创新的尽头是特斯拉？ 近日，路透社发布消息称，特斯拉在一体化压铸技术上取得重大突破，创新的点在于运用了3D打印技术和砂型模具，几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，最新压铸机的压力可达18000吨。 据了解，该技术是马斯克在3月份公布的特斯拉“开箱工艺”组装系统核心，有了这一技术创新，特斯拉新车的开发周期可缩短至18-24个月，生产成本可降低50%，工厂空间也将减少40%。 有意思的是，特斯拉一体化压铸技术刚有突破，极氪(配置|询价)也在9月15日发布了其一体化压铸工艺的最新成果——中段一体式压铸蜻蜓结构，丰田汽车随后也展示了其新型一体化压铸的原型设备，不得不说，各家车企追赶特斯拉的步伐还是很快的。 当然，除了一体化压铸技术，特斯拉还在超级充电、电池管理、电机驱动、功率器件材料、自动驾驶等技术方面有着诸多创新，甚至在营销模式和车辆外观内饰等方面开创了先河。 作为电动汽车一哥，特斯拉的这些创新点也正在被其他车企效仿，以一体化压铸技术为例，蔚来ET5、极氪009、高合Hiphi Z(配置|询价)等车型都采用了一体化压铸技术，小鹏也基于扶摇架构采用一体化压铸技术进行造车。 另外，特斯拉创新超级充电技术，并布局超级充电网络，小鹏、蔚来、埃安等车企也紧跟其后。 除此之外，特斯拉的直营销售模式也被各大车企借鉴应用，以至于如今商圈里的新能源汽车卖场几乎随处可见。 可以说，特斯拉引领了电动汽车行业的发展，无论是技术创新、产品创新，还是营销模式创新，都成为了其他车企效仿追求的目标。 解决电车难题 三电创新是关键 自2003年成立以来，特斯拉便凭借其技术创新搅动了整个汽车领域，开启了一场电动车和燃油车的争夺战。 作为全球电动汽车行业的龙头，特斯拉最大的技术创新便是在三电方面，包括电池、电控和电驱，而这些技术创新实际上也是为了解决电动汽车行业发展中遇到的一些难题，如续航短、充电慢。 单从电池来看，特斯拉是业界第一家采用锂电池的车企。特斯拉的锂电池在电池负极方面采用了硅材料，与传统电池的石墨负极相比，硅负极可以提高电池能量密度，从而提高电池的储能能力。 另外，特斯拉在电池正极方面采用了磷酸铁锂材料，相比于传统的钴酸锂电池，磷酸铁锂电池更加安全、稳定，而且成本更低，不容易发生过热和着火等问题。同时，磷酸铁锂材料也具有较高的能量密度和充放电效率，可以提高电池的续航能力和使用寿命。 总的来说，锂离子电池是一种高能量密度的电池，它具有体积小、重量轻、充电时间短、使用寿命长等优点。 实际上，锂离子电池是在电池正负极材料方面的创新，并不能算是特斯拉首创，只是特斯拉将其带到了电动汽车领域，而大圆柱电池则是在电池封装形式上的创新。 根据电池封装形式，锂电池可以分为方形、圆形与软包三种形态，特斯拉目前已经推出了18650、21700和4680三代圆柱电池，其中数字代表的是圆柱电池的直径和高度，比如4680电池的直径为46mm，高度为80mm。 2008年，特斯拉Roadster上市，该车搭载松下生产的18650电池，特斯拉由此开创了圆柱电池在动力电池领域的应用先河；2017年，特斯拉与松下联合推出21700圆柱电池并上车Model 3，2020年9月，特斯拉发布4680大圆柱电池，从2022年开始，部分Model Y已经搭载4680大圆柱电池。 从性能上看，特斯拉的21700电池单体能量较18650电池提升了50%，4680电池较21700电池能量提升了5倍，功率提升了6倍，续航对应提升16%。 另外，由于电池的尺寸增加，同等电容量的电池组所需要的结构件就会相应减少，整体电池包的空间利用率也会增加，从而降低成本。 在电池管理方面，特斯拉BMS系统采用了主从架构，主控制器 （BMU） 负责高压、绝缘测试、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能，从控制器 （BMB） 负责单体电压、温度测试，并上报BMU。 