SMM1月19日讯，2026年1月16日，工业和信息化部与国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局联合公布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。这次《新管理办法》是联合部门规章，具有强制法律约束力，彻底改变了以往指导性文件约束力不足的局面。   《新管理办法》的主要内容有以下几点： 一、新能源汽车动力电池的生产编码的建立。 它会建立 “新能源汽车动力电池数字身份证”制度，通过唯一编码对电池进行全生命周期溯源管理，实现从生产到报废、回收的全流程可监控。生产或者进口在境内销售、使用的新能源汽车动力电池的企业（以下统称动力电池企业）应当按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014）的要求进行编码。   二、 生产责任制的确定。 《新管理法》要求：动力电池企业应当对其生产或者进口在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任，履行以下回收义务（交售给新能源汽车生产企业的新能源汽车动力电池除外）：销售电池区域应包含与销售量相匹配的回收服务网点，提供废旧动力电池回收服务；在显著位置更新回收服务网点地址及回收提示信息；不得拒收电池换电服务企业、机动车维修企业等移交的应当由动力电池企业负责回收的废旧动力电池。 同时，鼓励动力电池企业、新能源汽车生产企业按照《车用动力电池回收利用 管理规范 第2部分：回收服务网点》（GB/T 38698.2）的要求建设回收服务网点。   三、信息平台的实时登记       《新管理法》要求：报废机动车回收拆解企业应当按照《报废机动车回收管理办法实施细则》有关规定报送车辆报废信息及拆卸的废旧动力电池出库信息。且在产品认证-通关验证-返修-换电-入库等各个阶段均应向有关平台报送下列信息。 如：新能源汽车生产企业、进口新能源汽车在境内销售的企业，应当在取得新能源汽车产品准入公告或者新能源汽车强制性产品认证后的6个月内，报送新能源汽车动力电池拆卸和必要的拆解等技术信息；   同时，《新管理法》也从三方明确了对各方的明确要求：   一、 回收企业（包含上游打粉企业及下游湿法企业）   必须具备合规手续（环评、排污许可等），进入“白名单”规范运营，并严格执行技术标准。   二、生产企业（电芯厂/车企）   必须承担回收主体责任，自建或委托建立回收网络，进行生态设计，并配合全生命周期信息溯源。   三、消费者   完成从采购-报废-监督的全链条职责，做到在选购时：不购买来源不明的锂电池产品（尤其是电动自行车用）；在报废时：将车辆连同电池一并交予正规报废回收企业；在监督时：积极举报非法回收、拆解行为。       SMM认为，此次政策革新标志着中国对动力电池回收的管理进入了 “强监管、全溯源、严执法”的新阶段。它通过法制强制、数字技术和部委协同，彻底对废旧锂电池进行环保溯源和有效利用，在废旧电池逐渐进入大规模社会退役时代时，能有效提高电池利用率，并降低其可能造成的环境风险。                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875  

SMM1月19日讯： 2025 年 12 月，人造石墨负极材料成本端小幅回落，但前期累积的成本压力对价格形成强支撑。叠加电芯环节需求未出现明显萎缩，在成本托底与需求维稳的双重驱动下，产品价格顺势上行。 展望后续，供需端，春节临近，终端需求趋于清淡，负极企业开工率降至低位；成本端，春节假期前，原料焦的下游环节将陆续进入备库阶段，这或将直接推动原料价格出现上行，同时电费步入高峰期，负极石墨化环节成本预计走高。综合来看，在供需双弱及成本支撑的双重作用下，后续人造石墨负极材料价格难有下行空间。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM1月19日讯： 碳酸锂作为锂电池产业链的核心原材料，其近期价格的波动推高了锂电生产成本，也让此前处于蓄力阶段的钠离子电池（下称“钠电”）产业迎来了市场关注度的显著提升。钠电企业普遍反馈，近期咨询、对接的客户数量显著攀升，其中不乏传统锂电头部企业主动布局钠电上游材料供应链，钠电市场活跃度迎来阶段性回暖。然而，热度之下，钠电行业仍面临产能瓶颈、技术待突破、成本降本受阻等多重挑战，产业规模化进程仍需跨越多重关卡。 一、碳酸锂涨价成催化剂，钠电市场需求端持续升温 锂电池产业发展多年，对碳酸锂的依赖度极高，而碳酸锂的“过山车”行情始终是制约锂电成本稳定性的关键因素。2025年下半年以来，受上游锂盐企业设备维护、停限产检修等因素影响，碳酸锂供给收缩，叠加下游储能、动力电池需求的结构性旺盛，推动其在年底价格快速反弹。在此背景下，钠电作为锂电池的重要补充技术路线，其原材料钠资源在地壳中含量丰富、成本低廉的优势再度凸显，成为企业对冲锂电成本压力的重要选择。 市场需求的升温直接体现在客户问询与合作对接的活跃度上。钠电材料企业透露，近期不仅中小储能企业、低速电动车企业的问询量增加，更有多家传统锂电大厂主动上门对接，核心诉求是锁定钠电正极、负极等关键材料的稳定供应。这一趋势在头部企业的布局中尤为明显，头部企业的入局不仅验证了钠电的市场价值，更有望加速行业规模化进程。 二、行业现状：需求提振下，多环节产能与技术瓶颈凸显 尽管市场关注度持续提升，但钠电行业目前仍处于产业化初期阶段，正极、负极、电芯等核心环节均面临明显的产能瓶颈与技术挑战，尚未形成与需求增长相匹配的供给能力。 （一）正极材料：主流路线明确但产能受限，扩产潮即将开启 当前钠电正极材料已形成聚阴离子型（以NFPP为代表）、层状氧化物、普鲁士蓝（白）三大技术路线，其中NFPP凭借综合性能与成本潜力已确立主流地位，并实现从中小规模试产向万吨级量产线的跨越。但从产能规模来看，国内钠电正极材料实际可利用产能仍较为有限，整体不超过10万吨，难以满足潜在的规模化需求。 面对市场需求的升温，正极材料企业已纷纷规划扩产。行业普遍认为，高产能规模是承接电芯厂稳定大额订单的关键，因此2026年将成为钠电正极扩产的集中期。值得注意的是，当前NFPP的量产价格仍高于行业预期，批量成交价格集中在2-2.5万元/吨，距离2万元/吨以内的极限成本目标仍有差距。而近期磷酸铁市场的价格上涨，进一步加剧了NFPP的降本压力——受工业一铵、磷酸、硫酸亚铁等原材料价格上涨影响，磷酸铁价格近期涨幅约10%，而钠电正极企业的采购量级远低于磷酸铁锂企业，在产业链中议价权薄弱，难以转嫁原材料涨价成本，给NFPP的降本进程再添一道阻碍。 （二）硬碳负极：产能缺口显著，技术路线待优化 硬碳材料是当前钠电商业化应用的唯一负极选择，但其产能瓶颈比正极更为突出。尽管2025年硬碳产量预计实现超90%的环比增长，但高品质、可稳定生产的产能依然紧缺，难以匹配正极材料的增长步伐。目前国内硬碳负极实际可利用产能同样不超过10万吨，且受原料成本不稳定、生产工艺复杂等因素影响，产能释放速度缓慢。 技术层面，硬碳负极的工艺路线尚未完全确定，当前主流的椰壳路线面临原料可持续性压力，而煤基、竹子、生物质等替代路线的产品性能仍需进一步提升。技术路线的不确定性不仅影响产能释放效率，也给下游电芯企业的产品匹配带来挑战，成为制约钠电产业发展的关键短板。 （三）电芯环节：产能规模偏低，企业依赖锂电业务平衡运营 电芯是钠电产业化的核心载体，但其产能规模同样处于较低水平。目前国内钠电电芯实际产能不足10GWh，与锂电池动辄数百GWh的产能规模相去甚远。受钠电订单规模有限、盈利能力不足等因素影响，部分钠电电芯厂在保障钠电订单交付的同时，不得不承接锂电池订单，以此维持公司正常运营。 从市场应用来看，当前钠电电芯的出货主力集中在电动两轮车、启停电源等细分领域，储能、新能源汽车等主流领域的商业化进展不及预期。这一方面是因为钠电能量密度、循环寿命等性能指标仍需提升，另一方面也与钠电电芯价格缺乏绝对竞争力有关——以280Ah方形储能电芯为例，钠电芯价格仍显著高于锂电芯，难以在大规模储能市场形成替代优势。 三、总结与展望：机遇与挑战并存，2026年成商业化关键节点 综合来看，此次碳酸锂价格的波动，为钠电产业带来了难得的市场机遇，传统锂电大厂的入局进一步提升了行业关注度，推动钠电从“技术验证”向“市场验证”加速过渡。但从行业现状来看，钠电产业仍面临多重挑战：核心材料产能缺口显著，硬碳负极技术路线尚未成熟；NFPP正极降本受阻，电芯价格竞争力不足；应用场景仍集中在细分领域，主流市场渗透缓慢。 展望2026年，随着正极材料扩产潮的开启、硬碳负极技术的持续优化，钠电产业链的规模化效应有望逐步显现，各环节成本或迎来阶段性下降。行业发展的核心逻辑将从“产能建设”转向“成本竞争”与“市场验证”，储能项目的启动、海外低温市场的开拓以及锂钠协同技术的应用，或将成为钠电商业化突破的关键方向。需要注意的是，钠电并非锂电池的替代品，而是重要补充，未来行业的健康发展，仍需依托技术创新突破性能瓶颈、通过规模化生产降低成本，最终在差异化场景中构建核心竞争力。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

【市场监管总局：正在筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”】 工业和信息化部举行新闻发布会，介绍《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》有关情况。市场监管总局标准技术管理司副司长朱美娜介绍，动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多，给高效回收利用带来挑战。为加强动力电池回收利用标准化工作统一管理，市场监管总局会同工业和信息化部强化标准化技术组织建设，正在筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”。该标准化技术委员会将汇聚原材料、电池生产、整机装备、回收拆解等相关行业力量，统筹规划动力电池回收标准体系，强化产业链上下游标准衔接配套，面向汽车、船舶、储能、轨道交通、飞机等领域电池回收利用需求，尽快出台一批重要国家标准，为高水平标准供给提供技术组织保障。（财联社） 【ST逸飞：与国内某锂电头部企业签订1.58亿元合同】 ST逸飞(688646.SH)公告称，公司近日与国内某锂电头部企业签订了《设备采购安装合同》，合同标的为锂电设备装配线，合同金额为1.58亿元（含税），占公司2024年度营业收入的22.83%。（财联社） 【万润新能：全资子公司拟投资10.79亿元建设磷酸铁锂项目】 万润新能公告，为紧跟市场发展趋势，落实公司的战略发展规划，进一步优化公司产能布局，提升公司核心竞争力，公司全资子公司宏迈高科拟投资建设“7万吨/年高压实密度磷酸铁锂项目”，项目总投资金额为10.79亿元。（财联社） 【工信部：2025年我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨 同比增长32.9%】 工业和信息化部1月16日召开主题发布会，介绍《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》有关情况。