随着电动汽车销量猛增，2022年美国新车燃油经济性创下历史新高，实现了九年来最大的年度改善，平均每加仑汽油可以行驶26英里。但底特律三大汽车制造商在燃油经济性方面仍继续落后于竞争对手。 美国环保署（EPA）表示，2022年汽车燃油经济性较2021年提高了0.6英里/加仑，电动汽车和插电式混动汽车平均燃油经济性提高了1.2英里/加仑。 该机构还表示，2023年美国汽车燃油经济性预计将进一步提高至26.9英里/加仑。 美国环保署署长Michael Regan表示， 该报告“突出了该行业迄今在减少气候污染和其他有害排放方面取得的历史性进展” 。 传统车企继续“拖后腿” 报告还显示，特斯拉在2022年出售了多余的碳排放信用额度，而通用汽车和梅赛德斯-奔驰则购买了碳排放信用额度。汽车制造商使用碳信用额度来满足排放要求。 在主要汽车制造商中，Stellantis的燃油经济性最低，紧随其后的是通用和福特，而特斯拉的燃油经济性最高，紧随其后的是现代汽车和本田。 值得注意的是，特斯拉向传统燃油车企出售碳排放信用额度已成为公司的一项重要副业。从2013年至2022年的10年间，“卖碳”为特斯拉总共带来约70亿美元的收入。2022年，特斯拉从中赚得17.8亿美元，创下历年新高。 美国环保署还表示，2022年电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车的产量份额升至7%，预计2023年将进一步升至12%。2022年电动汽车的平均续航里程升至305英里的新高，是2011年的四倍多。 忧思科学家联盟（UCS）的高级汽车分析师Dave Cooke表示，该报告显示，自2015年以来，汽油动力汽车的排放量几乎没有变化。他指出， 汽车制造商在减少传统汽油车的排放方面的努力落后了 。 今年4月，美国环保署提出了一项有史以来最严格的汽车和卡车排放标准，希望能加速向清洁交通的过渡。 该机构提议，到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。此外，至2032年美国新销售汽车和卡车中的电动汽车覆盖率将达到67%。 生物多样性安全气候运输运动中心（Biological Diversity’s Safe Climate Transport Campaign）的主任Dan Becker表示，环保署应该制定更严格的规定，而汽车制造商和美国汽车工人联合会则希望环保署弱化其即将敲定的提案。

特斯拉在官方X账号发文称，“为了继续支持向可持续能源的过渡，特斯拉将对被德国政府终止补贴的Model 3和Model Y 电动车进行补偿，补贴将从12月18日开始提供给12月31日之前交付的车辆，我们还将维持 2250 欧元的制造商份额。” 在德国电动汽车补贴计划结束之前，消费者购买电动车可以获得 6750 欧元的折扣，该折扣由德国政府和特斯拉共同提供，其中，特斯拉提供了价值2250欧元的折扣。今后，特斯拉将承担全部6750欧元的电动汽车补贴。 特斯拉补贴前，Model Y 在德国的价格如下： Model Y 后轮驱动版- 44,890 欧元 Model Y 长续航版 - 54,990 欧元 Model Y 高性能版 - 60,990欧元 特斯拉补贴前 Model 3 在德国的价格如下： Model 3 后轮驱动版 - 42,990欧元 Model 3 长续航版 - 51,990 欧元 此前，德国联邦经济事务和气候保护部(简称BMWK)在12月16日宣布结束电动汽车补贴计划。BMWK表示，“作为气候与转型基金(KTF)谈判的一部分，政府决定在12月13日终止通过环境奖金提供的支持。自2023年12月17日起，将不再向联邦经济和出口管制局(BAFA)提交新的环境奖金申请。这个决定主要是基于联邦宪法法院的裁决，该裁决要求从气候与转型基金撤回600亿欧元的预算。因此，KTF 2024年的经济计划必须重新起草，可利用的资源也会减少。” BMWK指出，该部将于12月17日停止接受新的电动车补贴项目申请，而在12月17日之前接受的申请仍将被受理并批准。 自2016年以来，BMWK的电动汽车补贴计划已经为210万辆电动汽车支付了1000万欧元的补贴，因此，该部门认为其电动汽车补贴计划是成功的。

