5月29日，浦林成山公告海外设备采购重大进展，旗下浦林马来西亚与软控机电签署3份采购合约，设备总价款达11607.2万元。 这是继4月30日浦林成山公告第一阶段28408.8万元采购合约之后，发布的第二阶段海外设备采购合约。 至此，两个阶段设备采购合约总金额达40016万元。 第二阶段海外采购设备包括全钢子午胎55英寸液压硫化机、半钢子午胎48寸液压硫化机、开炼机等。 浦林成山马来西亚工厂于2025年11月18日奠基，总投资约2.99亿美元。 项目占地约 623 亩，一期规划年产 600万条半钢胎与60万条全钢胎。

央视财经报道，日常代步的电动两轮车、田间地头的电动三轮车，正掀起一股席卷全球的出海热潮，从东南亚、欧洲的街巷，火到南美乡村和北美农场。中国海关数据统计，2025年我国电动两轮车全年出口量超2670万辆、出口额达68.29亿美元，同比稳步攀升。 江苏丰县是全国最大的电动三轮车生产基地，占据90%以上的配件市场份额。当地海关数据显示，今年1-4月，徐州电动三轮车出口突破1.68亿元，同比增长87.2%，电动三轮车零配件出口1.15亿元，同比增长29.55%。 整车热销传导至中游轮胎制造，全球差异化需求使得国内轮胎产能扩容，2026年国内多地接连落地两轮、三轮车专用轮胎新建及扩产项目。安徽艾斯顿轮胎12亿元智能化工厂年初投产，年产3000万条轮胎，产品聚焦电动两轮、三轮车胎与ATV特种胎，产品同步配套怀远县整车供应链、批量出口海外；湖北月新橡胶5000万元智能化技改项目落地，新增日产1.5万条中小规格轮胎产能；山西酷纳斯通总投资2亿元轮胎项目投产，一期年产500万条小型子午线轮胎，全品类覆盖电三配套轮胎，企业生产线常年满负荷赶制海外订单。另外，远星橡胶建于1996年，现两轮日产可达到30万条/天，2024年销售1.06亿条，横跨平衡车轮胎、电动车轮胎、摩托车轮胎、轿车胎以及全地形越野车轮胎实现多品类运营。 而在威海，腾森橡胶总投资27亿元的高性能绿色摩托车子午线轮胎智能制造项目正加紧施工。项目坐落威海经开区崮山镇，占地359亩，规划建设两大生产车间、大型智能化炼胶车间、研发与智能仓储配套，引进458套进口高端生产设备，实现全生产链条37道工序智能化落地，采用行业先进电硫化绿色工艺，相较传统蒸汽硫化能耗大幅下降。项目全部达产后年产1200万套高性能摩托子午胎，产品兼顾中大排量摩托与重载三轮车型配套，主打海外欧美、东南亚高端代步车市场，填补国内高端摩托子午胎国产化短板。项目当前厂房主体基本完工，7月启动核心设备进场，计划2027年初正式投产。 整车出海热潮不仅拉动配套新胎生产，庞大存量车型还打开替换胎增量。从出口区域来看，国产三蹦子形成差异化全球布局：东南亚印度、越南、孟加拉是基础走量市场，非洲尼日利亚、加纳主打农用货运车型，欧美市场主打农场代步与城市短途配送，部分定制化车型在海外溢价可达国内数倍，对耐磨、防滑、低滚阻定制轮胎需求旺盛。不同于国内通用胎，欧美市场三轮车需通过E-MARK、DOT等国际认证，这要求国内轮胎企业优化配方，加速产品高端化转型。 放眼行业，在乘用车轮胎面临海外贸易壁垒、产能竞争加剧的环境下，“三蹦子”配套小轮胎凭借性价比与全产业链优势开辟全新增长曲线。伴随全球多地电动代步车普及提速，叠加国产三轮车品牌化出海提速，中小规格轮胎产销增长周期仍将延续，倒逼橡胶原料、助剂上下游同步跟进，成为轮胎行业稳健增长的细分蓝海。

