经过前几年的深度调整与优胜劣汰，当前电池新能源行业正迎来新一轮理性增长与结构性复苏。有人乐观认为，这一赛道的下一个黄金五年或许已悄然开启。 资本是否愿意持续投入，是衡量这个行业景气度与发展韧性的核心风向标。据电池网不完全统计，2026年1月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目44个，公布投资额的新项目33个，共计总额493.71亿元。与去年同期21个新项目相比，项目数量实现翻倍增长，投资规模与去年同期371.48亿元相比，也实现了大幅增长，产业回暖信号明确且积极。 而值得一提的是，今年1月产业链展现出的“重焕生机”，并非简单的规模回潮，而是技术驱动下的结构性升级：围绕固态电池、钠电池等新体系与高端材料迭代精准布局，真正走向高技术、高壁垒、高质量的增长轨道。与此同时，应用场景的多元拓展，以及海外产能的加速布局，也推动了一批项目落地。 材料 迭代加速 新电池技术迎大规模产能落地 近两年，固态电池赛道可谓风起云涌，进入2026年，更是迎来爆发式开局。1月13日，工信部节能与新能源汽车产业发展部际联席会议首次将“加快突破全固态电池应用技术”明确列为提升产业链自主可控能力的关键任务。 与此同时，固态电池技术竞赛同步升温：特斯拉正式确认，已实现干电极工艺规模化生产，国内一汽、广汽、比亚迪、宁德时代等多家企业宣布中试产线投产或取得阶段性突破，蜂巢能源发布全球首个大电量中镍半固态电池，首款半固态产品100kWh半固态纯电，并同步发布半固态+龙鳞甲3.0产品；吉利宣布年内完成全固态电池包下线；长安汽车表示，“金钟罩”固态电池今年三季度前完成装车验证，续航超1500公里…… 政策定调、技术突破共振下，1月国内固态电池投资扩产迎来多个大项目落地：云石卫蓝拟斥资52亿元在江苏江宁投建年产15GWh产能的固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地；金龙羽官宣在广东深圳斥资12亿元投建年产2GWh固态电池量产线项目；中创新航拟在江苏常州规划建设新体系固态电解质材料及固态电池制备能力提升项目；富鑫科技规划在内蒙古鄂尔多斯投建年产10GWh半固态锂离子电池及PACK生产线；中科起能拟在江苏常州建设未来能源创新中心及年产1GWh高功率储能动力模组生产基地项目，重点推进高比能、高功率半固态电芯和高功率储能模组两大核心技术板块；固纳新能源官宣在福建三明建设固态电解质制造及研发项目；当升科技拟在江苏常州投建年产3000吨级固态电解质材料项目…… 综上来看，我国固态电池产业已进入产能军备赛与商业化竞速并行的关键阶段。 不止固态电池，钠电池经历了三年热身期后，在2026年也全面起势，整个产业链逐渐完成从中试线到大规模制造的蜕变。 1月，钠电赛道迎来两大电池项目落地：润达绿投拟投资30.33亿元在宁夏盐池建设10GWh钠离子电池生产项目；钠新寰宇投资15亿—20亿元在山东新泰布局钠离子电池产业园。 作为决定能量密度、循环寿命与成本竞争力的核心变量，电池材料体系的革新也在加速演进，高压实磷酸铁锂、硅碳负极、固态电解质等关键材料赛道同步升温，资本与产能向高端化、高壁垒环节集中。 其中，高压实磷酸铁锂成为储能与动力主流升级方向，1月，江西升华、龙蟠科技、万润新能均官宣扩产高压实磷酸铁锂，累计规划年产超过81万吨；负极材料方面，不少企业冲刺硅碳万吨级布局，1月，埃普诺集团官宣将在内蒙古赤峰落地年产2万吨硅碳负极项目，固投约12亿元；固态电解质从实验室走向产业化，1月，中创新航、固纳新能源、当升科技等均有加码相关产能…… 政策加码、资本涌入、技术破壁、量产提速。从材料革新到电池技术的产业化落地，可以说，我国电池新能源产业链正从单一产能扩张，转向全链条技术突围。 全球储能 火 爆 多元应用场景催生电池新增长极 当前，储能赛道应用场景持续拓展，从大型新能源基地配套、电网侧独立储能，到源网荷储、虚拟电厂、V2G等创新模式不断涌现，行业发展空间持续打开。