据“富理电池”发布消息，8月15日，由宁波富理电池材料科技有限公司（简称：富理电池）、中国科学院宁波材料所及国家石墨烯创新中心三方协同攻关的年产300吨石墨烯复合硅碳负极生产线正式投产，标志着在下一代高比能锂电池关键材料领域取得了规模化生产的重大突破，将加速推动能量密度超过400Wh/kg的动力电池进入市场。 资料显示，富理电池成立于2016年1月，位于浙江省宁波市，由中科院宁波材料所动力锂电池工程实验室技术团队发起成立，专注于新一代动力锂电池正负极材料的研发与产业化。公司重点开发富锂锰基正极材料和硅碳复合负极材料，旨在为长续航电动汽车提供解决方案。

湖北省内国资联合新能源电池企业发了只新基金。 日前，首义基金公司与枝江金润源集团、超威集团签署 湖北超威绿色船舶产业基金 协议。该基金总规模5亿元，由以上三方共同出资组建。 《科创板日报》记者从首义基金公司处了解到， 这只基金将由首义基金公司担任管理人，投资方向主要聚焦在绿色智能船舶及港航产业链上，此外还会紧密关注人工智能、具身智能等前沿领域。 这只5亿元的新基金得到了武汉、宜昌两地下属国资的支持。其中， 基金管理方首义基金公司是武昌区科创产业投资和资本招商平台，管理着50亿元的首义科创母基金。 枝江金润源集团则由枝江市（宜昌下属的县级市）国资委全资控股。财联社创投通-执中数据显示，该集团此前从未参与私募基金的出资。 唯一的产业方超威集团来自浙江，主要业务是铅（锂）蓄电池、新型电池、电动车（船）及关键零部件等，其下属公司超威动力已经在港上市（截至20日收盘，市值15.68亿元）。 据其官方介绍， 超威集团在2024年总营收超过超1300亿元，且超威动力在二轮车及低速车场景动力电池领域市占率超过40%。 三方能走到一起，与它们各自的产业布局分不开。 武昌区滨临长江，辖区内拥有中国舰船研究设计中心、中国船舶集团有限公司第七一九研究所、武汉理工大学（余家头校区）、武汉长江船舶设计院有限公司、武汉金鼎船舶工程设计有限公司等众多船舶设计单位，以及湖北长江船舶供应链有限责任公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、武汉鑫裕盛船员管理有限公司等航运单位。 《科创板日报》记者了解到，武昌区正着力打造绿色智能船舶研发设计集聚区，区内已经成立专项工作组，由区委书记亲自担任组长，统筹推进产业规划、资源整合与项目落地等各项工作。 但需要注意的是，武昌区作为武汉市内核心城区，工业用地资源吃紧，在产业招引时，往往会因此受限。此前在招引过程中，武昌区内会更倾向于招引总部或是研究型部门。 枝江则正好补上这块短板。地处长江中游北岸的枝江是长江三峡的东大门、宜昌唯一的平原县市，拥有丰富的岸线资源和产业基础。目前，枝江已经成为 长江内河重要的船舶工业基地、湖北省最大的民用船舶修造生产基地之一 ，以及湖北发展绿色船舶产业的重要根据地，还培育了一大批经验丰富的技术工人和管理人才，形成了较为完善的船舶制造产业链。 按照基金规划， 此次首义基金公司、超威集团和枝江的三方联手，会构建一个“总部在武昌、产能在枝江、产业支持在超威”的合作模式 ，将推动武昌科教研发资源、枝江生产制造配套优势与超威集团的产业化能力深度结合，并通过不断招引孵化新能源船舶产业链优质项目，推动新能源船舶产业链集聚发展。 三方所瞄准的绿色船舶，是目前航运产业迭代所产生的市场机会。研报数据显示，2024年中国绿色船舶市场规模已达到数百亿元人民币，预计到2030年将突破1500亿美元。 首义基金相关负责人此前曾表示，绿色化、智能化是船舶产业两条确定性发展主线。当前，可替代燃料船型在全球新造船订单中占比超40%，绿色甲醇、绿氨、氢等新型零碳动力源的运用将会在燃料生产、储运加注、动力系统、船舶设计改造、航行运营这5个方面对产业发展产生影响。

