广东省投资项目在线审批监管平台信息显示，中山微米侠科技有限公司二期5GWh固态电池生产线总投资额20亿元项目近日通过备案。 项目信息显示，该项目位于广东省中山市阜沙镇，专线生产5GWh固态电池电芯，设计生产能力100万个/天。 该项目建设内容包括研发实验室2000平方米、量产车间81,000平方米、办公与配套区域2000平方米，配备研发设备（电化学工作站、扫描电子显微镜、高低温循环测试箱、水氧含量监测仪等）及生产设备（定制化涂布机、激光模切机、微米级叠片机、热压一体机、无水无氧封装线、在线检测设备等），总计建筑面积85,000平方米，占地面积25,000平方米。 该项目产品主要应用于充电宝、手机、机器人、无人机等3C数码类。 资料显示，该项目投资方中山微米侠科技有限公司成立于2026年2月，法定代表人为王健文，注册资本为2000万元，位于广东省中山市阜沙镇，经营范围包含电池零配件生产；电池零配件销售；可穿戴智能设备制造；可穿戴智能设备销售；储能技术服务；站用加氢及储氢设施销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；电池制造；电池销售等，由广东氢绿新能源有限公司以及自然人曹建林分别持股79%和21%。 除了上述项目，中山市近期还有一个固态电池项目也刷新进度： 今年4月，中山市生态环境局政务网发布欣界能源科技（中山）有限公司新一代固态电池电芯与模组研发及制造新建项目环境影响评价文件作出批准决定的公示。 据悉，该项目位于广东省中山市火炬开发区环茂三路2号生产厂房2栋东区，用地面积16,352.7平方米，主要进行固态锂电池的制造和销售，年产固态锂电池116万颗（产能32.5MWh），总投资1.6亿元人民币，其中环保投资200万元。 资料显示，欣界能源科技（中山）有限公司由深圳欣界能源科技股份有限公司（简称：欣界能源）全资控股，欣界能源成立于2020年，立足于高能量密度（>450Wh/kg）和高安全性锂金属固态电池研发与生产，服务于eVTOL、具身机器人、无人机、消费电子、动力等领域。

今年二季度以来，固态电池赛道热度持续攀升。5月26日，工信部装备工业一司发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确提出“重点开展车用固态电池标准体系研究等”，为行业规范化发展打下基础。 企业端则争相抢跑，清陶能源向港交所递交招股书，辉能科技宣布通过SPAC赴美上市，两家企业估值分别逼近280亿元和257亿元。 政策加持，资本助推，一场关于“固态电池第一股”的争夺大戏，已然拉开帷幕。 巨头扎堆IPO，中国首富下场：固态电池赛道开启资本狂欢 4月8日，清陶能源正式向港交所递交主板上市申请，联席保荐人为国泰君安、中金公司及招商证券。 根据弗若斯特沙利文报告，以2025年出货量计，该公司是中国最大的固液混合及全固态电池供应商，产品已搭载于智己、名爵、福田等超过30款车型，累计交付超过16800套。股东阵容上，上汽集团、宁德时代等资本坐镇，估值逼近280亿元。 紧随其后，中国台湾的辉能科技也开启了资本之路。 5月27日，辉能科技宣布与SPAC公司TDAC达成合并协议，交易估值约38亿美元（约257亿元人民币），预计2026年下半年在纳斯达克上市。 辉能科技自2006年成立至今，累计交付电池超过240万颗，拥有1100项以上全球专利，其在法国敦刻尔克的超级工厂已获法国政府最高约14亿欧元补贴支持。 而钟睒睒的5亿元入局，则把这场资本狂欢推向了新高潮。 5月下旬，一条工商信息引爆了资本市场：农夫山泉创始人、中国首富钟睒睒，通过旗下养生堂公司，以约5亿元人民币的基金投资，战略入局固态电解质企业——智邦锂电。这位靠“卖水”年净赚159亿元的隐形富豪，将触角伸向了固态电池上游的核心材料。 据公开资料，智邦锂电是一家成立于2024年3月的固态电解质企业，技术团队采取氧化物、聚合物、硫化物三条路线并行策略，其年产1.1万吨固态电解质项目即将投产，已与吉利、比亚迪等车企建立合作意向。 资本的逻辑不难理解。据研究机构EVTank预测，2026年半固态电池将陆续装车，2027年起全固态电池将逐步进入小规模量产化阶段，预计2030年全球固态电池出货量将突破614GWh。固态电解质出货量也将随固态电池规模的扩大得到提升，2030年出货量将达到22.9万吨，2025年-2030年CAGR将超过120%。同时，全球固态电池设备市场规模也将突破1000亿元。 面对总体规模有望超万亿级，多个细分赛道也达千亿级别的增量市场，谁都不愿缺席。 头部企业量产时间表加速 百亿级项目落地 在资本扎堆涌入的同时，产业化背后的艰辛与残酷同样不容忽视。以清陶能源为例，其动力电池业务毛利率从2023年的-38.1%骤降至2025年的-111.6%，这意味着每卖出1元钱的动力电池，不仅收不回成本，还要倒贴1.116元。尽管公司同期营收从2.48亿元飙升至9.43亿元，但三年累计净亏损高达31.54亿元。