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》数据显示，2025年，全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%，其中中国企业储能电池出货量为614.7GWh，占全球储能电池出货量的94.4%，中国企业出货量全球占比进一步提升。 此前在与电池网的独家对话中，多氟多总经理李云峰曾表示，尤其看好大圆柱电池在家庭储能、工商业储能等领域的潜力；蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在2026年1月“蜂越·信未来——蜂巢能源第六届电池日”活动上，曾预判，储能未来10年都会呈现高速成长。EVTank也在白皮书中预测，到2030年全球储能电池的出货量将超过2TWh，相比之前的预测有较大幅度提升。 海外储能需求疯涨的态势从2025年一路延续至今，进入2026年，国内企业在储能国际赛道更是捷报频传： 已成功交付超500个储能项目！比亚迪储能东欧规模最大项目投运；楚能新能源斩获埃及6GWh订单；天合储能再签拉美1.203GWh大单；宁德时代与施罗德等签约欧洲10GWh储能项目……一批龙头企业凭借技术与规模优势，正在全球市场持续打开增长空间。 储能企业订单饱满、产能紧俏，叠加海外关税政策不断变动带来的布局考量，相关企业加速推进全球化产能与市场布局，通过梳理，电池网发现，1月5个海外新项目均与储能产业相关：亿纬锂能与HYD、印尼国企合作推进电池产业链一体化项目；天合储能签约意大利最大储能项目之一，引领欧洲GWh级市场新篇章；协合新能源在美国投资1.56亿美元建设太阳能发电及储能系统；天能集团与VCIG合作在马来西亚建设1GWh光伏储能电站项目；阳光电源在苏伊士运河经济区建设电池储能设备制造厂。 不止储能赛道全球吸金，春晚人形机器人的灵动互动，以及电动升降器、电动船舶等新型交通方式加速落地，一系列高增长新兴领域正成为资本布局的新焦点。 而上述应用场景的持续拓展，均为电池行业打开了更大的成长空间，面对新兴赛道的专用电池项目也开始涌现：湖北允升科技工业园有限公司拟在湖北随州投资10亿元建设年产2GWh高性能低空经济锂电池项目，精准卡位低空经济赛道；中科起能拟在江苏常州落地未来能源创新中心及年产1GWh高功率储能动力模组生产基地项目，聚焦储能和无人机等新兴领域对高比能、高功率电池的核心需求。 结语： 从固态电池、钠电池等新电池体系加速量产落地，到高压实磷酸铁锂、硅碳负极、固态电解质等关键材料同步突破，从储能海内外订单与产能齐增，到低空经济、人形机器人、电动船舶等新场景不断打开成长空间，电池新能源行业正实现全链条技术突围与全场景需求共振。 从1月投资扩产相关项目梳理可以预见，2026年将成为我国电池新能源产业从规模扩张迈向高质量跃升的关键一年，电池行业也将在技术创新、市场扩容与全球化深化共同推动下，迈向更健康、更具韧性、更可持续的增长通道。

据相城区融媒体中心消息，2月26日，普诺英（苏州）新能源有限公司新建电池连接件项目开工仪式举行。项目总投资3亿元，建成投产后预计可实现年产值3.6亿元。 据悉，普诺英（苏州）新能源有限公司位于江苏省苏州市相城区黄埭镇聚民路北、苏台高速东，项目占地1.58万平方米，建筑面积3.72万平方米。普诺英新建项目建成后，将具备年生产各类电动工具类电池连接件产品3亿套，储能类电池连接件产品1.25亿套，能源汽车及电动汽车类电池连接件产品3.6亿套的生产能力，为新能源产业链提供关键配套支撑。

2月26日，万顺新材（300057）在接待机构调研时表示，公司铝加工业务板块已形成铝板带、铝箔一体化产业链布局。 铝箔产能方面 ，万顺新材铝箔总产能规划25.5万吨，其中江苏中基主要生产双零铝箔（应用于包装领域），产能8.3万吨，安徽中基主要生产电池铝箔，现有产能7.2万吨，在建年产10万吨动力及储能电池箔项目将分步投产、陆续释放产能，9月底前全面完成建设。 铝板带产能方面 ，万顺新材江苏、安徽基地产能合计13万吨，四川基地产能13万吨，铝板带现有总产能合计26万吨。 钠电池用铝箔方面 ，万顺新材提到，公司自主开发的高达因电池铝箔表面达因值高且稳定，可提升后期加工浆料与铝箔的附着力，涂布均匀性更佳，降低电阻，进而提升电池的充放电效率和循环稳定性，也适用于钠离子电池正负极等需求。高达因电池铝箔已进入小批量供应阶段，增强了公司铝加工业务的发展后劲。