面对美国汽车工会的压力，一向反对建立工会的特斯拉也不得不低头。 特斯拉已经通知美国内华达州斯帕克斯电池厂的工人，从2024年1月初开始，一些固定工资的小时工的薪资将上调10%左右。 根据媒体看到的内部材料，以及被告知“生活成本调整”的内华达州电池厂工人，特斯拉将把最低时薪从每小时20美元上调至22美元，最高时薪从每小时30.65美元上调至34.50美元。 特斯拉还简化了该工厂的工资等级结构，例如，目前时薪在26.20美元至30.65美元之间的几个等级的工人工资将上调至每小时34.50美元。 对大多数小时工来说，此次调整也意味着加薪10%或更多，每小时工资增加2美元至8.30美元不等。 或有助于打消工人组建工会的兴趣 加薪可能有助于特斯拉打消工人组建工会，并推动在内华达州工厂达成集体协议的兴趣。 此前，为了应对当地工会的积极行动，特斯拉已经从11月起为德国工厂工人提供幅度为4%的加薪。德国最大工会IG Metall曾表示，特斯拉德国工人的薪资低于行业平均水平。 在美国汽车工人大罢工持续六周后，美国汽车工人联合会（UAW）10月底与通用、福特、Stellantis NV达成了创纪录的劳资协议。 在与汽车三巨头的斗争取得历史性胜利后，UAW一再表示，将把目标从底特律汽车制造商转向特斯拉、丰田以及其它在美国运营的非工会化车企。 这使得在美国没有工会的汽车制造商面临提高薪酬福利的压力。自UAW达成协议以来，一些其它非工会汽车制造商已经主动为美国工厂工人涨薪，其中包括日本汽车制造商丰田、本田以及韩国汽车制造商现代汽车。 在纽约时报上个月举行的2023 DealBook峰会上，当被问及“工会的努力对特斯拉意味着什么”时，特斯拉CEO马斯克称并不认可工会。他表示，工会只是想使员工与管理层对立起来，如果特斯拉成立了工会，那将是因为罪有应得，在某些方面失败了。 眼下，特斯拉在北欧正陷入一场愈演愈烈的罢工风波。 10月下旬，特斯拉位于瑞典的服务和碰撞维修中心的工人发起了一场罢工，现在罢工已经蔓延至丹麦、芬兰和挪威，参与运输、废物管理和为特斯拉提供其他服务的工人也加入了罢工。 最近几周，丹麦最大的养老基金之一宣布，由于特斯拉拒绝与工会达成协议，该机构将出售所持特斯拉股票。

当地时间上周六（12月16日），德国联邦经济和气候保护部在官网宣布，为填补预算缺口，政府决定自周一（12月18日）起不再接受新的电动汽车（EV）补贴申请。 据了解，该项目原计划实施到2024年底，最新的决定意味着德国提前一年结束了电动汽车补贴。这也是2024年联邦预算通过后，德国政府为应对预算缺口采取的新举措。 德国经济部写道，自2016年以来，该部门已经总共为约210万辆电动汽车支付了约100亿欧元的补贴，“该项目非常成功，极大地推进了德国电动汽车行业的发展。” 关于提前结束补贴的决定，新闻稿解释道，联邦宪法法院上月裁定，政府不得将原计划用于应对疫情的600亿欧元应急贷款用作“气候转型项目”（KTF）基金，这导致2024年联邦预算出现170亿欧元缺口。 2022年的时候，德国政府宣布，自2023年1月1日起，对4万欧元以下纯电动车的消费者补贴从6000欧元降至4500欧元，2024年再降至3000欧元。最新的决定意味着，从今天开始到年底的4500欧元以及明年的3000欧元都不再发放。 媒体分析称，这可能会打击年底两周的购买欲望，对特斯拉、大众、宝马Stellantis等公司来说都不是一个好消息。上周二（12月12日），特斯拉宣布为12月31日之前提货的德国客户提供0.99%的贷款利率，如今许多人无法享受4500欧元的补贴。 