企查查显示，8月20日，厦门时代新能动力科技有限公司成立，法定代表人为陈伟峰，注册资本20亿元，所属地区为福建省厦门市翔安区，经营范围包含：电池制造；电池销售；电子专用材料销售；电子专用材料制造等。 股权穿透显示，该公司由宁德时代（300750）全资持股。 公开资料显示，2021年，宁德时代出资5亿元，成立厦门时代新能源科技有限公司（简称“厦门时代”），持股100%，宁德时代正式落户厦门。 2022年9月，厦门时代新能源电池产业基地项目（一期）正式开工，该项目总投资不超过130亿元，主要建设动力电池及储能电池生产线。 厦门火炬高新区新闻宣传中心近日发布的消息显示，福建厦门同翔高新城强力推进项目攻坚行动，一批重点产业项目迎来重大进展。其中，厦门时代二期项目生产区完成桩基施工，进入主体施工阶段，项目计划投资50亿元建设年产30GWh全智能化新能源动力电池生产线，预计2026年二季度试投产。 据悉，宁德时代还先后在厦门参与设立博裕四期（厦门）股权投资合伙企业（有限合伙）、厦门隐山股权投资合伙企业（有限合伙）等基金，还出资布局了宏大时代、厦门新能安、时代电服、厦门时代研究院等一系列项目，不断扩大在厦门的投资版图，累计投资超330亿元。 其中，2024年6月，厦门市和宁德时代深入合作的最新成果——电化学储能系统建设项目（一期）已经正式开工。该项目总投资约30亿元，计划于2025年建成投用，建成后将由宁德时代旗下厦门实证储能科技研究院运营，致力于打造国际领先、国内一流的储能系统研发测试与实证技术研发创新平台。 此外，与滴滴出行合作的时代电服是宁德时代于2021年在厦门设立的，主营车电分离商业模式下的电池租赁和换电服务业务。 2022年，宁德时代巧克力换电服务在厦门正式启动，并陆续在厦门建设了乘用车换电站。 2025年2月，宁德时代更是与滴滴在厦门合资成立时代小桔，注册资本3.3亿元主攻网约车换电场景，计划三年布局超万台换电重卡。

当前，在全球能源革命提速和科技主导权博弈的背景下，中国积极发展电动航空产业，不仅是突破传统燃油航空核心技术限制的关键一跃，更是重构全球航空产业格局，实现从燃油航空时代的规则遵循者，转变为迈向电动航空时代的创新领跑者。 值得注意的是，在这场电动航空竞赛中，中国头部电池企业正通过航空动力电池技术的突破，将汽车电动化“弯道超车”的愿景，照进航空电动化现实。 航空动力电池作为电动航空器核心零部件之一，其航空适航认证成为各国航空动力电池技术实力的试金石。 航空适航认证，是动力电池必经的一场“大考”，需通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高，也是企业抢占行业先发优势的关键门槛。 电池中国获悉，8月18日，正力新能在其常熟总部举办航空动力电池系统适航取证与量产交付新闻发布会。由正力新能独家供应的航空动力电池系统，随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功获得中国民航局颁发的适航证，正力新能也由此正式开启该款电池系统的批量化交付。这意味着，我国航空动力电池商业化进程取得又一关键性突破。 可以看到，航空动力电池的比拼，已进入到“适航认证驱动创新”阶段。获得适航证不仅是电池企业技术实力的权威证明，更是打开万亿级低空经济市场的通行证。此次，正力新能航空动力电池获适航证，并进入批量交付阶段，受到业界高度关注。 航空器用动力电池痛点亟待解决 当电动航空从科幻逐渐走进现实，eVTOL、电动飞机、电动飞行汽车等载体，将带来绿色立体交通革命，但也暴露出航空动力电池目前亟待解决的行业痛点。能量密度低，让电动航空器徘徊在商业化的临界点，而安全更如“达摩克利斯之剑”高悬于产业发展之上。 能量密度方面，航空领域对单体电芯的能量密度一般要求大于300Wh/kg，以满足航空器航时与自重的要求；安全保障方面，要求电池热失控概率低于十亿分之一；倍率方面，既要实现高倍率放电，还要满足快充需求。 而这些痛点，也使航空动力电池研发、取证和量产交付的难度大幅提高。 布局航空动力电池“三高一快” 为解决上述痛点，宁德时代、正力新能、孚能科技、国轩高科等头部电池企业集体攻关、突围，以撕开技术突破口。 资料显示，此次通过适航认证的RX1E机型，由零重力飞机工业及其控股企业主导生产，是中国目前唯一可商用的电动轻型运动类飞机，也是世界首款双座电动固定翼飞机。其最大起飞重量630公斤，可搭载两名乘员，巡航时间达150分钟，续航航程可达280公里，适用于飞行培训、低空巡查等多种通航场景。目前该机型已实现全部核心零部件国产化。 值得关注的是，作为该机型动力电池系统供应商，正力新能是国内最早一批布局航空动力电池的探索者，以前瞻性的“LISA-321”研发战略，推动航空动力电池产品的研发，并于2023年5月发布集高安全、高能量密度、高功率、快充于一体的“三高一快”飞行器电池。 