随着电池消费税新政落地，或将重塑新型电池产业竞争格局。 相关政策明确，自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池将分步征收消费税；而对钠离子电池将免征消费税，免征期限至2028年底。在锂电行业长期价格竞争激烈的背景下，长达两年多的差异化税收红利，为钠离子电池产业化按下加速键。但红利不等于躺赢，产业链企业仍需找准路径，才能承接时代机遇。 免税可创造成本优势 行业正加速推进产能爬坡 税收政策带来最直观的变化，就是钠电的制造端将会形成2%-4%的成本优势。对于储能、电动两轮车等对成本高度敏感的市场，即使是不怎么大的价差，也会改变下游客户对电池体系的选型决策。 需要提及的是，把握政策红利的前提，是钠离子电池产品要实现规模化量产。因此，仅有实验室样品，无法稳定供货的钠电池项目，难以将政策优势转化为市场竞争力。 可以看到，政策红利落地存在明确时间窗口，钠离子电池产能建设与量产进度，将直接决定相关企业能否抢占市场先机。 实际上，自2026年上半年以来，已有多家企业集中加速钠电产线产能爬坡，力求在消费税正式实施前形成稳定交付能力。 抓住政策窗口的有效方式之一，是以长期订单巩固和优化钠电产线工艺。宁德时代不久前就曾表示，其钠新电池已突破量产瓶颈，配套产线进入爬坡阶段，同时其已签下三年60GWh储能长单。 依托确定性订单，宁德时代可以不断优化量产工艺，从而持续提升良率。其计划将于今年9月在国内开启“天恒”钠离子储能系统交付，以抢占储能赛道先机。 把握窗口期的第二条路径，是针对细分赛道的特点，结合企业自身优势，实现钠电池精准商业化落地。 例如，深耕轻型交通领域的超威集团，其安庆基地一期2GWh钠电产线，已于近段时间投产爬坡，其产品将面向两轮车等市场，现已具备批量供货能力。 依托多年深耕两轮车配套电池领域，其已积累了丰富的渠道和客户资源，实现与整车端深度绑定，据介绍，超威钠电产品目前已实现向部分两轮车头部品牌批量交付。 这类老牌电池企业精准卡位轻型动力这一细分赛道，有望加速钠离子电池对传统铅酸电池产品的存量替代。 政策是培育窗口 企业需构筑长期核心竞争力 电池中国从近期的产业链调研中发现，“上下游一体化布局”，或将成为相关企业把握免税窗口期红利的第三条可行路径。 税费减免可以直接降低电芯出厂成本，如果电芯企业还掌握钠电核心材料产能，则有望进一步压缩自身综合制造成本。 资料显示，众钠能源眉山万吨级硫酸铁钠（NFS）正极材料基地实现持续产能爬坡。据介绍，目前，这条万吨级NFS正极材料量产产线满负荷运转，产能迅速爬升至预设产能的90%以上，已完成千吨级订单交付，并与多家头部客户建立了稳定的合作关系。 订单端同样收获满满，众钠能源目前有超5000吨在手订单，意向订单近20000吨。其预计今年年底将达到1万吨硫酸铁钠正极材料、2GWh钠离子电池PACK的年产能。 成本端来看，头部企业万吨级硫酸铁钠正极材料年产能落地后，规模效应将持续带动相应材料价格下行。据测算，配套该类正极材料的钠电池，相比今年年初，单位成本预计有望下降0.1-0.2元/Wh。 从核心材料到PACK产线，一体化产业链布局既能充分承接当前免税政策红利，又能依靠可控的材料供给，持续优化企业自身生产成本。 同时，这种上游核心材料自研自产带来的成本优势，并非短期政策红利下的阶段性优势，而是企业在钠电行业从0-1阶段实现突围，持续巩固市场话语权的竞争力体现。 需要注意的是，免税政策只是阶段性外部利好，钠电池规模化应用本身所需面对的挑战依然存在。 钠离子电池依旧面临能量密度瓶颈、硬碳材料降本难度大、长期工况数据不足等行业痛点。单纯依靠税收价差参与竞争，缺乏核心技术与稳定客户的中小企业终将被市场出清。这两年政策窗口期，实质是产业宝贵的缓冲培育期。 从顶层逻辑看，差异化消费税是鼓励、推动电池技术多元化发展，以降低产业对锂资源的依赖。短期成本优势可拓宽钠电市场入口，但长远仍然聚焦技术迭代、成本控制与商业化落地能力。产业链企业仍需紧抓时间节点，提速产能建设、锁定下游订单、持续推进技术降本。只有将短期税收红利转化为可持续产品竞争力，钠离子电池才能真正成长为独立赛道，从而改变新型电池产业格局。

