据媒体周三（1月24日）援引四位知情人士的消息报道，电动汽车制造商特斯拉已告知其供应商，希望在2025年年中开始生产一款代号为“Redwood”的新型大众市场电动汽车，该车型据称被描述为“紧凑型跨界车”。 据知情人士称，特斯拉去年就向供应商发出了Redwood车型的“报价请求”或招标邀请， 并预计每周产量将达到1万辆，预计将于2025年6月开始生产 。 有媒体对此评价，特斯拉在发布和定价方面有过未能达到目标的记录，而且要想实现销量还需要时间。例如，Cybertruck的生产一直被推迟，且其60,990美元的起价比马斯克在2019年宣布的价格高出50%。 其中一位消息人士直言道，“他们对大多数新产品的发布过于乐观。 量产更有可能在2026年开始 。” 马斯克的“新车梦” 近年来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直都宣称要推出新车型，包括一款传闻中售价2.5万美元的入门级汽车，以及一款特斯拉自动驾驶智能出租车。这也激发消费者和投资者对平价电动汽车和自动驾驶出租车的热情。 马斯克最初承诺在2020年生产一辆2.5万美元的汽车，显然这一计划没有实现。在该车型搁置了一段时间后，马斯克又将它重新提上了议程。据悉，该车型旨在与更便宜的汽油车和越来越多的廉价电动汽车竞争。就目前来看，特斯拉便宜的车型Model 3轿车在美国的售价为38,990美元。 此外，马斯克在2022年称，特斯拉将在2024年推出一款具有未来感的专用自动驾驶出租车，此前特斯拉在实现全自动驾驶能力的目标上曾多次失败。 马斯克还在去年5月时证实，特斯拉正在开发两款新产品，预计每年的总销量可能达到500万辆。他在特斯拉年度股东大会上表示，“产品的设计和制造技术都远远超过了业内的任何其他产品。” 这些车型预计将在特斯拉下一代电动汽车架构平台上生产，内部称为“NV9X”。据知情人士透露，新架构将包括两款或更多车型。 此外，据此前消息，特斯拉计划在柏林工厂生产入门级车型，并且也有兴趣在印度建厂生产更便宜的电动车型。

据多方信源指出，美国电动车龙头特斯拉的“智利首店”将于1月底揭幕， 这也将是特斯拉在整个南美区域的第一家店 。 特斯拉的“南美首店”开在智利首都圣地亚哥的高档商场Parque Arauco里，根据特斯拉发出的邀请函，这家零售店的开业庆典将于当地时间1月31日晚8点至10点举行。 （来源：X） 特斯拉会进入南美和智利市场，并不是什么秘密。这家公司去年9月注册设立了“特斯拉智利公司”（Tesla Chile SpA）。智利公司的经营范围包括 汽车制造与销售 ，以及与 能源、电力生产有关的活动 。职场网站Linkedin显示，特斯拉目前正在智利招聘多个岗位，包括销售顾问、维修技术工人，以及储能业务的渠道经理。 （来源：Linkedin） 随着特斯拉的销量基数快速攀升，要实现马斯克的疯狂增长愿景，在整个地球上不断扩张市场成为了理所应当的战略。 上个月特斯拉开设了在中东产油国卡塔尔的首家门店 ，将Model S、Model 3、Model X和Model Y带到富裕的中东消费者家门口。除了卡塔尔外，特斯拉也在中东地区的阿联酋、约旦和以色列有线下门店。 “比特之争”来到南美赛场 随着去年四季度比亚迪的电车交付数据超越特斯拉，成为全球最畅销的电动车企业后，两家公司横跨整个地球版图的竞争正变得愈发有看点。 相较于特斯拉，比亚迪进入智利市场的时间要早一些。根据官方数据， 比亚迪的纯电大巴早在2017年就进入了圣地亚哥 。后续公司又与智利汽车经销商集团ASTARA达成战略合作， 从2023年开始电动车乘用车的本地化销售 。 去年10月6日，比亚迪在智利市场发布纯电轿跑比亚迪海豹，成为公司在智利推出的 第六款车型 。比亚迪董事长兼总裁王传福也亲赴智利出席发布会。 在全球锂矿储量排名第一的智利，比亚迪也获得电池级碳酸锂配额的优惠价格，正在当地投资设立电池厂。 老对手在新舞台上相遇，也要面临开拓新市场的难题。根据智利汽车协会的数据，该国去年前九个月所有卖出的汽车中，只有区区2.5%是电动车。

