随着周五美国关键通胀数据完全符合预期，鲍威尔的谈话也中规中矩，目前可以预期市场将平稳进入二季度的第一周。 作为新一轮美股财报季揭幕前过渡的一周（摩根大通将于4月12日发布财报），下周同样也有不少事件值得关注。 在复活节假期结束后，首先依照惯例将迎来 全球车企交“季度成绩单”的日子 。在2023年最后一个季度，比亚迪超越特斯拉成为全球最畅销的电车制造商，因此两家车企的数据也将继续受到热烈关注。与此同时，蔚来、小鹏、理想汽车的数据也将进一步揭示电车市场激烈竞争的状况。 作为（目前）地球上盈利能力依然排第一的电车企业， 特斯拉也在周五披露Fremont工厂下线公司第600万辆汽车 。在公司一季度股价出现较大回落的背景下，现在特斯拉非常需要这样提振士气的消息。 在经济数据方面，下周最重要的无疑是周五的 非农报告 。在那之前，还有准确度存疑的“小非农”ADP、JOLTs职位空缺数据可以作为参考。在关键的3月利率会议上，美联储基本敲定了今年的降息计划，目前市场的主流预期是6月或7月将进行首次调息，但货币市场仅仅充分定价了7月降息。 在上个月非农数据超预期升至27.5万人的背景下，花旗给出的最新预期是3月非农增幅在10-15万人之间。虽然现在的美股已经习惯与更好看的经济数据“和谐共存”，但如果非农的增速能够缓和一些，美元、美债收益率跌一点，对于美股、全球股市都会是利好。 对于下周的美股市场来说，虽然距离新财报季还差了一周，但也看点颇多。首先，特朗普媒体科技公司依然会是各方关注的焦点，对于这样一只“几乎全是泡沫”的股票，多空双方目前都处于“压力颇大”的状态。 另外，在Reddit等上一波次新股炒作势头减弱之时，下周又有两家颇受关注的新公司开始交易—— 从3M分拆出来的医疗保健业务公司Solventum ，以及从 通用电气分拆出来的新能源产业公司GE Vernova 。 与此同时，迪士尼也将在下周三召开年度股东大会，今年公司与纳尔逊·佩尔茨将有一场董事提名的恶战要打。知名投行Maxim Group也将组织一场与比特币挖矿生态有关的会议，预期即将到来的“减半事件”将会是讨论的热点。 医药领域也有独特的事件因素：世界疫苗大会、美国癌症研究协会年度会议、美国心脏病学会/欧洲心脏节律协会都扎堆在下周开会，这些会议也是生物医药概念股酝酿股价爆发的温床。 下周重要财经事件概览（北京时间） 周一（4月1日）： 中国3月财新制造业PMI、美国3月ISM制造业PMI、港交所/欧洲主要交易所因复活节休市 周二（4月2日）： 欧元区和欧洲多国PMI数据、美国2月JOLTs职位空缺 周三（4月3日）： 中国3月财新服务业PMI、欧元区3月CPI、美国3月ADP就业人数 周四（4月4日）： A股/港股市场开始清明节假期、美联储主席鲍威尔周四凌晨在斯坦福商学院发表讲话 周五（4月5日）： 美国3月非农数据

由于需求疲软和价格竞争给该公司的销售和利润带来压力，特斯拉宣布将向美国客户提供全自动驾驶（FSD）为期一个月的免费试用。马斯克表示所有具备FSD功能的美国特斯拉汽车都可在本周开始一个月的试用，此外他还要求员工在完成车辆交付之前，必须安装并向客户展示如何使用该公司的高级驾驶员辅助系统FSD。 民生证券认为，智能驾驶群雄逐鹿，量产落地加速。供给端，华为、小鹏无图城市NOA年底将全国大面积开通，特斯拉将发布FSD V12端到端版本，英伟达自动驾驶中国团队扩招，长安与华为签署投资合作备忘录，其他车企也已将智能驾驶作为核心发力点，通过自研或寻求第三方合作来加速构建智驾能力；需求端，受益技术进步、城市应用场景拓宽，小鹏G6、问界M7智驾版选装比例超预期，智驾逐步成为购车重要影响因素。“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在23Q4-25年形成差异化。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 兴民智通 子公司英泰思特是国内T-BOX领先供应商，电动车进程信息监控标准起草参与者,是新能源汽车T-BOX龙头，在新能源汽车市场占有率接近40%。 万集科技 全资子公司苏州万集车联网技术有限公司在全息路口高精度感知算法能力、大规模数据分析提取能力、车路协同场景定制化能力、车路云闭环能力等多方面具备明显的技术优势。

