据中汽协最新数据，6月，我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。也就是说，我国每卖三辆车就有一辆是新能源。 截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，实现向上突破。 随着新能源汽车出口的持续增长，我国锂电池出口量也在不断取得新突破，多家锂电企业签下海外大单。有业内人士指出，我国电池产品具有的成本优势一定程度上可以抵消海外关税政策的冲击，同时，目前主流电池企业正在进一步提升供应链管理能力，降本增效。 上半年新能源车出口60.5万辆 比亚迪出口增速显著 6月，我国汽车出口48.5万辆，环比增长0.7%，同比增长26.9%。上半年，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。 在新能源汽车方面，6月，我国新能源汽车出口8.6万辆，环比下降13.2%，同比增长10.3%；上半年，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。 其中，6月，纯电动汽车出口6.3万辆，环比下降17.5%，同比下降5.3%；插混汽车出口2.2万辆500环比增长2.1%，同比增长1.1倍。上半年，纯电动汽车出口47.8万辆，同比下降2.3%；插混汽车出口12.7万辆，同比增长1.8倍。 从整车出口前十企业来看，6月，奇瑞出口量达9.7万辆，同比增长28.5%，占总出口量的20%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达2.8万辆，同比增长1.4倍。 上半年，从增速上来看，比亚迪出口20.7万辆，同比增长1.6倍；长城出口20.2万辆，同比增长62.6%；长安出口28.5万辆，同比增长60.4%。 另据乘联会数据，6月，我国新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.6%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。 6月厂商出口方面，比亚迪：26,995辆、特斯拉中国：11,746辆、上汽乘用车：6,718辆、长城汽车：3,299辆、华晨宝马：3,271辆、奇瑞汽车：2,826辆、吉利汽车：2,429辆、上汽通用五菱：2,410辆、小鹏汽车：1,840辆、沃尔沃亚太：1,796辆、东风汽车：1,783辆、一汽轿车：1,623辆、智马达汽车：1,312辆、哪吒汽车：1,229辆、赛力斯：937辆、长安汽车：889辆。其他车企新能源出口也有一定规模。 电池网注意到，针对欧盟对华电动汽车反补贴调查案，6月22日，商务部部长王文涛应约与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。随后，中方第一时间于6月23日派出工作组赴欧会谈，双方还以视频形式同步举行了多轮技术磋商。中方已展现最大诚意，希望欧方同中方相向而行，切实拿出诚意，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。 乘联会日前表示，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。现在急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。 作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。 上半年电池合计出口73.7GWh 蜂巢能源6月同比增长14253.1% 6月，在其他电池出口量增加的带动下，我国动力和其他电池合计出口18.4GWh，环比增长33.9%，同比增长67.8%，合计出口占当月销量20.0%。上半年，我国动力和其他电池累计出口达73.7GWh，累计同比增长18.6%，合计累计出口占前6月累计销量的18.3%。 其中，6月，我国动力电池出口量为13.2GWh，环比增长34.7%，同比增长32.1%；上半年，动力电池累计出口量为60.0GWh，累计同比增长8.2%。 6月，我国其他电池出口量为5.3GWh，环比增长31.9%，同比增长417.8%；上半年，其他电池累计出口量为13.6GWh，累计同比增长106.7%。 6月，我国动力电池和其他电池出口占比分别为71.5%和28.5%，和上月相比，动力电池占比上升0.5个百分点。上半年，我国动力和其他电池占比分别为81.5%和18.5%，和上月累计量相比，动力电池占比下降3.4个百分点。 从企业方面来看，6月，我国动力和其他电池出口同比增长67.8%，国轩高科超过平均增长速度，同比增长763.5%。6月，我国动力电池出口同比增长32.1%，国轩高科、比亚迪、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度，值得一提的是，蜂巢能源动力电池出口量同比增长14,253.1%，增速亮眼。 随着全球绿色能源转型步伐加快，国际市场旺盛需求带动我国“新三样”（新能源汽车、锂电池和太阳能电池）出口额持续攀升。 