同时，特斯拉还采用了先进的软件算法和智能控制技术，可以在电池充放电过程进行精细控制，避免过充、过放等问题，并且可以监测电池的状态和健康状况，提前预警和修复电池。 而在电驱动方面，特斯拉率先在逆变器上下功夫，直接采用碳化硅功率器件，由于碳化硅具有耐高压性、低导通电阻、耐高频､耐高温等优点，特斯拉的电能转换效率也有明显增加，其中续航里程能够提升5-10%。 除了逆变器，特斯拉在电驱动方面的创新还有扁线电机，电机从此前的圆线到扁线，定子绕组所用的导线从多根细的圆线变成几根粗的矩形导线，其本身也因此有着体积小、效率高、导热强、温升低、噪音小的优势。 另外，特斯拉在造车工艺上也在不断创新，一体化压铸技术便是典型例子。一般来说，传统汽车制造分为冲压、焊装、涂装、总装四个步骤，整车厂需要将各类冲压件进行焊装，然后拼接成车身，再进行涂装、总装制造成整车，流程比较繁琐，而特斯拉的一体化压铸技术相当于用一个模具直接造出车身，化繁为简，将多个零部件一次压铸成型。 值得一提的是，就在几天前，有消息称特斯拉一体化压铸技术再次取得突破，基于3D打印技术和砂型模具，特斯拉目前的技术几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，大幅降低了生产成本。 综合来看，特斯拉在锂离子电池、大圆柱电池、BMS、碳化硅逆变器、扁线电机和一体化压铸技术上的突破，带动了整个行业的迅速发展，同时也是电动车向燃油车发起挑战的最大底气。 模仿人类真实驾驶 开创纯视觉方案 除了三电技术方面的创新，特斯拉在自动驾驶方面也是不走寻常路，其中最主要的创新便是纯视觉方案。 目前，行业内的自动驾驶大致有两条路线，一是依靠高精地图实现自动驾驶，二是特斯拉提出的纯视觉方案，也称为端到端大模型技术路线。 简单来说，特斯拉的纯视觉方案就是模仿人类的真实驾驶，用眼睛观察、大脑思考、手脚操作，而实际上要彻底走通这条路并不简单，最关键的一步便是找到人类驾驶过程中大脑思考的替代方案。 对此，特斯拉采用了端到端大模型技术方案，也就是所谓的感知决策一体化。与传统的自动驾驶路线不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、预测和规划的多个模块，让自动驾驶从一端输入图像数据，一端输出操作控制。 而特斯拉自动驾驶之所以能够做到接近人类真实驾驶，主要是因为大量的数据支撑。今年8月底，马斯克在X上直播路测了特斯拉FSD V12，全程45分钟仅接管一次，马斯克在直播中反复强调特斯拉FSD系统中没有任何条件判断代码，而是系统直接做出判断。 换句话说，特斯拉的端到端大模型技术相当于自动驾驶中的ChatGPT，大模型经过大量的真实驾驶数据投喂，基于深度学习和强化学习已经形成了自动驾驶的能力，能够应对绝大多数驾驶场景。 另外，特斯拉端到端大模型的数据投喂主要来自于特斯拉的影子模式，为了推进自动驾驶的自我演化，特斯拉给每一台车都配备了影子模式，影子模式会在用户驾驶过程中采集各类驾驶数据，并将收集到的数据上传至云端进行分析，最后实现无限接近人类真实驾驶。 按照马斯克的说法，特斯拉FSD的安全指数将是人类驾驶员的10倍，通过软件更新，特斯拉可以从需要人工干预转向完全自动驾驶，这是一个非常重要的里程碑。如果特斯拉FSD能够完全落地，那么自动驾驶行业也将迎来拐点时刻。 从设计到营销 特斯拉创新依旧 如果说特斯拉的技术创新是其立身之本，那么其在产品设计、营销和服务体系方面的创新则是锦上添花，但也绝对算是遥遥领先。 从外观上看，特斯拉的隐藏式门把手几乎是车圈首创，而这也是为了降低风阻而采用的设计，整车外形设计也比较简约，造型极具未来感。 从内饰上看，特斯拉取消了一切能够取消的物理按钮和仪表盘，取而代之的是一块中控屏，甚至在Model X/S和新款Model 3中，特斯拉还取消实体换挡按钮，直接在中控屏上进行换挡操作。 