2月27日上午，据宁德时代官方消息，2月25日，宁德时代与宝马集团于北京签署合作谅解备忘录，双方将聚焦电池护照跨境数据试点、供应链碳足迹协同降碳两大方向开展深度合作。此次签约恰逢德国总理默茨率德国企业家代表团访华，也是中德总理座谈会期间达成的重要产业合作举措。 根据备忘录内容，双方将探索电池护照的场景化应用，以此提升动力电池领域在全球供应链中的数字化管理与数据交互水平，强化对全球相关法规的协同应对能力。同时，双方将推动动力电池数据链的合规化、通畅化建设，通过全供应链协同实现降碳目标，助力产品低碳绿色发展，并共同推动全球电池信息与数据标准的示范落地及推广应用。 资料显示，宁德时代与宝马集团的战略合作始于2012年，多年来双方在电池生产、联合研发、技术创新等领域持续合作，形成了稳固的合作基础。此次合作是双方在现有合作框架下的进一步拓展，将合作领域延伸至动力电池全生命周期的数字化与绿色化管理。 当前，动力电池的数字化追溯与碳足迹管理已成为新能源汽车产业发展的重要方向，电池护照作为实现电池信息可追溯、碳排放量可核算的重要方式，正成为行业探索重点。此次宁德时代与宝马的合作，将推动双方在动力电池供应链可持续发展领域的协同探索。 未来，宁德时代将与宝马集团持续推进相关合作落地，依托技术创新与供应链协同，推动动力电池产业的绿色化、数字化发展，助力全球汽车行业的可持续发展进程。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 受原材料价格上涨，本周动力电芯报价有所上涨，部分磷酸铁锂电芯一口价订单，报价上涨0.04元/Wh，但涨价并未落地。电芯厂和主机厂仍在价格博弈。春节期间动力电芯生产整体呈现结构性放假、头部稳产的特征，并未出现大面积停产。 从行业层面看，受假期与员工返乡影响，中小电芯厂普遍安排7–15天不等的停线或低负荷运行，主要以消化库存与设备检修为主，节奏较往年差异不大。但头部企业尤其是绑定核心整车客户的动力电池厂，多数维持一定比例的连续生产，核心产线未完全停机，采取轮班制与提前排产的方式保证交付连续性。整体来看，春节对行业产量的影响更多体现在节奏延后，而非需求消失。 今年春节期间的一个特点是，整车厂普遍延续Q1冲量策略，电芯企业在节前已完成部分前置备货，因此节日期间的生产更多承担保交付而非冲产量的功能。部分企业在节前一周加快出货节奏，节后迅速恢复至正常负荷水平，行业复产速度整体快于传统制造业。 从供需匹配角度看，春节期间并未形成明显库存累积。电芯库存保持相对可控，未出现被动堆积迹象。这意味着节后恢复生产更多是延续既定订单，而不是为消化库存而被动提产。整体判断，春节对动力电池行业的影响偏中性，未改变一季度供需格局，仅造成短期产量的阶段性波动。

进入二季度前，新能源车产业链的矛盾其实在2–3月已经逐步显性化：一边是电池产量在车企冲量与新车周期驱动下维持韧性，另一边是锂盐及部分材料价格在阶段性走强后重新抬升到行业“敏感区间”，使得整车与电池环节的利润修复被反复打断。对二季度的关注点因此发生了变化：不再仅仅讨论销量能不能增长，而是更现实地转向在成本高位、供给扰动的背景下，销量能否兑现、利润能否承受。 2月底-3月初的核心特征是复工复产与订单前置（抢出口，但量级不大）共同推动的需求表观偏强。春节后整车厂和电池厂快速恢复生产节奏，叠加部分主机厂延续Q1冲量策略，链条上出现一轮偏积极的备货行为。这个阶段的订单更像恢复性和战术性叠加：一方面补春节期间的交付缺口，另一方面为4月的新车型发布和车展节点提前准备产能与物料。也正因如此，此时的需求强度并不完全等价于全年需求趋势反转，它更像是一个把节奏往前挪的过程。对应到锂盐端，市场往往在这种阶段更容易形成需求回暖的叙事，从而推升对价格的预期敏感度。 