6月21日，一批锂电池储能柜吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。据悉，此次出口的货物为92个锂电池储能柜，来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。 不过，由于中国新能源产业愈发强大，从间接限制到直接禁止，部分国家及地区对中国电池展开的动作正在快速增加。 6月7日，美国“美中战略竞争特别委员会”主席约翰·穆勒纳尔等多位美国众议院议员共同发起了一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案。议案要求禁止美国国土安全部从宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能六家中国电池企业采购电池，同时希望推动与美国地缘政治对手在供应链方面的脱钩。 但从实际情况来看，由于美国大型储能项目多依赖于中国新能源供应链，因此美国对于中国新能源产业的打压很难快速实施，包括美国本土光储企业、头部车企、日韩车企等在内的多家企业纷纷提交意见书，呼吁美国放宽对华打压政策，以允许他们进行采购中国生产的锂电池以及电池材料。 与此同时，东南亚、欧洲等多个国家都在积极谋求中资新能源车企和电池的产能在本国落地。 在引进投资方面，泰国政府实施电动汽车补贴计划及税收优惠等措施；马来西亚政府则对外来电动汽车制造商实施减税政策，并免征电动汽车及相关零部件进口关税，以及电动汽车销售税；匈牙利则对中国新兴产业相关企业提供包括税收优惠、就业补贴、培训补贴，以及匈牙利政府或欧盟专项补贴等；意大利副总理也曾诚邀中国新能源企业赴意投资...... 从电池网统计的上半年出海布局的新项目来看，长虹能源拟2.64亿元在泰国投建高性能环保碱性电池项目；亿纬动力和Aksa拟合资在土耳其投建储能系统项目；湖南裕能拟9.82亿元在西班牙投资年产5万吨锂电池正极材料项目；格林美拟4亿美元在印尼投建印尼红土镍矿冶炼生产新能源用镍原料（镍中间品）（2.0万吨镍/年）项目；中科电气拟50亿元在摩洛哥落地年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；恩捷股份拟4.47亿欧元在匈牙利德布勒森市投建第二期湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂；海亮股份拟2.88亿美元在摩洛哥投建海亮（摩洛哥）新材料科技工业园……

据路透社报道，美国密歇根州削减了对福特马歇尔市（Marshall, Michigan）电池厂的激励方案，原因是此前福特为了匹配电动汽车需求，降低了该电池工厂的产量预期。 总部位于美国密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司正在建设这座马歇尔电池厂，并计划从全球最大的电池制造商之一宁德时代（CATL）引进技术，在该工厂生产低成本的锂离子电池。 福特于去年11月宣布，马歇尔工厂的电池产能预期将从35千兆瓦时降至20千兆瓦时，且员工人数也将从2,500人减少到1,700人。因此，密歇根州战略基金的新一揽子计划降低了对该工厂的最高激励金额，从10.3亿美元降至4.09亿美元。 福特预计将于2026年开始在马歇尔工厂生产电池。然而，该工厂因使用中国电池技术而遭到美国政界人士的抨击。去年年底，美国国会众议院“美中战略竞争特别委员会”主席、威斯康星州共和党众议员迈克·加拉格尔（Mike Gallagher）（迈克·加拉格尔目前已辞去职务）敦促福特汽车取消这笔交易，宣称福特汽车为这样一个项目接受纳税人补贴是“不道德的”。然而福特汽车驳斥了此类批评，并重申马歇尔工厂将为美国创造数千个就业岗位。 福特汽车于7月9日表示，对电池工厂的产量调整是针对电动汽车需求增长放缓做出的反应。福特汽车州及地方政府事务总监Tony Reinhart在一份声明中说道：“我们正灵活地调整我们的制造业务，以满足不断变化的客户需求，密歇根州战略基金委员会也正在相应地调整其激励措施。” 密歇根州还调整了福特汽车于2022年6月宣布的另一项投资项目的激励措施，该项目将在美国中西部创造数千个新的工作岗位。福特汽车于今年1月修改了该计划，缩减了其F-150 Lightning电动皮卡工厂的生产规模，并在密歇根州的一家组装厂增加了一个新的产品线，该组装厂生产受市场欢迎的Bronco和Ranger汽油动力汽车。而密歇根州则收回了为生产Lightning汽车的工厂所提供的1亿美元拨款。

