据《卫报》（The Guardian）报道，英国下调了对未来7年电动汽车渗透率的预期，原因是贷款成本上升和能源价格上涨有可能影响消费者更换内燃机车型的决定。 英国预算责任办公室（OBR）的最新预测称，到2027年，英国销售的新车中只有38%是电动汽车，低于3月份预测的67%。与此同时，英国财政大臣杰里米·亨特（Jeremy Hunt）宣布，作为电网大规模扩张的一部分，政府将为住在新电塔附近的家庭削减1万英镑的能源费用。 电动汽车销量的增长已经放缓，部分原因是电价上涨、汽油价格下跌以及利率上升。OBR表示，英国政府最近将禁售汽油和柴油车型的规定从2030年推迟到2035年，可能也会阻止消费者购买电动汽车。根据最新的预测，长期使用污染较严重的汽车，将使英国具有法律约束力的气候目标受到质疑，不过也将给政府带来略高的燃油税，平均每年可增加7亿英镑。 OBR在财政展望中表示，电动汽车的售价仍然高于传统汽车，而且差距缩小的速度已经放缓。在截至2022年3月的两年中，两者之间的价格差距缩小了15个百分点，但此后价格差距仅下降了6个百分点。 OBR称，“与（内燃机汽车）相比，电动汽车的前期成本普遍较高，这可能仍会挫伤许多消费者的积极性，尤其是使用汽车贷款的消费者，因为利率远高于我们在2022年的预期。” 该机构还警告称，若不在住处充电，电动汽车的成本优势“可能会变成负值”，而且“许多司机也担心公共充电站是否足够充足”。

据外媒报道，美国政府在11月22日敲定了一项新规定，要求各州交通部门制定目标，减少国家公路系统中与交通相关的温室气体排放。 隶属于美国运输部的联邦公路管理局表示，新规定为测量和报告与交通运输相关的温室气体增加了一种新方式，并允许各州跟踪其效果。 该规则于2022年提出，为各州设定自己的道路交通二氧化碳减排目标创建了一个系统。新规则并没有规定减排目标必须要达到何种程度。 美国总统乔·拜登（Joe Biden）承诺，到2030年，美国的碳排放量将比2005年的水平至少减少50%；到2035年，美国将实现100%无碳污染电力；到2050年，该国整体经济将实现净零排放。拜登还设定了一个非约束性目标，即到2030年，零排放汽车将占新车总销量的一半。 美国交通部长Pete Buttigieg在一份声明中表示：“每个州都有自己独特的气候挑战，每个州也都应该拥有应对这些挑战所需的数据、资金和灵活性。这一新的衡量标准将为各州提供一个清晰一致的框架，以跟踪碳污染情况，并灵活制定各自的气候目标。” 按照新规则，各州交通部门将制定两年和四年的减排目标，并需要报告实现目标的进展情况。各州必须在明年2月1日前制定并报告其初始目标。后续目标必须在2026年10月1日前报告。 根据规定，未取得重大进展或未实现绩效目标的州将不会面临处罚。但是，这些没有实现目标的州，需要在下一次两年期报告中记录他们为实现目标将采取的行动。 美国联邦公路署署长Shailen Bhatt在一份声明中表示：“交通是美国温室气体排放的主要来源，减少来自交通领域的排放，同时确保我们的经济能为普通美国人服务，对于解决气候危机来说至关重要。我们并不认为各州交通局和大都市规划组织能够独自解决如此重要的问题，因此这个效果衡量标准不会对那些未能达到目标的部门进行处罚。” 然而这一拟议中的规则遭到了共和党人的反对，他们中的许多人提出了质疑，认为该机构在没有国会授权的情况下，无权推行排放效果衡量标准。 11月22日，参议员Shelley Moore Capito就在一份声明中抨击了这一新规，称联邦公路管理局“无视法律条文”。联邦公路管理局发言人此前对媒体表示，国会已经授权该局制定措施，供各州交通部门用来评估州际和非州际国家公路系统的减排效果，包括要求各州制定目标并跟踪进展情况，但不可以对各州施加后果。