而在营销模式上，特斯拉采用直营模式，省去了经销商的中间差价，销售价格更加透明，而在大商圈开门店和体验中心更接近消费者，能够更快打入消费者，传播品牌价值和观念。 另外，特斯拉还采用了定金模式，也就是先交定金排队，然后等一段时间才能提车，实际上特斯拉的一部分造车资金便是来自于用户的定金，一定程度上解决了资金问题。其中最夸张的是，特斯拉赛博卡车目前的订单已经超过200万辆，仅定金便超过2亿美元（约合人民币14.59亿元），这对很多车企来说都是一笔不小的资金。 为了解决充电难的问题，特斯拉还布局了超级充电网络，不仅卖车、还卖电。 截至目前，特斯拉已经在全球建立了5万个超级充电桩，在中国建设的超级充电桩也超过1万根，9月15日，特斯拉官方在X平台上晒出了其第5万个超充桩照片。 从今年6月份开始，特斯拉还频频向其竞争对手开放其超级充电网络，通用、福特、Stellantis和丰田等车企相继接入特斯拉超充网络。 可以说，特斯拉之所以能够成为电动汽车界的扛把子，最大原因便是其全产业链源源不断的创新。 模仿or超越 车企纷纷对标特斯拉 毫不夸张的说，目前电动汽车行业只有两类车，一类是特斯拉，另一类则是对特斯拉的模仿和创新，而这些创新最后大多都会指向一个原型，那便是特斯拉。 从最核心的三电技术来看，以电池为例，特斯拉2020年推出大圆柱电池方案，2022年9月，宝马官方宣布自2025年开始在“NEUE KLASSE新世代”车型中使用4680大圆柱电芯，并与宁德时代、亿纬锂能签订合约。另外，蔚来和蜂巢能源最近也在成立合资公司，双方将共同开发大圆柱电池，预计会在2025年量产。 在电驱动方面，小鹏G6(配置|询价)、智己LS6所搭载的800V架构的关键都是碳化硅功率器件，另外，小鹏G6还采用了8层扁线油冷电机，能够耐高电压并降低损耗，同时，大众、蔚来和比亚迪也都在扁线电机上进行了布局。 至于一体化压铸技术，比较典型的代表是蔚来ET5、极氪009以及高合HiPhi Z这几款车型。 自动驾驶技术方面，小鹏自称其XPILOT是国内唯一拥有端到端自研技术并实现量产的自动驾驶系统，除此之外，广汽也在走纯视觉自动驾驶技术方案，其自主研发的XTracker方法在2022年8月的nuScenes自动驾驶测试竞赛中还夺得了纯视觉榜单全球第一。 超级充电桩方面，小鹏也是继特斯拉之后布局最多的车企。截至今年8月，小鹏汽车超快充网络覆盖超过100城，目前，全国已有超过230座小鹏S4超级充电站。另外，小鹏还在不断完善充电网络。数据显示，小鹏充电网络已覆盖全国337个地级行政区和直辖市，全国范围内拥有超1000座小鹏自营充电站提供服务（含S4超快充）。 近日，小鹏汽车智慧充电科技有限公司总经理高翔表示，公司将在2025年底建成3000座超快充站，2027年底建成5000座。 在外观和内饰方面，如今的新能源汽车几乎已经标配了隐藏式门把手，车内屏幕更是有过之而无不及，车企不仅换装中控屏，甚至还在尺寸和数量上远远超出特斯拉。 另外，在营销模式上，商圈的新能源汽车卖场已经随处可见，订单模式也已成业界常态，这些曾经的创新已经不再是创新，甚至对一些车企来讲，直营模式或许并不适合，其中所耗费的人力和资金远远高于收益。 特斯拉成新能源车圈风向标 实际上，我们在谈创新的时候，主体一直都是少数人，而作为少数人的特斯拉，无论是在技术还是营销上面，都有着许多过人之处，也堪称车企的风向标。 而这个风向标，向内可以说是产品的技术和价值导向，往外则是产品的价格导向。今年以来持续的价格战，正是由特斯拉年初的一轮降价引发的，而特斯拉的产品价值也决定了其能够在价格上有着很大的话语权。

