据《金融时报》报道，法国已经表明，他们希望推迟对英国和欧盟之间电动车销售征收关税。这一决定消除了新的关税协议的一个重大障碍，该协议将在明年1月开始生效。 法国贸易部长Olivier Becht在接受《金融时报》采访时表示，法国希望解决这个问题。在欧盟内部，法国一直是唯一反对英国推迟对电动汽车销售征收10%关税的国家。 Becht表示：“我希望我们能够在接下来的几周内找到解决方案”。他还补充说，法国方面“愿意考虑”推迟征收关税的想法，直到12月31日为止。 “英国是欧洲主要的电动汽车市场，对电动汽车的需求不断增长，这为我们国家的公司提供了许多机会。”他补充道。“因此，我们将关注并考虑欧盟委员会提出的解决方案，同时我们也会牢记持续在我们的国家激励电池投资的重要性。” 根据之前的《脱欧后贸易与合作协议》（后简称TCA），若电动汽车的电池来自除欧洲或英国以外的地区，那么这些车通过英吉利海峡运输将收取10%的关税。然而，欧盟和英国的汽车行业指出，目前欧洲国内的电池生产能力不足以满足所谓的原产地规定，并警告说这些关税将导致数十亿的损失，并抑制需求。 欧洲汽车制造商协会表示，“对关税争端的临时解决方案”并不令人满意。协会的总干事Sigrid de Vries表示：“我们正面临一个紧迫的最后期限。为了维护欧洲电动汽车制造业的竞争力，我们需要将目前的原产地规则延长不少于三年。” 因此，英国提出了将征收关税期限推迟三年的要求，并得到了德国和其他成员国的支持。他们认为，已经缴纳关税的中国企业将成为欧盟制造的电动汽车价格上涨的主要受益者。 据一位知情的欧盟外交官透露，上周在布鲁塞尔举行的欧盟成员国会议上，法国在全面推迟协议方面持反对态度。法国表示，修改TCA的条款可能开创一个先例，而英国可以借此先例来争取对TCA进行其他修改。法国要求委员会在不重新协调TCA的情况下解决欧盟汽车制造商的担忧。法国认为，欧盟的大部分工业应该能够在几个月内满足协议的条件。Becht也表达了他对此的信心。 欧盟官员表示，目前正在考虑修订贸易规则，但对取消欧盟电池供应链的投资激励表示担忧。而欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič也在上周表示，他“将寻求得到所有成员国支持的解决方案”。

据彭博社报道，据相关人士透露，印度即将与特斯拉达成协议，允许特斯拉从明年开始向印度出口其电动汽车，前提是两年内在印度本土建立工厂。 据悉，该消息可能会在明年一月的“活力古吉拉特”全球投资者峰会上宣布。另有相关人士指出，特斯拉印度工厂的选址包括古吉拉特邦（印度总理纳伦德拉·莫迪的家乡）、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦，因为这些邦已经建立了完善的电动汽车和出口生态系统。 一位知情人士指出，特斯拉印度新工厂初期投资至少为20亿美元，并且该公司计划将从印度购买的汽车零部件的价值提高到150亿美元。为降低成本，特斯拉还计划在印度生产一些电池。当特斯拉首批在印度本地生产的汽车上市时，售价可能只有2万美元。然而，目前还没有做出最后决定，计划仍可能会发生变化。 印度重工业部、财政部和工商业部的代表以及特斯拉均未对置评请求做出任何回应。 印度是全球第三大汽车市场，经过一年的僵局后，特斯拉与印度于５月重新展开对话。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在今年6月份表示，特斯拉计划在印度进行“重大投资”，并计划于2024年访问印度。 而印度贸易部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）也在本月早些时候参观了特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。此前，他在9月份新德里的一个活动上表示，去年特斯拉从印度采购了价值10亿美元的零部件，而今年特斯拉计划将从印度采购的汽车零部件金额增加近一倍，达到19亿美元。 莫迪政府一直在推动增加国内电动汽车的制造，并鼓励更快地采用清洁交通工具。尽管付出了这些努力，印度的电动汽车市场却并未迅速发展起来。根据BloombergNEF的数据，去年印度电动汽车在乘用车销量中仅占据了1.3%的份额。购买者因为电动汽车高昂的前期成本以及充电桩的不足而犹豫不决。 对于特斯拉来说，进军印度将是一个利好消息，因为印度中产阶级消费者对电动汽车的需求正在增长。特斯拉目前在美国、中国和德国都设有工厂，由于高额关税的原因，该公司不直接将汽车进口到印度。据悉，印度目前正在考虑在国际电动汽车制造商最终承诺在当地建立工厂后，为企业提供五年的进口税减免。