全球储能产业迎来新一轮扩产周期。 7月初，双登股份披露其上半年经营数据：AIDC储能（AI智算中心配套储能）新增订单同比增长超80%，其中AIDC锂电订单超6亿元，是去年同期的20多倍。为进一步满足市场需求，其已在江苏省泰州市姜堰区投建新型储能电芯项目。最新消息显示，该项目已进入施工收尾阶段，预计本月底将启动试生产，计划8月全面投产。到今年年底，其锂电产能预计将达9GWh，目前在手订单已排至明年第一季度。 据悉，该项目总投资50亿元，聚焦高安全、长寿命储能核心技术攻关，产品可适配AIDC储能的供电需求。项目还将建设双登全球总部基地与新型储能零碳产业园，定位为零碳技术创新高地和全球人才集聚平台，重点围绕“AIDC智算中心储能”和“绿电+储能”方向推进技术迭代。 与此同时，钠离子电池项目也在加速落地。国内方面，近日在四川内江市新能源电池产业生态发展专题研讨会上，广东海四达钠星技术有限公司（简称“海四达钠星”）相关负责人透露，海四达钠星的年产6GWh钠电池生产基地正在内江经开区建设中，预计10月试产及产能爬升，产品主要面向大型储能、汽车启停等应用场景。订单方面，7月，海四达钠星与深圳博钠新能源达成1.5GWh储能战略合作；6月，其与欧洲Salzstrom签署战略合作协议，推动钠离子电池储能系统在欧洲市场的应用与深度协同。 海外方面，韩国两大电池巨头同步加码钠电赛道。LG新能源计划于2026年底在其韩国梧仓（Ochang）的能源工厂建设钠离子电池母产线，以加速钠电的研发和生产，并在2027年与全球客户启动可行性验证项目。 三星SDI则披露一项长期投资方案，其计划于2026年至2040年投入25万亿韩元（约合1100亿元人民币），布局下一代电池技术，覆盖全固态电池、磷酸铁锂（LFP）与钠离子电池的研发及产线建设。其中16万亿韩元（约合709亿元人民币）将投向其韩国蔚山园区（系园区投资总额），规划新建全固态电池、储能LFP与钠离子电池三条量产产线，钠离子电池作为独立专用产线，将优先瞄准AI数据中心备用电源等新兴场景。 综合来看，当前，全球储能业已呈现技术路线多元化、应用场景纵深化、产能布局全球化的鲜明特征。业内分析指出，未来三至五年，储能业将不再是单一技术路线的较量，而是涵盖锂电、钠电、固态等多条技术路径的系统性竞争。对于中国企业而言，如何守住锂电基本盘的同时，加速钠电产业化，并前瞻性布局固态电池等下一代技术，将是决定下一阶段全球储能竞争格局的关键变量。

导读 动力电池回收赛道再添重磅合作！ 韩国电池材料龙头 L&F 官宣深化与 CIS Chemical 的战略合作，聚焦LFP、NCM电池材料回收，依托核心技术搭建闭环供应链，降本增效双突破。 01 战略合作升级 夯实电池回收布局 近日，韩国L&F公司与CIS Chemical正式签署战略投资协议，进一步深化 二次电池材料回收领域的深度合作 。 双方早在2026年5月已开启LFP磷酸铁锂电池、NCM三元锂电池回收合作，本次全新协议是对原有合作的全面升级，核心目标是 拓展长期供应链布局，稳定再生电池材料供给 ，适配全球持续增长的动力电池市场需求，全面提升电池生产环节的资源利用效率。 02 双向赋能：稳供原材料+降本提效 根据合作协议，CIS Chemical将为L&F 稳定供应经专业工艺处理的LFP、NCM再生电池材料 ，为L&F核心业务筑牢原料基础。 同时，两家企业将 联合研发高纯度镍钴清洁MHP（混合氢氧化物沉淀）产品 ，有望大幅降低正极材料的生产成本。除此之外，双方将持续迭代LFP电池高效回收再利用技术，打通电池材料价值链，完善动力电池循环经济体系。 03 核心技术落地，回收率高达98% 现阶段，该公司LFP电池回收技术已完成头部大客户的技术验证，工艺成熟、可商业化落地。依托这项核心技术，L&F将 大幅提升再生碳酸锂的使用比例 ，搭建更稳定、安全的动力电池关键原材料供应体系。 本次合作的核心竞争力来自 CIS Chemical的成熟回收技术 。目前，其自研电池回收工艺可实现 碳酸锂回收率98% ，处于行业顶尖水平。 