【丰元股份：公司黏土提锂中试线项目拟达到的目标核心是获得黏土型锂矿提锂的关键技术】 2月2日，丰元股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司黏土提锂中试线项目拟达到的目标核心是获得黏土型锂矿提锂的关键技术，为进一步工程化生产提供支持，相关信息请关注公司披露的定期报告。目前公司的主营业务为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，未涉及碳酸锂生产业务。 【国轩高科：2025年净利同比预增107%-149%】 国轩高科(002074.SZ)公告称，公司预计2025年归属于上市公司股东的净利润为25亿元-30亿元，比上年同期增长107.16%-148.59%。公司2025年度业绩与上年同期相比实现增长，受益于新能源汽车及储能市场需求的快速增长，公司新一代高能量密度磷酸铁锂电池产品销量同比大幅提升。公司坚定推进国际化战略，在深化与战略客户合作的同时，积极开拓新业务、新客户和新市场，客户结构和产品结构持续优化。同时，随着公司优质产能不断释放，规模效益逐步显现，确保未来有能力交付更多战略客户的批量订单。公司深度贯彻落实精益制造理念，重视管理提升，加强费用控制，本年度盈利能力有所提升。公司早期持有的奇瑞汽车（股票代码：HK.9973）股份因其港股上市，整体公允价值变动收益约17亿元，上述事项属于非经常性损益。 【广东：支持广州、深圳、横琴等地区推进智能网联汽车道路测试和示范应用】 广东省发展改革委印发《广东省2026年优化市场化一流营商环境工作方案》。其中指出，便利新业态新领域市场准入。实行市场准入负面清单之外“非禁即入”，深入实施深圳、横琴、广州南沙放宽市场准入特别措施。优化低空领域市场准入环境，建设军地民低空空域协同管理机制，完善通用机场、无人机起降场等低空基础设施体系。支持广州、深圳、横琴等地区推进智能网联汽车道路测试和示范应用，推动跨区域道路测试结果和牌照互认。推广智能网联汽车在无人配送、景区接驳、物流运输、智能环卫等场景的应用。支持有条件的地区放宽医药和医疗器械市场准入限制，完善各类新药与医疗器械新技术研发、应用管理标准。积极培育游艇业等海洋经济新业态，推动粤港澳游艇“自由行”。（财联社） 【九部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》 鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量】 商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。（财联社） 【加州推进新排放法规并拟推2亿美元电动车激励计划】 加利福尼亚州空气资源委员会主席Lauren Sanche表示，加州政府官员正与底特律三大汽车制造商举行会谈，讨论下一阶段温室气体排放监管方案。此外，加州州长加文·纽森计划于2月初宣布一项总额2亿美元的电动汽车激励计划，以弥补去年10月特朗普政府通过《大而美法案》取消联邦电动车税收抵免后留下的政策空缺。（财联社） 【马斯克：特斯拉实现干电极电池规模化生产 在锂电池生产技术上是一项重大突破】 马斯克在社交平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得的卓越成就。”特斯拉回应称，干电极制造工艺可降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性。（科创板日报） 相关阅读： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】 【SMM 分析】2026年1月碳酸锂回顾：资金情绪与节前备货共振，碳酸锂上演冲高回落行情 【SMM分析】储能容量补贴纲领性文件“114号文”落地 【SMM分析】锂电产能出海热潮 【SMM分析】携手开启绿色能源新篇章 【SMM分析】新增160GWh！国家能源局公布2025年储能装机 【SMM分析】SQM季度盈利创两年新高 2026年01月固态电池分析：“量产前夜”的技术验证与产能爆发关键年【SMM分析】 【SMM分析】Core公司资产状况显著改善 持有锂矿库存并完成新股融资 重启Finniss项目计划获重大优化 【SMM分析】 澳矿Kathleen Valley2025年Q4地下转型见效：产量增 成本降 库存加速变现 【SMM分析】本周三元市场成交情绪整体回暖 【SMM分析】三元前驱体抢出口增量不及预期 厦钨新能固态电池布局 2.78亿端能源材料创新中心封顶【SMM分析】 2025下半年锂价回升 两大锂企业绩同日预喜 一扭亏一净利预增超130% 2025年12月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比减少 全年有何表现【专题】 【SMM分析】新能源车第二增长曲线：汽车人，变形 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道