继印度、韩国、印尼等国之后，又一个国家向特斯拉发出建厂邀请。 土耳其官方通讯社阿纳多卢通讯社周日在社交媒体平台X上发布消息称，该国总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在土耳其建立一家特斯拉工厂。 目前，埃尔多安正在美国参加第78届联合国大会。阿纳多卢通讯社称，埃尔多安在土耳其驻联合国办事处及驻纽约总领事馆大楼“土耳其大厦”（Turkish House）与马斯克会面时作出了邀请。 马斯克还定于周一在加州会见以色列总理本雅明·内塔尼亚胡。马斯克在X上发帖称，他们的会谈将集中在人工智能技术上。 今年8月，特斯拉表示有兴趣在印度建立一家生产低成本电动汽车的工厂。特斯拉目前拥有6家工厂，并正在墨西哥北部新莱昂州建设第七家工厂。这是这家电动汽车制造龙头扩大其全球足迹的一部分。 马斯克5月份表示，特斯拉可能会在今年年底前选定新工厂的地点。 在特斯拉寻求全球扩张之际，已有多个国家向该电动汽车领头羊抛出橄榄枝。 今年4月，韩国总统尹锡悦会见了特斯拉CEO马斯克，邀请其在韩国投资建设亚洲第二座千兆工厂。印尼近年来也一直向特斯拉发出邀请，希望特斯拉能在当地投资。此外，马来西亚、意大利、法国等国均已对特斯发出建厂邀请。 9月17日，特斯拉官微宣布，特斯拉全球第500万辆整车在特斯拉上海超级工厂正式下线。这标志着该公司过去几年的扩产努力达到了一个巨大的里程碑。 今年以来，伴随着AI热潮，包括特斯拉在内的美股“科技七巨头”股价飙升。特斯拉股价年内已上涨153%。

近日，特斯拉的压铸技术获得突破性进展。 两位特斯拉不具名人士指出，根据内部最新披露的制造技术，特斯拉从无到有开发出一辆新车的时间，将会缩短到18～24个月，而其他车厂的开发时间至少是3～4年。 共5位内部消息人士都表示，单一巨大框架的车体设计，包括车辆前段、后段以及装载电池的底盘，将会通过这项新的压铸技术生产，而这个设计会用在特斯拉接下来要推出的2.5万美元车型上。 美国工程公司Caresoft Global的总裁特里·沃乔斯基(Terry Woychowski)表示，如果特斯拉成功地将电动汽车的大部分底盘进行了改造，它将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。曾在美国汽车制造商通用汽车工作了30多年的Woychowski表示：“这对汽车行业有着巨大的影响，但这是一项非常具有挑战性的任务。铸造非常难做，尤其是更大、更复杂的铸件。”

据外媒援引五位知情人士消息称， 特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破，这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在 。 通过这项突破， 特斯拉可以将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件 。 据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心——特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计 可以将电动汽车的生产成本降低50% ，并将工厂空间减少40%。 消息人士指出，有了这项新技术， 特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车 ，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。 特斯拉一直在筹划推出一款25000美元的小型电动汽车。而本次报道指出， 该车型或将使用一个超大型铸件框架，将车头、车位、车身底部（电池放置处）结合在一起 。预计特斯拉最快将在本月决定是否这么做，最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。 美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski认为，若特斯拉能一体化压铸大部分底盘零部件，则将 进一步颠覆汽车的设计和制造方式 。“这是一项极为有力的推动器，对整个行业都有着巨大影响。