特斯拉继2021年销售17,826辆后，在韩国的年度销量第二次突破1.5万辆大关。 其中，中国工厂生产的Model Y尤其受欢迎。据悉，在中国产Model Y于7月份开始在韩国交付之前，特斯拉今年在韩国的月销量一直低于2,000辆，而9月份销量飙升至4,501辆，其中4,206辆是Model Y；在11月份销售的3,562辆特斯拉汽车中，Model Y占99%。

由于纯电动汽车销量的增长速度低于预期，美国主流汽车制造商正在采取中间方案以满足消费者的需求。 混动汽车的份额涨幅超过纯电动汽车 据CNBC报道，越来越多的美国汽车公司正在重新考虑混合动力汽车和卡车的可行性，以满足消费者的需求，并且尽量规避与联邦燃油经济性和排放标准相关的高额罚款。总体来看，混合动力汽车可以在短期内帮助汽车行业降低燃料消耗和排放，同时让消费者更容易接受汽车电气化。 Edmunds的数据显示，2023年1月至11月，丰田普锐斯等传统混合动力汽车（HEV）的增长速度超过纯电动汽车，在美国的销量为120万辆左右，占美国汽车销量的8.3%。与去年同期相比，这一份额上升了2.8个百分点。 截至11月底，美国纯电动汽车的销量占总销量的6.9%，约为976,560辆，较去年同期增长1.7个百分点，而插电式混合动力汽车（PHEV）的销量仅占美国总销量的1%。 Edmunds 洞察执行总监Jessica Caldwell 指出，“在过去的几年里，有很多关于电气化和放弃混合动力的讨论，但是……混合动力汽车并没有消亡。有很多消费者对电气化感兴趣，但是可能还没有对全面电动化做好准备。” 相比来看，传统混合动力汽车的成本更低，还没有电动汽车的许多痛点，比如续航里程焦虑和充电基础设施不足。Edmunds的数据显示，今年美国传统混合动力汽车的平均售价为42,381美元，低于纯电动汽车约59,400美元的平均价格；插电式混合动力汽车的平均售价为60,700美元；传统内燃机汽车的售价为44,800美元。 摩根士丹利本月早些时候表示，丰田汽车、本田汽车和现代汽车贡献了美国90%的混合动力汽车销量，而这些汽车制造商还在积极尝试增加传统混合动力汽车在美国的产量和销量。 起亚美国销售副总裁Eric Watson表示，“向纯电动交通的过渡需要时间，传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车将在起亚美国的近期和中期目标中发挥同等重要的作用。” 底特律三巨头的战略各有偏重 在混合动力市场，底特律三大汽车制造商采取的策略各不相同。 其中，福特汽车虽然也提供插电式混合动力汽车，但更倾向传统混合动力汽车。今年9月份，福特汽车宣布，其计划将2024款车型中V-6混合动力汽车在美国的销量提高一倍。根据该公司首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）的计划，油电混合动力车的产量未来将提高四倍。 截至11月，福特今年在美国的混合动力汽车销量比2022年同期增长了23%，超过121,000辆，占其总销量的6.8%。相比之下，福特的纯电动汽车销量同比上涨16.2%，达到约62,500辆，占其总销量的3.5%。 在明年开始推出一系列电动汽车之前，Stellantis的电动化战略将更加依赖插电式混合动力汽车。该公司是美国插电式混合动力汽车销量最高的公司，而此类车型占该公司第三季度销量的10%左右，其中Jeep Wrangler和大切诺基（Grand Cherokee）的销量占据榜首。 不过，通用汽车似乎还没有准备好改变其电动汽车计划，依旧希望在2035年实现全面电动化。十多年前，通用汽车以雪佛兰Volt引领了插电式电动汽车的发展。但是，出于对需求和成本的担忧，该公司于2019年初停产了这款车型。从那以后，除了最近推出的雪佛兰Corvette E-Ray混合动力汽车之外，通用汽车并没有在美国推出过其他混合动力车型。 