2022年8月，美国总统拜登在《通胀缩减法案》（简称IRA）上签字，这也标志着美国历史上规模最大的清洁能源投资正式落地。虽然此举遭到美国贸易伙伴的广泛指责，但真金白银的补贴和不断涌现的“投资建厂”消息，足以说明这项政策对全球产业的深刻影响。 就在挖掘机隆隆作响，一众工厂雏形之时，一道晴空霹雳传来：补贴可能要没了！ 去“新能源化” 化石燃料卷土重来 根据最新消息，多名特朗普竞选阵营的高级官员和幕僚对外放风称，一旦“懂王”重回白宫，他将寻求“彻底改变”美国政府的气候和能源政策，并将寻求“化石燃料生产最大化（maximise）”。 用股民们能够理解的话来说，拜登的《通胀缩减法案》中，影响最深远的是3690亿美元的清洁能源投资。例如购买电动车、光伏设备的税收抵免，设立电动车电池工厂等清洁能源制造业的投资税收抵免和补贴、清洁能源产业链（包含原材料）的投资补贴、电网等能源基础设施的升级与改造。投资者非常熟悉的每辆电动车享受7500美元税收抵免正是从IRA里出的。 熟悉特朗普政策的人士透露，特朗普重回白宫的“重要任务”将包括改革/废除政府机构、削减编制、砍掉清洁能源项目支出和废除对化石燃料行业的限制等。 当然，特朗普本人对于《通胀缩减法案》和清洁能源的反感也不算秘密。他曾将IRA称为“美国历史上最大的加税”，并将高油价怪罪于继任者的清洁能源政策。他还常常吹嘘自己任内实现了美国的“能源独立”，但清洁能源政策对此造成了损害。 （美国原油产能，来源：EIA） 在特朗普近期的竞选视频中，也提到依赖风电的美国能源“脆弱、低水准和昂贵”，前总统特别强调“风力发电机会生锈、腐烂，还会杀死鸟儿”。 2024美国大选也是“气候之战” 特朗普幕僚、保守派智库“美国第一”政策研究院能源与环境中心副主席Carla Sands透露，若特朗普开始其第二个任期，从第一天起他就将致力于撤销拜登每一项“杀死就业与行业”的规定。 从种种迹象来看，2024年的美国大选，也将是一场关系到能源领域后续几年发展方向的关键投票。 曾为特朗普提供能源政策咨询的David Banks提醒公众，如果特朗普当选，他很有可能再次退出《巴黎气候协定》。而拜登在入主白宫的第一天就宣布重新加入该协定。 Banks表示，这种事情对于特朗普政府而言是肯定会发生的。他表示，这位前总统是一个“气候变化怀疑论”者，更加关心经济和竞争力这方面的事情。 当然，对于特朗普重新当选后会发生什么，清洁能源的支持者们也很清楚。环保倡议组织NRDC行动基金的执行董事Kevin Curtis警告称，再让特朗普干一个任期，将会“踩下应对气候变化进展的刹车”，并增强全球气候变化行动的反对力量。 当然，废除《通胀缩减法案》需要通过国会的投票，目前并不清楚共和党议员们能否达成一致意见。根据统计，IRA项下的大多数投资更多地落在了共和党议员的选区。