再看辉能科技，其实际产能与规划产能之间存在较大差距，且当前营收主要依赖无人机、国防等细分市场，在车用动力电池方面仍有待放量。 那么，资本跑得太快，产业真的跟得上吗？ 回看过去几年，固态电池“元年”更多仍停留在愿景层面。业内普遍认为，2026-2027年将是固态电池实现“小批量量产”和“工程化验证”的关键窗口期。 上汽集团、广汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等整车厂都纷纷自研固态电池并给出明确量产时间表，目标集中在2026到2027年。 其中，5月27日，上汽集团正式发布MG 4X电动SUV，入门版搭载上汽与清陶联合开发的53.9kWh半固态电池，CLTC续航510km。 同时，作为产业链的核心，电池厂商的步伐也在明显加快。 2026年4月，锂电池头部公司宁德时代在其2026超级科技日上宣布将此前搭载于载人航天领域的凝聚态电池，同步应用到了乘用车上。据悉，麒麟凝聚态电池采用固液混合技术路线，电芯能量密度达到350Wh/kg，体积能量密度达760Wh/L，且电池包重量依旧控制在650kg以内，可使轿车续航达1500公里。 比亚迪首席科学家廉玉波也明确表示，全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”。据悉，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 “当前，电池领域液态和混合固液多体系路线长期共存，全固态决胜长远。”在今年5月召开的2026下一代电池技术与产业发展大会上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新从市场应用端作出预判，中短期液态电池仍是绝对主流，其中铁锂和三元仍将是未来5年内主流体系；中期混合固液小批渗透，混合固液是三元发展的重要阶段，2026年是混合固液量产元年，在低空/高端乘用车等高性能场景优先使用；长期方向是全固态电池，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其他领域的商业化。 云山动力（宁波）有限公司董事长袁定凯也在上述会议上提到，固液电池是从液态电池通往全固态电池的关键过渡技术，预计2027年全固态电池示范线将正式启动。随着固液电池技术的提升，叠加大圆柱电池自身结构优势，将固液混合电解质技术应用于大圆柱电池，可从安全、性能到制造实现全方位赋能，产生显著的“1+1>2”协同效应。 5月，国轩高科在其2026全球科技大会上透露，金石全固态电池实现关键产业化进展，电池能量密度突破400Wh/kg，2GWh金石全固态电池产线有序建设，已与多家产业客户开展落地适配。公司规划五年内建成大规模核心材料产能，全速冲刺1元/Wh成本目标，推动固态电池进入平价时代。 赣锋锂业在其5月召开的2025年年度股东会上表示，在固态电池方面，公司同步推进硅碳与锂金属负极双路线。目前，400Wh/kg 电池的循环寿命已突破 1,100 次，并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款 500Wh/kg 级的 10Ah 产品已实现小批量量产。同时，硅基负极路线也同步推进，实现了 320-480Wh/kg 产品的梯度布局。 在产能布局方面，近期接连传来两则重磅消息： 5月16日，内蒙古呼和浩特经济技术开发区召开了“清陶能源20GWh固态电芯及系统制造零碳基地项目”首次专项推进会。这标志着该项目正式从规划走向落地实施，一座规划产能达20GWh的固态电芯及系统制造零碳基地，即将拔地而起。 10天后（5月26日），上海市嘉定区安亭镇人民政府与国祥世纪新能源集团正式签署战略合作协议，总投资约100亿元的固态电池产业综合体项目落地安亭镇。该项目一期投资就达30亿元，将打造一个集研发、制造、储能示范于一体的新能源标杆产业集群。 硫化物路线向百吨级迈进，将成为固态电池主导？ 除了产能布局方面的提速，我国在固态电池相关专利方面亦走在全球前列。 企查查数据显示，2021年至2025年，我国固态电池相关专利申请量增速连续五年保持正增长，其中2024年增速最高，同比增长47.6%，成为近五年增速的高峰年份。专利类型上，截至5月15日，我国现存1.7万项固态电池相关专利。 中国科学院院士欧阳明高提到，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电解质行业发展白皮书（2026年）》 显示，2025年全球固态电池电解质出货量为0.41万吨，同比增长138.5%。 从技术路线来看，EVTank认为，半固态电池电解质技术路线“百花齐放”，硫化物、氧化物、聚合物和卤化物四条路线以单电解质和复合电解质路线并行发展。 全固态电池方面，目前暂以硫化物路线为主导，各企业争相布局，产线规模由十吨级向百吨级迈进，未来1-2年将扩展至千吨级。2025年随着电解质材料品质不断精进，生产工艺不断完善，推动电解质持续降本，多种技术路线降本效果显著，其中硫化物成本降幅超过35%，为固态电池在下游应用市场的渗透起到关键作用。 