据介绍，这款电池在圆柱形态下，可实现‌能量密度超320Wh/kg‌，支持‌20%低电量时，12C高倍率放电‌，可在‌15分钟内充满80%电量‌，并达到ppb级航空安全标准，使电池在高能量密度、高充放电倍率、高安全性上，达到更高水平的平衡，从而突破被称为航空动力电池“不可达三角”（能量密度-安全-快充）的行业难题，在该领域实现关键性技术突破。 其中，安全性方面，据介绍，其采用热电分离机构设计，可以阻断热失控传导路径；分布式冗余系统，即使单模块失效，仍可保障动力输出；BMS实现电芯精准监控、动态均衡与故障诊断，以保障全程飞行可控。 同时，高能量密度，可显著减轻电池重量，有效提升电动航空器巡航里程；高倍率放电，可以保障主机空中动力无衰减；快充，能够缩短充电时间，提高整机运营效率。 不仅如此，正力新能航空动力电池还具备长循环特性，以满足市场对电池2000周以上循环寿命（70%SOH）的需求。 从材料创新来看，据介绍，此次量产交付的是正力新能第二代“三高一快”电芯，该款电池引入双重半固态技术，即超高镍正极材料的固态电解质表面修饰技术和固态电解质复合隔膜技术，以提升产品热稳定性。电解液方面，通过引入新型溶剂和添加剂，来降低体系的粘度和去溶剂化能，并且可提高SEI膜的锂离子传输能力，从而提升电池的功率性能。负极方面，采用新型硅碳材料，在提供高容量的同时，保障材料膨胀的缓冲空间，改善循环寿命。 在系统层级，正力新能还提供不同架构机型电池包灵活适配方案，以提升整机空间利用率；并采用轻量化高效冷却方案，以维持电池高倍率放电与循环寿命。 可以看到，正力新能的技术突破具有一定的战略意义：其一，通过圆柱形态，实现ppb级航空安全标准，为电动飞机等航空器提供了符合适航要求的动力系统解决方案；其二，高能量密度与快充性能的平衡，使电动航空器的商业运营半径得以实质性扩展；其三，20%低电量情况下，保持12C高倍率放电能力，可以为航空器提供稳定动力。 据介绍，目前正力新能已有25.5GWh动力电池产能，相关产线产品具备快速切换能力；同时在建的25GWh新增产能，预计一期项目将于今年第四季度投产。 从商业化角度看，正力新能的突破，表明其在航空级动力领域已具备市场竞争力，有望助力我国电动航空产业化进程加速推进。 产业协同，助力电动航空商业化提速 电池中国了解到，正力新能近年来持续深耕航空动力电池技术，与国内外知名飞行器厂家及研究机构开展深入合作，通过“技术验证—小批量试产供应—适航认证”等协同模式，不断验证和优化产品设计与性能，成为中国动力电池行业中首家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书，并取得适航认证的企业。 这一系列关键认证，意味着正力新能航空动力电池系统的制造能力与技术水平，均全面满足中国民航适航规章对批量生产质量管理体系的严苛要求，达到行业领先标准。 此次正力新能航空动力电池完成适航取证，并成功助力中国首款量产双座电动固定翼飞机RX1E商业化应用，不仅实现了整机关键零部件国产化与核心技术自主可控，打破了国外技术垄断，而且显著提升我国在全球新能源航空领域的话语权，助力“中国智造”加速走向国际。 正力新能董事长曹芳表示，“低空经济是动力电池突破的又一关键应用领域，同时，航空动力电池是驱动低空经济的核心力量。正力新能相信，产业的成长离不开协同。今天的交付，是正力新能的一个里程碑，更是与行业伙伴并肩前行的新起点。未来，正力新能将加快实现‘陆海空’多领域全场景电动化协同布局。” 在电池中国看来，正力新能与主机厂的合作模式，也为产业链上下游协同带来启示。头部电池企业通过联合适航认证、同步产品开发等深度合作模式，与电动航空器厂家构建起“电池参数纳入飞行器设计，飞行需求反哺电池迭代”的双向赋能机制，不仅打破了传统航空产业链的线性协作壁垒，而且电池企业与主机厂的“捆绑取证”模式也正成为行业新范式。这种协同验证模式，既可以缩短整体认证周期，更从系统层面保障了动力匹配的最优化。 发布会上，正力新能与零重力飞机工业就新能源航空器用动力电池签署战略合作协议，双方表示未来将继续在eVTOL等机型上，展开更深层次合作，共同以创新技术探索电动航空新未来。 同时，正力新能还与辽宁通航就中国首款自主研制四座电动飞机RX4E后续航空动力电池系统的研发与供应签订战略协议。该机型最大航程300公里，飞行时长1.5小时，最大功率140kW，能量转化效率超过90%。 为了满足RX4E这一四座机型载重与航程的更高要求，其对电池性能的要求也将再上一个台阶。据介绍，正力新能为此研发的航空动力电池系统，采用了多项创新技术。 