3月的主线则从复产后的量转向成本能否传导、订单是否可持续。随着原料价格普涨，电池环节由于定价模式不同，价格也有所分化：采用公式联动机制的电池厂，在财务口径上更容易完成阶段性传导；而一口价锁定的电池厂，利润受挤压更明显，但多数企业选择不在一季度把价格博弈打到极致，而是把谈判窗口更多留到年后集中处理。这种策略会带来一个结果：3月产业链表面看仍在生产、仍在交付，但利润压力在链条内部累积，真正的矛盾并没有消失，只是被延后结算。因此，3月市场对二季度的预期开始分化： 乐观者看到了新车周期和排产韧性，谨慎者更关注销量如果不兑现，利润会先出问题。 就在这种“成本—利润”矛盾尚未理顺的背景下，资源端扰动增强了市场的不确定性。 津巴布韦矿业部 宣布暂停原矿及锂精矿出口（含在途），并强化出口资质与合规要求，同时释放出中长期推动本地加工、原则上计划2027年禁止精矿出口的政策取向。对市场而言，这类事件的影响往往不是立刻体现在缺了多少吨，而是体现在两件事上：第一，它改变了对供应链稳定性的信心，风险溢价更容易嵌入价格；第二，它改变了贸易商与下游的行为，在价格敏感期更倾向于提前锁货、提前备库，从而放大短期波动。更关键的是时间滞后：津巴布韦到中国港口通常需要2–3个月，因此即便政策对出货节奏产生影响，体感也更可能在4月以后逐步显现。这就形成了二季度的特殊局面： 市场在4–5月既要看销量是否兑现，又要面对原料供给节奏可能扰动的叠加冲击 。 需求端方面，二季度的验证点集中在4–5月。北京车展及密集的新车型发布，确实为终端提供了一个“短期拉动窗口”，这也是为什么即便成本在涨，车企仍普遍咬牙备货、维持排产强度——因为没有人愿意在新车周期和营销节点前掉链子。但这里的关键并不在于“新车多不多”，而在于“新车能不能把销量拉出趋势” 。 如果4–5月新车销量明显超预期，产业链会出现一个正反馈：终端交付改善带动渠道库存去化，整车厂库存周转加快后会更愿意维持高排产，从而使动力电池订单具备持续性；与此同时，锂盐库存也会在更快的消耗中下降，价格更容易获得支撑。这种情况下，市场会把二季度理解为“需求确认”，风险偏好提升。 但如果4–5月销量表现平平，问题会反过来放大。原因是：当前的排产与备货有一部分是“预期驱动”的前置行为，一旦销量没有兑现，5–6月就更容易出现排产回调来纠偏库存；在成本端仍然偏强的情况下，整车厂为了守住终端价格竞争力，往往会把压力向上游传导，电池厂尤其是一口价订单占比较高的企业利润会更被动。换句话说， 二季度最需要警惕的不是销量弱本身，而是销量弱和成本高位叠加后的利润挤压与订单收缩 ，这会把市场情绪从“修复预期”迅速切换回“疲软确认”。 储能端对动力的“托底能力”也需要放在二季度框架里重新评估 。4–5月储能项目量级目前看仍然充足，海外订单相对稳定，这能在一定程度上平滑电芯厂产能利用率的波动；但如果碳酸锂价格维持高位，储能项目的IRR会受到挤压，尤其是对价格高度敏感、或并网节奏严格的项目，存在延期并网的风险。一旦储能端的节奏被拉长，动力端若又未能兑现销量预期，电芯厂面临的就是两个需求端都不能提供强支撑的阶段性压力，这会明显影响行业对二季度后半段的判断。 综合来看，把3月放进来后，二季度的验证逻辑会更清晰：3月车企既要冲销量和为新车型备库，电芯需求自然大幅增长，但成本走强以及价格传导滞后让利润压力累积，而资源端扰动（如津巴布韦）则把供应不确定性推到了4月之后的时间窗里。最终二季度市场要验证的不是单一变量，而是三个变量能否同时成立： 销量能否持续强于预期、成本能否相对稳定、以及供给扰动是否只是情绪而非实质收缩 。只要其中任意一环不成立，行情就更可能表现为波动放大而非趋势性反转。 SMM新能源分析师杨玏 13916526348

据“黔东南州融媒体中心”发布消息，贵州兆科能源有限公司（简称：兆科能源）计划于今年一季度完成建设并实现量产，全面达产后将形成年产2GWh新能源动力电池的产能规模，实现年产值约6.5亿元，带动260人以上就业。 资料显示，2025年4月，湖南兆科动力新能源有限公司与贵州黔东南高新区洽谈合作并成功签订投资协议，随后成立贵州兆科能源，推动项目落地。 据介绍，该项目总投资达2.5亿元人民币，占地面积3万平方米，包含研发中心、锂电池智能产线及智能制造车间，依托智能化产线与数字化管理模式，结合优越的供应链，构建起现代化、智能化的工厂。项目主要聚焦高安全性与高性能优势的大圆柱锂电池，主要应用于两轮车及储能领域。