7月4日，企查查发布的数据显示，我国现存动力蓄电池回收相关企业14.19万家。近十年其注册量呈持续增长态势。2014年—2020年，相关企业注册量从0.12万家逐步增长至0.58万家，增速维持在10%—80%的区间内。 2021年，得益于中国新能源汽车产业的发展，动力蓄电池回收需求相应提升，相关企业爆发式增长357.57%至2.67万家。此后增长趋势仍在继续，2023年全年注册量达4.59万家。截至目前，今年已注册2.01万家。 从区域来看，广东、安徽、江苏均存量过万家，分别以1.3万家、1.08万家、1.02万家动力蓄电池回收相关企业，居全国前三。此后是山东、河南等地。 从城市来看，北京现存4318家动力蓄电池回收相关企业，居全国第一。深圳、重庆分别现存4113家、3609家，居全国前三。此后是合肥、海口、昆明等地。 市场方面，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2024年）》，白皮书指出，随着正规企业间“联盟”的逐步建立，废旧电池也逐渐落回正规渠道，2023年实际回收量为62.3万吨。未来随着整个锂电池回收渠道的完善，退役锂电池将得到更妥善地处置。 白皮书数据显示，截至2023年12月，中国156家白名单企业锂离子电池的梯次利用和回收拆解名义产能达到379.3万吨/年，其中梯次利用产能157万吨/年，回收拆解利用产能222.3万吨/年。根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到1024.2万吨/年。EVTank指出，结合2023年的实际回收量数据，全行业的名义产能利用率仅为16.4%。 从竞争格局来看，邦普、赣锋循环、龙凯科技、格林美等排名前十的企业合计市场份额为62.3%，市场集中度在进一步提高。 政策方面，6月25日，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。 节能与综合利用司有关负责人介绍了当前新能源汽车废旧动力电池综合利用相关工作开展情况，结合当前形势提出了下一步工作考虑。各方代表围绕动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等进行了交流，重点针对法律法规建设、标准体系完善、关键技术研发、行业规范管理等工作举措进行了讨论。下一步，节能与综合利用司将继续开展企业调研和专家座谈等，加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。 此外，6月21日，2024年汽车标准化工作要点发布。该工作要点明确，持续完善新能源汽车标准。加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。

据韩国研究机构SNE Research在7月3日发布的最新数据，2024年1-5月全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为285.4GWh，较去年同期增长23%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-5月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.5%，保持持续增长态势。 其中，1-5月， 宁德时代 继续保持全球第一的位置，也是1-5月全球动力电池装车量TOP10公司中，唯一一家装车量突破100GWh的公司，达107GWh，同比增长31.1%，市场份额为37.5%。 在中国这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代除了为中国车企供应电池外，还为特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车企供应电池。 比亚迪 销量保持稳健，装车量达44.9GWh，同比增长21.1%，市场份额为15.7%，位居全球第二。 近期，随着全球车企间混合动力技术竞争的加剧，比亚迪战略性瞄准纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）市场，推出了一次充电可行驶2,100公里的新型混合动力汽车。 其余上榜的四家中国公司分别为 中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达 ，装车量分别为13GWh、7GWh、6.4GWh、5.9GWh，分别同比增长37.4%、39.4%、23.6%、62%，市场份额分别为4.5%、2.4%、2.3%、2.1%。 韩系三大电池公司方面，1-5月市场份额合计为22.3%，较去年同期下降2.8个百分点，其中LGES和SK On装车量与去年同期相比，增幅均为个位数。 具体来看， LGES 排名第三，装车量为35.9GWh，同比增长5.6%。 SK On 装车量13.9GWh，同比增长4.2%，排名第四位。 SK On计划年内将其位于美国佐治亚州的第二家工厂（福特专用生产线）转变为现代汽车生产线，并计划在第二季度运营其位于匈牙利的第三家工厂，产能为30GWh，计划今年下半年实现盈利。 三星SDI 则在三家韩系电池公司中装车量增长率依旧最高，达26.8%，装车量为13.7GWh，排名第五位。 松下 作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-5月装车量为13.4GWh，排名第六位，与去年同期相比出现了26.8%的负增长。 据日媒报道，在6月份，松下透露，由于北美市场的需求放缓，该公司放弃了到2030财年将营收提高两倍、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过，该公司指出，其仍致力于实现上述两个目标，只是不再有明确的时间节点。