04 布局子公司生态 完善循环产业矩阵 除对外战略合作外，L&F同步推进 内部回收体系建设 ，全方位扩张循环电池材料业务： ► 联合子公司JH Chemical Industry，强化废旧正极材料、电池黑粉的回收处理业务； ► 联动子公司L&F Plus，专项开展废旧LFP正极材料加工业务。 一系列布局将 全面提升L&F的电池回收产能与资源利用率，构建一体化电池材料回收生态 ，进一步增强企业供应链抗风险能力。 随着全球电动车与储能市场持续扩张，关键矿物供应紧张与环保压力并存。L&F与CIS Chemical的深度绑定，不仅为企业自身构筑了原材料“护城河”，也为韩国乃至全球电池回收产业提供了可参考的协作样本。 未来，谁能在回收技术与供应链整合上领先，谁就更有机会在激烈的成本竞争中脱颖而出。

SMM7月27日讯： 要点：【固态电池·辟谣：比亚迪固态电池正式落地消息大概率为假消息】2026年07月27日信息，近日网传“比亚迪固态电池正式落地，能量密度480Wh/kg，腾势N7改款首搭”等信息不实。比亚迪固态电池相关业务进展，请以官方公告为准。 SMM认为，比亚迪第二代刀片电池及兆瓦闪充系统已获工信部“大国重器”权威认定，足见其技术积淀之深厚。在固态电池领域，比亚迪同样推进有序、投入坚决。秉持匠心精神，其必将产品打磨成熟后方正式发布，市场无需过度解读未经证实的传闻。 距离2027年全固态电池装车示范节点越来越近，市场期待较高，SMM提醒各方理性对待传闻，静待官方权威发布。 近日，网络流传“ 比亚迪自研硫化物固态电池已完整通过中汽研全套车规级极限安全认证，能量密度高达480Wh/kg，已正式迈入可量产、可装车成熟阶段，腾势N7改款或将首搭 ”等消息。经SMM多方核实， 上述信息存在多处夸大与失实 ，比亚迪固态电池相关进展请以官方公告为准。 一、网传核心数据与事实存在偏差 网传“能量密度480Wh/kg”与 公开信息不符 。据多家媒体报道，比亚迪硫化物全固态电池通过中汽研车规级验证的单体能量密度实际为 400Wh/kg 。搭载该电池的原型车CLTC综合续航为1218公里。480Wh/kg的数据或为实验室远期目标或电池包级别数据的误读。 二、“已迈入可量产阶段”说法不准确 比亚迪固态电池的产业化有明确节奏：2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh；重庆璧山20GWh量产线预计2026年三季度动工； 2027年一季度实现小批量装车 。当前状态为 中试验证阶段 ，而非“已正式迈入可量产、可装车的成熟阶段”。 比亚迪方面亦明确表示，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。 三、“腾势N7改款首搭”纯属猜测 据公开信息，首批搭载固态电池的车型为 仰望U9和汉EV高端版 。腾势N7目前仍搭载比亚迪刀片电池，并无官方信息证实其将首搭固态电池。网传“首款搭载车型大概率是腾势N7改款”缺乏任何官方依据。 四、比亚迪官方回应谨慎 针对“固态电池已实现小规模量产”的传闻，比亚迪在投资者互动平台回应称：“公司始终秉持用技术创新，满足人们对美好生活的向往，持续深耕消费者核心需求，适时推出兼具市场竞争力与用户价值的产品及技术方案。”并未确认网传信息。 五、类似传闻并非孤例 值得注意的是，2026年7月7日，市场亦曾流传“宁德时代四川宜宾全球首条全固态电池规模化量产产线首期投产，规划产能15GWh”的消息。经SMM核实， 该消息同样大概率不实 。一个月内连续出现两起针对头部电池企业的固态电池“投产”传闻，且均涉及硫化物全固态技术路线、均包含具体产能和能量密度数据， 存在明显的炒作痕迹 。 SMM认为 ，比亚迪第二代刀片电池及兆瓦闪充系统已获工信部“大国重器”权威认定，足见其技术积淀之深厚。在固态电池领域，比亚迪同样推进有序、投入坚决。比亚迪CTO孙华军曾公开透露，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用-。秉持匠心精神，其必将产品打磨成熟后方正式发布，市场无需过度解读未经证实的传闻。 