市场研究公司CFRA Research副总裁Garrett Nelson日前表示，特斯拉2024年的股价暴跌只不过是一次迟来的调整，其价格最终将反弹至275美元。这一预测意味着该股较上周五收盘上涨68%。 他表示，尽管该公司股价自今年年初以来下跌了35%左右，但在2023年股价翻了一番后，这次回调是有道理的。 Nelson说，展望未来，有许多催化剂有望推动股价反弹。其中最主要的是其在电动汽车行业的困境中有望受益，这应该会让特斯拉再次成为焦点。 “我们把特斯拉看作是西方市场上一个糟糕街区里最好的房子。”他说。 当美国主要汽车制造商放弃电动汽车的增长计划，转而支持混合动力汽车时，小型汽车制造商面临着更多的生存困境。他指出，就在上周，一家名为Fisker的初创企业准备申请破产。 整个行业的汽车销售一直在放缓，这一趋势削减了特斯拉的收入，并迫使该公司频频降价。 但与此同时，Nelson表示，该公司有能力在任何行业压力下维持运营，并能在未来几年随着竞争的减弱而扩大其市场份额。 “他们计划将年销量提高到2000万辆左右。这将使他们远远超过排名第一的丰田，成为最大的汽车制造商，”他说，“即使他们远远达不到这个目标。我们仍然认为他们有可能成为最大的汽车制造商。” Nelson表示，其他积极因素包括该公司290亿美元的现金流、新工厂建设，以及推出另一款平价电动汽车的计划。 Nelson的观点与特斯拉的“死忠粉”、美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives基本一致。Ives上周表示，市场对该股看跌过头了，未来12个月特斯拉股价可能会反弹77%。 “我们认为，由于特斯拉的需求在2024年剩余时间内更趋于稳定，降价幅度正在放缓，电池成本显示出强劲的成本效益。此外，该公司计划在明年推出售价低于3万美元的Model 2车型。这些都是股价回升的积极信号。”他说。 但与此同时，市场仍有许多看空者。同样是在上周，富国银行将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，这是目前华尔街针对特斯拉给出的最低目标价之一，意味着该股还要再跌30%左右。该银行将特斯拉描述为一家“没有增长的成长型公司”，并预计今年的每股收益将比预期低32%。 与此同时，知名特斯拉投资者、格伯川崎财富投资管理公司CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）公开批评了首席执行官埃隆·马斯克，称他在社交媒体平台上的行为越来越成为争议的来源，对特斯拉反而造成了伤害。 在他看来，要想“挽救”特斯拉暴跌的股价，马斯克要么改变自己的行为，要么被取代。

在国内“价格战”愈演愈烈的当下，特斯拉或将再次上演“反向操作”。 继3月12日特斯拉将Model Y后驱版在美国的价格从42,990美元上调至43,990美元、Model Y长续航版从47,990美元上调至48,990美元后，当地时间3月15日，特斯拉宣布北美市场Model Y车型售价将于4月1日再次上涨1,000美元。 财联社记者从多家特斯拉门店处获悉，国产特斯拉Model Y也有涨价预期，具体涨幅暂不得知。预计（涨幅）会和北美那边差不多，可以肯定的是，Model Y近期肯定不会降价了。”有特斯拉门店销售人员介绍称，有意向的消费者可以支付1,000元定金完成保价，期限为两个月。“（保价后）官方如果出现涨价，您的购买价格将以支付定金时的价格为准。” 对此，特斯拉中国方面暂未给出明确回应，仅表示，目前只有北美市场明确宣布了调价。 自比亚迪在龙年开局掀起“价格战”后，市场内卷范围、竞争激烈程度持续加剧。据记者不完全统计，截至目前已有逾20个品牌的60多个车型相继“参战”。“特斯拉从来都不是根据市场定价的，而是根据成本定价。”前述销售人员表示。 这并非特斯拉首次“逆势涨价”。去年第四季度，特斯拉曾完成过一波19天内的“逆势三连涨”，涉及车型为Model 3/Y。彼时曾有销售人员直言，涨价是特斯拉中国主动而为之，主要是基于生产线压力大、生产成本上涨等原因，而非市场因素。乘联会数据显示，今年2月，特斯拉中国销量为30,141辆，同比降低11.1%；今年前两个月，特斯拉中国累计销量70,022辆，同比增长15.2%。 尽管如此，特斯拉仍将“通过降低成本下调售价”视为2024年的重要目标之一。特斯拉CEO埃隆·马斯克直言，成本的重要性再怎么强调都不为过，“我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja亦表示，特斯拉将坚定不移地追求2024年进一步降低成本。 “特斯拉每次调价都会引发业内外的关注，在‘价格战’持续升温的当下更是如此。”有业内人士分析称，特斯拉在华销量表现一直非常稳定，当下摆在特斯拉面前的是在“销量”与“利润”之间不断做出调整。