据《金融时报》报道，法国已经表明，他们希望推迟对英国和欧盟之间电动车销售征收关税。这一决定消除了新的关税协议的一个重大障碍，该协议将在明年1月开始生效。 法国贸易部长Olivier Becht在接受《金融时报》采访时表示，法国希望解决这个问题。在欧盟内部，法国一直是唯一反对英国推迟对电动汽车销售征收10%关税的国家。 Becht表示：“我希望我们能够在接下来的几周内找到解决方案”。他还补充说，法国方面“愿意考虑”推迟征收关税的想法，直到12月31日为止。 “英国是欧洲主要的电动汽车市场，对电动汽车的需求不断增长，这为我们国家的公司提供了许多机会。”他补充道。“因此，我们将关注并考虑欧盟委员会提出的解决方案，同时我们也会牢记持续在我们的国家激励电池投资的重要性。” 根据之前的《脱欧后贸易与合作协议》（后简称TCA），若电动汽车的电池来自除欧洲或英国以外的地区，那么这些车通过英吉利海峡运输将收取10%的关税。然而，欧盟和英国的汽车行业指出，目前欧洲国内的电池生产能力不足以满足所谓的原产地规定，并警告说这些关税将导致数十亿的损失，并抑制需求。 欧洲汽车制造商协会表示，“对关税争端的临时解决方案”并不令人满意。协会的总干事Sigrid de Vries表示：“我们正面临一个紧迫的最后期限。为了维护欧洲电动汽车制造业的竞争力，我们需要将目前的原产地规则延长不少于三年。” 因此，英国提出了将征收关税期限推迟三年的要求，并得到了德国和其他成员国的支持。他们认为，已经缴纳关税的中国企业将成为欧盟制造的电动汽车价格上涨的主要受益者。 据一位知情的欧盟外交官透露，上周在布鲁塞尔举行的欧盟成员国会议上，法国在全面推迟协议方面持反对态度。法国表示，修改TCA的条款可能开创一个先例，而英国可以借此先例来争取对TCA进行其他修改。法国要求委员会在不重新协调TCA的情况下解决欧盟汽车制造商的担忧。法国认为，欧盟的大部分工业应该能够在几个月内满足协议的条件。Becht也表达了他对此的信心。 欧盟官员表示，目前正在考虑修订贸易规则，但对取消欧盟电池供应链的投资激励表示担忧。而欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič也在上周表示，他“将寻求得到所有成员国支持的解决方案”。

据彭博社报道，据相关人士透露，印度即将与特斯拉达成协议，允许特斯拉从明年开始向印度出口其电动汽车，前提是两年内在印度本土建立工厂。 据悉，该消息可能会在明年一月的“活力古吉拉特”全球投资者峰会上宣布。另有相关人士指出，特斯拉印度工厂的选址包括古吉拉特邦（印度总理纳伦德拉·莫迪的家乡）、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦，因为这些邦已经建立了完善的电动汽车和出口生态系统。 一位知情人士指出，特斯拉印度新工厂初期投资至少为20亿美元，并且该公司计划将从印度购买的汽车零部件的价值提高到150亿美元。为降低成本，特斯拉还计划在印度生产一些电池。当特斯拉首批在印度本地生产的汽车上市时，售价可能只有2万美元。然而，目前还没有做出最后决定，计划仍可能会发生变化。 印度重工业部、财政部和工商业部的代表以及特斯拉均未对置评请求做出任何回应。 印度是全球第三大汽车市场，经过一年的僵局后，特斯拉与印度于５月重新展开对话。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在今年6月份表示，特斯拉计划在印度进行“重大投资”，并计划于2024年访问印度。 而印度贸易部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）也在本月早些时候参观了特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。此前，他在9月份新德里的一个活动上表示，去年特斯拉从印度采购了价值10亿美元的零部件，而今年特斯拉计划将从印度采购的汽车零部件金额增加近一倍，达到19亿美元。 莫迪政府一直在推动增加国内电动汽车的制造，并鼓励更快地采用清洁交通工具。尽管付出了这些努力，印度的电动汽车市场却并未迅速发展起来。根据BloombergNEF的数据，去年印度电动汽车在乘用车销量中仅占据了1.3%的份额。购买者因为电动汽车高昂的前期成本以及充电桩的不足而犹豫不决。 对于特斯拉来说，进军印度将是一个利好消息，因为印度中产阶级消费者对电动汽车的需求正在增长。特斯拉目前在美国、中国和德国都设有工厂，由于高额关税的原因，该公司不直接将汽车进口到印度。据悉，印度目前正在考虑在国际电动汽车制造商最终承诺在当地建立工厂后，为企业提供五年的进口税减免。