“国晟资本”消息显示，近日，国晟资本完成对浙江蓝德能源科技发展有限公司（简称“蓝德能源”）的B++轮投资。本轮融资将用于支持公司离子液体产业化基地建设、市场开拓及产品研发，助力其离子液体材料探索的造物者、应用领域引领者、规模化生产领跑者的愿景。 据介绍，“离子液体”(ILs)，又称“熔融盐”，是由有机阳离子和无机阴离子组成的、在100℃以下呈液体状态的盐类，具有稳定性好、选择性溶解力、导电导热性好、宽电化学窗口、强静电场、绿色环保等特点，是传统有机溶剂的良好替代品。 蓝德能源是中国离子液体材料领域的开拓者，自2009年成立以来，一直专注于离子液体材料的研发与产业化。公司以离子液体的合成、应用及系统解决方案为核心业务，产品应用于锂电池隔膜白油萃取、固态电解质、PET降解催化、抗静电剂等多个高附加值领域，覆盖能源、环保、医疗等千亿级市场。经过十余年技术积累与市场验证，蓝德已成为国内极少数实现离子液体规模化、平台化发展的企业。 蓝德能源已掌握百余种离子液体的成熟配方与工艺，与恩捷股份、星源材质、九州星际等行业头部企业达成深度合作。

SMM02月02日讯， 核心观点：近期磷酸铁吨价上涨500元，看似利好，但成本分析揭示了残酷真相：其中409元被原料涨价吞噬。铁源、磷源价格受硫磺供应紧张推动全线走高，硫酸亚铁更因钛白粉减产而供应趋紧。本轮涨价本质是成本传导，企业实际利润改善微乎其微，凸显其在产业链中的被动地位。 用行业流行的话说：涨价革命的果实被硫酸亚铁它们窃取了！ 小文章，只有一个话题，磷酸铁的价格涨在哪里了？就是磷酸铁最近因市场原因而价格上行，单吨含税到厂价从2025年12月底的11100元至2026年01月底的11600元，涨500元/吨。 磷酸铁价格情况：盼望已久的500元！ 看一下，价格上涨了，磷酸铁企业到手的钱去了哪里？以铵法工艺为例，看成本变化。 其原料价格变化： 成本涨409元，到手的500元，很快花在了原料上 。 简单计算一下，2025年12月底至2026年01月底两个时间节点的原料单吨价格和对磷酸铁成本影响情况。 铁源：硫酸亚铁650元至760元，涨110元，成本涨264元。 磷源：磷酸7250元至7275元，涨25元；工业一铵6700元至6875，涨175元。成本涨145元。 磷酸铁综合成本涨409元/吨。 根源在哪里？ 成本上涨的根源之一硫磺： 3780元至4215元，涨435元。影响磷源加工成本和硫酸亚铁成本。 成本上涨的根源之二硫酸亚铁： 硫磺推动硫酸价格上行，带动钛白粉行业加工成本上行，叠加钛白粉行业开工率不足而副产品硫酸亚铁产量受到影响。 2026年，硫磺市场呈现全球性供应紧张格局。其核心矛盾在于：需求持续扩大，而供应端因炼厂产量增速显著低于需求增速，导致供需缺口持续存在。 这一宏观态势对下游产业链产生了连锁影响。磷化工行业从矿中提磷资源主要方式是使用硫酸为原料，硫磺上涨导致处理每吨磷矿石成长上升。 硫酸亚铁作为钛白粉生产的副产品，其产量受到两大主因的压制：一是终端需求疲软，钛白粉的主要消费领域房地产行业持续下行，同时其出口受国际新增产能竞争影响而减弱；二是成本与工艺变革，硫磺价格高企大幅推高了传统硫酸法工艺的成本，促使行业产能结构向不副产硫酸亚铁的氯化法工艺倾斜。在这双重因素驱动下，钛白粉整体产量下行，进而导致其副产品硫酸亚铁的产量同步下降。 结论：磷酸铁价格上涨的利润分配并不均衡，其主要部分被上游原料成本的同步上涨所侵蚀，只有小部分能够沉淀为磷酸铁生产企业的实际利润改善。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