据外媒报道，特斯拉终于着手推进内华达超级工厂的扩建计划，以增加特斯拉Semi和4680电池的生产。 特斯拉内华达州超级工厂是特斯拉为实现增长而确保电池供应的第一个重要步骤。特斯拉与松下合作在该工厂部署了新的电芯产能，而特斯拉利用这些电芯为其汽车和储能产品制造电池包。 在最初宣布计划时，特斯拉预计该工厂建成后每年可生产105 GWh的电芯和150 GWh的电池包。 然而，特斯拉内华达工厂目前只完成了大约30%，而且由于特斯拉和松下都在专注于优化现有的产能，因此特斯拉多年来一直没有扩建该工厂。到目前为止，特斯拉已经有五年没有扩大该工厂的规模了。 黄色代表完工后的工厂，红色（特斯拉）和蓝色（松下）代表工厂正在运营的部分 图源：Electrec 2023年1月，特斯拉宣布将大规模扩建内华达州超级工厂，以增加Semi和4680电芯的生产，并最终将工厂扩大到最初规划的规模。特斯拉的目标是在该工厂批量生产Semi和4680电池。 众所周知，特斯拉在发布此类消息后一般都会迅速采取行动，但在过去长达一年的时间里，特斯拉没有采取任何行动。 据悉，特斯拉现在终于开始为内华达州超级工厂的扩建项目进行施工，至少已经开始动土工作。 Youtube用户Zanegler Tesla Semi Stalker在一段视频中声称，1月17日，特斯拉为内华达州超级工厂的扩建项目举行了“奠基仪式”。视频显示，特斯拉正在该工厂进行动土工作，但目前无法证实是否举行了奠基仪式。 Zanegler Tesla Semi Stalker指出，特斯拉在奠基仪式上告诉员工，特斯拉为Semi建造的新区域实际上将是一栋独立于现有建筑的新建筑，但目前也无法证实这一点。 去年，特斯拉被曝从美国制药公司Eli Lilly聘请了一位高管来领导其内华达州超级工厂的扩建计划。从那时起，该工厂的计划可能就已经有所改变。

据外媒报道，面对不确定的电动汽车需求，特斯拉宣布在中国降价一周后，又在包括德国在内的欧洲各地大幅下调了Model Y汽车的价格。 其中在德国，特斯拉将其长续航版和高性能版Model Y的价格分别下调了5000欧元至49,990欧元和 55,990 欧元，与之前的价格相比，降价的幅度分别为9%和8.1%。此外，特斯拉还将后轮驱动版Model Y的价格下调了4.2%。 在法国，特斯拉将Model Y的价格下调了6.7%；在丹麦，特斯拉Model Y的价格降幅高达10.8%。 在荷兰，特斯拉将Model Y的价格下调了7.7%；在挪威，特斯拉Model Y的价格降幅在5.6%至7.1%之间。 尽管特斯拉没有给出降价的原因，但因为国家补贴的减少和高昂的借贷成本，电动汽车需求总体上一直在放缓。根据德国联邦汽车管理局（KBA）的数据，2023年，特斯拉在德国举步维艰，新车注册量下降9%，至63,685辆，相比之下该国整体电动汽车销量增长了11.4%。 也因此，特斯拉2023年在德国失去了最大电动汽车销售商的头衔，相反，大众汽车以13.5%的电动车市场份额占据第一，而特斯拉的市场份额为12.1%。 1月17日，富国银行（Wells Fargo）和瑞银（UBS）分别将特斯拉股票的目标价下调了8%以上和近11%。再加上降价的消息，当天特斯拉股价下跌近3%。而1月份至今，该股已下跌约11.5%。