东吴证券近日也提到，主机厂对固态电池主要诉求从安全性转向能量密度，目前能够量产的半固态电池是氧化物固态电解质的过渡形态，2028年前固态电池迭代主流路线为氧化物，2030年后看好全固态的硫化物。 欧阳明高近日在公开演讲时提到，全固态电池技术路线逐步聚焦于硫化物为主、少量聚合物为辅，可搭配卤化物包覆，该路线为全球主流选择，日本企业布局领先。全固态电池产业化将分三代推进：第一代实现300Wh/kg能量密度，突破电解质技术；第二代达400Wh/kg，解决高比能负极问题；第三代突破500Wh/kg，采用锂金属负极。其预计未来3年内，300至350Wh/kg的全固态电池率先实现产业化落地。 在应用场景方面，目前主流观点是硫化物全固态电池优先用于电动汽车，以规模推动降本。 对此，国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝有不同看法：“从实际研发与制造经验出发，在小容量电芯的制备过程中，良率相对较高，电池性能表现良好。但若放大至大容量电芯，内部缺陷会被指数级放大，导致良率和可靠性显著下降。基于此，是否应直接追求大电芯上车，值得审慎考量。” 结语 资本在热捧，布局在加速，技术也在往前冲，但真正决定胜负的，是产线上的良品率，是供应链的成本控制，是应用端愿不愿意掏钱，企业端还需要可持续的盈利模型，在性能和成本的平衡中找到可持续的商业闭环。眼下，固态电池赛道上的每一位玩家都还在负重冲刺，谁能第一个撞线？或许得等到2030年以后，答案才能揭晓。

今年二季度以来，固态电池赛道热度持续攀升。5月26日，工信部装备工业一司发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确提出“重点开展车用固态电池标准体系研究等”，为行业规范化发展打下基础。 企业端则争相抢跑，清陶能源向港交所递交招股书，辉能科技宣布通过SPAC赴美上市，两家企业估值分别逼近280亿元和257亿元。 政策加持，资本助推，一场关于“固态电池第一股”的争夺大戏，已然拉开帷幕。 巨头扎堆IPO，中国首富下场：固态电池赛道开启资本狂欢 4月8日，清陶能源正式向港交所递交主板上市申请，联席保荐人为国泰君安、中金公司及招商证券。 根据弗若斯特沙利文报告，以2025年出货量计，该公司是中国最大的固液混合及全固态电池供应商，产品已搭载于智己、名爵、福田等超过30款车型，累计交付超过16800套。股东阵容上，上汽集团、宁德时代等资本坐镇，估值逼近280亿元。 紧随其后，中国台湾的辉能科技也开启了资本之路。 5月27日，辉能科技宣布与SPAC公司TDAC达成合并协议，交易估值约38亿美元（约257亿元人民币），预计2026年下半年在纳斯达克上市。 辉能科技自2006年成立至今，累计交付电池超过240万颗，拥有1100项以上全球专利，其在法国敦刻尔克的超级工厂已获法国政府最高约14亿欧元补贴支持。 而钟睒睒的5亿元入局，则把这场资本狂欢推向了新高潮。 5月下旬，一条工商信息引爆了资本市场：农夫山泉创始人、中国首富钟睒睒，通过旗下养生堂公司，以约5亿元人民币的基金投资，战略入局固态电解质企业——智邦锂电。这位靠“卖水”年净赚159亿元的隐形富豪，将触角伸向了固态电池上游的核心材料。 据公开资料，智邦锂电是一家成立于2024年3月的固态电解质企业，技术团队采取氧化物、聚合物、硫化物三条路线并行策略，其年产1.1万吨固态电解质项目即将投产，已与吉利、比亚迪等车企建立合作意向。 资本的逻辑不难理解。据研究机构EVTank预测，2026年半固态电池将陆续装车，2027年起全固态电池将逐步进入小规模量产化阶段，预计2030年全球固态电池出货量将突破614GWh。固态电解质出货量也将随固态电池规模的扩大得到提升，2030年出货量将达到22.9万吨，2025年-2030年CAGR将超过120%。同时，全球固态电池设备市场规模也将突破1000亿元。 面对总体规模有望超万亿级，多个细分赛道也达千亿级别的增量市场，谁都不愿缺席。 头部企业量产时间表加速 百亿级项目落地 在资本扎堆涌入的同时，产业化背后的艰辛与残酷同样不容忽视。以清陶能源为例，其动力电池业务毛利率从2023年的-38.1%骤降至2025年的-111.6%，这意味着每卖出1元钱的动力电池，不仅收不回成本，还要倒贴1.116元。尽管公司同期营收从2.48亿元飙升至9.43亿元，但三年累计净亏损高达31.54亿元。再看辉能科技，其实际产能与规划产能之间存在较大差距，且当前营收主要依赖无人机、国防等细分市场，在车用动力电池方面仍有待放量。 那么，资本跑得太快，产业真的跟得上吗？ 回看过去几年，固态电池“元年”更多仍停留在愿景层面。业内普遍认为，2026-2027年将是固态电池实现“小批量量产”和“工程化验证”的关键窗口期。 上汽集团、广汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等整车厂都纷纷自研固态电池并给出明确量产时间表，目标集中在2026到2027年。 