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电池中国获悉,近日,由超威集团旗下,浙江安力能源有限公司牵头起草的两项国家标准——《高温蓄电池第1部分:一般要求》(GB/T46735.1—2025)与《高温蓄电池第3部分:钠基蓄电池 性能要求和试验》(GB/T46735.3—2025)正式获批发布。这两项国家标准将于2026年5月1日起正式实施。 这两项标准填补了国内高温钠基蓄电池领域的国家标准空白,意味着我国钠基蓄电池产业发展迈入规范化、标准化新阶段,也显示出安力能源在钠基蓄电池领域的技术引领地位。 作为产业核心技术力量的超威集团,旗下安力能源以第一起草单位身份牵头该标准起草工作,既体现了企业的技术沉淀,更以标准为钠基蓄电池的产业化突破注入强劲动力。 在全球能源转型深化与供应链安全需求升级的双重背景下,钠基蓄电池凭借钠资源在地壳中的高丰度、广泛分布性及稳定供应优势,成为支撑新型电力系统建设的重要技术选项。尤其在低温、长时储能、高可靠备用电源等特殊场景中,钠基蓄电池展现出独特的技术适配性。 但是,钠基蓄电池此前缺乏统一的技术规范与测试标准,导致行业发展呈现无序化特征,即产品性能指标混乱、应用场景适配不足、产业链协同成本偏高,严重制约了其技术迭代与规模化推广进程。此次发布的两项国标,恰好破解了这一产业痛点。 其中,《高温蓄电池第1部分:一般要求》作为通用基础标准,明确了高温钠基蓄电池的核心定义、设计规范与试验方法,为全行业建立了统一的技术基准;《高温蓄电池第3部分:钠基蓄电池 性能要求和试验》则聚焦钠基蓄电池(含钠-硫、钠-氯化镍蓄电池)专项性能,针对性规范了高温环境下的能量效率、循环寿命等关键指标,实现了国际先进标准与本土产业需求的精准对接。 两项标准形成“通用+专项”的完整体系,既为企业研发及生产提供了明确标准,也为市场准入、质量管控搭建了科学框架,将有效降低产业协作中的信息不对称成本。 在电池中国看来,标准的落地,离不开硬核技术的支撑。安力能源多年深耕高温钠基蓄电池领域,其技术实践与产业经验,成为标准制定的核心依据。这种“企业技术沉淀-行业标准输出-产业规范升级”的路径,不仅有利于保障标准的可操作性,还以龙头企业引领推动行业技术水平整体提升。 随着标准将于今年5月正式实施,钠基蓄电池产业将告别“各自为战”的发展模式,进入按标生产、检验的规范化轨道,为产能扩张和场景拓展扫清障碍。 从行业战略角度看,此次标准突破具有多重意义: 在技术层面,标准明确了高温钠基蓄电池的发展方向,将引导相关企业聚焦核心性能优化与工艺升级,加速技术迭代; 在产业层面,标准化将推动上下游产业链协同,促进材料、设备、应用等环节的精准对接,从而形成规模化效应,以降低成本; 在应用层面,统一的质量标准将增强市场信心,推动钠基蓄电池在电网侧储能、工业高温等场景的广泛应用,为能源转型提供更具韧性的技术支撑。 在国际层面,本土化标准的建立,有助于提升我国在高温钠基蓄电池领域的话语权,为后续技术及产品输出创造条件。 整体看,钠基蓄电池的规范化发展,既是我国新能源产业多元化布局的重要一步,也是提升能源自主可控水平的关键举措。 随着两项国标的落地实施,超威集团凭借标准主导权与技术先发优势,或进一步巩固其在行业的地位,而钠基蓄电池产业也将在标准引领下,进入加速发展期。
广东电网公司2025年蓄电池组框架招标中标候选人公示 (采购编号:CG0300022002200435) 公示开始时间:2026-02-02 公示结束时间:2026-02-05 经评标委员会评审,现将中标候选人公示如下:
SMM2 月3日讯: 湖南地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求一般,加之临近年底,零售商采购有限,电池库存超过一个月,年前将不再做额外备库,目前主型号6-QW-45Ah批发价在200-220元/只。 广东地区厂家反映汽车蓄电池市场国内订单尚可,而出口方面受关税等因素影响,订单明显下滑,近期工厂开工率维持在70%附近,另春节假期临近,生产车间已于昨日停工。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场整体需求偏弱,经销商年前备库基本结束,近日工厂完成最后一批发货后,将于2月8日放假,另节前铅锭将不再做采购计划。 》订购查看SMM金属现货历史价格
目前,上海市电动自行车保有量已达约1200万辆。电动自行车不仅是我市居民的重要出行方式,同时也是我市20万快递、外卖人员的生计依靠,承担着每天3000万单快递和1500万单外卖的配送需求。 在正在举行的上海两会上,上海市政协委员、上海拙朴投资管理中心合伙人邵楠向财联社记者表示,当前电动自行车管理思路亟待从“以堵为主”转向“疏堵结合”,只有从源头抓起,自上而下进行系统治理,才能化解这一城市治理难题。 邵楠坦言,目前电动自行车面临乱停放、超速行驶、充电安全隐患等诸多问题,但其根源在于“驾驶者的实际需求没有被看到”。 “老百姓本质上希望每个人都做守法公民,但不能让他无路可走。很多路桥,你不让他去,他要绕4公里、5公里。”邵楠提到,电动自行车在淮海路等繁华路段逆行的现象,并非驾驶者故意违规,而是因为禁行路段导致绕行距离过长。 据了解,上海市目前有101段道路为非机动车禁行路段,这些路段多为市中心区域,恰是人口密集、商业密集、快递外卖高发区域。