日前，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“我们仍计划到2035年把所有轻型汽车都变成电动汽车。我们将根据市场和需求进行调整，我们将以消费者的需求为导向。” 8月份，通用汽车总裁Mark Reuss曾指出，其对混合动力车作为满足联邦法规的一种途径持“灵活”态度。 对于丰田汽车来说，混合动力汽车的复苏尤为重要。去年，该公司因其传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车的发展战略而成为环保组织批评的目标。批评人士认为，丰田的战略缺乏对纯电动未来的承诺。 丰田当时的说法是，其正在满足消费者的需求，并计划在全球范围内逐步推广电动汽车，而现在，丰田依然是这种策略。据《华尔街日报》报道，丰田董事长兼前首席执行官丰田章男10月在谈到电动汽车市场的现状时表示，“人们终于看到了现实。”

在迪拜举行的《联合国气候变化框架公约》第28次缔约方大会（COP28）周三（12月6日）达成了60项全球承诺，旨在到2030年将绿色交通运输增加一倍。 COP28会议上，与会的全球可持续陆地交通团体也发出了行动呼吁， 呼吁到2030年将节能和非化石燃料形式的陆地交通运输份额增加一倍 ，使交通更加绿色环保。 这些倡议主要 由旨在推广可持续发展与低碳交通的行业组织SLOCAT Partnership（Sustainable Low Carbon Transport）牵头 ，SLOCAT也是COP28会议上多层级行动日（Multilevel Action Day）的主要伙伴之一。 智利哥伦比亚等国、以及60个多方利益相关者组织支持这些倡议。其中包括可持续发展与国际关系研究所（IDDRI）、运输与发展政策研究所（ITDP）、国际铁路协会（UIC）、国际铁路联盟（UITP）和世界资源研究所（WRI）等。 今年5月时，联合国大会曾通过决议，指定每年11月26日为“世界可持续交通运输日”。此次会上，这些组织还同意每年都纪念这个节日。 SLOCAT秘书长Maruxa Cardama谈到了COP28的成功，称“出于很多原因，这次缔约方会议对我们来说是至关重要的。我们很高兴看到COP28会议一开始就有118个国家承诺将可再生能源增加两倍 。” 最难脱碳行业 此举可促使可持续交通纳入可持续发展和气候变化的全球政策中，并利用行动来支撑全球政策的实施。 据悉，全球交通运输部门的温室气体排放量约占所有温室气体排放量的四分之一， 占全球二氧化碳排放量的22%。 Maruxa Cardama称，“交通运输部门是增长最快的能源消耗部门，实际上在2021年，它消耗了世界总能源的三分之一。” 她补充道，这其中96%来自化石燃料， 这使得该行业成为最难脱碳的行业之一。 联合国秘书长古特雷斯此前在首个“世界可持续交通日”（11月26日）上表示，“从电动和太阳能汽车到可再生航空燃料，从对绿色公共交通系统的大规模投资，到碳定价和低碳燃料补贴等措施，我们可以引导我们的社会走向一条更清洁、更可持续的道路，造福人类和地球。” 他还称，个人行为的转变也很关键，若是个人决定从汽车转向公共交通，那么每人每年也可以减少多达2.2吨的碳排放。

据路透社报道，12月6日，由美国共和党领导的众议院投票通过了一项法案（Choice in Automobile Retail Sales Act，简称CARS法案），该法案禁止拜登政府推行严格的汽车排放法规，该法规要求美国到2032年有67%的新车是电动车。由于参议院由民主党控制，这项法案可能并不会得到进一步推进。 该法案的投票结果是221票对197票，其中包括5名民主党人与216名共和党人一同投票，这引起了白宫的否决威胁。白宫表示，这将“严重削弱”美国环境保护局（简称EPA）颁布汽车法规的能力。 