其中，5月27日，上汽集团正式发布MG 4X电动SUV，入门版搭载上汽与清陶联合开发的53.9kWh半固态电池，CLTC续航510km。 同时，作为产业链的核心，电池厂商的步伐也在明显加快。 2026年4月，锂电池头部公司宁德时代在其2026超级科技日上宣布将此前搭载于载人航天领域的凝聚态电池，同步应用到了乘用车上。据悉，麒麟凝聚态电池采用固液混合技术路线，电芯能量密度达到350Wh/kg，体积能量密度达760Wh/L，且电池包重量依旧控制在650kg以内，可使轿车续航达1500公里。 比亚迪首席科学家廉玉波也明确表示，全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”。据悉，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 “当前，电池领域液态和混合固液多体系路线长期共存，全固态决胜长远。”在今年5月召开的2026下一代电池技术与产业发展大会上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新从市场应用端作出预判，中短期液态电池仍是绝对主流，其中铁锂和三元仍将是未来5年内主流体系；中期混合固液小批渗透，混合固液是三元发展的重要阶段，2026年是混合固液量产元年，在低空/高端乘用车等高性能场景优先使用；长期方向是全固态电池，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其他领域的商业化。 云山动力（宁波）有限公司董事长袁定凯也在上述会议上提到，固液电池是从液态电池通往全固态电池的关键过渡技术，预计2027年全固态电池示范线将正式启动。随着固液电池技术的提升，叠加大圆柱电池自身结构优势，将固液混合电解质技术应用于大圆柱电池，可从安全、性能到制造实现全方位赋能，产生显著的“1+1>2”协同效应。 5月，国轩高科在其2026全球科技大会上透露，金石全固态电池实现关键产业化进展，电池能量密度突破400Wh/kg，2GWh金石全固态电池产线有序建设，已与多家产业客户开展落地适配。公司规划五年内建成大规模核心材料产能，全速冲刺1元/Wh成本目标，推动固态电池进入平价时代。 赣锋锂业在其5月召开的2025年年度股东会上表示，在固态电池方面，公司同步推进硅碳与锂金属负极双路线。目前，400Wh/kg 电池的循环寿命已突破 1,100 次，并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款 500Wh/kg 级的 10Ah 产品已实现小批量量产。同时，硅基负极路线也同步推进，实现了 320-480Wh/kg 产品的梯度布局。 在产能布局方面，近期接连传来两则重磅消息： 5月16日，内蒙古呼和浩特经济技术开发区召开了“清陶能源20GWh固态电芯及系统制造零碳基地项目”首次专项推进会。这标志着该项目正式从规划走向落地实施，一座规划产能达20GWh的固态电芯及系统制造零碳基地，即将拔地而起。 10天后（5月26日），上海市嘉定区安亭镇人民政府与国祥世纪新能源集团正式签署战略合作协议，总投资约100亿元的固态电池产业综合体项目落地安亭镇。该项目一期投资就达30亿元，将打造一个集研发、制造、储能示范于一体的新能源标杆产业集群。 硫化物路线向百吨级迈进，将成为固态电池主导？ 除了产能布局方面的提速，我国在固态电池相关专利方面亦走在全球前列。 企查查数据显示，2021年至2025年，我国固态电池相关专利申请量增速连续五年保持正增长，其中2024年增速最高，同比增长47.6%，成为近五年增速的高峰年份。专利类型上，截至5月15日，我国现存1.7万项固态电池相关专利。 中国科学院院士欧阳明高提到，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电解质行业发展白皮书（2026年）》 显示，2025年全球固态电池电解质出货量为0.41万吨，同比增长138.5%。 从技术路线来看，EVTank认为，半固态电池电解质技术路线“百花齐放”，硫化物、氧化物、聚合物和卤化物四条路线以单电解质和复合电解质路线并行发展。 全固态电池方面，目前暂以硫化物路线为主导，各企业争相布局，产线规模由十吨级向百吨级迈进，未来1-2年将扩展至千吨级。2025年随着电解质材料品质不断精进，生产工艺不断完善，推动电解质持续降本，多种技术路线降本效果显著，其中硫化物成本降幅超过35%，为固态电池在下游应用市场的渗透起到关键作用。 东吴证券近日也提到，主机厂对固态电池主要诉求从安全性转向能量密度，目前能够量产的半固态电池是氧化物固态电解质的过渡形态，2028年前固态电池迭代主流路线为氧化物，2030年后看好全固态的硫化物。 欧阳明高近日在公开演讲时提到，全固态电池技术路线逐步聚焦于硫化物为主、少量聚合物为辅，可搭配卤化物包覆，该路线为全球主流选择，日本企业布局领先。