大量的禁行道路存在,为供求双方和附近居民均带来不便,造成事实上的经常性违规。 “刚才我们去了住建委,他说要改路桥、改隧道。非常好,而这只是开始。”邵楠指出,路桥和隧道在整体交通占比很低,大量的是平面道路,需要更全面的解决方案。 另外,邵楠指出,电动自行车管理面临的另一关键问题是法律法规的缺位。目前上海乃至全国都没有一部针对电动自行车的专门管理法规或条例,仍沿用《道路交通安全法》等一般性规定,未能充分考虑电动自行车的特殊性。 他建议,应尽快出台针对性强的《上海市电动自行车安全管理条例》以及《上海市电动自行车通道设计规范》,做到有法可依。 同时,由于历史原因,电动自行车登记不规范,无法做到资产与使用者一一对应。经销门店代上牌、先上牌囤车、二手交易未过户等情况普遍,导致治理对象不明确。邵楠建议全市范围内登记复查电动自行车权属,做到人车对应,对商业运营车辆发放特殊号牌,方便远程执法。 邵楠还提出了多项具体建议:电动自行车搭载乘客应按体重而非年龄标准;将头盔佩戴明确为强制性要求;驾驶速度遵循上位法规定的25公里/小时而非15公里/小时等。 “如何实现机动车、非机动车、行人三者平权,是城市治理的核心问题,本质上也是一种法治精神。”邵楠说道。
SMM2 月2日讯: 山西地区经销商反映电动自行车蓄电池市场消费清淡,电池库存消化缓慢,目前库存在一个月附近,节前将不再做额外备库考虑,另电池批发市场售价暂无变化,如主型号48V20Ah在400-410元/组。 浙江地区厂家反映电动蓄电池市场整体需求低迷,经销商节前备库有限,电池库存偏高,目前工厂开工率维持在70%附近,原料铅暂以消化库存为主。 江西地区厂家反映电动蓄电池市场消费偏弱,尤其是整车配套需求下滑,拖累电池订单持续走低,同时春节假期临近,工厂计划提早放假,本周为节前最后一周生产,目前工厂已完成对铅锭的节前备库。
SMM1 月27日讯: 湖南地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求好转有限,加之铅价走弱,电池批发市场售价上涨乏力,又因春节临近,后续计划做适量备库,另主型号6-QW-105Ah在315-325元/只。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场更换需求尚可,工厂生产线开工率相对平稳,维持在80%附近,另因春节假期将近,近期工厂已开始逐步储备电池库存,以备经销商节前惯例备库。 安徽地区厂家反映汽车蓄电池市场传统旺季需求好转有限,其中出口订单走弱,公司有意在完成春节惯例备库后,提早放假并延长整个春节放假时间。 》订购查看SMM金属现货历史价格
SMM1 月26日讯: 湖南地区经销商反映电动自行车蓄电池市场终端消费清淡,电池库存消化缓慢,同时铅价上涨乏力,电池批发市场售价亦无较大变化,如主型号48v12Ah在300元/组。 江西地区厂家反映电动自行车蓄电池市场更换需求低迷,同时整车配套订单下滑,电池订单较12月同步下降,目前工厂开工率在70%左右,原料铅按需采购。 山东地区厂家反映电动自行车蓄电池市场整体需求偏弱,经销商仅按需采购,而原料成本居高不下,目前工厂开工率维持在70%附近,原料铅暂不做备库考虑。
SMM1 月22日讯: 安徽地区经销商反映电动自行车蓄电池市场更换需求清淡,虽因1月上旬铅价上涨,部分厂家有意上调电池售价,但电池批发市场交易欠佳,电池售价上涨困难,现主型号48v20Ah在390-400元/组。 江苏地区厂家反映电动蓄电池市场整体需求低迷,经销商采购谨慎,电池库存偏高,目前工厂开工率已降至70%附近,原料铅仅以刚需采购。 浙江地区厂家反映电动自行车蓄电池市场正值淡季,1月份成品订单持续低迷,又因距离春节不足一月,考虑到后续经销商在年前的惯例备库,近期工厂生产线开工率不再做进一步下调,将被动累库作为春节库存,开工率在70-80%。
SMM1 月21日讯: 湖南地区经销商反映随着气温下降,汽车蓄电池更换需求相对好转,电池销量亦有所回升,目前电池库存约在一个半月,考虑到后续春节物流停运及企业放假因素,计划在春节前进行适量备库。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场内需尚可,且因季节性需求好转,经销商采购积极性稍好,但出口方面则因关税等因素受阻,目前工厂开工率维持在80-90%。 江西地区厂家反映汽车蓄电池市场整体需求一般,尤其是因铅内外价差,电池生产成本高于海外,电池出口压力较大,为避免库存累增,现工厂开工率在70-80%,另近期铅价波动较大,短期铅锭采购以长单为主。 》订购查看SMM金属现货历史价格
SMM1 月19日讯: 江苏地区经销商反映电动蓄电池市场终端消费低迷,而因前期铅价上涨,电池批发市场出现涨价消息,但电池库存消化缓慢,实际电池批发价跟涨乏力,如主型号48v12Ah在290-300元/组。 浙江地区厂家反映电动自行车蓄电池市场整体需求欠佳,包括来自整车配套和更换需求下滑,目前工厂生产线开工率已降至70%左右,原料铅暂以消化库存为主。 江西地区厂家反映电动自行车蓄电池市场更换需求偏淡,加之铅价冲高回落,经销商仅以刚需采购,为避免库存累增,现工厂开工率在70%附近。
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