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据， 1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。 其中三元电池累计装车量51.1GWh，占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 1-5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（74.26GWh，占比46.73%）、比亚迪（39.80GWh，占比25.05%）、中创新航（10.73GWh，占比6.75%）、亿纬锂能（6.78GWh，占比4.27%）、国轩高科（5.71GWh、占比3.59%）、蜂巢能源（4.98GWh，占比3.13%）、欣旺达（4.66GWh，占比2.93%）、瑞浦兰钧（2.62GWh，占比1.65%）、LG新能源（2.39GWh，占比1.51%）、正力新能（2.33GWh、占比1.47%）、极电新能源（1.64GWh，占比1.03%）、孚能科技（1.50GWh，占比0.94%）、多氟多（0.63GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.18GWh，占比0.12%）、因湃电池（0.09GWh，占比0.05%）。

据“富顺县融媒体中心”发布消息，6月29日上午，四川富顺晨光经济技术开发区举行了四川汇鑫新能源科技有限公司设备进场仪式，标志着西南地区动力电池资源化利用产业项目正式进入建设阶段。 据了解，西南地区动力电池资源化利用产业项目总投资额达到10亿元，项目建成投产后，预计年销售收入将超过35亿元，年税收贡献可达1.2亿元。该项目将分两期实施，目前为一期项目设备入场，一期项目投资约2亿元，预计建成后年产值可达5亿元，实现利税0.8亿元。

被整个欧洲寄予厚望的瑞典动力电池生产商Northvolt，过去大半年里一直处于奇奇怪怪的“厄运状态”下。经历近期的“丢单”冲击后，公司高管坦诚 正重新考虑前几年行业红火时提出的激进扩张计划 。 Northvolt也在周二发布了2023财年的业绩， 其中净亏损从前一年的2.85亿美元骤增至12亿美元 。营收则从1.07亿美元小幅增加至1.28亿美元。公司此前曾警告称，在大规模投资未变成大规模产能前，公司将会处于巨额亏损的状态中。 意外事件频发 产能爬坡不顺 即便过去大半年里电动车行业始终处于不景气的状态，但纵观Northvolt面对的一系列问题和挫折，竟然有一种冥冥之中被厄运附身的玄学感受。 Northvolt目前只有一座运营中的电池超级工厂，位于北极圈下方的瑞典城市谢莱夫特奥。据悉， 这家工厂的规划产能为每年16吉瓦时——1吉瓦时大概能供应1.7万辆电动汽车，但去年的实际产能远远低于外界期望。 Northvolt的首席执行官彼得·卡尔松接受媒体采访时，拒绝透露去年的实际产能，仅表示 若到年底时能够将当前的产能水平“翻五倍”，那么今年能够生产1吉瓦时的电池 。他还预期，2025年将能生产“数个吉瓦时”的电池，并在2026年实现盈利。 这样的扩产速度，连Northvolt的投资者宝马公司都无法接受。 宝马近期取消了一笔价值20亿美元的电池订单，转手给了韩国的三星SDI 。卡尔松也坦承，公司需要证明在执行能力方面能与亚洲供应商匹敌。 当然，Northvolt的问题还不限于产能爬坡不顺利。 去年由于生产过程中发生两起事故，导致两名工人死亡 ，谢莱夫特奥工厂还曾被迫停产。 目前瑞典警方也在调查该公司， 因为该公司又有来自不同部门的3名工人在家中死亡 。Northvolt强调，尚未发现他们的死亡与工作有关联。 更令投资者心焦的是， Northvolt大概率也将更换他们的董事会主席思纳博（Jim Hagemann Snabe） 。据当地媒体报道， 思纳博今年1月遭遇了一起“近乎丧命”的事故 ，他在海里游泳时小腿撞上了一个被水淹没的金属台阶。由于受污染的海水导致多重耐药性细菌感染，他出现了严重的并发症，进行了多次手术治疗。 自那以后，思纳博一直处于病休的状态，公司请来了前瑞典轴承制造商SKF的首席执行官汤姆·约翰斯通担任临时主席。 重新审视扩张计划 背靠大众、高盛和宝马的Northvolt，自诞生以来已经通过债务和股权融资了150亿美元。这也是欧洲创业公司中最多的一家。 除了扩产进展不顺的谢莱夫特奥工厂外， 公司此前已经公布了在德国、加拿大和瑞典建设新电池工厂的计划 。 今年3月，德国总理朔尔茨、副总理哈贝克，还特意出席了Northvolt德国工厂的开工仪式。 然而随着“诸事不顺”，公司也开始对经营战略进行重新审视。卡尔森暗示， 公司董事会将在今年9月举行会议，届时可能会延迟德国、加拿大和瑞典新工厂的建设 。他表示，公司“正在不同的建设工地上花费很多钱”，这将成为战略审查的一部分。 对于近些日子的“流年不利”，卡尔松也表示，公司曾经是媒体眼中的宠儿，也曾遭遇过数次低迷。当你面临逆风时，这绝不是一件有趣的事情，但在某种程度上，可以让你变得更加坚定和专注。他也强调，公司在产品性能上完全能击败竞争者，但需要改进的是执行力。