全固态电池产业化将分三代推进：第一代实现300Wh/kg能量密度，突破电解质技术；第二代达400Wh/kg，解决高比能负极问题；第三代突破500Wh/kg，采用锂金属负极。其预计未来3年内，300至350Wh/kg的全固态电池率先实现产业化落地。 在应用场景方面，目前主流观点是硫化物全固态电池优先用于电动汽车，以规模推动降本。 对此，国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝有不同看法：“从实际研发与制造经验出发，在小容量电芯的制备过程中，良率相对较高，电池性能表现良好。但若放大至大容量电芯，内部缺陷会被指数级放大，导致良率和可靠性显著下降。基于此，是否应直接追求大电芯上车，值得审慎考量。” 结语 资本在热捧，布局在加速，技术也在往前冲，但真正决定胜负的，是产线上的良品率，是供应链的成本控制，是应用端愿不愿意掏钱，企业端还需要可持续的盈利模型，在性能和成本的平衡中找到可持续的商业闭环。眼下，固态电池赛道上的每一位玩家都还在负重冲刺，谁能第一个撞线？或许得等到2030年以后，答案才能揭晓。

北极星储能网讯：2026年6月5日，中国能建启动2026年度磷酸铁锂储能系统框架集采项目。本次预估采购总规模30GWh，主要划分为四个标段，分别为1C（1小时系统）、0.5C（2小时系统）、0.25C（4小时系统）、磷酸铁锂电芯。 本次招标不接受联合体投标。 原文如下： 中国能建2026年度磷酸铁锂电池储能系统集中采购项目招标公告 （招标编号：SHCT-HW-CEECSBJC-SBJCSYB-2026-004） 招标项目所在地区：北京市 一、招标条件 本中国能建2026年度磷酸铁锂电池储能系统集中采购项目（招标项目编号：SHCT-HW-CEECSBJC-SBJCSYB-2026-004），已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为企业自筹，招标人为中国能源建设股份有限公司（以下简称股份公司）。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 二、项目概况和招标范围 项目规模：预估总量为30GWh 招标内容与范围：本招标项目划分为4个标包，本次招标为其中的： 001 1C（1小时系统） 002 0.5C（2小时系统） 003 0.25C（4小时系统） 004 磷酸铁锂电芯 三、投标人资格要求 （一）在中华人民共和国境内注册的具有独立法人资格的储能制造企业。 （二）业绩要求： 1.标包1：投标人近两年业绩（自投标截止之日起前溯两年）1C（1小时系统）、单体项目容量为10MWh及以上的磷酸铁锂电化学储能系统集成设备（至少包含电池室/舱、BMS、PCS），累计合同业绩不低于50MWh，投标人须提供相关业绩证明文件； 2.标包2：投标人近两年业绩（自投标截止之日起前溯两年）0.5C（2小时系统）、单体项目容量为100MWh及以上的磷酸铁锂电化学储能系统集成设备（至少包含电池室/舱、BMS、PCS），累计合同业绩不低于1000MWh，投标人须提供相关业绩证明文件； 3.标包3：投标人近两年业绩（自投标截止之日起前溯两年）0.25C（4小时系统）、单体项目容量为100MWh及以上的磷酸铁锂电化学储能系统集成设备（至少包含电池室/舱、BMS、PCS），累计合同业绩不低于1000MWh，投标人须提供相关业绩证明文件； 4.标包4：投标人近两年（自投标截止之日起前溯两年）磷酸铁锂电芯（单体储能电芯容量不小于314Ah）、单体项目容量为100MWh及以上的，累计合同业绩不低于1000MWh，投标人须提供相关业绩证明文件。 注：业绩证明材料（合同首页、显示容量页、签署时间页、签字盖章页复印件或项目业主签章的业绩证明文件，并将签订时间、产品容量等主要信息标红）。若投标人提供的供货业绩证明文件为框架协议业绩，需进一步提供能反映该协议下实际签约量的证明材料，例如框架下签订的具体合同的扫描件、框架内订货函等，否则视为无效；若提供的某项业绩证明材料为补充协议，则必须同时提供原合同扫描件，否则该业绩视为无效。 （三）标包1、标包2、标包3：投标人须具备电池单体、电池PACK组装（电池模组和电池簇）、PCS（储能变流器）、EMS（能量管理系统）、BMS（电池管理系统）五项中一项及以上的自主研发及生产能力，需提供第三方检测机构出具的本单位产品的产品认证或型式试验报告； 标包4：投标人须具备电池单体自主研发及生产能力，需提供第三方检测机构出具的本单位产品的产品认证或型式试验报告。 （四）标包1、标包2、标包3：投标人所投集成系统的核心设备（电池单体、电池模组、电池簇、BMS、EMS、PCS）应具有CGC或CQC或TUV或国家认定的同等资质的第三方认证机构出具的产品认证或型式试验报告； 标包4：投标人所投电池单体应具有CGC或CQC或TUV或国家认定的同等资质的第三方认证机构出具的产品认证或型式试验报告。 （五）投标人需提供有效的涵盖标的物的国家或国际认证机构颁发的GB/T19001（ISO9001质量管理体系认证证书）、GB/T24001（ISO14001环境管理体系认证证书）、GB/T45001（ISO45001职业健康安全管理体系认证证书），上述证书须在投标截止日当日保持有效状态，并须提供全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）或其他官方认证查询平台的证书状态有效的截图作为证明。 （六）投标人应具备下列条件： 1.投标人不存在《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》禁止投标的情形； 2.截至投标截止日，投标人未处于被责令停产、停业或进入破产程序，生产经营正常且具备合同履约能力； 3.截至投标截止日，投标人未被列入中国能源建设股份有限公司集团级供应商黑名单； 4.截至投标截止日，投标人未被市场监督管理机关在国家企业信用信息公示系统（.cn）中列入严重违法失信企业名单； 5.截至投标截止日，投标人未被最高人民法院在“信用中国”网站（.cn）中列入失信被执行人名单。 （七）本次招标不接受联合体投标。 （八）本次招标不接受代理商投标。 *以上要求投标人必须同时满足，提供的所有资质文件必须真实有效，且与投标人主体一致，如需年检的，请确保提供的文件已年检合格。

【花旗上调宁德时代港股目标价至888港元 料今年利润达千亿人民币】 花旗发表研究报告指，在宁德时代(03750.HK)公布第一季度业绩后，该行更新了其财务模型，并将2026至2028财年的盈利预测分别上调9%、9%及7%，至1030亿、1260亿及1490亿元人民币。尽管单位毛利预测有所下降，但该行调高了电池销量预测，预计其电池产量和销量将在2026财年达到1.2及1.0太瓦时（TWh）的里程碑，分别按年增长61%及54%。尽管基数较高，该行预计宁德时代下半年的电池产量和出货量将保持强劲，其中储能系统（ESS）的需求将成为亮点。该行亦指出，短期内碳酸锂价格高于每吨20万元人民币并不会摧毁需求，相反，更高的锂价将是需求稳固的证明。花旗预期2026财年第二季该公司纯利将达到243亿元人民币，对应电池销量为260吉瓦时，分别按年增长77%及按季增长29%。花旗将宁德时代H股目标价由621港元上调至888港元，维持「买入」评级，并继续列为该板块的「首选」。H股新目标价相当于2026财年预期市盈率的34.3倍及市净率的8.7倍。(金十数据APP) 【粤电力A：拟投资4.24亿元建设珠海富山独立储能电站项目】 粤电力A公告，公司董事会审议通过投资建设珠海富山200MW/400MWh独立储能电站项目，项目总投资4.24亿元，资本金按20%设置。项目由珠海粤电新能源有限公司作为投资主体，广东粤电新能源发展有限公司与广东储能产业发展有限公司将对其进行增资扩股，完成后股权结构分别为51%和49%。项目采用半固态电池储能技术，投资回收期15.57年，资本金财务内部收益率5.1%。(金十数据APP) 【我国新能源车要减肥了】 数据显示，2024年，我国乘用车平均整备质量达1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。此外，2000年前后，市场常见的家用新能源汽车，车宽多在1.7米。2015年，宽度增加到1.8米。本周，动辄接近2吨重的家用车，正因为变大变胖，引发大家讨论。车企工程师表示，新能源汽车车身每增加10毫米宽度，大约能多塞进0.8度电。但专家说，车辆变“胖”不仅这一个原因。专家介绍：有些车企通过续航里程做卖点，号称车可以充一次电开800公里、1000公里，其实背后是要在车里面装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。甚至有些车企把马桶都设计到车里去了，就是为了让车企的产品在市场中脱颖而出。今年1月1日，一项针对电动汽车的强制性国标正式实施。凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌，引导车企遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。未来，新能源汽车，或将有望回归到标准身材。（央视财经）(金十数据APP) 【字节跳动：没有造车或推出汽车品牌的计划】 字节跳动：我们注意到，近期有部分报道将“赛豆”解读为“豆包汽车品牌”或“字节跳动造车”。1.相关说法不准确，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划。2.赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。3.豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。