距离2027年全固态电池装车示范节点越来越近，市场期待较高，但产业化仍需遵循技术规律 。宁德时代自评全固态技术成熟度仅4分（1-9分制）， 董事长曾毓群更直言“2030年之前全固态电池百万级装车的可能性很小” 。截至2026年7月，市面上尚无一款符合国标全固态定义的量产车。 SMM提醒各方理性对待传闻，静待官方权威发布。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 【固态电池：比亚迪硫化物固态电池有望2027年小批量生产】  — 2026-02-10 消息称比亚迪硫化物固态电池寿命、快充实现突破，明年小批量生产  — 2026-02-09 官宣！比亚迪公布固态电池及钠电池布局进展  — 2026-02-10 比亚迪硫化物固态电池或2027年小批量生产  — 2026-02-10 【比亚迪：硫化物全固态电池60Ah电芯下线，2027年小批量量产目标500Wh/kg】  — 2026-04-14 【固态电池：比亚迪硫化物全固态实车首秀】  — 2026-04-29 【固态电池：北京车展上固态电池在新能源汽车中的应用】  — 2026-04-28 【持续技术攻关 多家企业固态电池中试投产】  — 2026-02-28 【固态电池·辟谣：比亚迪固态电池正式落地消息大概率为假消息】  — 2026-07-27（今日） 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】  — 2026-03-02    

【天赐材料：公司暂未发现锂电池消费税的征收对公司产品价格产生影响】 天赐材料在互动平台回答投资者提问时表示，公司主要销售产品为锂电池电解液，锂电池消费税征收方为电芯企业，其最终会由产业链和消费端共同消化，就近期而言，公司暂未发现锂电池消费税的征收对公司产品价格产生影响，后续影响与否需等具体政策落地后观察；钠离子电池电解液的需求正处于起步阶段，请注意投资风险；从锂电池消费税的征收比例看，该比例对行业整体影响较小。 【中矿资源：以自有资金2000万元出资与专业投资机构共同投资】 中矿资源公告，公司拟作为有限合伙人，以自有资金出资2,000万元与北京崇山股权投资管理有限责任公司、湖南继善高科技有限公司等合伙人共同设立湖南湘非智探创业投资合伙企业（有限合伙）。目标基金的募集规模为1.14亿元，本公司拟持有目标基金17.54%合伙份额。目标基金拟投资主要资产位于非洲地区且主要从事铜、金、锂、钴等矿产资源的相关企业与项目，公司对目标基金所投资项目享有优先收购权。(金十数据APP) 【宁德时代：587Ah储能大电芯已规模化交付】 宁德时代发布投资者关系活动记录表公告，公司上半年动力和储能电池合计销量同比增长约60%，其中储能电池销量占比约1/4。储能市场今明年仍将保持较快增长，上半年产能利用率基本饱和，已为客户需求备货及推进产能建设，境内储能销量占比略高于境外，储能系统占比接近七成，587Ah储能大电芯已实现规模化交付。公司看好AIDC业务前景，可提供整套能源创新解决方案。(金十数据APP) 【工业和信息化部装备工业一司赴有关汽车生产企业开展监督检查】 7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏汽车有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。(金十数据APP) 【中欧汽车行业可信数据空间生态与技术合作正式签约】 7月21日-23日，由中国汽车工业协会主办的第16届中国汽车论坛在上海嘉定举办。7月22日，中欧汽车行业可信数据空间合作签约仪式在大会论坛上顺利举行。随着全球汽车产业电动化、智能化和绿色低碳转型深入发展，产业链协同和数据可信流通需求不断提升。本次签约聚焦生态合作与互联互通技术合作，包括中欧汽车行业可信数据空间生态合作签约和互联互通技术合作两项签约，旨在推动中欧汽车数据生态在治理机制、标准体系、数字基础设施和应用场景等层面深化协同，标志着双方合作由战略共识正式迈入生态协同、互联互通和场景落地的新阶段。