6月21日，工信部制定发布《2024年汽车标准化工作要点》（以下简称《工作要点》），从五个方面提出19个工作要点。 其中，新能源汽车和相关产业链是此次《工作要点》的核心。 《工作要点》提出， 推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进 智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳 等重点领域标准研制。 部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态， 围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域 ，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 持续完善新能源汽车标准。 加 快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。 推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 以下为《工作要点》原文： 2024年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和中央经济工作会议精神，认真落实政府工作报告和全国新型工业化推进大会任务部署，按照《国家标准化发展纲要》《2024年全国标准化工作要点》《2024年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，制定发布《2024年汽车标准化工作要点》。 一、持续加强顶层设计，健全汽车技术标准体系 （一）完善汽车标准体系规划。 紧跟汽车技术发展趋势和行业实际需求，开展汽车行业“十四五”技术标准体系实施效果评估，启动“十五五”技术标准体系研究，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系，更好适应技术和产业发展新形势新要求。 （二）推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。 （三）部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 二、聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制 （四）持续完善新能源汽车标准。 加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 （五）加大智能网联汽车标准研制力度。 推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 （六）强化汽车芯片标准供给。 加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 （七）夯实汽车电子标准。 推进整车电磁兼容、整车天线系统射频性能等标准研制，提升整车及电子系统电磁兼容性能。推进电动汽车用电池管理系统功能安全、功能安全要求及验证确认方法等标准研制，启动自动驾驶与人工智能功能安全和预期功能安全标准预研，强化功能安全和预期功能安全保障。加快研制车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位、激光雷达等标准，启动车载光纤通信、智能网联汽车卫星通信等标准预研，推进低压电气系统、IP防护等级等标准制修订研究，进一步规范车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。 （八）部署汽车绿色低碳标准。 加快下一阶段乘用车、重型商用车燃料消耗量及纯电动乘用车电量消耗量标准更新升级，推进电动汽车高低温续驶里程测试、车载能源消耗量监测、车内气流主动控制系统评价、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研究，完善整车及节能技术评价体系。持续开展乘用车、动力蓄电池等碳足迹、碳核算标准研究，加快道路车辆温室气体管理术语定义、产品碳足迹标识等基础通用标准制定，启动汽车产品碳足迹报告、汽车企业碳排放报告核查方法等标准预研，助力汽车产业绿色低碳发展。 三、夯实质量安全根基，完善通用基础标准 （九）升级汽车安全标准。 推动防盗装置、危险货物运输车等标准报批发布，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等标准研制，推进机动车运行安全、车辆外廓尺寸及轴荷、操纵件指示器以及车辆视野等标准修订预研，提升视野、指示与信号装置、车辆结构与防盗等一般安全领域技术水平。推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。推动照明装置、光信号装置、回复反射装置等修订标准报批发布，加快车辆电子稳定控制系统（ESC）、制动辅助系统（BAS）等标准研制，推进灯光智能投射、线控转向、线控制动等标准研究，提升车辆照明、车辆操控等主动安全领域产品技术水平。 （十）完善汽车通用基础标准。 