欧美多国收紧条件 同时，法国也于上周开始收紧了该国每辆7000欧元的补贴规定，其中Model 3将失去享受补贴的资格，Model Y则仍符合补贴条件。值得一提的是，德国和法国是特斯拉在欧洲的两个最大市场，另外公司在北欧还面临工会封锁的挑战。 而在本土市场上，特斯拉也面临补贴收紧的风险。根据《通胀削减法案》，部分Model 3将失去7500美元的消费者税收抵免，一周前外界只预测会失去一半（3750美元）的补贴。 媒体分析认为，除非特斯拉进一步大幅降价或打折，否则明年在这些市场上的需求可能会明显减弱。上周，特斯拉与优步达成合作，将向购车的美国优步司机提供折扣，折扣额最高能达到3000美元。

据报道，特斯拉（Tesla Inc.）将从墨西哥新莱昂州（Nuevo Leon）获得26.3亿比索（合1.53亿美元）的建厂奖励，用于在该州建立下一家大型工厂。此举表明当地官员试图缓解特斯拉工厂建设推进延期的担忧。 新莱昂政府周四在一份声明中表示，该州经济发展委员会批准了这些激励措施，具体内容包括建设道路和水处理等基础设施，以及降低工资税。 今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾要求新莱昂在开工建设之前改善该地区的电力、水和交通。该州虽同意这样做，但工厂仍然面临延误。 马斯克在10月份表示，由于利率过高，他还没有准备好“全力以赴”建设该工厂。在最近的一次采访中，马斯克又表示，由于新工厂无法及时完工，特斯拉将先在德州工厂生产下一代入门级汽车，然后再在墨西哥工厂生产。 本周早些时候，墨西哥环境监管机构批准了特斯拉的土地使用许可证，但特斯拉仍然需要获得一系列地方和联邦政府的许可，比如能源监管委员会（Energy Regulatory Commission）的许可，才能建造和运营新莱昂工厂。 今年3月，特斯拉正式宣布在墨西哥建设一座超级工厂，生产基于新汽车平台的下一代电动汽车。该工厂的面积将是国内上海工厂的20倍大，占地超过4200英亩（约合1699.68万平方米）。但在Q3财报会议上，马斯克宣布暂停建设。 特斯拉表示，将分几个阶段向该工厂投资约100亿美元。据新莱昂政府称，特斯拉的初始投资将为45亿美元。

历经两年的延误和生产遇阻，特斯拉首批以《银翼杀手》为外形灵感的Cybertruck终于交付给了客户。A股方面，拉长时间来看，岱美股份、嵘泰股份、爱柯迪和银轮股份股价自去年低点迄今累计最大涨幅分别达293%、233%、199%和179%。中信证券12月5日研报指出，Cybertruck凭借100万辆的预定订单，已成为了皮卡行业的爆款。看好爆款车型Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，电动化渗透率不断提升。 美国投行Wedbush分析师Dan Ives表示，特斯拉赛博卡车（Cybertruck）将有助于推动其市值再次达到1万亿美元。国盛证券丁逸朦11月28日研报指出，Cybertruck自发布以来需求持续旺盛，在手订单近200万辆，德州工厂产能储备稳步推进，超强的产品力加持，叠加皮卡交付开启，特斯拉进入新一轮产品周期，产业链公司深度受益。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，特斯拉Cybertruck产业链中，Cybertruck配套价值达2000元及以上的A股上市公司包括：拓普集团、旭升集团、三花智控、新泉股份和岱美股份，而银轮股份、爱柯迪和嵘泰股份的Cybertruck配套价值最多亦可达2000元。 具体来看，拓普集团主要为Cybertruck供应减震件、底盘轻量化、内饰板等零部件，配套价值达1.2万元，特斯拉22年营收占比接近50%。拓普集团主营汽车零部件的研发、生产和销售。