特斯拉供应商澳大利亚锂矿公司Piedmont Lithium当地时间4月15日宣布，已从美国北卡罗来纳州监管机构获得拖延已久的拟建卡罗莱纳锂矿项目的建设和运营许可，条件是缴纳100万美元的复垦保证金。 　　北卡罗来纳州环境质量部的能源、矿产和土地资源司在对Piedmont于2021年提交的申请进行审查后，颁发了许可证。 　　拟议中的矿山预计年产3万吨氢氧化锂，在当地居民对项目的环境影响提出反对意见后，由于监管障碍，该项目进展缓慢。 　　该公司表示：“得益于其卓越的基础设施、最短的运输距离、低廉的能源成本、深厚的当地人才储备以及靠近阴极和电池客户，技术研究表明，卡罗莱纳锂业公司可以成为一个低成本的锂精矿和氢氧化锂生产商。”

今日小米集团-W(01810.HK)逆势走强，且盘中一度涨近4%。而同期的恒生指数和科技指数均跌超1%。截至发稿，涨2.49%，报16.46港元。 消息方面，在华为鸿蒙生态系统的春季交流会上，华为常务董事、消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU董事长余承东的发言引起了公众的广泛兴趣。 余承东在会议中提出了一个问题：“最初，我不明白为什么有些车辆还需要手机支架，后来我明白了，这是因为他们的车载导航系统不够用户友好，所以他们需要依赖手机导航。” 对此，小米创始人雷军在微博上进行了回应，他指出华为的余承东在会议上以幽默的方式提及了小米SU7的原装手机支架设计。雷军还提出了一个问题，并发起了一个投票活动，询问大家对于汽车内置原装手机支架的看法，并探讨了小米提供这一设计的原因。 实际上，这一讨论背景与小米汽车当前的市场关注度密切相关。根据汽车之家的最新报道，小米SU7在4月份第一周的销售量达到了1095辆。 自从小米SU7正式上市以来，小米汽车公开了其预定情况，透露在上市后的24小时内，小米SU7的预定量已经超过了88898辆。关于产品的交付，小米SU7的标准版和Max版预计将于4月底开始向消费者交付，而Pro版则计划在5月底开始交付。 机构看好小米电动车业务 随着小米电动车的热卖，机构对小米汽车业务的看法确实出现了转变。最初，市场对小米进军电动车领域持观望态度，但随着小米电动车业务的发展和首款车型SU7的推出，机构开始对小米汽车业务持更加积极的态度。 摩根士丹利的分析师Andy Meng等在一份报告中提到，他们将小米集团港股的目标股价从17.50港元上调至20港元，并将小米列为首选推荐。这一调整是基于对小米电动车业务的估值从900亿元人民币升至1100亿元人民币，以及智能手机与人工智能物联网（AIoT）协同效应的推动。 同时，花旗银行在其报告中指出，受访的投资者普遍认为小米SU7电动车的初步订单量和市场反馈好于预期。花旗银行维持对小米集团的买入评级，并将目标价定为19.6港元。这表明，市场对小米汽车业务的前景持乐观态度，并且对其未来的市场表现和股价有积极的预期。

据外媒报道，Robert W. Baird分析师Ben Kallo在4月9日发布的一份报告中表示，特斯拉今年第一季度的汽车销量下滑令投资者感到意外，但该公司本季度的汽车销量可能会再次出现下滑。 Ben Kallo表示，与去年同期相比，特斯拉目前面临着艰难的处境，并预计该公司第二季度将交付444,510辆汽车，比去年同期减少4.6%。不过，他对特斯拉股票的评级相当于买入。 “不可否认，需求环境已经恶化，”Kallo写道。“马斯克在最近的电话会议上直言不讳地指出，在利率上升的环境下增加销量很困难，我们预计至少在今年上半年，这仍是一个不利因素。” 华尔街对特斯拉近期销量前景的担忧与日俱增，富国银行（Wells Fargo）分析师Colin Langan上个月认为特斯拉是一家“没有增长的成长型公司”。马斯克此前也表示，特斯拉目前正处于两大增长浪潮之间。 但Kallo援引过去的例子称，马斯克宣布将在8月8日发布一款自动驾驶出租车，这可能会提振特斯拉的股价。Kallo不再将特斯拉股票视为“看跌”的股票，理由是新品发布和其他因素。1月31日，在特拉华州法院宣布马斯克的薪酬奖励无效后，他给特斯拉股票作出了“看跌”的判断。 4月8日，特斯拉的股价上涨4.9%。但今年以来，该公司股价已下跌30%。