据外媒报道，电动汽车电池的价格在伴随通货膨胀暂时上涨之后，现在已经开始回落。高盛的最新数据显示，电动汽车电池价格回落的速度似乎已经超过了预期。 过去二十年来，锂电池价格大幅下降，助推了电动汽车革命。然而这一趋势在过去几年被打破，在一些金属成本飙升和普遍通货膨胀的情况下，电池价格实际上有所上涨。 而如今，电池价格又回到了下降的阶段，而且价格下降速度有可能会比之前更快。高盛预计，到2025年时，电池价格将下降到每千瓦时99美元，比2022年的价格低40%，而此前的预测是下降33%。高盛表示：“我们的分析师估计，几乎一半的降幅将来自锂、镍和钴等电动汽车原材料价格的下降。” 高盛亚太地区自然资源与清洁能源研究联席主管Nikhil Bhandari在该团队发布的报告中表示，该机构目前预计电池组价格在2023年至2030年间，将平均每年下降11%。 高盛认为，2024年电池价格下降的幅度将尤其明显。值得注意的是，高盛所研究的是电池组层面的成本，而不是电芯层面的成本。 在电池组层面，电动汽车行业的价格差异很大，因为车企有很多不同的电池组生产方式。因此，一些车企的电池组成本可能已经远远低于目前报告的每千瓦时140美元的水平，而另一些则远远高于这一水平。 无论如何，在未来两年内，每千瓦时的平均电池成本都将降至100美元，这应该会对整个行业产生巨大影响。 Bhandari指出：“电池成本的降低可能会使电动汽车的价格更具竞争力，更多的消费者将接受电动汽车，电动汽车和电池的可触达市场规模（TAM）也会进一步增长。”

据印度消息人士对媒体透露，印度正接近与特斯拉达成协议。随着印度政府同意让步降低关税，特斯拉汽车预计从明年开始可以打入印度市场。 不过作为交换条件，特斯拉公司也将在两年内在印度建立一家工厂，从而加速印度发展电动汽车行业的脚步。 特斯拉汽车或在明年打入印度 知情人士表示，印度方面可能会在明年1月举行的活力古吉拉特邦全球峰会（Vibrant Gujarat Global Summit）上公开宣布这一消息。 而特斯拉建厂的选址，可能在印度总理莫迪的家乡古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦或泰米尔纳德邦中进行选择——这三个地区都已经建立了较为完善的电动汽车制造和出口体系。 一位知情人士表示，特斯拉对印度工厂的初始最低投资约为20亿美元，并可能会将从印度购买的汽车零部件的预算提高到150亿美元。 此外，特斯拉还将寻求在印度生产电池，以降低成本。知情人士称，最终决定尚未做出，计划可能会改变。 特斯拉终于能打入印度市场 印度作为目前全球人口最多的国家，是全球第三大汽车市场。随着中产阶级消费者群体不断扩大，印度对电动汽车的需求也正在逐步增长。 不过，尽管莫迪政府近年来一直鼓励大众使用电动汽车，但由于电动汽车前期成本高昂以及印度缺乏足够的充电桩，印度的电动汽车市场始终发展缓慢。据彭博社（BloombergNEF）的数据，去年印度电动汽车仅占乘用车总销量的1.3%。 此外，一直以来，印度都对海外汽车征收高额关税，这也成为挡住海外电动汽车进入印度市场的关键门槛。 因此，尽管特斯拉一直对印度市场这块“香饽饽”虎视眈眈，但该公司汽车却迟迟难以打入印度市场。此前，特斯拉CEO马斯克曾多次抱怨印度的高关税问题，并将降低关税作为特斯拉在印建厂的先决条件，但印度官员始终不肯让步。 不过上周，印度官员终于做出让步，透露其正考虑降低进口电动汽车的关税，为期五年，以吸引特斯拉在当地建厂。 本月早些时候，印度贸易部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）参观了特斯拉在美国加州弗里蒙特的工厂。特斯拉目前在美国、中国和德国都设有工厂。