加快整车相关试验方法、人机工程、风洞测试、噪声、事故分析等标准项目制修订，启动车辆防水性能、越野性能、热舒适性、反光眩目等标准需求研究，为企业产品开发提供基础支撑。启动主挂匹配、电动助力挂车、多装载单元等标准需求研究，推进多式联运发展。持续推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域标准体系及重点标准研究。 四、强化国内国际兼容，推动标准国际化高水平发展 （十一）推进汽车标准国内国际兼容。 充分发挥专业标准化技术委员会平台作用，加强国际标准法规研究分析能力，积极转化先进适用国际标准法规，不断提升汽车行业国际标准转化率。鼓励同步提出国家标准和国际标准立项申请，提升国内外标准一致性水平。加大汽车国家标准外文版工作力度，鼓励国家标准中外文版本同步申报、同步推进。 （十二）深度参与联合国汽车技术法规制定。 切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）管理委员会自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、车辆生命周期评价非正式工作组（A-LCA IWG）等副主席或联合主席职责，深度参与联合国汽车技术法规制定协调。牵头研究制定自动驾驶系统全球技术法规，加快完成电动汽车最大功率测定方法、动力电池耐久性二阶段法规制定，积极参与自动辅助驾驶系统（DCAS）、线控底盘（EMB）等技术法规修订，推进车载通信及法规适用性分析、以及统一的碳足迹核算原则和方法研究。 （十三）推动汽车国际标准研制。 聚焦新能源汽车、智能网联汽车等战略新兴领域，研究提出并实施国际标准新项目和新领域培育计划，统筹推进国际标准研制工作。持续履行汽车感知传感器、自动驾驶测试场景、负压救护车乘员舱等9个工作组召集人职责，牵头组织推进汽车外部防护、燃料电池汽车、电磁兼容、车用雷达等近20项国际标准制定，推动电动汽车动力性测试方法、碰撞安全术语等至少3项新国际标准立项和1-2个国际标准工作组成立。 （十四）拓展国际合作伙伴关系。 发挥已建立的多双边对话机制积极作用，推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”，将标准法规作为重要交流议题，协同推进国际标准法规制定。适应中国汽车产业海外发展新需求，用好中国汽车企业国际化发展创新联盟，积极开展标准信息交流与互换、标准培训项目。发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点作用，持续加深与相关国际组织的交流合作。 五、创新工作思路，优化完善汽车标准工作机制 （十五）强化汽车标准化需求对接适配。 聚焦汽车产业链重点环节、关键技术攻关及重大科研项目需要，加强标准化与科技创新有效互动，开展汽车行业重大科研成果调研。面向新兴和未来产业，将智能网联汽车领域标准化领航项目试点经验进一步向新能源等领域拓展，适度超前开展颠覆性技术的标准化可行性评估。 （十六）加强汽车标准全生命周期管理。 持续完善汽车标准工作流程管理文件，强化标准预研、立项评审、技术审查、复审、强制性标准实施预警等关键环节，进一步提升汽车标准工作效率。建立重点领域标准示范应用推广及常态化标准实施情况统计分析机制，促进标准实施和改进完善。建立汽车标准数字化平台和专业领域标准应用数据库，探索数字技术赋能标准化全生命周期管理新模式。 （十七）加大汽车标准宣传及科普推广。 加大标准宣传、宣贯力度，建立标准宣传矩阵，丰富宣传形式，拓宽受众群体，促进标准被广泛理解、有效实施和应用推广。加强理论研究，组织开展汽车标准化共性理论探索和实践应用研究，促进理论研究成果宣传推广。加大汽车标准化专业培训，塑造标准化人物标杆，强化标准化思维，提升标准化能力，夯实汽车标准化工作基础。 （十八）推动汽车标准协调联动。 推动建立汽车相关专业标准化技术组织联络机制，扩大全国汽车标准化技术委员会与其他相关标委会、行业组织和技术机构的沟通渠道和交流深度，加强信息沟通、项目协调与技术合作。进一步深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，促进“车能路云”产业生态互动融合。开展汽车行业标准协同创新发展模式研究，强化国家标准、行业标准和地方、团体标准的协调配套，加快构建新型汽车标准供给体系。 （十九）加强标准化人才队伍建设。 支持全国汽车标准化技术委员会委员参与国际标准化工作，提升委员所在企业、机构国际注册专家人数，鼓励提出新技术提案。持续开展汽车标准化青年专家选培等活动，遴选和培养汽车标准化专家后备人才。丰富大学生汽车标准创新大赛内容，开展汽车标准化校园普及活动，为未来标准化人才储备奠定基础。

近日，我司参与起草的团体标准《新能源汽车动力电池用高抗拉强度超薄铜箔》经中国国际科技促进会批准已正式发布，实施时间为2024年5月20日 。 本次团体标准的起草工作汇聚了国内铜箔制造及新能源材料研究的核心力量，包括湖北诺德铜箔新材料有限公司、浙江宏丰铜箔有限公司、河南高精铜箔产业技术研究院有限公司、长春化工（盘锦）有限公司、 宝鸡钛普锐斯钛阳极科技有限公司 、山东金宝电子有限公司、广东盈华电子科技有限公司、北京通标华信标准技术服务有限公司。我司依托自身在 适用于电解铜箔的高性能钛阳极工艺研发与生产 方面的技术积累，为标准的制定提供了 钛阳极与高端铜箔制作方面关键数据以及相应的测试验证方法。 作为团标起草单位之一，我们深感责任重大。这不仅是对公司在技术创新和行业贡献上的认可，也是推动整个产业链升级的重要契机。钛普锐斯将以此为契机，继续加大研发投入，深化产学研合作，为新能源汽车动力电池材料的发展贡献更多“钛普锐斯智慧”，共同塑造行业新标杆。