据外媒报道，特斯拉前首席执行官Martin Eberhard表示，如果特斯拉放弃平价电动汽车，那么会是一件非常遗憾的事情，因为降低价格是电动汽车普及的关键。 Eberhard于2003年与Marc Tarpenning共同创立了特斯拉，并担任该公司首任首席执行官直到2007年底。 Eberhard在接受采访时表示：“我最近读到，特斯拉已决定不再推出平价车型Model 2，因为他们认为自己无法与中国的平价车竞争。这太遗憾了，他们可能需要重新考虑一下。比起他们生产的皮卡，这似乎是一个更好的市场。” Eberhard还表示，丰田汽车“在电动汽车领域起步较晚，这让我感到惊讶”，并表示他已经“观察比亚迪几十年了”。比亚迪拥有广泛的电动汽车产品线，从售价6.98万元（不到1万美元）的海鸥，到售价168万元的仰望。 路透社上周报道称，特斯拉取消了推出一款平价车的计划，对此，特斯拉现任首席执行官马斯克在社交媒体平台X上写道，“路透社（又）在撒谎。” 马斯克还在另一篇帖子中用一个表情符号“眼睛”回应了一位特斯拉投资者，后者猜测特斯拉正在将更多资源用于将无人驾驶出租车推向市场。马斯克上周表示，特斯拉将于8月8日推出承诺已久的自动驾驶出租车。 Eberhard表示，他“非常高兴看到这个领域出现了这么多不同的角色”，他指的是传统汽车制造商和中国智能手机制造商现在都涉足电动汽车领域。 尽管他预计特斯拉将在汽车行业长期生存下去，但他表示，该公司“需要关注成本，而不是为了技术而关注技术。” Eberhard认为，电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降本。“重要的是要明白，汽车领域不像硅谷，这里没有赢家通吃的技术，”他说道。“我们可以在世界各地有十几家不同的汽车公司，生产十几种不同类型的汽车，满足不同的市场定位，然后都取得成功。”

周二（4月9日），特斯拉“正牌”联合创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）表示，马斯克可能推迟了生产低成本电动汽车车型的计划，这是一件相当遗憾的事情，因为降低车价是提高公司车辆采用率的关键。 事实上，埃隆·马斯克并不是特斯拉的最初创始人。2003年，艾伯哈德和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）两人联合创立了“特斯拉汽车公司”（Tesla Motors, Inc.）。 直到隔年，马斯克才投资了特斯拉，并于2008年取代艾伯哈德成为了公司的CEO。2009年，艾伯哈德与马斯克达成协议，将“联合创始人”的名单从两人扩展到包含马斯克在内的五人。 周二，埃伯哈德参与了汇丰集团在中国香港举办的首届全球投资峰会，并发表了讲话。埃伯哈德在峰会上告诉媒体，“我最近听说，特斯拉决定放弃生产低成本Model 2的计划，因认为其无法与中国电动汽车制造商竞争。” 埃伯哈德说道，“这太遗憾了，他们应该再考虑一下这个决定。因为与他们现在生产的卡车相比，这似乎是一个更好的市场。”他提到的卡车指的是特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck。 