近期国际海运市场掀起涨价潮，各大航线运价大幅攀升，航运企业迎来盈利窗口期，而以轮胎为代表的外贸产业却压力陡增。 6月1日起，马士基、达飞轮船（CMA CGM）、地中海航运（MSC）及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等全球头部船公司密集宣布上调多条国际主干航线的运费及附加费，多条航线舱位紧缺。海运市场俨然进入 “抢钱模式”，持续走高的物流成本，让本就承压的中国轮胎出口行业再遇挑战。 本轮海运涨价势头迅猛，数据变化十分直观。今年2月，亚洲至欧洲40英尺集装箱基础运价仅2000余美元，如今已飙升至4300至4700美元，运价大幅走高。在此基础上，部分航线额外加收500美元旺季附加费，叠加油价上涨带来的燃油、碳排放附加费，综合物流成本进一步提升。集运指数（欧线）期货主力合约，自4月下旬以来累计涨幅超50%，截至5月底，上海出口集装箱综合运价指数实现连续五周上涨，创下近两年新高，舱位紧张、运价跳涨成为亚欧、美线市场常态。 多重因素共同催生了这轮运价暴涨。地缘冲突导致红海、霍尔木兹海峡航运受阻，多数船舶被迫绕行非洲好望角，航程增加十余天，不仅拉长运输周期，船舶有效运力也大幅收缩。同时，海外零售商为应对传统消费旺季及美国关税政策变动，集中提前备货，市场货量短期井喷。再加上船企此前主动缩减舱位调节运力，供需失衡之下，运价顺势快速走高。 对于轮胎行业而言，此次运费上涨冲击尤为明显。轮胎属于大体积、低货值密度商品，海运成本在整体出口成本中占比偏高，运价上涨会直接侵蚀利润空间。当前国内天然橡胶、炭黑、钢帘线等原材料价格本处于高位，轮胎企业承受成本压力，单条轮胎海运成本普遍增加数元至数十元，出口企业盈利被压缩。 面对变局，头部轮胎企业依托长期合作的船运长协价、海外仓布局以及全球化生产基地，能够对冲运价波动，保障订单正常交付。中小轮胎企业议价能力弱，既无法锁定低价舱位，也缺少海外布局缓冲，不仅利润缩水，还可能遭遇舱位难求、交货延期等问题，海外客户合作稳定性受到影响。 短期来看，受旺季备货、运力紧张等因素影响，海运高价格局难以快速扭转。轮胎企业一方面可灵活调整报价、优化装箱方案降低单位物流成本；另一方面需考虑推进海外建厂、多点布局的步伐，依托属地生产规避跨境海运风险。 放眼长远，海运市场波动常态化已是趋势，搭建多元化物流与供应链体系，聚焦高端轮胎、特种轮胎研发，依靠技术溢价、产品品质消化成本压力，推动行业从价格竞争转向价值竞争。同时，企业主动优化装箱方案、整合零散订单，提升物流装载效率，可助力企业应对运价波动带来的风险。

美东时间2026年5月29日，美国贸易代表办公室正式针对越南知识产权领域发起第三轮301调查。叠加此前3月落地的制造业产能过剩、强迫劳动两项301立案，越南年内接连遭遇三次重磅贸易调查。 在4月发布的《2026 特别301报告》中，越南被列入最高级别 “优先外国国家”，系13年来首个获此认定的经济体。层层加码的贸易壁垒，直接动摇国内轮胎、橡胶助剂、钢帘线产业链依托越南迂回输美的传统避险模式，倒逼行业重新调整全球建厂布局思路。 受美国对华轮胎长期“双反”政策制约，国产轮胎直接出口美国综合税率最高超185%，本土货源落地北美市场成本居高不下。依托关税优势、宽松原产地认定与区位条件，越南一度成为国内轮胎企业出海首选，中策、赛轮、贵轮、昊华等纷纷落地建设生产基地，依靠越南产地实现 “曲线入美”。随着越美贸易失衡持续加剧，美国贸易保护矛头转向越南，三轮301调查从产能、劳工、知识产权多维度全面围堵，昔日关税避风港逐步沦为贸易摩擦前沿。 据USTR统计数据，2025年美国对越南出口157亿美元，自越南进口达1938亿美元，越南稳居美国第五大进口来源地，今年1月更是超越中国、墨西哥，成为美国第一大贸易逆差来源国。一旦301调查落地加征关税，越南出口产业链将直面显著冲击。 尽管本次调查最终落地措施尚存变数，但美方政策导向已经明确。本次连环301调查，是美国对东南亚跨境供应链实施穿透式监管的关键落地动作。过去中资产业链普遍通过越南转口规避对华高额关税，而越南接连被301立案，意味着美国正在持续封堵第三方转口套利空间，全球橡胶轮胎供应链重构或成趋势。