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏表示，2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率处于国际先进水平。 【2025年我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh 同比增长50.7%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，1-12月，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。其中，动力电池累计出口为189.7GWh，占总出口量62.2%，累计同比增长41.9%；储能电池累计出口量为115.3GWh，占总出口量37.8%，累计同比增长67.9%。（财联社） 【生态环境部：推动提升动力电池产品低碳竞争力】 工业和信息化部举行新闻发布会，介绍《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》有关情况。生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰表示，生态环境部将积极配合工业和信息化部等部门共同落实好《管理办法》的贯彻实施，配合市场监管总局开展碳足迹标识认证试点，并同步加强国际交流合作，探索标准规则及因子国际互认机制，推动提升动力电池产品低碳竞争力。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】 【SMM分析】12月针状焦市场出货微降 价格持稳 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

2026年1月16日，工业和信息化部联合生态环境部、国家市场监督管理总局举行新闻发布会，正式解读《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。该《办法》旨在应对即将到来的动力电池规模化退役潮，构建规范、安全、高效的回收利用体系。 随着我国新能源汽车产业快速发展，2025年产销均超1600万辆，新车销量占比达47.9%。动力电池退役量随之攀升，预计到2030年，年产生量将超过100万吨。废旧电池兼具资源价值与环境风险，其规范处置成为产业可持续发展的关键环节。 此次发布的《管理办法》核心是建立“全渠道、全链条、全生命周期”的管理模式。新规设计了“车电一体报废”制度（换电模式除外），要求报废车辆必须带有电池；并明确了从生产、销售到回收、综合利用各环节主体的责任，特别是强化了电池与整车生产企业的回收“兜底”责任。 一项重要的制度创新是建立“动力电池数字身份证”管理制度。通过唯一编码关联电池全生命周期的流向信息，实现全程信息化追溯与监控。 《管理办法》还做出了关键概念调整，明确不再使用“梯次利用”一词，强调任何再加工的电池产品都必须符合目标领域的质量标准，并严禁将废旧动力电池用于电动自行车等法规禁止的领域。 根据分工，工业和信息化部将牵头建设全国溯源信息平台；生态环境部将持续打击非法拆解，加强环境监管；市场监管总局则负责完善标准体系，已发布近30项国家标准，并正在筹建相关的标准化技术委员会。 新规的出台，标志着新能源汽车动力电池回收利用进入了法制化、规范化管理的新阶段。

1月16日，万润新能（688275）公告，公司全资子公司湖北宏迈高科新材料有限公司（简称：宏迈高科）拟投资建设“7万吨/年高压实密度磷酸铁锂项目”，项目总投资额为10.79亿元，资金来源为公司自筹资金，产线建设期约12个月。 公告显示，万润新能募投项目“宏迈高科高性能锂离子电池材料项目”已结项并投入使用，随着行业市场环境变化，以及上述募投项目场地的使用效率提高，部分原募投项目场地出现闲置，公司在满足募投项目生产需求的情况下，为充分释放募集资金投入效能、提升公司整体经营效益，切实维护全体股东利益，公司拟将上述募投项目闲置部分场地用于投资新建“7万吨/年高压实密度磷酸铁锂项目”。 据悉，为满足公司及全资子公司宏迈高科的经营需要，保证公司业务顺利开展，公司拟为子公司宏迈高科在设备采购等相关业务的开展提供担保，本次担保仅限于公司为全资子公司宏迈高科提供担保，不包括公司为全资子公司宏迈高科以外的主体提供担保，担保有效期自公司2026年第一次临时股东会审议通过之日起12个月，担保总额不超过人民币7亿元。 万润新能表示，随着新能源行业终端对能量密度、循环性能、安全性能的需求，磷酸铁锂材料行业呈现高能量密度、高倍率、高安全性的发展趋势，而高压实密度磷酸铁锂材料作为提升电池能量密度与综合性能的关键技术路径，已成为行业重点发展方向，具有较强的市场竞争力与产业化前景。本项目建成后，公司将实现新增年产7万吨高压实密度磷酸铁锂的产能规模，以满足市场的多样化产品需求，持续向市场供应高性能、高稳定性的高压实密度磷酸铁锂产品，进一步提升公司的行业地位和抗风险能力，增强公司综合竞争力。 电池网注意到，自2025年12月28日起，万润新能对部分产线按照预定计划进行减产检修，预计检修时间为期一个月，检修预计减少万润新能磷酸铁锂产量5,000吨至2万吨。

