中国自行车协会发文称，2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续进入市场流通环节。近期，网上出现一些关于新款电动自行车的讨论和担忧，引发网民关注。中国自行车协会作为电动自行车领域的全国性行业组织，就网民关注的事项作出以下说明和倡议： 一、新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患 新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：在安全性能上，强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础。中国自行车协会将切实督促电动自行车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高质量发展。 二、减少误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期 新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。 如关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。 我们也清醒认识到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，我们将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型，也恳请广大消费者多提意见建议，促进行业整体安全和质量水平提升。 三、多方协同发力，共筑良好产业生态 为推动新标准平稳落地，协会将联合全产业链共同发力，并向行业各环节相关主体发出以下倡议： 龙头骨干企业要发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验；要建立健全与经销商、门店的信息同步机制，提前告知生产排期、上市计划及产品核心参数，确保终端能及时准确传递信息，避免产生信息不对称和误读；要加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，丰富消费者选择空间。 经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆的性能特点，如实介绍产品参数、价位区间，耐心解答“能否带娃”“车型适配”“续航能力”等问题，引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。 行业媒体要坚持客观公正、实事求是，聚焦新标准优势、产品选购技巧、使用常识等内容开展科普解读，针对热点疑问及时发声澄清；要坚决抵制不实信息，不转发、不扩散非法改装电动自行车、电池等相关内容，主动传播行业正能量，共同营造清朗的舆论环境。 同时，协会将进一步深化标准宣贯培训，在相关部门的指导下，联合检测、认证等机构开展多场次解读活动，帮助企业准确执行新标准；搭建技术交流与资源对接平台，推动企业共享防火阻燃、防篡改等关键技术成果，降低转型成本；持续向相关部门反映行业共性问题与诉求，推动行业健康有序发展。 安全是发展的前提，发展是安全的保障。电动自行车作为近4亿用户绿色、便捷的短途出行工具，涉及千家万户日常工作生活。我们呼吁社会各界秉持理性、宽容理念，多提建设性意见，不信谣、不传谣，与电动自行车企业一道践行新标准、拥抱新变革，共同构建安全、规范、创新、可持续的产业生态，为建设制造强国、满足人民美好生活需要贡献更大的力量！ 中国自行车协会 2025年12月4日

据央视新闻，今年9月1日，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了规定。 按要求，2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。在销售方面，新国标则额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日； 2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。 近日，国家认监委发布《关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》（2025年第25号），对电动自行车生产、销售作出明确规定。 根据《公告》，明天（12月1日）起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面停售。《公告》明确： ● 各电动自行车指定认证机构对依据旧版本标准出具的有效CCC认证证书，于2025年12月1日全部予以注销； ● 对依据旧版标准出具、处于暂停状态且不能恢复有效的CCC认证证书，于2025年12月1日全部予以撤销； ● 各电动自行车销售企业自认证证书注销、撤销之日起不得继续销售。若违反上述规定，各级市场监管部门将依法查处。 消费者若发现商家在12月1日后仍在销售宣称是“旧国标”或“解限车”，或销售无CCC认证的电池、充电器，请及时拨打12315热线向市场监管部门投诉举报。 已购买的旧国标车还能用吗？ 对于已购买旧国标电动自行车的消费者，最大的疑问是：12月1日后，我的车还能继续使用吗？ 答案是：可以。 消费者已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰， 而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。 针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。 新规实施后，如何选购新车？ 看CCC认证 出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。 看产品合格证 根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。 如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效， 可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认。 首页中点击“认证结果”，在“证书编号”栏中输入CCC证书编号，然后点击“查询”，即可查看该认证证书的状态。

SMM11 月24日讯： 浙江地区经销商反映电动蓄电池市场终端消费偏弱，尤其是近期铅价回落，电池批发市场涨价预期降温，目前主型号48V20Ah在400-420元/组。 江西地区厂家反映电动自行车蓄电池市场需求偏弱，而三轮车电池订单尚可，成品订单稳定，目前工厂开工率在90%，原料铅按需采购。 江苏地区厂家反映电动自行车蓄电池市场整体需求一般，经销商仅按需采购，为避免库存累增，现工厂开工率在80%附近，原料铅以长单采购。