德国一家电网运营商表示，电动汽车制造商特斯拉位于柏林附近的工厂在停电近一周后已经恢复供电。 德国电网运营商意昂集团（E.ON）旗下的E.DIS在一份声明中表示，经过几天的抢修，特斯拉工厂于当地时间周一（3月11日）晚上8点45分重新连接到电网。而此前有消息称，这家工厂可能要到本周末结束前才能恢复供电。 周一晚些时候，特斯拉德国超级工厂负责人安德烈·蒂埃里格（Andre Thierig）表示，该工厂的生产将需要一些时间才能完全恢复。 Thierig指出，“在我们完全恢复生产之前肯定还需要一些时间，但最重要的一步已经迈出。” 根据Thierig此前的预估，生产中断将造成超过1亿欧元的损失。 上周二（3月5日），特斯拉位于柏林郊外格林海德的工厂遭遇人为纵火袭击，这不仅导致了特斯拉工厂的断电停工，附近成千上万的居民、附近的医院、养老院和一家德国连锁杂货店的大型物流中心也受到了影响。 事发后，该工厂所在的勃兰登堡州当局表示，他们怀疑有人故意点燃了一座电力塔上的高压输电线路。随后，一个自称“火山集团(Volcano Group)”的极左组织跳出来表示，他们是此次火灾的幕后主使，该组织指责特斯拉的“极端剥削条件”，并呼吁“彻底摧毁超级工厂”。 特斯拉于2022年3月开设了这家工厂，不过自开设以来一直都面临着来自德国环保人士的强烈反对。 去年，特斯拉公司向勃兰登堡州提交柏林超级工厂的扩建申请，该申请涉及对现有工厂场地的改造和扩展。这一计划随即收到了当地环保人士的大力阻挠，因为涉及供水威胁和森林砍伐等问题。 就在柏林工厂停电事故发生的几天前，一群环保人士在计划砍伐森林的区域内搭起了“树屋”，试图阻止扩建项目，抗议扩建设施的计划。

当地时间周二（3月5日），特斯拉德国工厂附近发生了一起疑似纵火事件，导致该工厂断电并停止生产活动。 特斯拉在德国的超级工厂位于柏林东南部的格伦海德。当地警方表示，火势已经被扑灭，并没有蔓延到特斯拉工厂。 据勃兰登堡州内政部介绍，初步调查显示，身份不明的肇事者涉嫌故意纵火焚烧特斯拉工厂附近的高压输电线路。据悉，特斯拉工厂及其周边地区都受到了停电影响。 特斯拉发言人表示，工厂的员工已被紧急疏散，生产活动因停电已经停止，无法确定何时可以恢复生产。 作为特斯拉在全球的第五家工厂，格伦海德工厂于2022年3月开始投产，在满负荷生产的情况下，该工厂每年可生产50万辆汽车。 特斯拉希望将格伦海德工厂打造成欧洲产能最高的纯电动汽车工厂，因此计划扩建该工厂，并将年产能提升至100万辆汽车。 然而，特斯拉的扩建计划需要砍伐超过100公顷的森林，这引起了环保人士和一些当地团体的反对，他们担心这可能对该地区的供水产生影响。 在今年2月中旬的一次投票表决中，大多数格伦海德市民都反对特斯拉的扩建计划，不过最终决定权仍交给了当地政府。 针对德国工厂附近发生火灾导致停产，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体X上表示，停止生产电动汽车，而不是化石燃料汽车，这是极其愚蠢的做法。 马斯克严厉谴责了疑似纵火的人，称他们要么是地球上最愚蠢的生态恐怖分子，要么是那些没有良好环境目标的人的傀儡。