几天前，有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的，公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但马斯克在社交媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi，这则消息带动公司股价隔夜收涨4.9%。 埃伯哈德还提到，不仅是传统汽车制造商，中国智能手机制造商也在进军电动汽车领域，这一点令他感到非常兴奋。两周前，小米在北京发布其首款电动汽车SU7，标准版起售价21.59万元，给同行带来了不小的压力。 他说道：“汽车领域与硅谷不同，这不是一个赢家通吃的领域。全球各地可以拥有十几家不同的汽车公司，生产十几种不同类型的汽车，满足不同的市场定位，并且都能取得成功。” 但当埃伯哈德被问及投资建议时，他推荐的却是苹果股票，因为电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降低成本。他预计特斯拉能够在行业中长期生存，但其他公司可能办不到这一点。 对于特斯拉，埃伯哈德强调，公司需要关注成本，而不是为了技术而关注技术。

美股市场：美股三大指数涨跌不一，截止收盘，道琼斯工业平均指数比前一交易日下跌11.24点，收于38892.80点，跌幅为0.03%；标准普尔500种股票指数下跌1.95点，收于5202.39点，跌幅为0.04%；纳斯达克综合指数上涨5.43点，收于16253.95点，涨幅为0.03%。 　　大型科技股涨跌不一，特斯拉涨近5%，创3月18日以来最大单日涨幅，马斯克称特斯拉机器人出租车将于8月发布，Arm涨超3%，谷歌涨超1%，Meta跌超1%，英伟达跌近1%。锂电池、汽车制造、工业金属与采矿板块涨幅居前，美国雅保涨超6%，美国黄金、淡水河谷涨超5%，智利矿业化工、力拓涨超4%。博彩、美国基建、电脑硬件板块跌幅居前，戴尔科技跌超4%，超微电脑跌超2%，美国钢铁、卡特彼勒跌超1%。 　　个股方面，亿航智能涨近5%，亿航EH216-S获得生产许可证，成为全球首个三证齐全eVTOL飞行器。台积电涨超1%，据悉美国计划向台积电三个芯片厂提供总计116亿美元的拨款及贷款。 　　热门中概股涨跌不一，纳斯达克中国金龙指数涨0.06%。理想汽车涨超4%，富途控股涨超2%，哔哩哔哩、满帮涨超1%，网易、阿里巴巴小幅上涨。爱奇艺、百度跌超3%，唯品会跌超1%，腾讯音乐、蔚来、京东、拼多多、小鹏汽车小幅下跌。 　　欧股市场：欧洲三大股指当天全线上涨，英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数8日报收于7943.47点，比前一交易日上涨32.31点，涨幅为0.41%。法国巴黎股市CAC40指数报收于8119.30点，比前一交易日上涨57.99点，涨幅为0.72%；德国法兰克福股市DAX指数报收于18318.97点，比前一交易日上涨143.93点，涨幅为0.79%。 　　商品市场：国际油价下跌。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格下跌48美分，收于每桶86.43美元，跌幅为0.55%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌79美分，收于每桶90.38美元，跌幅为0.87%。COMEX 6月黄金期货收涨0.24%，报2351.0美元/盎司，再创历史收盘新高。 　　隔夜要闻 　　马斯克预测：AI有望在明年超越最聪明的人类 　　当地时间周一（4月8日），特斯拉CEO埃隆·马斯克预测称，到明年或2026年，人工智能（AI）可能会比最聪明的人类更聪明。 　　