SMM11 月18日讯： 湖北地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求暂无较大改善，电池库存仍保持在2个月附近，另因前期铅价上涨，厂家通知上调11月电池售价，但近日铅价回落，电池批发市场涨价预期或告吹。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场需求偏弱，尤其是因关税等因素影响，出口订单砍半，目前工厂开工率仅在50%附近，原料铅以长单采购。 广东地区厂家反映国内汽车蓄电池市场需求一般，加之出口订单欠佳，目前工厂以销定产，生产线开工率在70-80%，原料铅按需采购。 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM11 月10日讯： 江西地区经销商反映电动自行车市场更换需求一般，电池库存消化缓慢，目前库存约在一个月，另近期铅价走强，电池批发市场涨价氛围较浓，部分批发价报涨10-20元/组，如主型号48V20Ah报420元/组。 江苏地区厂家反映电动自行车蓄电池市场消费相对转淡，11月订单较上月有所下滑，同时铅价高企，为避免库存累增，现工厂开工率已有下调，在80-90%，原料铅按需采购。 浙江地区厂家反映电动蓄电池市场整体需求一般，经销商采购谨慎，而铅价上涨，电池成本抬升，但是否上调电池售价，仍需关注头部企业动向，目前工厂生产线开工率维持在80%附近。

SMM11 月5日讯： 湖北地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求一般，电池销量暂无较大起色，目前电池库存约在一个半月，另主型号6-QW-45Ah批发价在160-180元/只。 江西地区厂家反映汽车蓄电池市场内需不旺，同时出口订单又因内外铅材料成本差异和关税等因素影响，为避免库存累增，现工厂开工率在80%附近。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场整体需求偏弱，经销商普遍按需采购，同时出口订单因关税影响持续走弱，目前工厂生产线不及满负荷，在80-90%。 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM11 月4日讯： 浙江地区经销商反映电动自行车蓄电池市场终端消费偏弱，零售商多按需采购，目前电池库存近一个月，另电池市场批发跟涨乏力，如主型号48V20Ah在400元/组。 江苏地区厂家反映电动自行车蓄电池市场更换需求转淡，新订单已较10月有所下滑，为避免库存累增，现工厂开工率在80%附近，原料铅随买随用。 江西地区厂家反映电动自行车蓄电池市场整体需求一般，加之锂电等替代加剧，公司新老产品置换，目前电池生产线开工率在70-80%,原料铅暂以消化库存为主。

SMM10 月30日讯： 江西地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求一般，电池销售暂无较大改善，目前电池库存约在一个半月，另主型号6-QW-60Ah在200-220元/只。 河北地区厂家反映汽车蓄电池市场需求平稳，其中整车配套订单尚可，目前工厂开工率在90%以上，同时随着华北是铅锭供应恢复与运输限制解除，铅锭采购紧张情况缓和，又因铅价处于高位，近期以长单采购为主。 广东地区厂家反映汽车蓄电池市场国内需求平平，又因国内铅材料成本高于海外，电池出口受阻，为避免库存累增，现工厂开工率维持在70-80%。 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM10 月29日讯： 浙江地区经销商反映电动自行车蓄电池市场终端消费偏弱，电池库存消化缓慢，虽因铅价上涨以及厂家放假，电池批发市场出现涨价消息，但实际售价并无较大变化，如48V20Ah在400元/组。 安徽地区厂家反映电动自行车蓄电池市场需求平稳，其中整车配套订单尚可，而近期铅价上涨，电池生产成本抬升，目前铅锭采购以长单居多，另生产线开工率在80-90%。 江苏地区厂家反映电动蓄电池市场更换需求一般，经销商仅按需采购，成品电池库存偏高，又因铅价高企，电池生产成本大涨，月末工厂计划放假3天。

SMM10 月28日讯： 江西地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求不旺，电池货源消化缓慢，目前电池库存仍是仅2个月，另铅价上涨，但电池批发价跟涨乏力，如主型号6-QW-45Ah在160-180元/只。 湖北地区厂家反映汽车蓄电池市场需求平平，经销商仅按需采购，成品电池库存偏高，又因近期铅价涨幅较大，电池生产成本抬升，公司计划于月末进行设备检修，预计7天。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场内销订单尚可，但受内外铅价差异和关税政策影响，电池出口订单持续走弱，目前工厂开工率维持在80-90%，原料铅以长单采购为主。 》订购查看SMM金属现货历史价格