6月3日，福建佳安橡胶有限公司新建高性能轮胎智能化生产项目，通过节能审查。 项目备案总投资34亿元，达产后将新增年产1050万条半钢子午线轮胎、105万条全钢子午线轮胎的生产能力。 项目建设2条半钢子午线轮胎生产线、1条全钢子午线轮胎生产线，拟于2028年11月建成投产。

美东时间2026年5月28日，美国商务部正式启动对来自中国的N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺（CBS）的反倾销和反补贴调查。 CBS俗称橡胶促进剂CBS、橡胶促进剂CZ，是轮胎、胶管、胶带等橡胶制品生产中不可或缺的延迟性促进剂。它能显著提高橡胶硫化效率、改善物理性能，被广泛应用于汽车轮胎制造、胶鞋、胶管、电缆和胶带等产品。中国是全球CBS的主要生产和出口国，美国市场长期依赖中国供应。 朗盛为美国本土CBS生产商，于5月7日提交申诉，指控中国相关产品受政府补贴，低价进口实质性损害美国本土同业产业；美方核查认定申诉具备行业有效支撑，准予立案，调查统计期锁定2025年1月1日至12月31日。 经美国商务部初步审查后的指控倾销幅度高达285.94%~338.51%。美国国际贸易委员会（ITC）将于6月21日前后初步投票，美国商务部预计2026年10月作出初步裁定。

6月1日，国务院正式发布《国务院关于对外投资的规定》（国务院 837 号令），新规将于7 月1日落地执行，作为国内对外投资领域首部专项行政法规，从投资备案、技术管控、安全审查、违规惩戒多维度划定监管边界。新规对橡胶行业 既有合规约束，更有制度保护 ，覆盖轮胎、橡胶助剂、钢帘线全产业链出海项目，精准适配国内橡胶上下游企业扎堆东南亚、北非建厂、跨境并购的行业现状。 1 政策明确支持市场化，常规出海通道持续放开 第五条：国家支持投资者按照市场化原则开展对外投资活动，积极参与国际合作竞争。投资者依法享有对外投资自主权，自主决策、自担风险、自负盈亏。投资者开展对外投资及其相关活动，应当遵守法律法规和国际惯例，尊重当地习俗和文化传统，遵守商业道德，诚实守信、公平竞争，履行社会责任，维护国家形象，不得妨害市场竞争秩序、破坏生态环境、损害劳动者合法权益，不得危害中国国家安全、损害国家利益和社会公共利益。 当下，受欧盟“双反”关税、CBAM碳关税、EUDR零毁林法案多重贸易壁垒挤压，国内橡胶产业形成 轮胎+钢帘线+橡胶助剂全链条抱团出海 格局，除中策、赛轮、玲珑、森麒麟、通用、贵轮等轮胎企业落地泰国、柬埔寨、越南、摩洛哥外，上游配套企业出海势头迅猛：橡胶助剂领域，阳谷华泰投资2.73亿元落地泰国3万吨助剂项目已于2026年3月投产、彤程新材料斥资约5亿元布局泰国酚醛树脂基地；钢帘线行业，大业股份14.85亿元投建摩洛哥钢帘线与胎圈钢丝工厂、江苏兴达豪掷28.77亿元扩建泰国钢帘线二期产能，是近年产业链出海标志性投资案例。 依托837号令第五条扶持条款，上述 常规生产型海外项目、中小体量零散胶园收购 备案流程持续简化，仅做常规境外投资备案即可落地。