6月10日，韩国研究机构SNE Research披露数据，2024年1月-4月，全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为101.1GWh ，较去年同期增长13.8% 。 从1-4月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看，较今年披露情况变动较大，其中，有两家韩国企业排名上升，一家日本企业排名下降，另有一家中国企业最新上榜。 从同比增长情况来看，1-4月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，依然有四家公司实现了同比三位数增长，其中三家中企，一家韩企，中创新航增幅最高，达5.1倍；两家公司同比负增长，分别为韩国SK On和日本松下。 具体来看， 1-4月，共有5家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10。 其中，宁德时代以27.7GWh装车量，同比增长16.2%的速度，坐实TOP10老大地位，市占率达到27.4%。SNE信息显示，宁德时代的电池安装在宝马、名爵、奔驰、沃尔沃等主要整车厂的车辆上，其中包括特斯拉Model 3/Y （中国制造，出口欧洲、北美和亚洲）。随着宁德时代的电池被现代汽车的Kona、Niro 、Kia Ray EV搭载，中国企业在韩国市场的影响力也在逐步扩大。 继宁德时代之后，中国企业比亚迪也在非中国市场继续保持高增长，逐渐威胁到排名权。1-4月，比亚迪全球（不含中国）动力电池装车量4.0GWh，同比增长164.8%，市占率达到3.9%，位居TOP10第六位。SNE认为，在中国内需市场的供应过剩问题下，比亚迪正在通过巴西、泰国、以色列、澳大利亚等海外出口解决，迅速扩大其全球市场份额。 此外，中国企业孚能科技装车量同比增速同样翻倍（148.6%），以2.0GWh装车量，市占率2.0%的成绩，保持第八位；中创新航装车量同比增速（508.6%）依然最高，装车量1.8GWh，市占率1.8%，位列第九位。 另外，中国企业欣旺达最新登陆全球（不含中国）动力电池装车量TOP10行列，1-4月全球（不含中国）动力电池装车量为1.1GWh，市占率1.1%。 从韩国企业来看， 韩国电池三巨头在1-4月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10的排名有所变动，三家企业分别位居第二、第三和第四。 其中，LGES持续保持榜眼位置，装车量为26.0GWh，与宁德时代装车量数据逐渐拉开，同比增速（7.1%）虽环比（5.9%）有所提升，但依然较为缓慢，市占率为25.7%，与一季度数据保持一致；三星SDI和SK On排名提升，由一季度的第四、第五位置，上升到第三、第四位，装车量分别为10.9GWh、10.3GWh，市占率分别为10.8%、10.2%，同比增速分别为33.1%、-1.3%。 从日企来看， 松下1-4月全球（不含中国）动力电池装车量为10.1GWh，市占率10.0%，虽然数据与三星SDI和SK On并未拉开多大距离，但排名却下降两位，位居韩国电池三巨头之后，同比增长也下降29.2%，成为TOP10中降幅最大的企业。 对于日本松下出现负增长的主要原因，SNE认为是特斯拉model 3的部分改动推迟上市而导致松下电池销量下降。据悉，松下将推出改进型2170和4680电池，未来有望快速恢复以特斯拉为中心增长的市场份额。 另外，丰田与松下合资电池公司PPES排名保持第七位，装车量2.5GWh，市占率2.5%，同比增长120.5%。值得一提的是，丰田与松下合资的另一家电池公司PEVE在1-4月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名中并未上榜。 从包括中国在内的全球市场来看，近日，SNE Research披露的数据显示，2024年1-4月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为216.2GWh ，较去年同期增长21.8%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-4月，中国公司依然占据6席，市占率合计达63.9%，相比今年一季度（62.3%），市占率进一步提升。 其中，1-4月，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达81.4GWh，同比增长30%，市场份额为37.7%。比亚迪销量保持稳健，装车量达33.2GWh，同比增长18.3%，市场份额为15.4%，位居全球第二。