企查查显示，近日，合肥亿纬锂能有限公司成立，注册资本5亿元，经营范围包含新能源原动设备制造；新能源原动设备销售；新能源汽车电附件销售等。 股权穿透显示，该公司由亿纬锂能（300014）全资持股。 1月，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，国内动力电池装车量42.0GWh，环比下降57.2%，同比增长8.4%。其中，亿纬锂能装车量2.07GWh，占比4.92%，同比增长0.5个百分点。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1月，国内动力电池装车量42.0GWh，环比下降57.2%，同比增长8.4%。其中三元电池装车量9.4GWh，占总装车量22.3%，环比下降48.6%，同比增长9.6%；磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，环比下降59.1%，同比增长8.1%。 可以看到，与过去几年动辄两位数的增速相比，1月份，我国动力电池装车量环比大幅下滑，同比也是增长乏力。 随着春节长假结束，电池新能源行业正式迈入2026年的实战阶段。2026年电池行业将走向何方？近期，多家券商机构及产业链业内人士发布了2026年的行业预判： 乘联分会崔东树：未来电池产业变化的机会相对较大 2月22日，乘联分会秘书长崔东树也发文提到，2026年1月动力电池走势较弱，无论是出口还是内销的表现均较一般，原有的年末新能源装车高增长带来的电池增长落空，实际状态很差。 目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低，2021年动力电池装车的生产电池装车率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年动力电池的产量中装车的比例上升到50%；2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年1月动力电池的产量中装车的比例下降到25%，其中三元电池装车率30%，磷酸铁锂装车率24%。动力电池装车景气度达到年内低位。 崔东树还提到，动力电池装车的需求增长是超强增速的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh，需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电池装车548GWh，同比增长41%；2025年锂电池装车770Wh，同比增长42%。2026年1月锂电池装车42Wh，同比增长8%。 此外，过去几年，原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定，2026年1月有所下降。但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。 针对供应链问题，崔东树认为，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。 瑞银：上调中国碳酸锂价格预测 瑞银2026年2月发布的研报分析称，全球锂需求将因储能电池（BESS）的爆发式增长持续攀升，而供给端受多重因素制约增长不及预期，2026年锂市场将呈现供不应求格局，推动锂价上涨。 瑞银预判，2026年全球锂需求同比增长14%，达到194万吨LCE（碳酸锂当量）。其中，占总需求50%的电动汽车（EV）电池需求同比增长10%，而占比17%的储能电池（BESS）需求同比增幅高达60%，成为需求增长的核心引擎。 