据路透社报道，在下调了Model 3和Model Y在中国的售价后，特斯拉又在德国大幅下调了Model Y的价格。 特斯拉将Model Y长续航版和Model Y高性能版的价格分别下调了5,000欧元，下调后的价格分别为49,990欧元（合54,340美元）和55,990欧元，与之前的价格相比，分别下调了9%和8.1%。 特斯拉还将Model Y后轮驱动版的价格下调了1,900欧元（降幅4.2%），至42,990欧元。 目前，随着电动汽车制造商之间的价格战愈演愈烈，比亚迪也正在德国降低其电动汽车的价格。据悉，比亚迪在德国将电动汽车的价格最高下调了15%，以扩大其在关键市场的领先地位。 德国的电动汽车补贴计划原定持续到2024年底，但在上个月提前结束，预计将打击德国汽车制造商。目前，德国汽车制造商正在努力将其电动汽车价格降至中国和美国竞争对手的水平，以保持竞争力。 特斯拉上周宣布将于1月29日至2月11日暂停柏林工厂的大部分汽车生产，并将此归咎于红海的紧张局势。此前，红海船只遇袭后，国际航运巨头纷纷改变了运输路线，导致运输时间延长，零部件短缺。

上个月红海危机爆发后，欧洲最大汽车制造商大众汽车迅速调整了零部件供应路线，从而避免了其同行特斯拉和沃尔沃汽车面临的生产困境。 大众汽车发言人日前表示， 该公司上个月开始将汽车零部件的运输路线从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货时间增加了两周 ，大众已将此纳入生产计划。 由于红海危机扰乱零部件供应，已经有多家车企宣布停产。 特斯拉上周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。 沃尔沃汽车上周五表示，由于红海局势造成的供应链延误，该公司位于比利时根特的工厂本周将暂停生产三天。这是继特斯拉之后第二家披露因红海冲突而中断生产的公司。 日本铃木汽车公司日前也宣布，因为红海安全形势的缘故，其位于匈牙利的唯一一家欧洲工厂将停产一周。 和同行形成鲜明对比的是，大众在红海危机中通过及时改变运输路线保障了零部件的稳定供应，从而令生产没有遭受重大干扰，展现了该车企卓越的避险能力。 在芯片危机迫使大众汽车在新冠疫情期间关闭工厂后，该车企于2022年成立了一个供应链工作组，以识别和规避风险。 罗兰贝格国际管理咨询公司（Roland Berger）的汽车行业顾问Felix Mogge表示，欧洲汽车行业约70%的零部件都是通过红海从亚洲运来的。他表示，零部件主要集中在电子元件上，该地区日益恶化的形势本应促使车企从上月开始就做出安排。 上周，美国和英国对也门胡塞武装目标发动了空袭，以阻止该组织在红海袭击船只，胡塞武装领导人誓言将予以反击。胡塞武装周一发射导弹袭击了一艘在亚丁湾的美国商船。 国际航运协会BIMCO日前援引美国海军的话警告称，在英国和美国对也门胡塞武装分子进行一系列空袭后，商船通过红海南部的风险仍然太大。该协会还表示，“联军和BIMCO继续建议航运公司考虑避免在该地区开展航运业务”。