(金十数据APP) 【小鹏人形机器人正小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段】 小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产，同时量产产线进入最后联调阶段，量产冲刺正式进入倒计时。此前，小鹏集团内部召开机器人量产动员大会，明确了关键时间节点：2026年实现人形机器人量产，预计2027年起将陆续进驻全球小鹏门店及商业场景，承担导购、讲解等服务。据悉，小鹏机器人业务整合集团在硬件、AI大模型、供应链及营销等模块能力，并将汽车业务积累的软硬件协同研发、智能制造与全球化渠道经验，系统性地复用于机器人领域，加速高阶人形机器人的量产与商业化进程。（新浪科技） 相关阅读： 阿根廷卡塔马卡遭遇历史性暴雪，盐湖锂生产及发运风险上升【SMM分析】 钴系产品报价弱势运行 电解钴单周下跌超2万元 硫酸钴达成5连跌【周度观察】 久吾高科LATP固态电解质通过4.62V极限过充考验 陶瓷膜大厂固态电池布局双线赛道【SMM分析】 【SMM分析】2026H1储能注入强心针 负极需求增量与供需格局反转 【SMM分析】6月韩国新能源汽车内销与出口同步回升，增长主要由HEV驱动 【SMM分析】储能高增拉动电解液需求 VC行业供需紧张加剧 【SMM分析】Sandawana锂矿JORC资源量出炉：3990万吨背后的战略棋局 上半年电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增超50% 其他环节如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂拉涨 盛新锂能涨停 锂产业链企业大面积预喜！【SMM热点】 【SMM分析】2026年上半年中国硫酸产量与硫磺硫酸进出口情况——基于国家统计局与海关数据 【SMM周度分析】临近“金九银十”，磷酸铁锂材料近况如何 2026年7月废旧电芯市场：高价接受度低迷 市场弱势下行【SMM分析】 【SMM分析】修复型磷酸铁锂崛起，26年上半年引起的铁锂修复热潮 【SMM分析】2026H1全球储能电芯出货分析：486GWh高增背后的中标并网剪刀差与海外格局重塑 【SMM分析】7月国内三元材料出货量存在下行可能 Sigma Lithium再遇环境监管：短期供应冲击有限，二期扩建确定性需要重新评估【SMM分析】 【SMM分析】原料系数整体持稳，硫酸钴价格带动前驱体价格走低 锂价尚未企稳，Mt Holland为何敢再投约14亿澳元？【SMM分析】 磷矿石进出口半年回顾 2026H1中国磷矿石进口升至百万吨出口放量3倍【SMM分析】 【SMM分析】津巴布韦开通马普托铁路运输通道 缓解锂矿出口物流瓶颈 一边修铁路，一边禁精矿：津巴布韦真正想要什么？【SMM分析】 专家观点交锋 固液混合电池量产元年开启 全固态仍在蓄力【SMM分析】 SMM：全球回收政策解析 终端市场预测及未来废料报废量供应展望【SMM电池回收】 SMM：全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响【SMM电池回收】 【SMM分析】6月中国锂原料进口量维持高位：锂辉石折合LCE约7.2万吨，硫酸锂折合LCE超7700吨 【SMM分析】磷酸全年进出口深度观察：政策与周期双驱动 贸易结构重塑行业新格局 韩国ECOPRO BM固态电池布局 从正极向全固态核心材料综合供应商迈进【SMM分析】