1月16日，万润新能（688275）公告，公司全资子公司湖北宏迈高科新材料有限公司（简称：宏迈高科）拟投资建设“7万吨/年高压实密度磷酸铁锂项目”，项目总投资额为10.79亿元，资金来源为公司自筹资金，产线建设期约12个月。 公告显示，万润新能募投项目“宏迈高科高性能锂离子电池材料项目”已结项并投入使用，随着行业市场环境变化，以及上述募投项目场地的使用效率提高，部分原募投项目场地出现闲置，公司在满足募投项目生产需求的情况下，为充分释放募集资金投入效能、提升公司整体经营效益，切实维护全体股东利益，公司拟将上述募投项目闲置部分场地用于投资新建“7万吨/年高压实密度磷酸铁锂项目”。 据悉，为满足公司及全资子公司宏迈高科的经营需要，保证公司业务顺利开展，公司拟为子公司宏迈高科在设备采购等相关业务的开展提供担保，本次担保仅限于公司为全资子公司宏迈高科提供担保，不包括公司为全资子公司宏迈高科以外的主体提供担保，担保有效期自公司2026年第一次临时股东会审议通过之日起12个月，担保总额不超过人民币7亿元。 万润新能表示，随着新能源行业终端对能量密度、循环性能、安全性能的需求，磷酸铁锂材料行业呈现高能量密度、高倍率、高安全性的发展趋势，而高压实密度磷酸铁锂材料作为提升电池能量密度与综合性能的关键技术路径，已成为行业重点发展方向，具有较强的市场竞争力与产业化前景。本项目建成后，公司将实现新增年产7万吨高压实密度磷酸铁锂的产能规模，以满足市场的多样化产品需求，持续向市场供应高性能、高稳定性的高压实密度磷酸铁锂产品，进一步提升公司的行业地位和抗风险能力，增强公司综合竞争力。 电池网注意到，自2025年12月28日起，万润新能对部分产线按照预定计划进行减产检修，预计检修时间为期一个月，检修预计减少万润新能磷酸铁锂产量5,000吨至2万吨。

1月16日，由星云股份（300648）全资子公司宁德星云电子科技有限公司（简称：宁德星云科技）投资建设的“星云储能系统及电池关键部件制造和检测中心项目”在福建省宁德市蕉城区七都三屿工业园区奠基。 据悉，该项目位于福建省宁德市蕉城区七都三屿工业园区蕉安路5号，占地4.64万平方米，规划新建厂房及配套设施总面积近10万平方米。项目全面建成后，将形成涵盖工业储能PCS、电网侧储能PCS、直流快充桩及直流模块、高压控制盒（S-Box）等产品的智能化产线，并同步建设高标准锂电池测试实验室，构建覆盖电芯、模组、电池包（PACK）等锂电池全生命周期的综合检测能力，推动制造与检测协同发展。 资料显示，星云股份是一家专业研发、生产并销售锂电池组检测设备、储能变流器及充电桩，提供锂电池智能制造解决方案的高新技术企业。 基于多年来的研发投入，星云股份目前能够为客户提供多元化的产品线，涵盖锂电池从研发到应用的全方位测试产品解决方案，包含：电芯、模组、PACK等锂电池生产的关键环节，可应用于3C数码、新能源电动汽车、储能等领域。

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年12月动力电池月度数据。 2025年12月，我国动力和储能电池销量为199.3GWh，环比增长11.1%，同比增长57.5%。其中，动力电池销量为143.8GWh，占总销量72.1%，环比增长7.3%，同比增长49.2%；储能电池销量为55.6GWh，占总销量27.9%，环比增长22.4%，同比增长84.0%。 2025年，我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh，累计同比增长63.6%。其中，动力电池累计销量为1200.9GWh，占总销量70.6%，累计同比增长51.8%；储能电池累计销量为499.6GWh，占总销量29.4%，累计同比增长101.3%。 2025年国内动力电池累计装车量769.7GWh 具体来看，2025年12月，我国动力电池装车量98.1GWh，环比增长4.9%，同比增长35.1%。2025年，我国动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。 从市场集中度来看， 2025年12月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为63.3GWh、80.4GWh和92.6GWh，占总装量比分别为64.5%、81.9%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。 2025年，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，与去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为499.3GWh、628.0GWh和723.6GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.6%和94.0%，前10家占比较去年同期减少1.9个百分点。 2025年全年，我国纯电动汽车装车量占比81.6%，同比增长46.6%；插电式混合动力汽装量占比18.3%，同比增长17.7%，其中，纯电动货车装车量占比27.5%，同比增长246.0%，纯电动专用车装车量占比3.5%，同比增长331.1%，货车和专用车呈现了快速增长。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与2024年11月份相比，2025年12月，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、LG新能源、远航锦锂、巨湾技研、因湃电池7家市场份额出现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达2.75个百分点。 