中原证券刘智等11月3日研报指出，拓普集团深拓平台化战略，单车配套价值量不断提升，单车配套金额提升至1万元以上，部分车型可达2万元，比亚迪、理想、华为、吉利等下游核心客户持续放量，销量占比不断提升，需求释放带动公司业绩持续增长。 旭升集团22年特斯拉营收占比超四成，主要为Cybertruck配套三电壳体，配套价值达3000元。国信证券唐旭霞等11月1日研报指出，公司最早于2013年与特斯拉达成合作关系并稳定合作至今，通过与特斯拉合作，持续开发新模具、新产品，从个别零部件起步，发展至供应传动系统（变速箱箱体）、悬挂系统（电动机、变速箱悬挂）、电池系统（电池组外壳、箱体、冷却系统组件）等核心系统零部件。旭升集团持续开拓客户，目前已覆盖北美、欧洲、亚太核心整车企业与Tier1，包括Rivian、Lucid、北极星、蔚来、理想、小鹏、零跑等新势力车企，以及比亚迪、长城汽车、大众等传统车企，以及采埃孚、法雷奥、西门子、海斯坦普、宁德时代、赛科利等tier1企业。 三花智控和新泉股份的Cybertruck配套价值均达3000元，前者主要配套热管理组件，后者主要配套主副仪表板、门板、立柱板等。三花智控是全球领军的制冷控制元器件制造商，并购对象三花汽零已通过特斯拉一级供应商认证。东方证券姜雪晴等11月4日研报指出，公司从新能源热管理零部件切入并逐步向组件和子系统供应商发展，主要客户包括某新能源汽车头部品牌、比亚迪、蔚来、广汽埃安、上汽、吉利、大众、奔驰、宝马等国内外知名整车企业。东吴证券黄细里等11月30日研报指出，新泉股份在全国范围内拥有完善的产能布局，并持续大力推进海外布局。公司作为自主内饰件龙头，业绩后续将迎来高速增长。 岱美股份供货Cybertruck产品为遮阳板、顶棚系统总成等零部件，配套价值达2000元。同花顺概念显示，公司成功切入了特斯拉、蔚来、小鹏等优质造车新势力的零部件配套体系，占领跑道，为迎接未来行业的爆发性增长奠定了良好基础。东吴证券黄细里等11月1日研报指出，岱美股份遮阳板业务已经发展为全球龙头，2022年在全球市场的份额超过40%。目前公司顶棚产品已经成功进入到北美造车新势力等客户的供应体系中，随着后续顶棚业务持续获得定点，将为公司贡献收入增量，顶棚产品有望成为公司未来成长的重要方向。二级市场表现方面，岱美股份股价自去年4月低点迄今累计最大涨幅近300%。 银轮股份、爱柯迪和嵘泰股份的Cybertruck配套价值最多可达2000元。银轮股份2020年3月17日公告显示，特斯拉将向公司采购汽车换热模块产品。爱柯迪为Cybertruck配套结构件，西南证券郑连声10月30日研报指出，公司墨西哥二期项目积极推进，达产后将新增新能源汽车结构件产能175万件/年、新增新能源汽车三电系统零部件产能75万件/年，有助于扩张北美市场份额。嵘泰股份1月9日在互动易平台表示公司与特斯拉有业务合作，公司的主营业务是铝合金精密压铸件的研发、生产与销售。主要产品包括汽车转向系统、传动系统、制动系统等铝合金精密压铸件。值得注意的是，嵘泰股份、爱柯迪和银轮股份股价自去年低点迄今累计最大涨幅均接近2倍。 编辑：刘越

据知情人士向媒体透露，在印度政府审查特斯拉进入该国市场的计划之际，印度本土车企塔塔汽车（Tata Motors）正在向该国官员施压，要求不要降低电动汽车进口税，以保护国内产业及其投资者。 眼下，印度正试图推动本土制造业发展以及电动汽车普及。而特斯拉正在日益拥挤的美国市场失去份额，因此将目光投向了拥有广阔潜力的印度市场。今年上半年，特斯拉提议在印度设立工厂，但要求该国降低电动汽车进口税。 据悉，印度政府正在制定一项新政策，将电动汽车进口税降至15%，适用于承诺在当地进行部分生产的车企。 若该政策落地，特斯拉将在印度建立工厂，生产其拟议中的2.4万美元电动车，同时能够以较低的税率进口其更昂贵的车型。 本土车企反对降低进口税 据知情人士透露，在与总理纳伦德拉·莫迪办公室和其他部门的会议上， 塔塔汽车反对降低电动汽车进口税的计划 ，称其投资者在做出投资决定时假设有利于本土车企的税收政策将保持不变。 