但这也是一项极具挑战性的任务，铸件非常难做，尤其是越大越复杂的铸件。” ▌3D打印、工业用砂与定制合金 本次特斯拉取得的突破主要在于两个方面：其一是如何设计和测试用于大规模生产的巨型模具；其二是铸件如何将带有内部肋的空心副车架结合起来，以减轻重量并提高耐撞性 。 这两项创新由多国设计铸造专家联合开发，涉及使用3D打印、工业用砂及定制合金。 实际上，对于汽车制造商而言，“一体化压铸更大的部件”一直是一项难题：制造更大的模具的确可以提高效率，但成本昂贵，并带来无数风险。 一位铸造专家表示，一旦制作出大型金属测试模具，设计过程中每调整一次机械加工，便可能会花费10万美元，而完全重做模具可能会花费150万美元。另一位人士则表示，大型金属模具的整个设计过程通常需要花费约400万美元。因此，大多数汽车制造商对此望而却步。因为从噪音及震动、装配及表面处理、人体工学及耐撞性等方面来看，可能至少需要六次调整，才能设计出完美模具。 尽管风险与困难重重，但消息人士指出， 马斯克最初的愿景，便是找到一体化压铸整个车身底部的方法 。 为此， 特斯拉求助于那些使用3D打印及工业用砂制作测试模具的公司 ，通过数字设计文件，用粘合剂喷射机将液体粘合剂沉积到薄薄的砂层上，逐层构建可以压铸熔融合金的模具。 一位消息人士称， 即使有多个版本，砂型铸造的设计验证过程成本也极低，仅为金属原型的3%——这意味着，特斯拉可以根据需要多次调整原型，并在几个小时内重新打印出一个新原型 。 成本优势是一方面，另一方面，使用砂型铸造后， 设计验证周期仅需2-3个月，而金属模具原型则需要6-12个月 。 此外，汽车底盘的副车架通常是空心的，以减轻重量并提高耐撞性。为了铸造空心副车架，特斯拉计划将由粘合剂喷射机打印的实心砂芯放置在整个模具内，待零件压铸完成后，将砂芯去除、留下空隙。 但在这一过程中，由于原用于生产铸件的铝合金在砂模和金属模中的表现不同，无法达到特斯拉的耐撞性等标准。因此，铸造专家们通过制作定制合金克服了这一问题。 一旦特斯拉敲定原型模具，便可以投资制造最终的金属模具，用于大规模生产。 ▌特斯拉新车型提供绝佳使用机会 多车企已跟进一体化压铸 目前特斯拉正在开发两种小型汽车：一种供个人使用，另一种为Robotaxi。消息人士指出，它们的车身底部构造都较为简单，也为特斯拉新技术提供了一个绝佳的使用机会 。 当然，如果特斯拉确定将一体化压铸车身底部，便必须决定使用那种压铸机，而这一选择也将决定汽车框架的复杂程度—— 为了快速压铸这么大型的部件，特斯拉需要新的、更大的压铸机，锁模力需要达到或超过16000吨 ，其价格更为高昂，且可能需要更大的厂房空间。 然而，高锁模力却无法容纳制造空心副框架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用不同类型的压铸机来解决这一问题。这种方法可以将熔融合金缓慢注入，在容纳砂芯的同时，还往往会生产出更高质量的铸件；但这一过程需要耗费更多时间。 一直以来，特斯拉都是一体化压铸的坚实拥簇者与实践者。根据公司公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y原方案的80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。 值得注意的是，之前追随特斯拉加入一体化压铸队伍的，大多是蔚来、小鹏、理想等一众新能源车企，传统车企身影寥寥。如今除了丰田，通用汽车、现代汽车、沃尔沃汽车等也开始谋划采用这一技术。 落实到整体产业链上，国泰君安认为，上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成，一体化压铸模具毛利率40%，净利率20%，单环节利润最高，技术壁垒最高，格局分散；中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂，该环节竞争激烈，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场；下游则直接对接主机厂。 民生证券也指出， 一体压铸产品有望从后底板产品拓展至前舱、中底板、电池托盘等相关零部件 ，建议关注爱柯迪、旭升集团、万丰奥威、瑞鹄模具、美利信、嵘泰股份、博俊科技、多利科技、祥鑫科技、华达科技、文灿股份、广东鸿图、立中集团、力劲科技、伊之密、星源卓镁、合力科技。