与2024年相比，2025年，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂11家市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.07个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与2025年11月份相比，2025年12月，TOP5公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名不变，LG新能源从第9位上升至第6位，瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源分别下降一位，分别位于第7位、第8位、第9位，吉曜通行、正力新能排名不变，分别位于第10位、第11位，远航锦锂排名上升至第12位，巨湾技研下降一位，位于第13位，因湃电池、楚能新能源分别位于第14位、第15位。 与2024年相比，2025年，TOP5公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名保持不变；欣旺达、蜂巢能源排名互换，分别位于第6位、第7位，瑞浦兰钧、正力新能排名不变，分别位于第8位、第9位，吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第15位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第14位。 2025年磷酸铁锂动力电池装车超625GWh 电池出口方面， 2025年12月，我国动力和储能电池合计出口32.6GWh，环比增长1.3%，同比增长49.2%，占当月销量16.4%。比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能等超过平均增速。动力和储能电池出口占比分别为58.4%和41.6%，和上月相比，储能电池占比提升7.6个百分点。 2025年，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和储能电池占比分别为62.2%和37.8%，与去年同期相比，储能电池占比提升了3.9个百分点。 按照材料划分来看， 2025年12月，我国三元电池装车量18.2GWh，占总装车量18.6%，环比增长0.2%，同比增长40.5%；磷酸铁锂电池装车量79.8GWh，占总装车量81.3%，环比增长5.9%，同比增长33.7%。 2025年，我国三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、吉曜通行、正力新能、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、多氟多、赣锋锂电上榜“2025年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研、SK On、荣盛盟固利、比亚迪、微宏动力、多氟多上榜“2025年国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、蜂巢能源、多氟多等9家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和储能电池关键材料需求概算数据显示，2025年12月，我国动力和储能电池用三元材料8.1万吨，磷酸铁锂材料37.5万吨；负极材料26.7万吨；隔膜38.1亿平方米；三元电池用电解液3.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液22.5万吨。 2025年，我国动力和储能电池用三元材料69.5万吨，磷酸铁锂材料329.4万吨；负极材料233.1万吨；隔膜333.0亿平方米；三元电池用电解液31.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液197.6万吨。 2025年，动力电池关键材料呈现波动性增加的趋势，尤其是第四季度，受供需关系、成本利润等因素影响，上游矿产、正极材料、电解液等关键材料价格上涨幅度显著，其中，电池级碳酸锂2025年底价格已达到15万元/吨。

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年12月动力电池月度数据。 2025年12月，我国动力和储能电池销量为199.3GWh，环比增长11.1%，同比增长57.5%。其中，动力电池销量为143.8GWh，占总销量72.1%，环比增长7.3%，同比增长49.2%；储能电池销量为55.6GWh，占总销量27.9%，环比增长22.4%，同比增长84.0%。 2025年，我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh，累计同比增长63.6%。其中，动力电池累计销量为1200.9GWh，占总销量70.6%，累计同比增长51.8%；储能电池累计销量为499.6GWh，占总销量29.4%，累计同比增长101.3%。 2025年国内动力电池累计装车量769.7GWh 具体来看，2025年12月，我国动力电池装车量98.1GWh，环比增长4.9%，同比增长35.1%。2025年，我国动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。 从市场集中度来看， 2025年12月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为63.3GWh、80.4GWh和92.6GWh，占总装量比分别为64.5%、81.9%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。 