三星据称将从美国获得60亿-70亿美元的补贴 用于扩大得州工厂产能 　　据媒体援引消息人士报道，拜登政府计划于下周宣布向韩国三星公司提供60亿至70亿美元的补贴，用于扩大其在得州工厂的芯片产能。 　　总投资25亿美元！礼来德国新厂破土动工 朔尔茨亲临现场 　　美国制药巨头礼来公司周一启动了一家新工厂的建设，希望借助该基地加速其减肥药的生产和销售。目前该公司的减肥药Zepbound和糖尿病药物Mounjaro依旧是供不应求。 　　微软官宣在伦敦设立AI中心 或向谷歌等同行发起挖人攻势 　　周日（4月7日），美国科技巨头微软在官方博客宣布，公司将在英国伦敦设立一个新的微软人工智能中心，作为新部门“微软AI”(Microsoft AI)的新基地。 　　摩根大通CEO：AI对人类的影响堪比蒸汽机、电力和计算机 　　美东时间周一，摩根大通首席执行官杰米·戴蒙在年度股东信中表示，人工智能(AI)将对商业、经济或社会产生全面影响，堪比过去的几次工业革命。

特斯拉据称本月将在印度探索建设电动汽车工厂的地点，投资高达30亿美元，以推动印度总理纳伦德拉·莫迪支持的印度本土制造计划。 据两名直接了解特斯拉公司计划的知情人士透露， 特斯拉本月将派出一个团队前往印度，寻找拟议中价值在20亿至30亿美元之间的电动汽车工厂。 并且据悉，特斯拉已经把重点放在拥有汽车枢纽的马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和泰米尔纳德邦。 知情人士还称， 该公司预计该工厂在满负荷生产时将达到每年50万辆汽车的产量 。此外，特斯拉今后 可能还会考虑建立自己的电池工厂 ，效仿其在加利福尼亚州、德克萨斯州、柏林和上海的工厂所遵循的“超级工厂”模式。 潜在合作 事实上，特斯拉和印度的合作双方已经交涉已久。 去年6月，莫迪会见了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，并邀请他探索在印度投资电动汽车的机会。 马斯克当时也称，“我确信特斯拉将进入印度，我们将尽快行动…我们不想草率宣布消息，但我认为颇有可能会进行大笔投资，与印度牵手。” 上个月，印度宣布降低对满足特定条件企业的电动汽车进口税 ，所设前提是汽车制造商愿意在三年内投资至少5亿美元，并在3年内在印度国内工厂开始生产。 当局随即还表示，“政府已经批准了一项计划，以促进印度成为制造业中心，以便拥有最新技术的电动汽车制造商可以在该国生产。” 对于特斯拉和印度的潜在合作。Canalys分析师Ashwin Amberkar指出，“特斯拉是对印度最具吸引力的电动汽车制造商，因为特斯拉对全球扩张的投资胃口很大，而且有能力开发电动汽车生产生态系统。” Amberkar还补充道，“印度新的电动汽车政策提供了越来越多的激励措施，这是特斯拉在印度建立强大地位的绝佳机会。” 除此之外，印度大选将在本月正式开启， 特斯拉的确认投资将成为莫迪总理政府的重大推动力 ，届时其在商业和创造就业机会方面的记录将成为选民的新焦点。

4月1日起，特斯拉Model Y正式在美国和中国市场涨价。 其中在美国市场，特斯拉将Model Y的价格上涨了1,000美元，此次调价适用于所有版本的Model Y。在涨价之后，特斯拉Model Y的后轮驱动基本款售价为44,990美元，不包括7,500美元的联邦税收抵免和地方激励；全轮驱动长续航版Model Y的起售价为49,990美元，而全轮驱动高性能版Model Y的税前价格为53,490美元。 截至发稿时，特斯拉的美国网站为客户提供了购买Model Y的库存或安排试驾的选择。但特斯拉的“定制订单”按钮无法在其网站上找到。 