美东时间周四（10月24日），特斯拉股价创下11年来最佳表现，该公司CEO、世界首富马斯克财富也随之增加了超过260亿美元。 特斯拉股价周四上涨21.92%，报260.48美元/股，创下自2013年以来最大单日涨幅，市值增加约1500亿美元。周四约22%的涨幅也是该公司自2010年上市以来第二大涨幅。 作为特斯拉的老板，马斯克自然是该股暴涨的最大受益人。 根据福布斯的最新数据，马斯克目前的个人身家为2698亿美元（截至10月24日），周四当天增加了264亿美元， 增幅高达10.83%。 马斯克控制着特斯拉近13%的流通股，特斯拉的股权也占其净资产的大部分。他也拥有太空探索公司SpaceX的大部分股份，该公司的估值超过2000亿美元。 此外，马斯克旗下还拥有社交媒体公司X、脑机接口公司Neuralink、人工智能公司xAI和地下隧道公司The Boring Company。 特斯拉股价飙升得益于其三季度盈利超出市场预期，马斯克还在电话会议上预测称，得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，明年特斯拉汽车销量在最好的情况下可增长20%-30%。 财报显示，特斯拉Q3营收为251.8亿美元，同比增长8%，略低于市场预期的253.7亿美元；净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，合每股0.62美元，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。 在公布三季度财报之前，特斯拉股价持续下跌，并一度将创下今年以来最糟糕的单月表现。但在最新季报发布后，特斯拉股价收收复了此前的失地。 今年迄今为止，特斯拉股价累计上涨了近5%，同期纳斯达克综合指数上涨了超22%，标普500指数上涨了近22%。

上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在首届Robotaxi商业大会上描绘了一幅美好的愿景，宣布计划从2026年开始生产一辆没有方向盘和踏板的Cybercab原型车，并预计到2027年达到相当高的产量。 然而，美好的梦想有时得面对残酷的现实。特斯拉要想批量生产无人驾驶出租车Cybercab，就必须克服美国政府规定所带来的重大障碍。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二（10月15日）表示，特斯拉还没有为无方向盘的Cybercab申请道路豁免。 阻碍重重 通常，汽车制造商必须要获得NHTSA的许可，才可以将没有方向盘或美国汽车安全法规要求的其他控制装置的汽车上路。 而即使特斯拉成功克服了这一障碍，每年也只能有几千辆自动驾驶出租车上路。根据规定，汽车制造商在获得豁免的情况下， NHTSA通常允许每年部署2500辆汽车，这意味着即使Cybercab上路，它最终也将是一个小众产品。 到目前为止，NHTSA只在2020年批准了一项类似的申请，允许初创公司Nuro部署用于货运和客运的低速自动送货车辆。 除了NHTSA严格的批准，美国各州对车辆道路运行的规定也给特斯拉带去了障碍，各州是否许可自动驾驶汽车上路是一个更大的问题。例如，在加州，特斯拉可能需要几年时间才能获得必要的许可。 加州机动车辆管理局的一位发言人表示，自2015年以来，特斯拉一直持有在人类安全驾驶员在场的情况下测试自动驾驶技术的许可证，但该公司自2019年以来没有报告使用该技术。 乔治梅森大学工程学教授、前NHTSA顾问Mary Cummings评论道，对特斯拉来说，获得州许可是一个更大的问题。在向加州提供测试数据之前，特斯拉“还需要几年时间才能在加州获得必要的许可。” 空洞的承诺 当人们从Robotaxi Day的狂欢中恢复过来时，他们意识到特斯拉只是做出了一个空洞的承诺。 有评论称，“马斯克几乎没有提供特斯拉自动驾驶出租车商业模式的新细节，比如收入或市场规模预测。” 另一些评论指出，马斯克在会议期间回避了监管问题，他没有详细说明特斯拉将如何解决部署自动驾驶汽车的监管障碍，只是表示公司将在允许的情况下提供这项服务。 数据来看，特斯拉去年在全球交付了约181万辆汽车，据报道，本季度第一个月的交付量约为46.3万辆。根据这些数据，意味着在特斯拉的Robotaxi业务投产后的潜在销量可能可以忽略不计。