知情人士称， 塔塔汽车还认为，印度电动车企业在该产业的早期发展阶段需要更多的政府支援 。“降低关税将打击整个 (国内) 产业，投资环境将受到损害。”该名知情人士表示。 塔塔汽车是印度最大汽车制造商之一，于2019年开始开展电动汽车业务。私募股权公司 TPG和阿布达比发展控股公司（ADQ）2021年向塔塔汽车投资了10亿美元，对其电动汽车业务的估值约为90亿美元。知情人士表示，降低针对外国车企的关税可能会给塔塔汽车未来的融资带来风险。 印度电动汽车市场规模很小，但塔塔汽车占据了绝大部分市场份额。在今年迄今售出的7.2万辆电动汽车中，有74%是由塔塔汽车生产的。 此外，一位参与印度政策制定的高级官员透露， 另一家印度车企马兴达拉公司（Mahindra & Mahindra）也表达了对电动汽车减税计划的担忧 。该公司已从新加坡淡马锡和英国国际投资公司筹集了约4亿美元。 印度政府试图抚平本土车企的担忧 印度目前是世界上最大的汽车市场之一，每年的汽车销量超过300万辆，但电动汽车在该国只占很小的市场份额。为实现气候目标，莫迪政府正在推广使用电动汽车，这也令该国电动汽车行业展现出巨大的发展潜力。 莫迪希望从2030年起，印度汽车年销量的30%是电动汽车，而目前这一比例仅为2%。该国充电基础设施建设也处于起步阶段。 据上述参与印度政策制定的高级官员透露，政府正试图抚平当地汽车制造商的担忧，但仍决心让外国企业更容易进入该国的电动车行业，以帮助实现其目标。 “我们将出台一项政策，消除所有人的担忧。”这位官员表示。他补充称，一种选项是只降低售价达到某一水平以上的电动汽车的进口税。 “如果印度需要成为（全球）电动汽车中心，我们就需要更多的制造商……当地产业不必担心特斯拉或其他任何外来车企会把它们挤出市场。”该印度官员表示。 印度目前对价格超过40000美元的汽车征收100%的电动汽车进口税，特斯拉大多数车型的售价都在这一水平之上。塔塔汽车拥有三款电动汽车产品，售价为从10400美元至24000美元不等。

特斯拉在北欧遭遇前所未有的困境，在瑞典工会IF Metall长达六周的罢工之后，其他北欧国家工人也开始加入到这场与特斯拉的对抗之中。 由于瑞典工人间普遍存在同情心态，IF Metall特斯拉机械师罢工后，瑞典邮政工人、油漆工、码头工人等团体也加入封锁，拒绝对特斯拉提供服务。而在码头工人不再卸货特斯拉商品后，有人曾提出特斯拉将寻求在丹麦港口卸货，并用卡车运输至瑞典。 然而，丹麦的最大工会周二宣布举行同情罢工。丹麦3F运输工会主席Jan Villadsen表示，IF Metall和瑞典工人正在进行一场极其重要的战斗，因此该工会将支持这一努力。 他补充称，3F将介入特斯拉与瑞典的劳资斗争，并对特斯拉施加进一步的压力。他称希望特斯拉尽快坐到谈判桌前，双方可以签署集体劳动协议。 3F的介入意味着丹麦的码头工人以及货车司机将不会在港口接收并运输特斯拉汽车，这阻断了特斯拉绕过瑞典工人罢工的道路。 马式风格与北欧态度 10月底，120名瑞典机械师针对特斯拉发起罢工行动，但其并非要求增加工资或是其它福利，而是要求特斯拉遵守北欧劳动力市场的集体谈判原则。这场争端凸显出特斯拉与北欧国家之间明显分歧的意识形态。 Villadsen指出，即使马斯克是全球最富有的人物之一，他也不能只制定自己的规则，而不遵守别人的规则。北欧地区有自己的劳动力市场协议，如果想要开展业务，特斯拉就需要遵守这些协议。 而风波不仅只在瑞典和丹麦出现。斯德哥尔摩北欧运输工人联合会Anu Hietala周二表示，代表芬兰和挪威码头工人的工会也在讨论采取行动，以声援瑞典的机械师。 Arena Idé智囊团调查负责人、瑞典劳动力市场专家Arena Idé表示，这本身只是一个非常小的冲突，仅约120名员工直接参与其中，但特斯拉是一个大雇主，后续影响可能比冲突本身大很多。 