此前在今年2月,Xiaotong Zhu(朱晓彤)曾卸任特斯拉汽车(北京)有限公司法定代表人及总经理职务。 据天眼查App信息显示,特斯拉汽车(北京)有限公司成立于2020年8月,注册资本5000万人民币,经营范围为保险经纪业务,注册地位于中国 (上海)自由贸易试验区临港新片区,由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。 公开资料显示,朱晓彤于2014年4月加入特斯拉,担任特斯拉中国超级充电站项目总监,并于同年12月升任特斯拉全球副总裁,兼中国区总裁。去年7月,朱晓彤在担任现有职务同时,开始负责特斯拉在亚太地区的业务。 销量方面,据乘联会9月初发布的初步数据显示,特斯拉8月份在中国销售了84,159辆电动汽车,同比增长了9.3%,环比增长了31%。今年以来,特斯拉上海工厂的累计交付量已经超过了62.4万辆。

据外媒报道，墨西哥新莱昂州州长Samuel Garcia在9月11日表示，特斯拉及其供应商将在未来两年内向一座仍在建设中的工厂投资150亿美元，这一数额是墨西哥官员此前宣布的三倍。 今年3月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，该公司将在新莱昂州北部建设一座超级工厂，这是该公司扩大其全球业务的举措之一。 当时马斯克没有详细说明该公司的投资额，但墨西哥政府官员表示，该工厂将涉及50亿美元的投资。Samuel Garcia日前在一次活动中表示，现在该工厂的投资金额将达到原始数额的三倍。 特斯拉公司和新莱昂州官员都没有回应外媒就州长言论发表评论的请求。 Garcia说道：“仅特斯拉及其供应商就将在两年内带来150亿美元的投资。”他还补充说，这笔“巨额投资”将要求州政府在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。 在特斯拉于今年早些时候宣布这一消息之前，宝马、通用和福特等全球主要汽车制造商都已宣布计划在墨西哥开始或加强电动汽车生产，因为当前汽车行业正在经历转型，未来将不再生产化石燃料汽车。 此前曾有消息人士透露，特斯拉计划于2025年在墨西哥开始生产汽车，但该公司尚未宣布其超级工厂的开工日期以及投产日期。

当地时间周一（9月11日），墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚表示，特斯拉及其供应商将在未来两年向墨西哥超级工厂投资150亿美元，这一数字是先前透露金额的三倍。 今年3月，特斯拉在“2023年投资者日活动”上官宣在新莱昂州首府蒙特雷新建一座超级工厂，当时马斯克并未透露具体的投资额。有墨西哥官员称，该工厂将涉及50亿美元的投资，与其他超级工厂基本一致。 不过，塞缪尔·加西亚在周一的一场活动中称，这家超级工厂将涉及三倍的资金。他说道， 两年内，仅特斯拉及其供应商就将产生150亿美元的投资 ，相应地，州政府也需要在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。 今年7月，塞缪尔·加西亚还透露，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，这款车暂定名为Model 2，将成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。 