据外媒报道，电动汽车电池的价格在伴随通货膨胀暂时上涨之后，现在已经开始回落。高盛的最新数据显示，电动汽车电池价格回落的速度似乎已经超过了预期。 过去二十年来，锂电池价格大幅下降，助推了电动汽车革命。然而这一趋势在过去几年被打破，在一些金属成本飙升和普遍通货膨胀的情况下，电池价格实际上有所上涨。 而如今，电池价格又回到了下降的阶段，而且价格下降速度有可能会比之前更快。高盛预计，到2025年时，电池价格将下降到每千瓦时99美元，比2022年的价格低40%，而此前的预测是下降33%。高盛表示：“我们的分析师估计，几乎一半的降幅将来自锂、镍和钴等电动汽车原材料价格的下降。” 高盛亚太地区自然资源与清洁能源研究联席主管Nikhil Bhandari在该团队发布的报告中表示，该机构目前预计电池组价格在2023年至2030年间，将平均每年下降11%。 高盛认为，2024年电池价格下降的幅度将尤其明显。值得注意的是，高盛所研究的是电池组层面的成本，而不是电芯层面的成本。 在电池组层面，电动汽车行业的价格差异很大，因为车企有很多不同的电池组生产方式。因此，一些车企的电池组成本可能已经远远低于目前报告的每千瓦时140美元的水平，而另一些则远远高于这一水平。 无论如何，在未来两年内，每千瓦时的平均电池成本都将降至100美元，这应该会对整个行业产生巨大影响。 Bhandari指出：“电池成本的降低可能会使电动汽车的价格更具竞争力，更多的消费者将接受电动汽车，电动汽车和电池的可触达市场规模（TAM）也会进一步增长。”

据印度消息人士对媒体透露，印度正接近与特斯拉达成协议。随着印度政府同意让步降低关税，特斯拉汽车预计从明年开始可以打入印度市场。 不过作为交换条件，特斯拉公司也将在两年内在印度建立一家工厂，从而加速印度发展电动汽车行业的脚步。 特斯拉汽车或在明年打入印度 知情人士表示，印度方面可能会在明年1月举行的活力古吉拉特邦全球峰会（Vibrant Gujarat Global Summit）上公开宣布这一消息。 而特斯拉建厂的选址，可能在印度总理莫迪的家乡古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦或泰米尔纳德邦中进行选择——这三个地区都已经建立了较为完善的电动汽车制造和出口体系。 一位知情人士表示，特斯拉对印度工厂的初始最低投资约为20亿美元，并可能会将从印度购买的汽车零部件的预算提高到150亿美元。 此外，特斯拉还将寻求在印度生产电池，以降低成本。知情人士称，最终决定尚未做出，计划可能会改变。 特斯拉终于能打入印度市场 印度作为目前全球人口最多的国家，是全球第三大汽车市场。随着中产阶级消费者群体不断扩大，印度对电动汽车的需求也正在逐步增长。 不过，尽管莫迪政府近年来一直鼓励大众使用电动汽车，但由于电动汽车前期成本高昂以及印度缺乏足够的充电桩，印度的电动汽车市场始终发展缓慢。据彭博社（BloombergNEF）的数据，去年印度电动汽车仅占乘用车总销量的1.3%。 此外，一直以来，印度都对海外汽车征收高额关税，这也成为挡住海外电动汽车进入印度市场的关键门槛。 因此，尽管特斯拉一直对印度市场这块“香饽饽”虎视眈眈，但该公司汽车却迟迟难以打入印度市场。此前，特斯拉CEO马斯克曾多次抱怨印度的高关税问题，并将降低关税作为特斯拉在印建厂的先决条件，但印度官员始终不肯让步。 不过上周，印度官员终于做出让步，透露其正考虑降低进口电动汽车的关税，为期五年，以吸引特斯拉在当地建厂。 本月早些时候，印度贸易部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）参观了特斯拉在美国加州弗里蒙特的工厂。特斯拉目前在美国、中国和德国都设有工厂。

据报道，福特汽车（Ford Motor ）正在密歇根州建设的一家电池厂削减投资、产能和招聘计划，因为该公司认为电动汽车的需求将走弱。 福特表示，该公司正在缩减其最初计划，即投资35亿美元，将密歇根州的“蓝色椭圆城”（Blue Oval Battery Park）扩大到足以年产35千兆瓦时电池的规模，并雇用约2500名员工。 而现在，福特计划将密歇根电池厂的产能削减到20千兆瓦时，并将招聘人数减少到1700人。 福特发言人Mark Truby还称，福特的资本投资也将减少，但没有给出具体数字。他表示，总投资将与产能减少40%成正比。这表明新的目标金额约为20亿美元。 福特去年10月表示，与之前的计划相比，未来将削减120亿美元的电动汽车投资。该公司此前已经推迟了在肯塔基州和土耳其的一家电池厂的建设。不过该公司表示，将重启位于密歇根州马歇尔附近的工厂建设，该工厂两个月前暂停了建设。 无独有偶，由于利率上升减缓了需求增长，竞争对手通用汽车（General Motors）也放缓了对北美新电动汽车产能的投资。通用汽车周二表示，将于11月29日召开电话会议，向投资者简要介绍其前景。 与此同时，福特还在推动美国财政部批准其密歇根工厂生产的LFP电池，使其有资格获得《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）的电动汽车补贴。 Truby周二在电话会议上对记者表示：“我们对IRA的福利很有信心。”