近日，乘联分会发布6月新能源汽车三电系统洞察报告。 上半年，中国新能源汽车产量739.9万辆，同比上升6.0%，累计渗透率达到49.0%。中国新能源汽车市场在整体车市“内需承压、外需爆发”的背景下，实现了逆势增长，市场渗透率稳步提升，产业新旧动能加速转换。 受消费观念、产品竞争力和品牌的共同影响，新能源SUV市场份额持续扩大。具体来看，6月，新能源车型比例中，CAR占比34.9%，相比同期下滑8.95个百分点；SUV、MPV份额分别达到49.8%和3.9%，卡车份额为6.9%，客车为4.5%。 随着新能源汽车渗透率的不断增长，动力电池装机量持续提升。上半年，动力电池装机量累计同比增幅达到14.8%。其中，6月，新能源汽车动力电池装机量79.1GWh，同比增长31.3%。上半年新能源汽车单车平均电量为65.4kWh，同比增长29.3%。 在电芯企业配套方面， 6月，国内电芯配套市场头部效应持续强化。前三强企业（宁德时代、弗迪电池、中创新航）合计市场份额达71.1%，前十强企业（宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG、欣旺达）合计占比高达94.2%，市场格局呈现高度集中的“寡头”特征。 其中，宁德时代以46.3%的份额独占鳌头，当月装机量约36.6GWh，领先优势显著。公司前五大客户合计占比仅36%，配套体系均衡，覆盖了吉利、长安、小米、理想、蔚来等传统车企及头部新势力，吉利汽车采购占比8.2%、长安汽车采购占比8.0%、小米汽车采购占比6.8%、理想汽车采购占比6.8%、蔚来汽车采购占比6.2%。 弗迪电池以18%的份额稳居第二位，装机量约14.2GWh，前五大客户合计占比81.30%。公司从“内供”向“外供”战略转型迈出实质性步伐，小鹏汽车已成为其重要合作伙伴。配套整车厂依次为：比亚迪（采购占比54%）、方程豹汽车（采购占比10.1%）、腾势汽车（采购占比8.7%）、小鹏汽车（采购占比4.8%）、中国重汽（采购占比3.7%）。 中创新航装机量位列第三，占比达到6.8%，前五大客户合计占比51.20%。配套整车厂依次为：中国重汽（采购占比15.8%）、小鹏汽车（采购占比15.3%）、广汽丰田（采购占比9.3%）、徐工汽车（采购占比6.2%）、零跑汽车（采购占比4.6%）。 国轩高科装机量占比5.6%，前五大客户合计占比73.50%，配套整车厂依次为：零跑汽车（采购占比28.2%）、奇瑞汽车（采购占比16.6%）、上汽通用五菱（采购占比12%）、汉马科技（采购占比8.7%）、长安汽车（采购占比8%）。 亿纬锂能装机量占比4.8%，前五大客户合计占比68.40%，配套整车厂依次为：三一汽车（采购占比21.7%）、福田汽车（采购占比19%）、小鹏汽车（采购占比13.8%）、远程汽车（采购占比7.5%）、联合卡车（采购占比6.4%）。 瑞浦兰钧装机量占比3.1%，前五大客户合计占比81.10%，配套整车厂依次为：三一汽车（采购占比32%）、上汽通用五菱（采购占比23.4%）、上汽乘用车（采购占比18.1%）、一汽解放（采购占比4.9%）、陕汽集团（采购占比2.7%）。 正力新能装机量占比3%，前五大客户合计占比93.70%，配套整车厂依次为：零跑汽车（采购占比63.7%）、上汽通用（采购占比12.2%）、上汽通用五菱（采购占比7.5%）、广汽丰田（采购占比6.4%）、一汽红旗（采购占比3.9%）。 吉曜通行装机量占比2.6%，前五大客户合计占比99.70%，配套整车厂依次为：吉利汽车（采购占比96.9%）、唐骏汽车（采购占比1.3%）、广汽埃安（采购占比0.8%）、华晨金杯（采购占比0.5%）、智马达汽车（采购占比0.2%）。 LG受特斯拉中国销量的增长，同比增速较高，增幅超1000%，占比达2.1%。 欣旺达装机量占比2%，前五大客户合计占比73.30%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比30.9%）、蔚来汽车（采购占比17.1%）、东风日产（采购占比9.6%）、东风乘用车（采购占比9.3%）、理想汽车（采购占比6.4%）。 在电芯外形方面， 上半年，方形电芯配套占比为97.7%，圆柱形电芯配套占比1.8%，软包电芯配套占比0.5%。 在电芯材料方面， 磷酸铁锂占比仍在高位。磷酸铁锂电池凭借成本、安全、性能的综合优势，在新能源车市场占比始终维持在高位。