(金十数据APP) 【宁德时代与中钢协启动钢铁行业两项新能源团标】 据宁德时代消息，近日，“钢铁行业能源转型研讨会暨产业融合之旅——钢铁企业走进宁德时代”活动在江苏溧阳举行。在此次活动中，宁德时代与中国钢铁工业协会联合宝武集团、鞍钢集团等8家行业重点单位启动了钢铁行业储能与内燃机车电动化团体标准工作。其分别为《钢铁行业内燃机车动力锂电池改造技术规范》与《钢铁行业预制舱式锂离子电池储能系统技术规范》。(来自华尔街见闻APP) 【摩根大通更换分析师后，对特斯拉悲观态度锐减】 摩根大通安排Rajat Gupta接替Ryan Brinkman负责跟踪汽车板块。Gupta接手后，将摩根大通对特斯拉的目标价上调至475美元，并将该股评级上调至相当于持有的水平。曾在Brinkman手下工作的Gupta在周五发布的一份报告中，盛赞特斯拉垂直整合模式的“独特优势”，称这一优势“在某种程度上仍未得到充分重视和理解”。Brinkman长期以来一直是华尔街最不看好特斯拉股票的分析师之一。Brinkman自2015年以来一直建议卖出特斯拉股票，并曾预测其股价将在年底前暴跌至145美元。（华尔街见闻） 相关阅读： 【SMM锂电】 【重磅】磷酸铁锂结算终极方案落地：SMM磷酸铁全面入场，“磷系定价”不应是半程折返跑 【SMM分析】5月需求拉动负极产出增长 成本承压制约产出涨幅 【SMM锂电】 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地 SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

通用汽车（General Motors，简称GM）计划于2028年将其研发的锂锰富集（LMR, lithium manganese-rich）电池投入电动车市场，并已通过其国防部门GM Defense为NASA“阿尔忒弥斯”（Artemis）登月任务中的“飞马座”（Pegasus）月球车提供先进电池技术支持。 根据通用汽车近期披露的信息，LMR电池将采用棱柱形（prismatic）电芯结构，目标是成为首款在量产电动车中部署该类型电池的汽车制造商。公司表示，该技术有望在长续航与低成本之间取得平衡。锰作为地壳中第五丰富的元素，有助于降低原材料成本，同时提升电池稳定性。美国劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）在2024年的一份报告中指出，基于锰的材料“具有成为下一代锂离子电池正极的巨大潜力，因其资源丰富、成本低且性能稳定”。 通用汽车先进电动车电池电芯工程总监库沙尔·纳拉亚纳斯瓦米（Kushal Narayanaswamy）表示，过去十年间，公司与LG能源解决方案（LG Energy Solution）合作，致力于解决LMR电池长期存在的技术障碍，包括电池寿命短和电压衰减等问题。他透露，双方合资项目已进入量产准备阶段，目标是在2028年实现大规模生产。今年内，该电池将在通用位于密歇根州的华莱士电池电芯创新中心（Wallace Battery Cell Innovation Center）进行小批量测试评估。 去年秋季，通用汽车的LMR电池荣获第15届北美电池展“年度电池创新奖”，并入选《快公司》（Fast Company）“2025年科技新趋势”榜单。纳拉亚纳斯瓦米还指出，通用计划跳过小型应用和轻型车辆，直接将LMR棱柱形电池用于全尺寸SUV和皮卡等高能耗车型。 与此同时，通用汽车国防部门正参与由Lunar Outpost牵头的NASA月球车项目。今年5月，通用披露其为“飞马座”月球车开发了镍钴锰铝氧化物（NCMA）正极电池技术。上个月，Lunar Outpost团队成功赢得NASA一项载人“高可行性任务订单”，计划于2028年执行月球南极探测任务。通用汽车表示，其为月球环境开发的电池需应对极端温差，强调长期可靠性和容错能力。 GM Defense总裁斯蒂芬·杜蒙特（Stephen duMont）称：“通用的电动化技术本就设计用于地球上最严苛的驾驶环境，而将其适配至月球所需的航天级电池是一项非凡的技术挑战。” 尽管通用汽车同时推进LMR电池的地面商用与月球应用，但目前尚未确认LMR技术是否将用于“飞马座”月球车。公司仅表示，其电池组合还将包括磷酸铁锂（LFP）电池，以增强未来电动车产品在成本与续航方面的灵活性。