沙特汽车服务公司Petromin公司推出了首个混合动力汽车和电动车维修业务网络，旨在进一步在沙特推广电动车，从而减少对化石燃料的依赖。 该公司在一份声明中表示，公司的维护技术人员都持有英国汽车工业协会的认证，并将配备最前沿的工具，为混合动力汽车和电动车车主提供可靠的维护解决方案。 近年来，在致力减少碳足迹和实现非石油经济多元化的背景下，沙特的汽车业格局正在发生巨变——电动车需求量和使用量激增，需要更多的配套基础设施以满足需求。 今年9月，美国纯电动汽车品牌Lucid集团在沙特开设了第一家海外电车制造工厂。10月，现代汽车（Hyundai Motor Co.）也同意与沙特主权财富基金（PIF）达成协议，投资逾5亿美元建设一家汽车装配厂。 PIF在今年10月成立新的投资实体——Tasaru Mobility Investments，致力于提升沙特汽车和移动出行行业本地供应链能力。其第一笔投资就是在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）设立汽车物流中心。 Petromin公司在沙特的电车行业发展中也是功不可没。 2020年，其成立沙特第一家电动汽车解决方案公司 ，随后，Electromin又在沙特推出首个电动车充电网络和首个电车超快速直流充电网络，设立了 100 多个充电站。 沙特投资部长 Khalid Al-Falih 表示：“去年全球电动车销售量同比增长了65%，而内燃机汽车则下降了7%，这证明人类正在努力保护地球，并希望子孙后代拥有一个更安全、更健康的未来。” 总部位于吉达的 Petromin，其公司前身为1968年成立的Petrolube公司，是沙特阿美与埃克森美孚的合资企业。2013年，沙特家族企业Al Dabbagh集团收购了Petrolube公司，并改组成为Petromin公司。 今年1月，曾有消息称 Petromin计划进行IPO，筹集10亿美元的资金。

据彭博社报道，沙特阿拉伯欲发展成为电动汽车电池制造中心，以实现经济多元化和发展国内汽车工业。 沙特投资部长Khalid Al-Falih在接受彭博社采访时表示，沙特正在考虑投资生产电动汽车电池和制造氢动力汽车，作为其在中东建立汽车制造业纽带计划的下一步。日前，Al-Falih在彭博新经济论坛上表示，“下一步是供应链”，当局“希望电动汽车电池将成为关键的供应链制造机会”。 根据沙特的计划，到2030年，其计划每年生产50万辆电动汽车。此外，沙特财富基金已与倍耐力达成协议，将斥资5.5亿美元建设一家轮胎工厂，为电动汽车制造商Lucid Group和现代汽车等正在该国西海岸建设工厂的公司提供服务。 10月22日，韩国总统尹锡悦（Yoon Suk Yeol）在访问沙特阿拉伯时宣布，韩国现代汽车集团将与沙特阿拉伯主权财富基金公共投资基金（PIF）合作在沙特阿拉伯建立一家汽车厂。 除了供应链之外，沙特还在一直投资汽车制造商。就在上周，有知情人士透露，沙特阿拉伯主权财富基金正在进行洽谈，拟向中国电动汽车制造商华人运通（Human Horizons ）投资至少2.5亿美元。此外，11月8日一份监管文件显示，沙特阿拉伯公共投资基金将其在阿斯顿·马丁的持股比例增加了2.6个百分点，达到20.5%。