在上周的Robotaxi活动后，特斯拉股价上周五大跌近9%。有分析师评论称， 这正是特斯拉投资者应该吸取的教训：炒作甚于基本面。 最新事件暴露了该公司股票的高估值与现实之间的脱节。 研究公司CFRA分析师Garrett Nelson对这次事件的评论是：“（如同）看一部情节曲折、特xiao百出的电影，到最后，你会摸不着头脑地离开。” 在上周五的抛售中，特斯拉的估值蒸发了600多亿美元，与该股最近的上涨势头大相径庭。自马斯克今年4月开始宣传人工智能以来，特斯拉股价飙升了70%以上。在宣布推出自动驾驶出租车之前，特斯拉的市值已超过7600亿美元，是通用汽车市值的14倍多，福特市值的近18倍。 现在，对投资者来说，最大的问题可能是重新评估特斯拉的股价。 长期看涨特斯拉的Nelson警告称，上周五的下跌“可能”只是华尔街重新评估的开始。 “特斯拉股票的高估值与特斯拉的盈利增长已经碰壁的现实之间越来越脱节。”他补充道。他并指出， 中期增长动力“尚不清楚”。 伯恩斯坦公司分析师Toni Sacconaghi在给客户的一份报告中也重申了他的观点，即特斯拉的估值与基本面脱节， 他写道，自动驾驶出租车事件“缺乏即时交付成果或增量收入驱动因素”。 Sacconaghi估计，特斯拉的汽车业务价值约为2000亿美元，这表明 该公司近6000亿美元的估值取决于其未经验证的业务，包括全自动驾驶（FSD）、机器人出租车和人形机器人。 “正如我的同事Akiko Fujita所写的那样，机器人出租车是一项成本高昂的冒险，可能需要数年时间才能实现盈利。”他补充道。 短期催化剂的缺失，正值特斯拉面临挑战之际。最近几个季度，需求低迷和来自通用汽车等公司的电动汽车竞争加剧，给销量和利润率带来了压力。专业人士警告称，这一趋势不太可能很快改变：该公司第二季度的营业利润率为6.3%，而两年前的营业利润率为14.6%。 美国知名资产管理公司—— 古根海姆合伙公司的分析师Ron Jewsikow认为，该公司的公允价值约为每股153美元。在机器人出租车事件之后，投资者将“重新关注该公司的基本面”，他认为该公司的基本面“相当糟糕”。 “一家企业的市盈率为明年盈利的100倍，而且几乎没有自由现金流，真的很难推荐。”他补充说。 可以说，在基本面方面，特斯拉还有很多需要证明的地方。它的下一个重大考验将是定于10月23日盘后公布的第三季度业绩报告。

北京时间11日上午，经过数月的延后，特斯拉“Robotaxi Day”活动终于正式举行。 尽管马斯克迟到了将近一个小时，且演讲时长还不到30分钟，但他先后介绍的无人驾驶出租车（Robotaixi）原型车“Cybercab”、无人驾驶巴士“Robovan”以及新一代Optimus机器人，都令现场观众们欢呼不断。 然而，在阵阵欢呼声之下，马斯克带来的真正惊喜其实有限：他既未提供有关无人驾驶出租车背后的技术细节，也没有具体讨论自动驾驶汽车未来的商业化路径；此前华尔街期待已久的低成本车型Model 2也没有亮相。 截至发稿，特斯拉股价在美股盘前下跌5.58%，已经显然表明了市场的失望情绪。 特斯拉发布会要点梳理： 1.无人驾驶出租车Cybercab：双门两座汽车，没有方向盘和踏板，采用感应充电，预计成本将低于30000美元，将于2026年开始生产，交通成本约为20美分/每英里； 2.无人驾驶厢式货车Robovan：可最多容纳20人，也可用于货物运输，出行成本每英里约10-15美分； 3.自动驾驶技术：预计特斯拉将于明年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州启动Model3和Modely无人监督的完全自动驾驶（FSD）功能； 4、Optimus机器人：在大规模生产的情况下，Optimus成本将在2万至3万美元。从Optimus机器人现场表现来看，其动作灵活性相较于此前版本已有很大提高。 马斯克的无人驾驶“大饼”会再次落空吗？ 对于市场来说，特斯拉在无人驾驶技术方面的革新绝对是最具震撼力的一项。然而，尽管马斯克号称从明年起，使用其自动驾驶软件的无人驾驶服务可能就能在德克萨斯州和加利福尼亚州推出，但市场对他画下的这张“大饼”已经不能完全买单了。 毕竟，马斯克此前在这方面的承诺已经多次令市场失望了：早在2017年，他就承诺将在当年底前实现从洛杉矶到纽约的完全自动驾驶——但显然未能成功。在2019年，他又预测到2020年将有100万辆自动驾驶出租车上路——这同样成了空话。 