特斯拉方面尚未宣布墨西哥超级工厂的开工日期，也没有公布投产时间。有消息人士透露，公司计划于2025年在墨西哥投产。目前，特斯拉在全球范围内共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州和加州。 至于第六家汽车组装工厂的选址，上月有消息称，印度政府正在起草一份新的电动车产业政策，对于承诺进行一些本土生产的企业，印度政府可能会给予削减部分进口汽车税作为激励政策。知情人士补充称，这个方案正是特斯拉提出来的。 上周另有报道称，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特预计特斯拉短期内不会在该国投资。他还曾在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，但无意在当地建立一家汽车工厂。

美东时间周一，特斯拉大涨逾10%，市值一夜增加796亿美元（约合人民币5802亿元），摩根士丹利分析师在最新报告中，大力唱多特斯拉，认为其超级计算机Dojo释放人工智能（AI）提升业绩的巨大潜力，成为股价走强的主因之一。 在产品形态上，Dojo的最终落地单位是一个名为ExaPOD的超级计算集群。它集成了3,000颗基于7nm制程工艺的D1芯片，包含120个训练模块，最终能够实现：高达 1.1 EFlops（百亿亿次浮点运算）的BF16/CFP8峰值算力；1.3TB高速 SRAM；13TB高带宽 DRAM。在2021年的特斯拉AI Day上，Dojo超算项目负责人Ganesh Venkataramana展示了集成了25个D1芯片的训练模块，他表示特斯拉找到的一个关键答案是用台积电的InFO_SoW整合扇出技术。这是一种芯片先进封装技术，相比于传统的打线封装，InFO技术的基本优势是可以实现多个芯片集成封装，加速信号传递。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 文一科技 在2023年6月5日业绩说明会上表示，公司扇出型晶圆级液体封装压机产品第一阶段研发完成，即研发的第一台手动样机已交付客户试用。 通富微电 在接受调研时表示，公司通过在多芯片组件、集成扇出封装、2.5D/3D等先进封装技术方面的提前布局，可为客户提供多样化的Chiplet封装解决方案。

随着美国底特律三大汽车制造商与汽车工人联合会（UAW）之间就劳资条件僵持不下，本周一场近15万人参与的大罢工似乎已经不可避免，美国汽车业将迎来“地震”。 分析人士认为， 在传统汽车制造商更加积极地向电动汽车领域进军之际，这一大罢工行动或将对特斯拉构成利好 。 UAW今年夏季一直在跟汽车“三巨头”——通用、福特及斯特兰蒂斯谈判新的劳工合约，寻求汽车业工人的大幅加薪以及其他权益。 UAW主席Shawn Fain上周五表示，工会拒绝了汽车“三巨头”的条件，如果没有进一步进展，罢工将在本周四如期发生。 Wedbush分析师丹·艾夫斯在一份研究报告中指出，如果发生罢工，那么美国最终的汽车产量将受影响，电动汽车路线图可能会被推迟到2024年。对正值关键时期的通用、福特及斯特兰蒂斯而言，进程延宕问题恐怕近在眼前。 他补充称， 特斯拉处于有利地位，可以从竞争对手的任何停工中受益 。 福特去年推出纯电皮卡F-150 Lightning，旨在对抗特斯拉的Cybertruck。然而，艾夫斯警告称，若罢工拖累生产进度，劳工成本又大幅增加，福特试图在电动车竞赛中赢过特斯拉的计划将被打乱。 相较之下，无论是从销量还是产量来看，特斯拉今年的表现都相当亮眼，该车企有望如期达成180万台的交付目标。市场期待已久的纯电卡车Cybertruck也有望于今年晚些时候交车。 这场罢工除了会令底特律汽车制造商的生产速度放缓，还会损及它们的利润。