此前，EPA在四月份表示，如果将政策提议的2027年至2032年的标准与现有的2026年要求相比，排放量或将减少56%，平均到每年将减少13%。该机构预计，到2055年，该政策将减少超过90亿吨二氧化碳排放量，相当于去年美国总二氧化碳排放量的两倍多。最终政策预计将在明年年初出台。 “这项法令不仅展示了政府对汽车行业的过度干预，而且对美国消费者来说也是无法负担和不切实际的，”密歇根州共和党议员、CARS法案的起草人Tim Walberg表示，“虽然电动汽车可能在未来的汽车行业中扮演重要角色，但美国不应忽视其他技术，比如氢燃料电池、混合动力和内燃机技术。” 汽车制造商和经销商已经警告政府，由于一些他们无法控制的因素，例如全国范围内有限的电动汽车充电桩、关键矿物的来源以及消费者对绿色出行的犹豫，目前提出的淘汰汽油车的时间表是不现实的。上个月，美国近4000家汽车经销商联名致信拜登，敦促他推迟潜在的监管措施。丰田汽车称EPA提议的严格要求“极端且超出历史规范”。汽车行业贸易团体也称该提议事实上是“强制使用电池电动汽车”。 此外，美国汽车工人联合会（UAW）也呼吁拜登政府确定一个不那么严格的政策提案。UAW曾在7月份表示，EPA的提案应该“更好地反映出合规的可行性，使（零排放车辆）的预计采用率达到可行水平，逐步提高政策的严格程度，并在更长的时间内实现”。 然而，也有一些反对CARS法案的声音。能源和商务委员会首席民主党代表Frank Pallone于12月6日表示，共和党正在试图通过立法来抹杀多年来在清洁交通方面的创新成果，将污染者置于人民之上。

2024年的脚步正在逼近，但并不是每个人都期待新年的到来。不少电动车制造商正在忧虑美国税收抵免门槛升级即将生效，将对电动汽车的销售业绩产生严重影响。 根据美国国税局最新发布的指引，自2024年1月1日起，若电动车装上含有来自受关注国家实体（FEOC）的矿物和材料的电池，其将无法享受7500美元的联邦电动汽车税收抵免。而中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜被列为受关注国家。 而中国又是全球电动车制造大国，尤其是锂电池制造的头部玩家，全球大部分电动车制造商都很难剔除中国企业在其供应链中的作用。 Atlas Public Policy咨询机构的创始人Nick Nigro表示，汽车行业一直在努力跟上《通胀削减法案》中电动汽车发展的指引，但新规则意味着人们将很难在美国境内找到一款可以获得完整7500美元税收抵免的汽车。 欲购从速 福特最近已经向其美国经销商发出通知称，从明年1月1日开始，任何野马Mach-E都不太可能获得美国的联邦税收抵免。 福特发言人Martin Gunsberg表示，美国财政部和能源部提出的有关外国受关注实体的规则非常详细且广泛，公司正在研究这些问题以及对福特造成的影响。 另一家电动汽车龙头企业特斯拉也警告，从明年开始，特斯拉某些版本的Model 3将只能享受一半的税收抵免，即3750美元。 Canaccord Genuity分析师George Gianarikas指出，目前为止，尽管特斯拉竭尽全力在美国生产电池，但他们的一些车辆仍使用来自中国宁德时代的电池。 他补充称，缺乏激励措施可能会导致特斯拉Model 3在明年第一季度销量的下降，并推动今年第四季度销量的上升。但目前来看，特斯拉明年卖出230万辆汽车的目标仍有机会实现。 除了上述两家公司之外，日产的Leaf和大众的ID.4车型也在受影响之列，他们也在各自的网站上呼吁，买家应在2023年12月31完成提货，以享受税收抵免。 根据业内统计，明年美国大概只有20款现有电动车车型有资格享受联邦电动汽车税收抵免，这极大限制了消费者明年的购买热情，并可能在短期内造成电动车销量的疲软。 不少公司表示，他们正在北美建造新工厂，包括建立采矿流程。但这些工厂和开采矿山至少需要数年才能投产，这意味着近几年可以申请税收抵免的电动汽车将大大减少。