在多次“狼来了”的影响下，不少华尔街分析师已经没法完全相信马斯克的承诺。 更何况，特斯拉所采用的自动驾驶技术与其他同行不同——特斯拉仅采用摄像头和人工智能来了解车辆周边环境，而非Waymo或百度那样使用激光雷达和高清地图，这意味着其自动驾驶技术安全性方面可能面临更多质疑。 因此，即便在马斯克承诺之后，不少华尔街分析师仍然认为， 鉴于监管障碍和对其自动驾驶技术安全性的质疑，特斯拉还需要几年时间才能推出自动驾驶出租车。 杰富瑞（Jefferies）的分析师表示，马斯克没有提供特斯拉自动驾驶技术取得进展的“可验证证据”，这“使得我们难以评估马斯克在大会上概述目标的可行性，因为目前还没有使用仅凭视觉的方法实现更高水平自动驾驶的先例”。 此外，在商业模式方面，虽然马斯克简单提到，Robotaxi将开辟新的商业模式——由一个人管理非常大的车队，但对于很多细节，他却一笔带过。 对于很多复杂的现实问题，马斯克并没有回答，比如，“如何应对监管障碍？”以及“如果Cybercab在路上出现故障，该如何维护？”等等。 Model 2仍然不见踪影？ 对不少投资者来说，此次发布会最大的失误是马斯克未能推出一款更实惠的电动汽车（即外界一直传言的Model 2，售价为25000美元），以重振其老化的产品组合。 CFRA Research 分析师加勒特·尼尔森 (Garrett Nelson) 表示，他对特斯拉近期产品路线图缺乏清晰度感到失望。 “我们认为此次活动对改变不透明的中期盈利前景没有多大作用， ”他说。 不过，此前有传言称，Cybercab有可能与新乘用车型共享相同的底盘，这意味着在Cybercab亮相之后，特斯拉Model 2的正式亮相时间可能也不会太晚。 不过，知名汽车科技新闻网站electrek还提到，Cybercab有一个显而易见的缺陷：它的座位数量只有两个。这意味着Cybercal很难搭载一个三口之家或是多名乘客。而且，如果未来有大量这样的双座汽车开上街头，恐怕只会加剧道路的拥堵问题。 意外惊喜Robovan：可惜细节不足 相比于活动前已经流言漫天的Cybercab，外界此前对于Robovan的猜测并不多。因此，对于不少投资者来说，马斯克在活动现场展示的Robovan可以说是一个意外惊喜。 这款车型体积比cybercab更大，车轮隐藏，没有真正的挡风玻璃。其外观设计灵感显然来源于科幻电影《银翼杀手》相呼应，整体采用一体化设计，前立面上有宽大的灯条，车顶两侧有透明玻璃。 马斯克表示，Robovan可以载人、也可以载货，其容量可以运载多达20人（虽然从图片上看只有14个座位）或大量货物，可用于商业或个人用途。 不过可惜的是，马斯克并没有公布Robovan的投产日期和价格。 此外，和Cybercabs相比，特斯拉对Robovan的功能展示似乎也有限：Robovan仅在亮相时简单展示了其行驶和载客能力，而在发布会后半场的现场体验阶段，特斯拉并没有提供Robovan的试坐体验机会——现场观众只能体验乘坐Cybercabs以及搭载自动驾驶功能的Model 3和Model Y。 总体而言，马斯克的这场“画饼大会”虽有惊喜，但仍然细节不足。正如Triple D Trading 股票交易员丹尼斯·迪克 (Dennis Dick) 表示： “一切看起来都很棒，但时间表细节却不多。我是一名股东，非常失望。我认为市场想要更明确的时间表。我认为（马斯克）对任何事情都没有说太多。... 他没有提供太多信息。”

据外媒报道，随着特斯拉可能在中国迎来“有史以来最佳的季度表现”，华尔街分析师纷纷提高了对特斯拉第三季度的销量预期。目前，至少有四名华尔街分析师上调了对特斯拉第三季度交付量的预期。 其中有分析师指出，有迹象表明特斯拉在中国的销量开始回升，而中国是特斯拉的关键市场，也是全球主要的电动汽车市场。 巴克莱分析师Dan Levy表示：“中国市场的强劲势头对特斯拉来说恰逢其时，有助于抵消美国和欧洲市场的持续疲软。”Levy目前预计，特斯拉第三季度交付量将达到47万辆左右，高于此前的46.2万辆。 在整个行业放缓以及具有价格竞争力的对手不断涌现之际，特斯拉即将公布的交付数据将有助于缓解对需求减弱的担忧。尽管特斯拉的投资者主要关注的是10月10日举行的Robotaxi活动，但对其核心业务的疑虑仍会给股价带来压力。 今年大部分时间里，特斯拉的股价波动剧烈，迄今为止仅上涨了2%，而标普500指数同期上涨逾20%。