在设计层面，采用极具创新性的双层对称结构设计，使上下双层电池仓高强度隔板分离，在结构上实现了更高集成度，系统能量密度达到241Wh/kg。在安全层面，集成先进航电系统，支持实时电池状态监控和故障预警；同时，采用双电池组+双电机备份系统冗余设计，可更好保障飞行安全；通过电芯及系统层级的多重安全防护，实现了系统层面任意位置两个电芯失效，不触发热扩散，从而解决航空动力电池系统热失控问题。 整体看，正力新能凭借在航空动力电池领域的先发优势，正通过“技术创新+智造升级+生态协同”三位一体的发展模式，加速其在新兴行业的产业化布局。依托“软件定义电芯工厂”的先进制程，随着其航空动力电池的量产交付，将更好地满足通航市场的需求。未来，随着低空经济的爆发，正力新能航空动力电池有望在更多机型上实现配套，并为我国电动航空产业快速发展注入新动能。

企查查显示，近日，北京北矿资环科技有限公司成立，法定代表人为张旭东，注册资本6.5亿元人民币，所属地区为北京市丰台区，经营范围包括资源再生利用技术研发、新材料技术研发、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。 股权穿透显示，该公司由矿冶科技集团有限公司（简称：矿冶科技集团）全资持股。矿冶科技集团是隶属于国务院国资委的中央企业、国家首批创新型企业，也是我国矿产资源开发利用领域的技术开发基地和国家科技创新的主力军。 矿冶科技集团核心主业为与矿产资源开发利用相关的工程与技术服务、先进材料技术与产品和矿产资源循环利用及环保，在采矿、选矿、有色金属冶金、工艺矿物学、磁性材料、工业炸药、选矿设备、环境工程、表面工程技术及相关材料等研究领域具备国家领先水平。 在电池材料领域，矿冶科技集团控股了国内首家以锂电材料为主营业务的上市公司——当升科技（300073）。

由上海有色网信息科技股份有限公司主办的 2025SMM全球电池技术大会 ，将于8月21-22日在江苏·徐州天鸿金陵大酒店举行。 会议签到时间为： 8月21日08:00-14:00 ，签到地点在： 江苏•徐州天鸿金陵大酒店5F序厅 ；请各位代表准时出席。请 携带本人名片或者报名确认短信 在签到处领取代表证和会议资料袋。 与会期间可拨打：张林 19921407414 住宿预订指南 首先感谢贵司对 <2025SMM全球电池技术大会> 的支持。为方便参会代表的住宿，我们已向会议酒店签订了协议价格。请您仔细阅读以下注意事项后进行预订操作。 预订方式：电话预订 1. 电话预订： 15852348305 （微信同号，销售经理：李经理） - 提参加《电池会》住宿预订。 工作时间：周一至周五 09:00-18:00 请注意： 1、由于时间临近，预订完成付款之后订单无法取消。 2、酒店各类型房间数量有限，以完成付款为凭，先订先得； 3、酒店方仅保证代表在参会期间按预订入住，在本表预订之外任何延长用房要求请直接联系酒店。 4、以下房价已经是我司能够争取到的最低价格，但不能保证为酒店当季对外提供的特殊最低价格。 备注：会场所在酒店：天鸿金陵大酒店 酒店地址：江苏省徐州市邳州市银杏大道888号 酒店电话：+86-516-86277777 房间类型及参会期优惠价 会议日程 江苏·徐州天鸿金陵大酒店 会场在会议开始前30分钟对参会代表开放，请各位准时入场。 发言日程及内容纲要 会议最新进程函一览 长按扫码立即报名 2025SMM全球电池技术大会

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电池价格近期呈现上升趋势。上游碳酸锂价格的扰动，导致电池成本有所上涨，三元电池同时还受到钴价上涨影响。价格上涨主要由成本端推动。从供应端来看，7月新能源车销较淡，环比呈现较大幅度的负增长，动力电芯的需求有所减弱。目前头部企业能够依靠自身的技术优势和品牌效应获得溢价，而二三线厂家需要依靠价格优势去抢夺订单绑定客户，配套的新能源车多为中低端车型，利润率较低。商用车市场的动力电池利润率目前较为可观，是各大电芯厂目前重点发展的板块。8、9月月底为各主机厂普遍的订单结算时间节点，对应的动力电池实际结算价格将根据碳酸锂的计价周期长度有不同幅度的上涨。