据报道，福特汽车（Ford Motor ）正在密歇根州建设的一家电池厂削减投资、产能和招聘计划，因为该公司认为电动汽车的需求将走弱。 福特表示，该公司正在缩减其最初计划，即投资35亿美元，将密歇根州的“蓝色椭圆城”（Blue Oval Battery Park）扩大到足以年产35千兆瓦时电池的规模，并雇用约2500名员工。 而现在，福特计划将密歇根电池厂的产能削减到20千兆瓦时，并将招聘人数减少到1700人。 福特发言人Mark Truby还称，福特的资本投资也将减少，但没有给出具体数字。他表示，总投资将与产能减少40%成正比。这表明新的目标金额约为20亿美元。 福特去年10月表示，与之前的计划相比，未来将削减120亿美元的电动汽车投资。该公司此前已经推迟了在肯塔基州和土耳其的一家电池厂的建设。不过该公司表示，将重启位于密歇根州马歇尔附近的工厂建设，该工厂两个月前暂停了建设。 无独有偶，由于利率上升减缓了需求增长，竞争对手通用汽车（General Motors）也放缓了对北美新电动汽车产能的投资。通用汽车周二表示，将于11月29日召开电话会议，向投资者简要介绍其前景。 与此同时，福特还在推动美国财政部批准其密歇根工厂生产的LFP电池，使其有资格获得《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）的电动汽车补贴。 Truby周二在电话会议上对记者表示：“我们对IRA的福利很有信心。”

沙特汽车服务公司Petromin公司推出了首个混合动力汽车和电动车维修业务网络，旨在进一步在沙特推广电动车，从而减少对化石燃料的依赖。 该公司在一份声明中表示，公司的维护技术人员都持有英国汽车工业协会的认证，并将配备最前沿的工具，为混合动力汽车和电动车车主提供可靠的维护解决方案。 近年来，在致力减少碳足迹和实现非石油经济多元化的背景下，沙特的汽车业格局正在发生巨变——电动车需求量和使用量激增，需要更多的配套基础设施以满足需求。 今年9月，美国纯电动汽车品牌Lucid集团在沙特开设了第一家海外电车制造工厂。10月，现代汽车（Hyundai Motor Co.）也同意与沙特主权财富基金（PIF）达成协议，投资逾5亿美元建设一家汽车装配厂。 PIF在今年10月成立新的投资实体——Tasaru Mobility Investments，致力于提升沙特汽车和移动出行行业本地供应链能力。其第一笔投资就是在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）设立汽车物流中心。 Petromin公司在沙特的电车行业发展中也是功不可没。 2020年，其成立沙特第一家电动汽车解决方案公司 ，随后，Electromin又在沙特推出首个电动车充电网络和首个电车超快速直流充电网络，设立了 100 多个充电站。 沙特投资部长 Khalid Al-Falih 表示：“去年全球电动车销售量同比增长了65%，而内燃机汽车则下降了7%，这证明人类正在努力保护地球，并希望子孙后代拥有一个更安全、更健康的未来。” 总部位于吉达的 Petromin，其公司前身为1968年成立的Petrolube公司，是沙特阿美与埃克森美孚的合资企业。2013年，沙特家族企业Al Dabbagh集团收购了Petrolube公司，并改组成为Petromin公司。 今年1月，曾有消息称 Petromin计划进行IPO，筹集10亿美元的资金。

据彭博社报道，沙特阿拉伯欲发展成为电动汽车电池制造中心，以实现经济多元化和发展国内汽车工业。 沙特投资部长Khalid Al-Falih在接受彭博社采访时表示，沙特正在考虑投资生产电动汽车电池和制造氢动力汽车，作为其在中东建立汽车制造业纽带计划的下一步。日前，Al-Falih在彭博新经济论坛上表示，“下一步是供应链”，当局“希望电动汽车电池将成为关键的供应链制造机会”。 根据沙特的计划，到2030年，其计划每年生产50万辆电动汽车。此外，沙特财富基金已与倍耐力达成协议，将斥资5.5亿美元建设一家轮胎工厂，为电动汽车制造商Lucid Group和现代汽车等正在该国西海岸建设工厂的公司提供服务。 10月22日，韩国总统尹锡悦（Yoon Suk Yeol）在访问沙特阿拉伯时宣布，韩国现代汽车集团将与沙特阿拉伯主权财富基金公共投资基金（PIF）合作在沙特阿拉伯建立一家汽车厂。 除了供应链之外，沙特还在一直投资汽车制造商。就在上周，有知情人士透露，沙特阿拉伯主权财富基金正在进行洽谈，拟向中国电动汽车制造商华人运通（Human Horizons ）投资至少2.5亿美元。此外，11月8日一份监管文件显示，沙特阿拉伯公共投资基金将其在阿斯顿·马丁的持股比例增加了2.6个百分点，达到20.5%。