特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成一些零部件的短缺。 “红海的武装冲突以及欧洲和亚洲之间通过好望角的运输路线的相关变化，也对格伦海德（柏林工厂所在地）的生产产生了影响。”特斯拉在一份声明中表示。“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 特斯拉表示，生产将于2月12日全面恢复。该公司没有回应哪些零部件缺失以及届时将如何恢复生产等更多细节。 伊朗支持的胡塞武装分子袭击红海船只，以示对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯的支持，从而引发了红海危机。 胡塞武装的袭击已经迫使全球几乎所有顶级航运公司都避开苏伊士运河，这是从亚洲到欧洲最快的海上航线，约占全球海上运输量的12%。这些航运巨头选择绕南非好望角，这条航线使得从亚洲到北欧的航程增加约10天，燃料成本增加约100万美元。 特斯拉面临更大压力 特斯拉此次部分停产表明， 这场危机已经对德国——欧洲最大的经济体——造成冲击 。 此次停产进一步增加了特斯拉的压力，目前该公司还在与瑞典工会IF Metall就签署一项集体谈判协议而进行劳资斗争，引发了北欧地区许多工会的同情罢工。 11月24日，挪威铝业和能源公司Hydro的子公司Hydro extrudes的工人停止了为特斯拉汽车产品生产零部件的工作。这些工人是IF Metall的成员。 值得注意的是， 特斯拉是第一家披露因红海危机导致供应链中断而停产的公司 。 此前，包括中国销量第二大汽车制造商吉利汽车和瑞典家居巨头宜家在内的许多公司都发出了交货延迟的警告。 更多车企可能会受影响 分析人士预计， 其他汽车制造商也可能会受到红海冲突的影响 。 跟踪汽车供应链和生产的AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani指出，汽车制造商供应链中如此多的关键零部件依赖于亚洲，一直是一个潜在的弱点。特斯拉严重依赖亚洲的电池组件，这些组件需要通过红海运往欧洲，这使得其生产不断面临风险。 他还表示，特斯拉不是个例，而只是第一个反映这个问题的车企。

2023年，特斯拉在美国的总市场份额首次超过了大众，销量同比增加了四分之一。 周一（1月8日），美国汽车调查网站凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布了2023年每家制造商的汽车销量数据。数据显示，通用汽车仍是美国最畅销的汽车公司，市场份额占比16.5%，全年销量为257.76万辆，同比增长14.1%。 丰田和福特则是去年新车销售榜的榜眼和探花，之后依次为现代、Stellantis、本田、日产、特斯拉、大众、斯巴鲁均跻身前十。 特斯拉正在美国整个汽车行业逐步扩大其影响力，其全年在美国的汽车销量比前一年增加了25%以上；还获得了4.2%的市场份额，排名第八。 特斯拉 过去一年在美国的销量为65.48万辆，比2022年的52.24万辆增长了25.4% 。 2022年，特斯拉的销量占据美国汽车市场3.8%的份额，超过了宝马、马自达、戴姆勒等汽车制造商当年的市场份额，当时排名第十。 而 2023年，特斯拉的市场份额达到4.2% ，增加了0.4%。已经超过了大众和斯巴鲁（两者的市场份额均为4.1%），以及宝马、马自达、戴姆勒这些老牌车厂。 该榜单上其他显著的变化是，本田汽车在美国的销量同比增长了33%，超出特斯拉的25%。在销量的同比变化幅度方面，还有其他车企超越了特斯拉，包括吉利-沃尔沃、里维安和Lucid，不过这几家在市场份额方面排名靠后。 下一里程碑 分析师认为，考虑到特斯拉公司今年将在美国推出新产品，这一强劲表现应该会在2024年全年持续。 首先，去年11月发布的Cybertruck将补充特斯拉2024年在美国的增长； 其次，特斯拉全电动轿车Model 3的升级版本Model 3“Highland”预计将在未来几个月内登陆美国市场； 此外，特斯拉也有望在今年更新Model Y，据了解这个项目的代号为“Juniper”，改版可能会增加对该车的需求。 电动汽车分析师Sawyer Merritt在社交媒体X上分享了这一最新数据，马斯克半开玩笑地回应，“ 6.9%是下一个里程碑 ”。