瑞银还提到，2026年全球风险加权锂供给预计同比增长14%至192万吨LCE（含回收），供需缺口将达1.8万吨LCE。供需失衡下，瑞银将2026年中国碳酸锂平均现货价（含增值税）上调26%，预计达到17万元/吨，后续2027年、2028年预计分别为20万元/吨、18万元/吨。 长江证券：2026年固态电池正式迈入规模化元年 2月21日，长江证券发布固态电池行业研报指出，2025年固态电池板块完成了从“主题炒作”到“估值提升”再到“预期兑现”的蜕变，2026年固态电池正式迈入规模化元年，行业形成2027年装车、2030年量产的一致共识，产线逐步贯通实现从0到1的突破。 长江证券分析称，产业端，国内产业链布局完善，海外抢占技术制高点。一方面，国内技术路线分化，中试量产拓展应用，从固液电池到固态电池，技术路线基本确立。另一方面，海外固态电池发展同样从“实验室概念期”迭代至“工程化窗口期”。日韩攻坚硫化物路线，欧美资本驱动聚焦高端。应用端，太空算力拓宽应用场景，打开新叙事逻辑。太空储能市场的发展为固态电池产业提供了新的增长动力，根据应用场景，估算2030年固态电池有望实现100-200GWh的出货水平。 EVTank：2026年全球储能电池出货量超过900GWh 研究机构EVTank近日发布《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》预测，展望2026年，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球新型储能装机放量叠加数据中心储能需求激增将带动储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 从技术路线来看，500Ah乃至超过1000Ah的大容量电芯将进一步确定市场主导地位，钠离子电池将成为锂离子电池在储能领域的有效补充。 从竞争格局来看，行业分化将进一步加剧，缺乏核心技术、全球渠道和服务网络的企业将逐步淘汰出局，日韩企业逐步涉足磷酸铁锂电芯将抢占部分海外储能订单，中国企业依托性价比优势在2030年之前依然占据绝对的主导地位。

电池网注意到，力高新能源技术股份有限公司（下称“力高新能源”）近期在多地布局落子，加速拓展国内市场。 企查查显示，近期，山东力高智能科技有限公司、福建力高动力科技有限公司及广西力高科技有限公司先后成立，均为力高新能源全资子公司，注册资金1000万元，注册地址分别位于山东烟台、福建厦门及广西柳州。 公开资料显示，力高新能成立于2010年2月，注册资本36,386.2501万元，总部位于山东烟台，该公司是一家专注于新能源汽车电子和储能的国家级高新技术企业，主要产品包括新能源汽车用动力电池BMS及储能产品。 据广西柳州当地媒体消息，早在1月30日，柳州市委书记张壮、市长刘胜友在柳州会见力高新能源董事长王翰超一行。双方就加快推动在柳项目落地建设、投产达产，拓展合作新空间等方面达成共识。 值得一提的是，1月13日，山东省烟台市生态环境局经济技术开发区分局拟对力高新能源产业园三期项目（重新报批）建设项目环境影响评价文件作出审批意见。 资料显示，烟台力高动力科技有限公司成立于2022年4月1日，注册资本为3000万，为力高新能源技术股份有限公司全资子公司。因为新能源电池行业的发展需求，烟台力高动力科技有限公司在烟台经济技术开发区衡阳路以西，深圳大街以北的A-35小区内，新建力高新能源产业园三期项目（力高新能源产业园一期和二期项目在力高（山东）新能源技术股份有限公司内建设），该项目已取得环评批复（批复文号：烟开环表[2025]33号）。目前处于厂房建设阶段，企业在实际建设过程中生产设计规模发生调整，生产线由15条线增加为30条线，产能增加一倍。 据悉，力高新能源产业园三期项目（重新报批）总投资10亿元，项目拟购置全自动SMT双轨产线用国产设备1152台（套），高速贴片机等进口设备196台（套），建设30条SMT产线及配套设施。建成后形成年产电池管理系统及汽车电子系统720万套的生产能力。 据证监会网站显示，目前力高新能源已启动上市辅导，由中信建投证券担任辅导机构。