2025年，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，与去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为499.3GWh、628.0GWh和723.6GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.6%和94.0%，前10家占比较去年同期减少1.9个百分点。 2025年全年，我国纯电动汽车装车量占比81.6%，同比增长46.6%；插电式混合动力汽装量占比18.3%，同比增长17.7%，其中，纯电动货车装车量占比27.5%，同比增长246.0%，纯电动专用车装车量占比3.5%，同比增长331.1%，货车和专用车呈现了快速增长。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与2024年11月份相比，2025年12月，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、LG新能源、远航锦锂、巨湾技研、因湃电池7家市场份额出现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达2.75个百分点。 与2024年相比，2025年，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂11家市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.07个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与2025年11月份相比，2025年12月，TOP5公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名不变，LG新能源从第9位上升至第6位，瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源分别下降一位，分别位于第7位、第8位、第9位，吉曜通行、正力新能排名不变，分别位于第10位、第11位，远航锦锂排名上升至第12位，巨湾技研下降一位，位于第13位，因湃电池、楚能新能源分别位于第14位、第15位。 与2024年相比，2025年，TOP5公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名保持不变；欣旺达、蜂巢能源排名互换，分别位于第6位、第7位，瑞浦兰钧、正力新能排名不变，分别位于第8位、第9位，吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第15位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第14位。 2025年磷酸铁锂动力电池装车超625GWh 电池出口方面， 2025年12月，我国动力和储能电池合计出口32.6GWh，环比增长1.3%，同比增长49.2%，占当月销量16.4%。比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能等超过平均增速。动力和储能电池出口占比分别为58.4%和41.6%，和上月相比，储能电池占比提升7.6个百分点。 2025年，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和储能电池占比分别为62.2%和37.8%，与去年同期相比，储能电池占比提升了3.9个百分点。 按照材料划分来看， 2025年12月，我国三元电池装车量18.2GWh，占总装车量18.6%，环比增长0.2%，同比增长40.5%；磷酸铁锂电池装车量79.8GWh，占总装车量81.3%，环比增长5.9%，同比增长33.7%。 2025年，我国三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、吉曜通行、正力新能、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、多氟多、赣锋锂电上榜“2025年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研、SK On、荣盛盟固利、比亚迪、微宏动力、多氟多上榜“2025年国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、蜂巢能源、多氟多等9家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和储能电池关键材料需求概算数据显示，2025年12月，我国动力和储能电池用三元材料8.1万吨，磷酸铁锂材料37.5万吨；负极材料26.7万吨；隔膜38.1亿平方米；三元电池用电解液3.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液22.5万吨。 2025年，我国动力和储能电池用三元材料69.5万吨，磷酸铁锂材料329.4万吨；负极材料233.1万吨；隔膜333.0亿平方米；三元电池用电解液31.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液197.6万吨。 2025年，动力电池关键材料呈现波动性增加的趋势，尤其是第四季度，受供需关系、成本利润等因素影响，上游矿产、正极材料、电解液等关键材料价格上涨幅度显著，其中，电池级碳酸锂2025年底价格已达到15万元/吨。