后续电池价格将继续跟随成本端的变化而变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据国轩高科（002074）消息，8月11日上午，国轩高科控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司（简称：合肥国轩吉泰美）与安徽合肥庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，双方携手进军小动力市场，打造国轩高科第三增长极。 国轩高科董事长李缜表示，中国当下新能源汽车的日均用电量只有3.3亿KWh，仅为中国全社会平均每天用电量的1.2%，储能锂电池也因而具有广阔的市场空间。如果将中国每天的用电平移二小时，则中国储能电池的需求量将超过万吉瓦时规模，而小动力电池将是继动力电池与储能之后的“第三增长极”。 消息显示，合肥国轩吉泰美是国轩高科小动力电池战略的垂直产业链枢纽和实施主体。此次小动力电池项目签约，双方将聚焦技术创新、产品升级、市场培育，加速推动未来万亿空间的小动力电池市场应用，打造国轩高科又一战略支撑点。 据悉，自2025年2月开始，国轩高科首个年产5万吨动力电池正极材料项目签约落户庐江，拉开双方合作的序幕。十年来，公司已有10个项目相继落地庐江，从磷酸铁锂正极材料到高镍三元电池正极材料，从电池生产到电池回收，国轩高科已经在庐江高新区建立起完整的的新能源全产业链布局。 值得一提的是，今年4月，国轩高科在合肥另一电池项目也传出扩产消息。 据公告显示，国轩高科拟将原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”实施地点、实施主体和投资总额不变的情况下，变更为“大众标准电芯产线项目”，项目实施内容将由“年产20GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池10GWh、磷酸铁锂动力电池10GWh”变更为“年产28GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池12GWh、磷酸铁锂动力电池16GWh及配套PACK生产项目”。 据了解，国轩高科原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”由公司全资子公司合肥国轩电池科技有限公司在安徽合肥新站高新技术产业开发区实施，项目总投资1,000,515.00万元，拟使用募集资金532,278.38万元，计划于2024年12月达到预计可使用状态。此次变更之后，项目达到预计可使用状态的时间由2024年12月调整为2026年12月。

8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年7月动力电池月度数据。 7月动力电池装车量55.9GWh 二三线电池厂排名变化加快 数据显示，7月，我国动力电池装车量55.9GWh，环比下降4.0%，同比增长34.3%。1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh，累计同比增长45.1%。 从市场集中度来看， 7月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为34.9GWh、44.9GWh和52.7GWh，占总装车量比分别为62.5%、80.3%和94.3%，前10家占比较去年同期减少1.3个百分点。 1-7月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年减少3家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为233.9GWh、291.0GWh和334.9GWh，占总装车量比分别为65.8%、81.9%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.7个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与6月份相比，7月，蜂巢能源、中创新航、正力新能、吉曜通行、欣旺达、远航锦锂、亿纬锂能、楚能新能源、LG新能源、多氟多、瑞浦兰钧市场份额出现不同程度的提升。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，国轩高科、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、欣旺达、亿纬锂能市场份额实现不同程度的提升。