其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，装车量分别为9.3GWh、5GWh、4.8GWh、4.4GWh，分别同比增长26.4%、53.2%、15.8%、57.7%，市场份额分别为4.3%、2.3%、2.2%、2.0%。 值得一提的是，中国电池企业在全球装车量持续提升的同时，海外建厂也有所加快。近两年来，头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段：宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；上汽正大泰国动力电池工厂投产；蜂巢能源泰国工厂也迎来投产…… 据电池网不完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，截至今年5月底，我国锂电池企业海外建厂数量已超35个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，23个工厂公布了规划产能，总计超过553.5GWh。 值得一提的是，除了上表所列海外基地，业内流传的消息更多，但因详情不明，故未作统计。例如，有媒体称，加上德国、匈牙利、印尼工厂，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达8个，其余5个分别为美国密歇根工厂（与福特合作）、美国内华达工厂（与特斯拉合作）、泰国工厂、西班牙工厂、摩洛哥工厂。

6月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1-4月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为216.2GWh ，较去年同期增长21.8%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-4月，中国公司依然占据6席，市占率合计达63.9%，相比今年一季度（62.3%），市占率进一步提升。 其中，1-4月，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达81.4GWh，同比增长30%，市场份额为37.7%。在中国国内市场这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代除了为中国车企供应电池外，还为特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车企供应电池。 比亚迪销量保持稳健，装车量达33.2GWh，同比增长18.3%，市场份额为15.4%，位居全球第二。近期，随着全球车企间混合动力技术竞争的加剧，比亚迪战略性瞄准纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）市场，推出了一次充电可行驶 2,100公里的新型混合动力汽车。 其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，装车量分别为9.3GWh、5GWh、4.8GWh、4.4GWh，分别同比增长26.4%、53.2%、15.8%、57.7%，市场份额分别为4.3%、2.3%、2.2%、2.0%。 1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，韩系三大电池公司市场份额为22.8%，较去年同期下降2.4个百分点。 具体来看，LGES排名第三，装车量为28GWh，同比增长7.8%。 三星SDI则在三家韩系电池公司中装车量增长率最高，达32.9%，装车量为10.9GWh，排名第四位。 SK On出现同比负增长，装车量10.3GWh，同比下降2%，排名第五位。 SK On计划年内将其位于美国佐治亚州的第二家工厂（福特专用生产线）转变为现代汽车生产线，并计划在第二季度运营其位于匈牙利的第三家工厂，产能为30GWh ，计划今年下半年实现盈利。 除了SK On，1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，松下也出现负增长。 松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-4月装车量为10.2GWh，与去年同期相比出现了29.5%的负增长。 电池网注意到，此前，在全球动力电池装车量TOP10公司中，松下长期位居第四位，今年1-4月，其排名掉至三星SDI和SK On之后，排名第六位。 对于松下装车量出现负增长，SNE Research分析，松下是特斯拉主要电池供应商之一，特斯拉Model Y的电池大部分来自松下。搭载松下电池的Model 3改款导致上市推迟，从而影响了装车量。松下正在改进的2170和4680电池，预计未来将助力其扩大市场份额，尤其是来自特斯拉的订单。 此外，1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，宁德时代、三星SDI、中创新航、亿纬锂能、欣旺达市场份额较去年同期实现正增长，其余5家公司均为负增长。