据外媒报道，据两位知情人士透露，印度正在提议降低英国部分电动汽车的进口税，以争取在今年年底前达成两国之间的自由贸易协定。 知情人士称，印度政府正在考虑对每年从英国进口的2,500辆售价在8万美元以上的电动汽车征收30%的优惠关税。印度目前对进口的整车征收70%至100%的税，具体取决于车辆价格。 英国对电动汽车进口优惠的要求是自由贸易谈判中少数几个悬而未决的问题之一。据外媒此前报道，英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）和印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）曾希望在上月底之前敲定此协议，但现在看来，协议不太可能在12月之前宣布。 印度贸易部没有立即回应评论请求。英国贸易部发言人拒绝发表评论，理由是谈判仍在进行中。知情人士称，印度尚未就电动汽车进口关税的立场做出最终决定。 印度是世界上人口最多的国家，中产阶级和富裕买家对电动汽车的需求正在不断上升。但由于电动汽车价格昂贵、可供选择的产品匮乏，以及充电站数量较少，电动汽车在印度的普及一直受到阻碍。 作为全球空气污染程度最严重的国家，开放电动汽车市场还能够帮印度实现更清洁的交通。 BloombergNEF的数据显示，去年印度的电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车总销量的 1.3%。 印度是一个高度注重成本的市场，该国最畅销的电动车型为塔塔的Nexon.ev，其售价为150万卢比（合1.8万美元）。 德国豪华汽车制造商宝马、奔驰和奥迪在印度销售的电动汽车的价格超过了8万美元。 莫迪政府对电动汽车进口持谨慎态度，因为该国希望建立本土电动汽车和零部件制造业。2021年，印度政府宣布了一项耗资31亿美元、与本土生产挂钩的电动汽车生产激励计划。

据路透社报道，泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，11月1日，泰国批准了一项针对电动汽车行业的全新补贴计划。作为东南亚地区最大的汽车中心，泰国希望在平衡预算的同时，继续保持强劲的电动汽车销售势头。 Therdsteerasukdi表示，新计划将为每辆电动汽车提供最高可达10万泰铢（合2,764美元）的补贴，并且已经被泰国电动汽车政策委员会批准。新计划将从明年开始实施，到2027年结束，还将包括降低进口关税和消费税。 在政府补贴的推动下，电动汽车销量在泰国稳步增长，目前每辆车的补贴高达15万泰铢。今年第二季度，该国的电动汽车销量约占东南亚电动汽车总销量的一半。Narit向媒体表示， “得益于政府的支持，在过去的2-3年里，泰国的电动汽车使用率大大提高。因此，政府的支持将根据情况逐步减少，以免给预算造成太大负担。” 据研究公司BMI估计，泰国的新补贴计划将耗资约30亿泰铢。根据泰国政府的一项计划，到2030年，每年生产的250万辆汽车中，将有30%为电动汽车。 除了为电动汽车提供补贴，泰国还将为建立电动汽车研发中心的汽车制造商提供激励和税收优惠。Narit 指出，“政府认为有必要继续推动电动汽车产业的发展，保持电动汽车的增长势头，以使泰国成为地区的头号生产基地。”

随着人们越来越担心全球电动汽车普及速度正在放缓，近期锂价下跌。但全球最大的锂生产商表示，仍看好锂这一关键电池材料的长期需求。 LG能源解决方案、通用汽车、本田等其它电动汽车和电池制造商最近几周都缩减了电动汽车扩张计划，部分原因是利率上升。这反过来又引发了对电池材料供应过剩的担忧。 英国电池原材料咨询公司——基准矿业情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）追踪的锂一篮子价格今年已经下跌了60%以上。 尽管今年锂需求预计仍将高于2022年的水平，但受雅宝、皮尔巴拉矿业、Livent等锂矿公司低迷财报的影响，投资者对锂矿行业的增长前景并不看好。 在全球最大的锂生产国澳大利亚，皮尔巴拉矿业是澳大利亚证券交易所被做空程度最高的股票，这表明投资者对锂需求持负面看法。 看跌情绪影响的不仅仅是锂生产商。锂投资公司Lithium Royalty Corp自今年早些时候在多伦多上市以来，市值已缩水逾37%。专注于锂电池技术和储能领域的ETF基金Global X Lithium & Battery Tech ETF今年已下跌18%。 全球锂生产商信心满满 在最近几天与投资者和分析师的电话会议中，锂生产商表示，他们认为市场波动是短期的，并补充称，他们预计电气化势头将继续增长。 “我们认为目前发生的事情是道路上的坎坷，但肯定不是我们长期增长的决定因素。”雅宝能源存储部门主管Eric Norris周四对投资者表示。此前该公司下调了年度预测，并公布了令人失望的季度业绩。 为宝马和特斯拉供货的Livent表示，尽管其业绩疲软，但预计锂销售仍将强劲。Livent首席执行官Paul Graves表示，“我们认为（锂）供应将继续制约需求。” 皮尔巴拉矿业上周表示，“市场背景正在走软”，并排除了股票回购或向股东派发特别股息的可能性。不过，该矿企高管们表示，作出这一决定是出于暂时谨慎的目的。Pilbara首席执行官Dale Henderson表示，需求是绝对是存在的，当前的市场仍然非常健康。 与雅宝和江西赣丰锂业共同经营锂矿的Mineral Resources将当前的市场现状描述为供应链的“再平衡”；澳大利亚矿企IGO本周早些时候对市场持续波动发出警告，但补充称，该行业的麻烦只是“短期的”。