但自8月初以来，随着投资者对经济和美联储开始降息的计划越来越有信心，特斯拉股价大幅回升，涨幅约为33%。 特斯拉首席执行官马斯克经常指出，高昂的借贷成本可能会抑制汽车等大宗商品的需求，这是导致销量疲软的主要原因。因此，美联储进入宽松周期，再加上中国大力推动经济复苏的消息，对特斯拉来说是潜在利好。 Piper Sandler分析师Alexander Potter预计特斯拉第三季度汽车交付量约为45.9万辆。“尽管特斯拉在欧洲的销售疲软，但Cybertruck的交付正在支撑美国的需求，而且在中国，第三季度很可能是特斯拉有史以来表现最好的一个季度。” 加拿大皇家银行资本市场的Tom Narayan预计特斯拉第三季度销量将在46万辆左右，高于此前的45.4万辆，而Baird的Ben Kallo预计销量将达到48万辆。瑞银分析师Joseph Spak预计销量将在47万左右。 据彭博社汇编的数据，华尔街平均估计特斯拉第三季度交付量约为46.2万辆。尽管如此，大多数分析师指出，一旦投资者消化了特斯拉电动汽车销量数据，许多投资者可能很快就会把目光投向关键的Robotaxi发布活动。 Baird的Kallo表示：“在我们看来，由于第三季度交付量将达到或超过目前的共识，特斯拉短期内很有吸引力。但是，由于Robotaxi将在不久后发布，即使交付量与预期持平或较弱，投资者也会认为Robotaxi是一个重要的潜在催化剂。”

在满足数据安全合规要求后，伴随入选多地政府采购目录，特斯拉已在中国市场铺开包括车险在内的多项业务。其中，FSD入华或也已进入“倒计时”。 8月6日，据“福建省政府采购网上超市”网站，特斯拉国产后轮驱动版（标准续航版）Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单。参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 “入围政府采购清单是中国政府市场开放政策的体现。”特斯拉中国方面表示，这一举动同时也展示了特斯拉适应中国市场、遵守当地法规的能力。“对其他外资企业更加积极地适应中国市场的要求，通过合规经营来获得政府和国企的订单，会起到一定的正面激励作用。” 7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。同时，特斯拉还成为了上海市临港新片区多家国企采购车辆，包括上海城投兴港投资建设(集团)有限公司、上海临港新片区投资控股(集团)有限公司等多家国企采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。此后，特斯拉中国已先后进入云南省、吉林省政府采购目录。 今年4月下旬特斯拉CEO马斯克“闪电”访华期间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。在更早前的2021年，特斯拉便已建成特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储，并引入了第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。 行业普遍认为，汽车智能网联时代下数据安全的合规，不仅使特斯拉部分达标车型进入政府采购目录，更意味着已在一定程度上满足了FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）的入华要求。 今年以来，马斯克已多次释放FSD即将进入中国市场的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，在马斯克访华期间又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。 “FSD将在V12.5或12.6这个版本上，进入中国、欧洲及其他国家。”在7月的二季度财报会议上，马斯克再次提到，公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。 在业内人士看来，特斯拉不仅是为了推动产品迭代，提振中国市场销量，或许还有抢先布局智能网联汽车市场的企图。“市场对新版本FSD寄予厚望，如果中国市场的落地效果惊艳，不仅能改变整个自动驾驶行业的格局，也有望带来‘尝鲜效应’推动特斯拉的销量。” 