全球纯电动车销冠已经易主，2023年第四季度，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。 当地时间周二（1月2日），特斯拉公布了其2023年度第四季度的汽车生产和交付数据，Q4AW 交付了48.45万辆汽车，超出了市场预期，全年交付总量达到180.86万辆。 然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，比亚迪周一（1月1日）公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。 对于此事，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克很快就发表了自己的观点。 马斯克在社交媒体X上发文强调了特斯拉的核心使命。他指出，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司。 有分析人士认为，只要特斯拉按计划行事，它未来的收入机会是巨大的。这里指的是特斯拉在全自动驾驶（FSD）和人形机器人Optimus上的投资战略。 寻找潜在增长点 “木头姐”凯西·伍德的方舟投资公司（Ark Invest）为特斯拉设定了到2027年的目标价2000美元，远高于该股目前的价格。 当地时间周二，特斯拉收盘下跌0.02%，至248.42美元。 方舟公司在2023年4月的评估中写道，“特斯拉未来的自动驾驶出租车业务线是一个关键驱动力，到2027年，它将贡献67%的预期企业价值和64%的预期EBITDA。”自动驾驶技术（FSD）是无人驾驶出租车运营的核心。 但话虽如此，对投资者来说，给FSD和其他机会赋予太多价值可能是一个冒险的提议。因为迄今为止，FSD仍是一项有问题且不成熟的技术。 此外，特斯拉的Cybertruck在11月底发布后未能激起大波澜，如今特斯拉分析师将希望寄托在一款定价2.5万美元的平价汽车上，人们普遍预计这款车将于2024年底或2025年初发布。

尽管特斯拉正与北欧地区的工会持续存在冲突，但这家电动汽车龙头在当地的需求依然火爆。特别是在挪威，特斯拉已经连续第三年位居销量榜首，且优势还在继续扩大。 根据挪威道路联合会（OFV）周二（1月2日）公布的报告，在2023年新车登记统计数据中，特斯拉品牌的市占率达到20%，第二名的丰田为12.4%，第三名的大众为10.8%。 虽然2022年特斯拉（12.2%）也位于榜首，但其与当时的第二名大众（11.6%）仅相差了0.6个百分点。另外，特斯拉Model Y继续蝉联挪威2023年最畅销的车型，市占率达到18.2%，第二名的大众ID.4只有5.2%。 OFV报告还显示，挪威去年电动汽车占新车销量的82.4%，高于2022年的79.3%。为寻求成为第一个在2025年前停止销售化石燃料车辆的国家，产油的挪威免除了对电动汽车征收的许多税款项目，明显推动了这一行业的发展。 不利的是，邻国瑞典针对特斯拉的罢工行动蔓延到了丹麦、芬兰和挪威三个周边国家的工会，甚至许多非汽车相关行业也加入进来，一同帮助阻止对瑞典进口特斯拉汽车。 对此，挪威电动汽车协会秘书长Christina Bu却表示，没有迹象表明这场冲突正在损害特斯拉在挪威的销售，“我们没有看到能表明这一点的信号。” Bu还指出，挪威电动汽车的份额可能会在今年升至95%，明年达到100%目标的过程会轻松得多，“这将是一个很大的涨幅，我们之前也有过类似的幅度，从2021年到2022年我们上涨了近15个百分点，所以我认为我们可以在2024年做到这一点。” 不过，挪威最大的汽车进口商认为这个数字将会达到90%，距离2025年的目标还有“很多工作”要做。BU预测，在挪威首都奥斯陆，该市超过三分之一现有的私家车已经实现电动化，这一数字在未来两年内可能达到50%。 发稿前不久，特斯拉在官网宣布，公司2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，强于市场先前预计的483,173辆。全年车辆交付同比增长38%，达到1,808,581辆，同时产量同比增长35%，达到1,845,985辆。