他解释称，特斯拉不签协议并不代表瑞典的集体协议会崩溃，但其他雇主会开始质疑为什么他们要签署协议，这将动摇整个瑞典的劳动市场体系。德国的集体谈判覆盖率在过去十几年中快速下降，可能就是这次事件的前车之鉴。 另一方面，这场劳资对抗也影响了特斯拉的投资人决策。周三，丹麦最大的养老基金之一——丹麦养老金公司表示， 由于特斯拉拒绝与工会达成协议，该公司已决定出清其所持特斯拉股票。 养老金公司表示，鉴于冲突已经蔓延到丹麦，且特斯拉仍强硬拒绝在任何国家签订工会协议，公司认为，自己作为投资者很难影响到该公司，所以将把特斯拉列入到公司的投资黑名单之中。

在特斯拉的赛博卡车（Cybertruck）细节公布后，根据一项最新的调查，大多数人表示不会购买该款皮卡。 根据Canaccord Genuity团队的调查，在价格和卡车各项性能公布后，67%的受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的受访者回答“会”。Canaccord不愿透露接受调查的总人数，但其指出，其中包括一大批并未列入预订者的受访者。目前，目前赛博卡车的预订者已达200万，预订者必须为电动皮卡支付250美元的押金。 “我们的调查得到了非常积极的回应。”Canaccord分析师George Gianarikas在接受采访时表示：“有趣的是，三分之二的人不想买，坦率地说，这比我们预期的要好得多。根据我个人进行的观点，外界对这款车外观的反应两极分化，要么让人兴奋，要么让人反感。” 最近，特斯拉公布了这款卡车的定价细节。据悉，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、四轮驱动版、野兽版（Cyberbeast）版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。三个版本续航里程介于400-547公里。特斯拉官网显示，后轮驱动版在享受联邦税收抵免等优惠后的价格低至49,890美元。 据介绍，野兽版卡车百公里加速仅需2.7秒；单次充电可行驶最高547公里。四轮驱动版和野兽版（Cyberbeast）将于2024年交付，后轮驱动版将于2025年交付。 考虑到2019年赛博卡车发布时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示起价为3.9万美元，入门级版本的定价可能是最让买家失望的因素之一。Gianarikas说，“赛博卡车并不便宜，对吧？” 前景依然光明 不过他仍然看好其前景，并称，“这项技术会让人们兴奋。这是不一样的。就像iPhone刚推出时的不同一样，可以说，它有很多令人难以置信的东西。” Gianarikas指出，赛博卡车将是第一辆摆脱汽车行业传统12伏架构的汽车，转而采用48伏系统。自1955年以来，所有汽车都在使用12伏架构。传统的12V系统为所有车载电子设备供电，例如前灯，暖通空调系统和挡风玻璃雨刷。 转换成48伏系统可以提高效率，并允许电气系统在需要时使用更多的电力。最重要的是，48V系统的布线比12V系统便宜得多，因为48V系统中使用的电缆比以前减少了85%的材料。 此外，新的48V架构允许特斯拉在赛博卡车上使用线控转向技术，这是有史以来第一辆采用这种技术的量产车。线控转向采用电机控制前后轮进行转向，无需转向柱或与车轴的物理连接。该系统还通过使用电机向驾驶员提供反馈，并允许更大的易用性和更容易转向。后轮转向也使卡车更加灵活。 Gianarikas表示，虽然最初价格较高的赛博卡车可能会让看重价值的买家望而却步，但创新的技术和引人注目的设计可能会提升特斯拉在市场上的整体品牌定位。 “你不会像Model 3或Model Y那样获得巨大的销量，但它有很多有趣的技术，最初它创造了一种‘光环效应’，”他说。“随着时间的推移，当6万美元的版本出现时，我们认为它实际上会推动销量，因为你可以在全球销售。”