在密集进入地方政府采购目录的同时，特斯拉亦决意“杀回”中国车险业务。天眼查APP显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司于近日成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。股东信息表明，特斯拉保险服务有限公司持股比例100%，为该公司控股股东、实际控制人。而在2020年，成立特斯拉保险经纪有限公司但其保险经纪业务牌照迟迟未获得批复。今年4月，该公司发布简易注销公告。 前述业内人士认为，在早已开展了车险业务的美国，特斯拉对AP和FSD等自动驾驶功能，进行了专门承保，如果在使用自动驾驶时发生事故，车辆可获得与驾驶员相同的赔额。“鉴于特斯拉FSD预计将于下半年入华落地，该公司的保险经纪公司再次成立，或许也是为了FSD落地来提供保障。” “Tesla Insurance将会给那些使用自动驾驶仪的车主更加低廉的折扣，因为他们的事故发生率会大大降低。”马斯克曾表示。

在全球电动汽车需求降温的大背景下，电动汽车巨头特斯拉搁置了其在全球多国的建厂计划。 去年有报道称，特斯拉正寻求在泰国建立一家工厂。 然而据媒体最新报道，该车企已做出战略决定，放弃在泰国建立制造工厂的计划，并将专注于在该国扩大充电网络。 去年11月，泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）参观了特斯拉弗里蒙特工厂，在那里他会见了特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy等高管。 他威信后来在采访中暗示特斯拉正考虑在泰国投资。他还暗示特斯拉正在该国考察三个潜在的工厂选址，并将向该潜在项目投资约50亿美元。 除了专注于扩大其在泰国的超级充电网络之外，特斯拉还致力于将电动汽车新车型推向泰国市场。今年早些时候，特斯拉宣布，其纯电动皮卡Cybertruck将在2024年9月之前在泰国巡回展出。 全球建厂计划均被搁置 知情人士还称， 不仅在泰国，特斯拉在全球其它国家的建厂计划也均被搁置。 “特斯拉目前只谈论充电站建设事宜，建厂事项已经取消，不仅泰国如此，全世界都是这样。马来西亚不会去，印度尼西亚也不会去，他们都撤回了，只剩下中国、美国和德国（现有工厂所在地）。”消息人士称。 据报道，特斯拉原本计划在全球建设10到12座超级工厂。 此前，由于美国总统候选人唐纳德·特朗普承诺对墨西哥制造的汽车征收100%的关税，特斯拉还宣布暂停在墨西哥建造超级工厂的计划，直到11月美国总统大选之后。 就在上述消息传出之际，当前全球汽车市场正在经历“行业寒冬”。今年第二季度，特斯拉在全球市场共交付了44.4万辆汽车，同比下滑约4.8%，为连续两个季度出现同比下滑。

据“福建省政府采购网上超市”网站显示，目前一款特斯拉 Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单，该车为一款后轮驱动版（标准续航版）星空灰色车型，参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 今年7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。 过去由于保密等原因，特斯拉在华发展遇阻，媒体曾报道，特斯拉车辆被禁止进入特定区域，此外还有FSD迟迟不能落地中国市场。 不过，在今年4月底，特斯拉通过了国家汽车数据安全4项全部要求，成为唯一一家符合合规要求的外资车企。这也为特斯拉进入政府采购名单留下了契机。 几乎在同一时间，特斯拉首席执行官马斯克低调访华，为期只有一天，媒体纷纷猜测是为了讨论特斯拉FSD在中国的落地可能性。 随后，在今年二季度财报电话会上，马斯克证实了这一猜测，其表示，在 FSD v12.6 版本推出后将在中国、欧洲等其他地区上线。“很快，我们将向中国、欧洲以及其他国家监管部门提交特斯拉监管的 FSD 许可请求。我认为我们可能在年底之前得到回应。” 进入2024年，特斯拉的业绩出现危机，急需中国市场救场。数据显示，特斯拉Q2的全球销量为44.4万辆，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。今年1-6月，特斯拉全球销量同比下滑6.6%至83.77万辆。而FSD被视为是刺激特斯拉在中国市场销量增长的关键。