根据安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据，若针对通用、福特和斯特兰蒂斯的罢工持续10天，这些车企将损失近10亿美元。 咨询公司AutoForecast Solutions分析师表示，虽然底特律汽车制造商在7月底有近200万辆汽车的库存，但“停工三周或更长时间将迅速消耗过剩供应，推升汽车价格，并推动工会罢工不涉及的汽车品牌的销量提高。 其中一个受益的汽车品牌就是特斯拉。 马斯克一直对工会持反对立场。据报道，特斯拉工人的薪资福利约为每小时45美元，而UAW代表的底特律汽车三巨头的员工每小时的薪资约为64至67美元。这一人力成本差距也给特斯拉带来了竞争优势。

聚焦·电动化 传特斯拉墨西哥工厂预计2026年或2027年投产 一家中国汽车零部件供应商透露，特斯拉墨西哥新工厂计划在2026年或2027年投产，而此前特斯拉计划于2025年投产。该供应商表示，在得知特斯拉的计划慢于预期之后，他们和其他几家中国企业可能会推迟在该工厂附近开展业务的计划。 特斯拉上海工厂第200万辆整车下线 9月6日，特斯拉官方公布，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。从时间长度来看，达成第一个100万辆，特斯拉上海工厂用时33个月，第二个100万辆则仅用时13个月，增长愈加迅猛。 印尼部长：特斯拉短期内不太可能在印尼建厂 印尼海洋事务和投资统筹部长Luhut Panjaitan在上个月会见了特斯拉首席执行官马斯克，他在谈到与马斯克的会面时说到：“现在，我们的电动汽车产业发展的还不错，如果你暂时不能在印尼投资，也没问题。” 特斯拉建议澳大利亚提供税收优惠 9月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，澳大利亚若想从单纯的矿业国家转变为电动汽车电池关键矿物的加工中心，应该向企业提供税收优惠。Denholm表示，“澳大利亚在电动汽车价值链上能做的很多，而不仅仅是‘挖矿和运输’。” 比亚迪呼吁与德国车企加强合作 9月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在慕尼黑对德国汽车业高管表示，在电动汽车转型方面有更多合作的空间。“我们相信与德国同行有更多的合作空间……我们希望邀请德国的合作伙伴加入比亚迪，共同推动绿色交通。” 小鹏：德国车企正积极应对电动化竞争 目前，中国汽车制造商正在电动化竞赛中向欧洲的竞争对手施加压力，但小鹏汽车联席总裁Brian Gu在慕尼黑车展间隙接受采访时表示，德国汽车制造商已经表现出“有史以来最坚定的改变决心”，试图赶上并应对挑战。 中国汽车行业呼吁加强全球合作 从“电动汽车之父”到汽车制造商比亚迪和蔚来汽车以及电池制造商宁德时代的负责人，中国电动汽车行业的领导者们都呼吁加强全球合作和政策标准化，以促进技术转型。 聚焦·智能化 极星CEO：今年12月发布智能手机 瑞典电动汽车制造商Polestar的首席执行官Thomas Ingenlath在接受CNBC采访时表示，该公司计划于今年12月推出一款带有该品牌名称的智能手机。极星智能手机将允许极星捆绑软件、应用程序、服务和功能，如远程控制等。 宝马与亚马逊云科技合作 9月5日，宝马集团宣布选择亚马逊云科技（AWS）作为其自动驾驶平台的首选云供应商。宝马集团将使用AWS开发下一代高级驾驶员辅助系统，以帮助“Neue Klasse”新世代车型开发新功能。 聚焦·供应链 三星SDI推出高性能LMFP电池 三星SDI在IAA Mobility上推出并展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池。传统磷酸铁锂（LFP）电池具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。LMFP电池可以克服上述问题，并将能量密度提高约15-20%。