政策不限制企业依托海外产能就近配套欧美车企、规避贸易壁垒的市场化布局，从法规层面稳固了国内橡胶全产业链全球配套节奏，利好上下游集群式出海。 2 划定合规红线，严控核心技术外流 第十三条：投资者开展对外投资活动，不得出口、使用国家禁止出口的货物、技术、服务及相关数据，或者未经许可出口、使用国家限制出口的货物、技术、服务及相关数据；不得以跨境派遣技术人员、组织人员赴其他国家 (地区) 工作、跨境提供技术指导、安排人员跨境培训等方式向其他国家 (地区) 转移国家禁止出口的货物、技术、服务及相关数据，或者未经许可向其他国家 (地区) 转移国家限制出口的货物、技术、服务及相关数据。 第十五条：国家健全境外投资安全审查制度，国务院投资主管部门、商务主管部门会同国务院其他有关部门对影响或者可能影响国家安全的境外投资及相关资产、权益等的转让、处分进行安全审查。有关组织、个人应当予以协助、配合，不得拒绝、阻碍，并应当遵守境外投资安全审查决定。 本条约束覆盖全产业链技术与资本运作，不单单局限轮胎制造。轮胎端，例如高端钕系顺丁配方、EV轮胎低滚阻配方、智能化硫化工艺、轮胎全生命周期碳足迹数据需确认是否纳入受限清单；橡胶助剂端，绿色硅烷偶联剂、环保防老剂独家合成工艺是否禁止未经审批随合资项目外流；钢帘线领域，高张力镀层拉丝核心技术、新型胎圈钢丝加工工艺是否同样受管控，需杜绝企业借外派工程师、境外建厂技术入股等方式无偿输出自研核心技术。 在并购端，区分普通建厂与大额资产收购：中小企业新建中小型助剂、钢丝加工厂无需安全审查，但国内企业全盘收购境外老牌轮胎、钢帘线大厂股权，或国内头部材料企业跨境收购海外橡胶原料园区的，涉及大额交易应落地前置安全审查，申报材料、审核周期全面升级，后续海外股权、厂区资产转让同样纳入复审范围。新规配套处罚条款，对虚假备案、违规私转受限技术的企业实施分级罚款。 3 搭建国家级维权屏障，应对海外不合理壁垒有法可依 第二十三条：投资者在投资目的国家 (地区) 遭遇与贸易有关的投资壁垒或者其他投资经营障碍的，国务院商务主管部门可以自行或者会同国务院其他有关部门组织开展调查，有关组织、个人应当予以协助、配合。根据调查结果，国务院有关部门可以采取调整有关国别投资政策，禁止或者限制有关货物、技术进出口或者国际服务贸易等措施。 第二十四条：任何国家 (地区)、国际组织违反国际法和国际关系基本准则，在投资经营等方面对中华人民共和国采取歧视性禁止、限制或者其他类似措施，中国政府及其有关部门可以根据实际情况采取相应的措施，保护投资者及其对外投资的安全和正当权益，保护国家的海外利益不受威胁和侵害。国务院有关部门可以依照《中华人民共和国反外国制裁法》、《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》等，决定将直接或者间接参与制定、决定、实施前款规定的歧视性禁止、限制或者其他类似措施的组织、个人列入反制清单，采取相应的措施。 第二十五条：外国组织、个人危害中国国家主权、安全、发展利益，违反正常的市场交易原则中断与中国企业、其他组织或者个人的正常交易，或者对投资者及其对外投资采取歧视性措施，不合理剥夺或者限制投资者及其对外投资正当权益的，国务院有关部门可以采取禁止或者限制其从事与我国有关的进出口活动，禁止或者限制其在中国境内投资，禁止或者限制中国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动，禁止或者限制相关人员、产品、交通运输工具等入境，取消或者限制相关人员在中国境内工作、停留或者居留资格等措施。