据工业和信息化部装备工业一司消息，7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏新能源投资有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。 下一步，工业和信息化部装备工业一司将持续组织对汽车、摩托车生产企业及产品开展监督检查，依法依规对发现存在问题的企业进行严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线，切实维护消费者合法权益。

中科电气（300035）四川泸州“年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目”迎新进展！ 近日，泸州市生态环境局发布关于2026年7月22日拟做出的年产30万吨锂电池负极材料一体化建设项目环境影响评价文件审批意见的公示。 公示信息显示，该项目建设单位为四川中科星城石墨有限公司，主要建设年产30万吨锂电池负极材料的一体化生产线及配套设施，包括九个车间、一栋办公楼、两栋宿舍楼。 据中科电气此前发布的消息，该项目计划总投资约70亿元，分两期实施，其中一期项目建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约47亿元；二期项目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约23亿元。 资料显示，四川中科星城石墨有限公司由湖南中科星城科技有限公司（简称：中科星城）和泸州发展股权投资基金合伙企业（有限合伙）分别持股67.1141%和32.8859%。 中科星城为中科电气锂电负极业务的经营主体，专注于锂离子电池负极材料的研发和生产二十余年，是一家致力于锂离子电池负极材料全面解决方案的国家高新技术企业。 中科星城以新能源汽车动力类和储能类锂离子电池负极材料为主攻方向，同时覆盖消费类锂离子电池负极材料市场，在动力锂电负极材料市场稳居行业领先地位。 产能方面，2025年，中科电气负极材料月度有效产能全年合计为34.9万吨，在建产能8.5万吨；2025年底石墨化已建成产能28万吨（含参股子公司集能新材料）。 市场竞争力方面，据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。在行业高增背景下，中科电气旗下中科星城2025年国内负极出货量位列行业第三，行业地位突出。

中科电气（300035）四川泸州“年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目”迎新进展！ 近日，泸州市生态环境局发布关于2026年7月22日拟做出的年产30万吨锂电池负极材料一体化建设项目环境影响评价文件审批意见的公示。 公示信息显示，该项目建设单位为四川中科星城石墨有限公司，主要建设年产30万吨锂电池负极材料的一体化生产线及配套设施，包括九个车间、一栋办公楼、两栋宿舍楼。 据中科电气此前发布的消息，该项目计划总投资约70亿元，分两期实施，其中一期项目建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约47亿元；二期项目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约23亿元。 资料显示，四川中科星城石墨有限公司由湖南中科星城科技有限公司（简称：中科星城）和泸州发展股权投资基金合伙企业（有限合伙）分别持股67.1141%和32.8859%。 中科星城为中科电气锂电负极业务的经营主体，专注于锂离子电池负极材料的研发和生产二十余年，是一家致力于锂离子电池负极材料全面解决方案的国家高新技术企业。 中科星城以新能源汽车动力类和储能类锂离子电池负极材料为主攻方向，同时覆盖消费类锂离子电池负极材料市场，在动力锂电负极材料市场稳居行业领先地位。 产能方面，2025年，中科电气负极材料月度有效产能全年合计为34.9万吨，在建产能8.5万吨；2025年底石墨化已建成产能28万吨（含参股子公司集能新材料）。 市场竞争力方面，据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。在行业高增背景下，中科电气旗下中科星城2025年国内负极出货量位列行业第三，行业地位突出。