近日，湖北省宜昌市生态环境局对“宜昌邦普循环30万吨废旧磷酸铁锂电池再生利用项目”环境影响报告书征求意见稿进行公示。 公示文件显示，该项目总投资10.67亿元，项目将在现有厂区预留地块新建M175锂盐车间、A168b水处理车间，同时改造M192、M187、M181、M174、M188等5个车间以满足扩建需求，依托现有厂区160浸出车间，建设范围涵盖湿法浸出、除杂、锂盐合成、磷铁合成及配套水处理、仓储物流等系统，通过新建生产线与改造现有设施相结合，建成后年利用废旧磷酸铁锂电池包30万吨（折算值）。 据了解，宜昌邦普成立于2021年10月，系广东邦普循环科技有限公司（简称：邦普循环）全资子公司。2021年11月，公司投资110.72亿元实施“邦普一体化电池材料产业园-邦普循环废旧电池循环利用项目”，项目总占地3024亩，建设年回收电池30万吨，年生产三元前驱体8万吨、磷酸铁6万吨、碳酸锂3.8万吨、再生石墨4万吨、陶粒15万立方米、陶粒砌块10万立方米、陶砂3万立方米等。截至目前，该项目已完成三次阶段性验收。 不过，随着磷酸铁锂电池的快速发展，随之而来的退役及报废动力电池回收、处理需求也将激增。根据市场需求及宜昌邦普循环发展规划，原环评批复的石墨生产线、碳酸锂（来源于三元锂电池）线、三元前驱体生产线、陶粒生产线、陶粒砌块生产线、陶砂生产线后续不再建设，从而改为此次公示的30万吨磷酸铁锂电池回收项目。 图片来源：邦普循环 电池网注意到，今年3月，总投资61亿元的邦普50万吨/年先进电池材料项目在湖北宜昌正式开工。该项目规划年产30万吨磷酸铁、18万吨硫酸镍、1.2万吨硫酸钴，计划于2027年下半年建成投产。届时宜昌邦普的磷酸铁产能将达到75万吨/年，磷酸铁锂产能达到45万吨/年，电池回收产能达到50万吨/年。 资料显示，邦普循环创立于2005年，涵盖电池循环、磷材料与镍钴材料三大一体化业务板块，系全球电池头部公司宁德时代（300750）控股子公司。为迎接电池退役潮的到来，邦普循环已经构建起以国内大基地为核心、全球协同的产能布局体系，2030年规划总回收处理能力将超100万吨，其中磷酸铁锂回收处理能力超50万吨。

近日，宜春国轩电池有限公司发生工商变更，新增中银金融资产投资有限公司、交银金融资产投资有限公司为股东，同时，注册资本由约22亿元人民币增至约27.1亿元人民币，增幅约23%。 该公司成立于2021年4月，法定代表人为张伟，位于江西省宜春市袁州区，经营范围包括锂离子电池研发、生产、销售及售后服务等，由国轩高科（002074）旗下江西国轩新能源科技有限公司、宝武绿碳私募投资基金（上海）合伙企业（有限合伙）及上述新增股东等共同持股。 电池网注意到，今年4月，国轩高科旗下另一电池公司也引入增资： 4月23日晚，国轩高科（002074）公告称，公司控股子公司江苏国轩新能源科技有限公司（简称“江苏国轩”）拟通过增资扩股方式引入战略投资者南京六合区新智合能股权投资合伙企业（有限合伙）（简称“新智合能”），共同推进“新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目”。该项目总投资40亿元，位于南京六合区，已取得备案证、土地证及规划许可。 增资以江苏国轩2025年6月30日净资产23.44亿元为估值基础，价格为1.3020元/元注册资本。国轩高科分两期出资3亿元，新智合能出资20亿元。 增资后，江苏国轩注册资本增至35.66亿元，国轩高科持股56.93%，江苏国轩仍为控股股东并并表。 根据协议约定，本次增资款专项用于20GWh新型锂离子电池智造基地项目建设，未经投资方书面同意不得挪作他用。双方还设置业绩承诺与股权回购条款，业绩承诺期为2027年至2035年，承诺各年度新增营业收入分别为30亿元、49亿元、67.2亿元、81.6亿元、86.4亿元、96亿元等，若未达标，国轩高科需向投资方进行现金补偿。

近日，湖北省宜昌市生态环境局对“年产15万吨电池级磷酸铁锂建设项目”环境影响报告书进行公示。 文件显示，该项目由宜昌楚瑞新材料有限公司投资建设，项目总投资23亿元，公司规划建设的15万吨电池级磷酸铁锂项目，投产后将进一步放大全产业链协同优势，依托自有磷矿资源保障，实现单吨成本再降8%～10%，同时，项目落地可带动区域磷矿资源溢价增值，打通“湖北生产基地-省内及全国应用市场”的联动通道。 企查查显示，宜昌楚瑞新材料有限公司是宜昌市兴山县人民政府国有资产监督管理局全资持股的国有企业，是一家专注磷系新能源材料的企业。 据宜昌当地媒体消息，作为长江流域最大的磷矿基地，宜昌磷矿资源占全国15%，位居全国八大主矿区第二。境内累计探明磷矿保有储量超40亿吨，占全省半壁江山。依托这一资源优势，宜昌正跳出传统化工，把磷矿石变成储能电池核心原料，完成从资源依赖型经济向新能源产业策源地的转型。

近日，湖北省宜昌市生态环境局对“年产15万吨电池级磷酸铁锂建设项目”环境影响报告书进行公示。 文件显示，该项目由宜昌楚瑞新材料有限公司投资建设，项目总投资23亿元，公司规划建设的15万吨电池级磷酸铁锂项目，投产后将进一步放大全产业链协同优势，依托自有磷矿资源保障，实现单吨成本再降8%～10%，同时，项目落地可带动区域磷矿资源溢价增值，打通“湖北生产基地-省内及全国应用市场”的联动通道。 企查查显示，宜昌楚瑞新材料有限公司是宜昌市兴山县人民政府国有资产监督管理局全资持股的国有企业，是一家专注磷系新能源材料的企业。 据宜昌当地媒体消息，作为长江流域最大的磷矿基地，宜昌磷矿资源占全国15%，位居全国八大主矿区第二。境内累计探明磷矿保有储量超40亿吨，占全省半壁江山。依托这一资源优势，宜昌正跳出传统化工，把磷矿石变成储能电池核心原料，完成从资源依赖型经济向新能源产业策源地的转型。