北京时间2月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上表示，特斯拉将于明年推出其新一代Roadster电动跑车。 Roadster是特斯拉于2008年推出、2012年停产的一款纯电动跑车，也是该公司第一款量产车型。在停产之前，特斯拉在30多个国家销售了约2450辆Roadster汽车。 马斯克在X上发帖称：“今晚，我们从根本上提高了新款特斯拉Roadster的设计目标。永远不会有第二款车像这样，如果你能将它称之为车的话。” 他补充称，新款Roadster的量产设计将于今年年底完成并公布，目前是在明年开始销售。 马斯克表示：“我认为它有可能成为有史以来最令人兴奋的产品演示。” 特斯拉在2017年底宣布将推出新一代Roadster，新车型当时的宣传卖点是可在1.9秒内加速到60英里/时（约100公里/时），最高时速可达250英里/时（约403公里/时），续航里程为620英里（约1000公里）。 马斯克周三在X上回复用户提问时称，新一代Roadster将能在1秒内加速到60英里/时，而这甚至是最不起眼的部分。 新款Roadster最初定于2020年底推出。2021年，马斯克以全球供应链瓶颈为由，将新一代Roadster的发布时间推迟到2023年。然而，到了2023年，马斯克又表示，特斯拉有望在2024年开始生产拖延已久的下一代Roadster。 鉴于特斯拉一再推迟Roadster的推出时间，这款电动跑车能否在明年顺利问世仍是未知数。 值得一提的是，资深科技记者 Ashlee Vance在马斯克帖子的评论区调侃道，新一代Roadster会像苹果汽车一样消失吗？ 知名苹果爆料记者马克·古尔曼最新爆料称，在经过十年探索后，苹果公司已于周二在内部宣布取消造车计划。

虽然特斯拉与比亚迪近年来竞争越来越激烈，不过比亚迪一位高管近日表示，在全球电动汽车转型过程中，特斯拉是志同道合的合作伙伴。 与此同时，特斯拉首席执行官马斯克认为，比亚迪等中国电动汽车制造商发展得“非常好”。 比亚迪在2023年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着这家电动车大厂进入了新的发展阶段。 比亚迪执行副总裁李柯近日在接受媒体采访时表示：“我们非常尊重特斯拉。他们是市场领导者。他们对市场进行了很好的教育。如果没有他们，我认为全球电动汽车市场不可能（发展）这么快。我认为他们是合作伙伴……推动整个汽车行业向未来的电动汽车过渡。” 比亚迪在2023年底超过特斯拉，销量超过302.44万辆，其中80%以上的销量来自中国。这一增长与中国电动汽车市场近年来的爆炸式扩张相吻合。 2019年，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的新能源汽车（NEV）占全国汽车销量的比例不到5%。而中国汽车工业协会的最新数据显示，如今这一比例已飙升至35.7%。 李柯指出，大约75%的汽车零部件都是比亚迪内部生产的，这使得公司能够控制成本和时间表。 她还说，比亚迪从概念车到推向市场的周期为18个月，远远快于西方竞争对手研发汽车所需的时间。 此外，比亚迪和其他中国汽车制造商的成本优势，也是不容忽视的。在今年早些时候的一次会议上，福特首席执行官Jim Farley表示，中国拥有“20%至30%”的成本优势。 但李柯驳斥了比亚迪只是廉价汽车制造商的说法，称该公司已经发展和改进了多项技术，可以在创新方面与西方竞争对手进行正面竞争。 比亚迪电动车的产品线从7万元左右的车型到百万级的超豪华品牌仰望。2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元。 “在中国，一个信息非常强烈，”她说：“如果你不投资电动汽车，你就出局了，你没有未来。” 值得一提的是，特斯拉首席执行官马斯克也在最近的财报会议上警告，要对中国电动汽车制造商的全球扩张趋势给予重视，称它们发展得“非常好”。 “坦率地说，如果不建立贸易壁垒，它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，”他说。

近日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了最新车辆召回信息。日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，总计召回8700辆。 具体来看，召回生产日期在2023年1月27日至2024年1月7日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计1071辆；生产日期在2023年9月12日至2024年1月12日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计7629辆。 本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，造成后摄像头集成电路通讯不稳定，可能会导致倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，提高后摄像头集成电路通讯稳定性，确保倒车影像正常显示。用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过OTA技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 应急处置措施：建议用户在车辆召回实施前，谨慎驾驶车辆；在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。