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与6月份相比，7月，TOP6公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排名保持不变；蜂巢能源由第9位上升至第7位；正力新能、瑞浦兰钧分别下降至第8、9位；由原先极电新能源与耀宁新能源整合而来的吉曜通行位列第10位；LG新能源排名保持第11位不变；楚能新能源由第13位上升至第12位；因湃电池由第11位下降至第13位；远航锦锂与多氟多互换排名，分别位于第14位、第15位。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。 电池出口量将占总销量两成 磷酸铁锂电池装机持续提升 电池出口方面， 7月，我国动力和其他电池合计出口23.2GWh，环比下降4.7%，同比增长35.4%，占当月销量18.3%。比亚迪、中创新航、亿纬锂能、微宏动力、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为63.7%和36.3%，和上月相比，其他电池占比提升1.3个百分点。 1-7月，我国动力和其他电池累计出口达150.5GWh，累计同比增长53.1%，占前7月累计销量19.1%，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.1%和35.9%，和上月累计量相比，动力电池占比持平。 按照材料划分来看， 7月，我国三元电池装车量10.9GWh，占总装车量19.6%，环比增长1.9%，同比下降3.8%；磷酸铁锂电池装车量44.9GWh，占总装车量80.4%，环比下降5.3%，同比增长49.0%。 1-7月，我国三元电池累计装车量66.5GWh，占总装车量18.7%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量288.9GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长68.8%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、正力新能、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，7月，我国动力和其他电池用三元材料5.9万吨，磷酸铁锂材料26.0万吨；负极材料18.7万吨；隔膜26.7亿平方米；三元电池用电解液2.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液15.6万吨。 1-7月，我国动力和其他电池用三元材料34.7万吨，磷酸铁锂材料164.1万吨；负极材料116.2万吨；隔膜166.0亿平方米；三元电池用电解液15.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液98.5万吨。

据市场监管总局8月11日发布的消息，近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《动力锂电池运输安全及多式联运技术要求》（GB/T 45915—2025）国家标准，将于2026年2月1日起实施。 动力锂电池作为新能源汽车的“心脏”，其安全高效运输是提高动力锂电池产业链供应链韧性、更好服务外贸“新三样”产业高质量发展的关键，也是促进交通物流降本提质增效的重要抓手之一。 该标准规定了动力锂电池运输的分类与分级，以及运输包装、托运、装卸、临时存放、多式联运和应急处置等要求，在联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》基础上，创新建立了动力锂电池运输分级标准，完善了在用电池、废旧电池包装性能要求，推进技术性降本提质增效。同时，明确了动力锂电池多式联运的相关单证和信息共享要求，支撑解决各种运输方式之间单证不统一、信息重复填报问题，促进动力锂电池便捷、高效运输。 该标准对于进一步提高动力锂电池综合运输服务效率、提升运输安全管控能力，完善动力锂电池综合运输服务体系具有重要意义，有利于更好支撑我国建设完整、先进的新能源产业链，塑造产业发展新动能。