与此同时，特斯拉Model Y在中国市场的售价也提高了5,000元人民币（合692美元），此次调价也适用于在中国销售的所有版本Model Y。涨价之后，特斯拉后轮驱动基础版Model Y的起售价为26.39万元（合36,499美元），全轮驱动长续航版的价格增加到30.59万元（合42,308美元），而全轮驱动高性能版的起售价为36.89万元（合51,022美元）。 特斯拉中国网站还公布了金融优惠方案， 4月1日（含）起下订并完成交付全系在售车型，符合申请资质的客户可申请优惠利率贷款方案，年费率可低至 2.50% 起（折合年化利率 4.58% 起）。 不过，特斯拉在中国涨价之际，正值其他本土汽车制造商纷纷降价。自小米SU7公布售价并上市后，先后有6家车企宣布推出优惠政策或补贴活动，以拉低购车门槛，包括蔚来、小鹏、问界、极氪、奇瑞和昊铂等。特斯拉的反其道而行之，也不免让分析师对其销量产生担忧。随着第一季度的结束，华尔街的一些分析师甚至已经准备好迎接特斯拉自疫情初期以来的首次销量下滑。

虽然美国股市指数今年不断创下历史新高，但对特斯拉来说，2024年的情况看起来并不乐观。 在三个月的时间里，这家电动汽车制造商的股价下跌了近30%，市值蒸发了2300多亿美元。截至上周四美股收盘，其股价为175.79美元。 特斯拉股价暴跌的原因有很多，包括电动汽车市场需求整体低迷、交付量令人堪忧、“价格战”对自身的损害，以及围绕CEO马斯克的一些负面风波。 本周初，这家电动汽车制造商将公布其第一季度的交付数据，在这之前华尔街大行们纷纷下调了该股目标价： 富国银行 富国银行分析师此前写道，特斯拉已经成为一家“没有增长的成长型公司”，他们将特斯拉的评级下调至“减持”，并将其目标股价从每股200美元下调至125美元。 该行策略师们警告称，今年电动汽车的需求将放缓，这可能迫使特斯拉不得不对其产品实施更多降价。较低的价格和近期令人失望的交付量，预示特斯拉的每股收益将出现下滑。富国银行预计，特斯拉今年的每股收益将比预期低32%。 该行表示，即将推出的Model 2不太可能让投资者放心，因为它更实惠的价格意味着较低的盈利能力，再加上时间“仓促”。 但分析师仍对特斯拉的一些做法表示赞赏，比如所谓的“开箱工艺”（unboxed process）可以降低成本。富国银行也对特斯拉的全自动驾驶和Dojo超级计算机持乐观态度，但条件是特斯拉能成功实现这些技术。 美国投行Wedbush 尽管Wedbush Securities仍然看好特斯拉，但它将该股目标股价从每股315美元下调至300美元。不过，该行仍维持特斯拉“强于大盘”的评级。 在上周四的一份报告中，以Dan Ives为首的分析师称，特斯拉第一季度的表现将是一场“噩梦”。据他们的说法，“特斯拉最大、最担心的问题”是在中国市场的竞争加剧，与之相关的“价格战”持续不断，这使得这个关键市场对特斯拉来说非常具有挑战性，尤其是第一季度。 Wedbush表示，特斯拉今年的交付量估计不太可能达到210万辆。 Ives写道，供应问题，比如柏林工厂的火灾，也加剧了Q1的问题。与此同时，他指出，投资者开始对该公司的领导层失去耐心。列举的原因包括首席执行官马斯克计划将人工智能（AI）项目移出特斯拉，以及特拉华州法院的薪酬纠纷。 伯恩斯坦 伯恩斯坦在上周二发布的一份报告中，将特斯拉的目标股价从每股150美元下调至120美元，并重申了“减持”的评级。 报告称，特斯拉过高的估值不合理，因为它的利润率与同行不相上下。而且更重要的是，特斯拉已经增长停滞，目前也看不到明显的催化剂来刺激它未来的增长。 伯恩斯坦将特斯拉今年的产量预期下调至198万辆，低于市场普遍预测的206万辆，同时预计直到2025年底前，特斯拉都将维持疲弱的增长势头。 分析师们写道，考虑到特斯拉的增长前景，它的高股价很难被证明是合理的。