有关措施可以适用于外国组织、个人实际控制或者参与设立、运营的组织。 当前欧盟频频炒作中国轮胎产能过剩、加码EUDR与碳关税，部分海外市场针对国产钢帘线、橡胶助剂设置不合理准入门槛。依托 23-25 条法定条款，从轮胎厂到助剂、钢帘线配套企业，一旦在海外遭遇歧视性关税、无理准入限制、无端中断合作等问题，均可依托法条向主管部门提请协助调查，国家可通过国别政策调整、对等反制清单等方式维护中资橡胶企业海外合法权益，补齐过往企业单打独斗应对贸易壁垒的短板。 整体来看，837 号令绝非收紧出海、限制产业走出去，而是 扬优势、堵漏洞、强保障 的优质制度设计：常规产能出海持续简化审批，保障全产业链全球化配套；严控核心技术与大额资源无序外流，守住国内橡胶产业多年研发成果；法定维权条款落地，为全产业链出海构筑政策安全垫。长期将引导轮胎、助剂、钢帘线企业告别粗放式出海，转向依靠自研技术、合规运营深耕全球市场，实现橡胶产业高质量全球化发展。

6月1日公告显示，上汽集团2026年5月新能源汽车销量达18.25万辆，同比大涨46.49%，产量18.86万辆，同比增长24.41%；1-5月累计新能源销量近60万辆，保持稳健正增长。比亚迪虽年内累计产销小幅回调，但5月产销基本持平、走势稳健，单月新能源出口高达16.06万辆，成为整车出海核心主力。头部车企的市场表现印证行业趋势：新能源汽车已从高速普及期进入高质量迭代期，对配套轮胎的性能要求持续抬升。 国内新能源汽车产销分化增长，持续倒逼轮胎产品高端化、专用化升级。相较于传统燃油车，新能源车型自重更大、瞬时扭矩更强、启停频次更高，要求轮胎具备更低滚阻、更强耐磨属性、更优静音与抓地性能。这直接推动行业产品结构迭代，普通低端半钢胎需求持续收缩，适配新能源车型的专用EV轮胎、扁平化低滚阻轮胎成为配套市场主流。同时，2026年5月落地的钕系丁二烯橡胶国标，进一步规范高端合成橡胶原料品质，为国产新能源轮胎提质升级、稳定性能输出提供了标准化支撑，加速高端原料进口替代。 新能源汽车保有量持续攀升，带动轮胎替换市场迎来确定性增量。不同于燃油车6万~8万公里的更换周期，新能源车轮胎磨损更快，更换周期缩短至3万~5万公里。随着近几年海量新能源车型集中落地、上路，2026年行业替换需求集中释放，形成稳定的售后市场增量，让高性能、长寿命、低滚阻轮胎的市场需求持续扩容，为橡胶轮胎企业打开存量增长空间。 整车出口呈现爆发式增长，成为轮胎行业最大新增亮点。海关及乘联分会最新数据显示，2026年1-4月中国汽车出口326万辆，同比大增51%，其中新能源汽车出口147万辆，同比增长69%；4月新能源乘用车出口占乘用车出口比重首次突破50%，达52.7%。一季度国内汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%，新能源汽车出口95.4万辆，出口增速更是高达116.3%，占整体出口比重超四成。中国新能源乘用车全球份额维持61%的绝对主导地位，产品持续销往巴西、欧洲、中东、东南亚等十大核心市场，直接带动配套轮胎同步出海。 更为关键的是，中国汽车出海模式正在从“产品出口”转向“生态出海”，为轮胎海外增量提供长期支撑。目前比亚迪、奇瑞、吉利、小鹏等头部车企纷纷布局海外生产与研发基地，在泰国、巴西、匈牙利、西班牙、德国等地落地工厂与研发中心，海外本土化产能持续释放。车企海外建厂浪潮，将带动国内轮胎、橡胶配套企业同步出海布局，打开长期海外增量空间。