在上周的特斯拉财报电话会议中，马斯克谈及名为“全自动驾驶”（FSD）的辅助驾驶系统时再次表示：“我发现大多数人实际上并不了解这个系统有多好，我会鼓励任何人更好地了解这个系统，只需亲自尝试一下，让汽车带你四处转转。” 覆盖特斯拉的Truist证券分析师威廉·斯坦因（William Stein）借着这个由头，让Model Y带着他和儿子“四处转转”，回来后沮丧地向客户写报告称， 幸亏他本人主动干预，否则一场撞车事故肯定会发生。 斯坦因也进一步对特斯拉推迟到10月的自动驾驶出租车发布会提出了质疑，直言对“ 公司可能展示的内容感到困惑 ”。 两次试驾 作为背景，斯坦因最初是在4月特斯拉发布财报后初次尝试FSD，本月则是第二次使用。两次都是在纽约郊区，选了同样晴朗干燥的日子进行。在第一次使用后，斯坦因给出了 “好得惊人，但眼下并没有实际用处”的尚可评价，然而在本月险些出事后，斯坦因的最新评价变成了“没有更好、可以说更糟”。 斯坦因介绍称，在本月的测试中， 在前面的汽车右转只进行到一半时，Model Y却试图加速通过十字路口，如果不是他主动出手干预，肯定会发生撞车事故。 引发斯坦因恶评的原因还有FSD系统的宽容度—— 他不再需要握着方向盘使自动驾驶系统持续运作，同时驾驶员即便把视线从道路上移开，这个系统也能继续运作一段时间。 斯坦因在报告中写到：“我把头转过去完全不看道路，让儿子留心路上的危险，然后汽车持续自动驾驶了20-40秒才发出警告。” 除了险些撞车外，当警察打手势示意特斯拉汽车需要停靠在路边等待送葬车辆路过时，斯坦因也需要从FSD系统中接过控制权。此外，在这次测试中， FSD系统还在高速公路明确禁止变道的实心白线路段变了两次道 。 斯坦因总结称，特斯拉的FSD系统确实令人惊叹，但根本就没有接近解决“自动”（驾驶）这个问题。 褪去炒作热情 在刚刚过去的周一，特斯拉由于被摩根士丹利汽车团队列为“首选股”而大涨5.6%。不过在这份报告中，大摩汽车行业首席分析师亚当·乔纳斯直言相较于自动驾驶，特斯拉的其他业务更有看头。 乔纳斯在报告中表示，虽然特斯拉仍在制造汽车，但我们注意到该公司正在积极地将增量资源、技术、人员和资本从汽车方面重新部署。现在的情况也越来越清楚， 与自动驾驶汽车相比，非汽车领域的具身智能，商业机会可能要大得多，部署的速度也会快很多 。

特斯拉的未来充满不确定性，一方面，越来越可能入主白宫的共和党候选人特朗普旗帜鲜明地反对电动车转型；另一方面，特斯拉首席执行官马斯克却又和特朗普关系紧密，暗示了更多机遇。 华尔街对于特斯拉在特朗普治下的发展充满分歧，一些人认为特朗普胜选对特斯拉来说是个巨大的利空；但也有分析师坚信，特斯拉比其他电动汽车更有优势，有能力在美国新总统任内再次明确龙头地位。 核心争议点在于，特朗普计划撤回对美国电动车的支持，如拜登时代的7500美元税收抵免政策。分析师怀疑这是否会对特斯拉造成业绩上的不利影响。 更大范围来看，特朗普的竞选搭档万斯去年秋天就提出，取消现有的1000亿美元电动车补贴，并以汽油或柴油汽车的税收抵免代替，华尔街正在评估这一计划会否对不同品牌的电动车形成程度不一的冲击，从而为特斯拉创造一个可能优势的环境。 动荡未来 Wedbush知名分析师Dan Ives表示，美国电动汽车补贴的减少可能将帮助特斯拉扩大优势，建立与竞争对手之间的更大差距并取得技术领先。 他强调，与很多资金紧张的新兴电动汽车公司相比，特斯拉的规模和资金储备在无补贴环境中使其存活能力更强，这对特斯拉和马斯克来说是一个巨大的机会。 但Guggenheim的Ron Jewsikow却指出，税收抵免是增加特斯拉电动汽车可负担性的重要条件，特朗普取消这一补贴对整个行业来说都是负面因素。 他还提及特朗普高关税带来的影响，尤其是美国的很多电动汽车都依赖于中国制造的电动车电池。不过他也承认，这些动荡不一定会让特斯拉沉没，但确实会让其他一些电动汽车公司倒闭。 加拿大皇家银行分析师Tom Narayan也对关税忧心忡忡。他分析道，特朗普上一任期时反复无常的行为让汽车业感到不安，很多汽车公司认为，如果特朗普上台，他将对汽车业务构成挑战。 他还举例称，2019年，特朗普威胁对加拿大铝征收关税，所有人心惊胆战，但他最后却没有付诸行动；然后他又威胁对欧盟征收关税。Narayan表示，汽车业很不喜欢这种不确定性。