该公司的股价比其他汽车制造商高出很多，尽管它的利润率与这些竞争对手不相上下。 最后，伯恩斯坦表示，特斯拉的全自动驾驶技术（FSD）可能会使每股收益增加40美元，但他指出，由于特斯拉并不是唯一一家追求FSD的公司，因此定价将会受到竞争的影响。该公司在机器人、人工智能和机器人出租车服务方面已经落后。 除了上述三家公司外，大摩和花旗也不看好特斯拉。 摩根士丹利 分析师Adam Jonas上周三将其第一季度交付量预期从46.9万辆下调至42.5万辆，全年数字则从199.8万辆下调至195.4万辆。 3月初，Jonas在一份投资者报告中表示，他将特斯拉2024年的盈利预期下调了25%，称这家电动汽车巨头今年“可能”会亏损。他还将特斯拉的目标股价从345美元下调至320美元，并将特斯拉2024年的每股收益预期下调至1.51美元，而他之前的预期是每股2.04美元。 花旗 分析师Itay Michaeli则将特斯拉的目标股价从224美元下调至196美元，并维持对该股的中性评级。该分析师还将其第一季度交付量预期从47.33万辆下调至42.9万辆。

特斯拉在当地时间周五(3月29日)宣布，其位于Fremont的超级工厂将正式下线第600万辆汽车。这对于这家全球电动汽车巨头而言，无疑是又一个全新的里程碑。然而，在欢呼和庆祝的背后，这一数字背后的隐患，其实也已经开始悄然浮现…… 最直观的一处对比是，从正式下线第500万辆电动汽车，到如今的达到600万辆，特斯拉的生产速度并没有明显加快！ 目前，距离特朗普在2023年9月宣布下线第500万辆汽车，已经过去了差不多6个多月。 而在此之前，特斯拉曾于2023年3月初宣布下线了第400万辆汽车——最近两次突破百万整车大关都花费了约半年。 这也预示着，尽管特斯拉声称其产能在过去一年中大幅提高，但特斯拉在过去半年里并没有真正能加快生产速度。很明显，特斯拉眼下不仅在需求端面临着一些困局，其产能也并不总是能得到充分利用。 目前，特斯拉共有四家超级工厂生产电动汽车，分别是位于美国加利福尼亚州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯的工厂，以及德国柏林和中国上海超级工厂。 在过去几年，特斯拉的交付量一直以每年至少约50%的速度增长，但去年开始已明显放缓。与其他公司不同，特斯拉没有给出明确的交付指引方针，因此分析师只能尝试利用现有数据来弄清楚具体情况。 特斯拉最早将在下周一公布第一季度交付量数据，在今年特斯拉股价持续阴跌的背景下，其表现无疑将备受瞩目。FactSet调查得到的平均预期是，特斯拉当季电动汽车交付量或为45.7万辆，高于2023年第一季度的42.3万辆，但将低于今年1月底预期的49.4万辆。 Wedbush上周四已表示，由于中国需求依然疲软，特斯拉正面临着紧张危险的时期，预计这会拖累定于未来几天发布的第一季度交付数据。 长期看涨特斯拉的Wedbush分析师Dan Ives表示，在由需求问题引发的完美风暴影响下，这家电动汽车制造商经历了“噩梦般”的第一季度，导致市场平均预期大幅下调。“虽然工厂计划停工和柏林工厂火灾等一些供应面问题影响到了车辆供应，但不可否认的是，对首席执行官马斯克和特斯拉来说，这是一个不堪回首的季度。” 特斯拉股价3月已累跌近13%，年初至今更跌去近30%，成为标普500指数表现最差的成分股之一。 Wedbush报告认为，“从过去两周疲软的交付数据来看，对于特斯拉今年全年交付210万辆汽车的基线预期目前恐怕无法实现，200万辆的交付目标更为现实，我们的数据也会相应下调。” Wedbush重申了对特斯拉股票强于大盘的评级，不过将目标价从315美元下调至300美元，但这仍比该股当前价格高出67%。