叠加欧盟反倾销税率下调、EUDR修订落地，轮胎行业合规成本大幅下降，翻新胎、测试胎合规松绑，进一步降低国产轮胎进入欧洲市场的门槛，外贸压力持续缓解。 整体而言，2026年轮胎橡胶行业有望迎来 内需结构升级+外贸高速扩容 的双重红利。国内新能源产销稳步增长、替换需求集中释放，筑牢行业基本盘；汽车出口高增、海外生态布局提速，打开全新增长曲线。叠加高端原料国标规范化、海外绿色壁垒优化、外资政策加持，未来聚焦新能源专用轮胎、高端绿色橡胶、海外配套市场，将成为轮胎企业突破竞争、实现高质量发展的核心赛道，行业集中度将持续提升。

6月1日，焦炭第5轮提涨开启，幅度为湿熄焦炭上调50元/吨、干熄焦炭上调55元/吨，预计本周落地。 原料供应收紧是此轮焦炭涨价的核心诱因。据了解，5月23日以来山西停产炼焦煤矿数量共计130座。截至5月29日上午已复产18座，涉及产能2530万吨；仍处于停产状态煤矿共计112座，产能共计1.22亿吨。目前主产区多数煤矿仍在开展安全检查工作，短期内焦煤供应偏紧的格局难以改变，价格易涨难跌，为焦炭价格上涨筑牢基本面支撑。 持续的多轮提涨，让焦炭市场报价稳步攀升，焦化企业盈利空间修复，同时也让整个煤化工产业链的原料成本中枢整体上移，为下游炭黑产品涨价提供了成本支撑。 作为碳素材料体系中的核心品类，焦炭与炭黑产业链深度绑定、价格高度联动，上游原料端的供需收紧与价格上涨，或成为炭黑价格重新走高的驱动因素。 焦炭是煤炭经高温加热，脱除水分与挥发性成分后形成的固体炭质材料，具备高固定碳、高能量密度的特性，是冶金、化工领域的基础原料，广泛应用于钢铁、铝制品、化肥等高温生产行业。而炭黑是煤炭、石油等碳源经不完全高温燃烧生成的黑色粉末材料，凭借优异的导电、导热、耐候性能，覆盖橡胶、塑料、油墨、电池、线缆等众多下游领域，应用场景极为广泛。 从产业链传导逻辑来看，焦炭涨价带动炭黑涨价具备极强的合理性。焦炭生产过程中会副产高温煤焦油，而煤焦油是炭黑生产的核心原料，占炭黑生产成本的60%~80%，二者价格相关性极高。焦炭供需紧张、价格上涨，会直接导致焦化企业开工受限，煤焦油产出量随之缩减，原料供应收紧推动煤焦油价格走高，进而层层传导，抬升炭黑企业的生产成本。 从市场规律来看，炭黑属于典型的成本驱动型化工品，上游原料价格波动对其行情走势起决定性作用。历史市场数据显示，焦炭与炭黑价格走势基本同步，焦炭行情走强阶段，炭黑市场大多跟随上行，反之则同步走弱。当前焦煤供应偏紧格局短期难以逆转，焦炭价格易涨难跌，煤焦油价格将持续高位运行，炭黑行业成本压力将持续存在。 炭黑价格受成本、供需和国际形势多重影响，今年发生两次价格波动，3月份因为上游‌煤焦油和石油焦价格攀升‌，加上国际巨头卡博特等企业上调价格，带动国内企业跟进，当时部分型号涨幅可达20%至25%。‌进入5月后因为下游需求疲软‌，轮胎厂前期备货充足，采购量下滑，且行业库存处于累积状态，导致“涨价顺畅、放量艰难”。 虽然需求偏弱，但上游原料价格仍处高位，且环保成本增加，炭黑价格继续大幅下跌的空间也有限，后续需持续关注主产区煤矿复产进度、焦炭涨价落地情况，以及下游橡胶、轮胎行业的需求承接能力，这将决定炭黑价格的上涨幅度与持续周期。

5月27日，安徽力创智能科技有限公司“年产10000套铝镁合金轮胎模具一期项目”，环境影响报告获得批复。 该项目位于安徽怀远经济开发区世纪大道与涂山路交口东侧，租赁安徽怀远经济开发区产业园管理有限公司的厂房进行生产，购置数控五轴、立铣、数控刻字机及柔性生产线等主要设备，项目建成后年产10000套铝镁合金轮胎模具。