随着中国新能源汽车保有量持续增长，动力电池的售后维修保养市场迅速扩大。2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。其中，新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。据业内机构预测，2027年我国新能源汽车后市场规模将突破3.9万亿元，平均年增速达25%。 面对万亿规模的新蓝海，已经有企业率先发力，实现对战略节点的关键卡位。日前，深圳市闪欣动力科技有限公司（简称“闪欣动力”）举办品牌发布会，正式推出全国连锁服务品牌芯驰安养车，同时发布全球首条“动力电池CTP（Cell to Pack）自动维修生产线”，以及全国首条标准化“PTO（Pack to Order）生产线”。 “让每一块电池都能被精准呵护，让每一次出行都将更安心。”作为专注新能源汽车全生命周期养护的管家，闪欣动力将通过“技术+服务”双轮驱动，推动养车模式向智能化、标准化演进，让千万车主享受更安心、更便捷的出行，引领新能源汽车后市场迈向全新阶段。 全球首条CTP自动维修生产线 当下，CTP电池技术正日益成为市场主流，闪欣动力CEO彭陈提到，目前搭载头部电池企业CTP产品的新能源车辆已近2000万辆，新能源车市场总容量5000万辆，CTP电池占比达到40%。据行业数据，2025年中国新能源车销量达到1649万辆，增长28.2%；预计2026年销量将达1900万辆，“预估CTP每年新增几百万辆”。 随着早期新能源车辆进入维修期，一个超大规模的专业维修市场正在爆发。而CTP电池包存在“维修成本高、维修技术难、行业规范缺失、维修网点少”等诸多行业痛点。而且，传统维修方式受制于技术壁垒、授权限制和手工效率，无法满足市场对高安全性、经济性和时效性的迫切需求。 “动力电池包的单件零整比均值高达50.96%，传统维修方案是‘只换不修’，维修成本是制造成本的3倍以上。无损拆解也是巨大挑战，不规范操作极易引发热失控。”彭陈指出，目前行业质量标准不统一，服务质量参差不齐，定价混乱，消费者权益难以得到保障；主机厂授权的维修网点集中于核心城市，广大县域车主面临“维修无门”的窘境。 此次，闪欣动力发布的全球首条“动力电池CTP自动维修生产线”，是一套集智能诊断、自动化精密作业与数字化管控于一体的工业级解决方案，可系统性解决CTP电池包的结构性维修难题。它直击当前CTP电池维修痛点，将动力电池售后维修从依赖“老师傅”经验的传统手工作业，革新为可规模化复制、质量如一的现代智能工业。 从入厂检测到出厂测试，该CTP生产线涵盖烘烤、分容、冷冻解胶、铣削清理、激光焊接、涂胶、EOL（下线）测试等八大核心工序，攻克了CTP电池包电芯与结构胶紧密结合的无损拆解技术难关。相较于传统手工维修，该生产线实现了维修能力、质量一致性、检测完备性和生产效率的跨越式提升，单条生产线年处理能力约1300包，且具备清晰的规模化盈利模型。 此生产线是“闪欣动力”赋能其“芯驰安养车”全国服务网络的核心技术底座，能高效处理因事故碰撞、性能衰减、电芯故障、水冷板泄漏等，导致的各类CTP电池包损坏，将服务于个人车主、保险公司、运营车队、主机厂售后等多个渠道。该生产线的发布，也标志着新能源汽车动力电池售后领域，进入了“自动化、标准化、数字化”的新阶段。 全国首条标准化PTO生产线 随着近年来新能源汽车的大量普及,我国正迎来动力电池规模化退役的高峰期。据行业研究机构预测，到2030年中国动力电池退役总量将达300G-400GWh，其中预计有20%-30% 的高质量电芯/模组，适合进行专业的PTO再制造，这也将会催生一个规模达300亿至1000亿元人民币的潜在市场。 然而，这个市场面临系统性的挑战：车主面临维修贵、周期长、信息不透明的困境；服务商受限于技术门槛高、人才短缺、设备昂贵；动力电池企业面临电池快速迭代和售后滞后矛盾；行业整体存在标准缺失、体系不成熟的发展瓶颈。 此次闪欣动力发布的全国首条标准化“PTO生产线”，通过模块化设计，集成了电芯分选、模组堆叠、焊接锁附，到总装测试等5-7个核心标准化工位，依托全球领先的电池制造技术与品控体系，在核心工艺、BMS数据标定及安全标准上，具备原厂级可靠性，可确保再制造电池包的性能与安全媲美新品。 “全线集成数字化管理系统，实现从电芯入线到成品出厂的全流程数据监控。每一块再制造电池包均有唯一‘数字档案’，为质量追溯、价值评估和后续质保提供可信依据。”彭陈指出，该生产线的推出，能够将依赖“手艺”的非标维修，升级为可管控、高效率的“现代工业”。 在适用性方面，PTO生产线能有效支撑多元化业务场景，能广泛应用于精准售后维修、保险全损车电池处置、运营车队电池回收，以及供应链服务等多元场景。其标准化、可快速复制的特性，将成为赋能全国服务网络、提升地市级市场三电维修能力的关键基础设施，从而可推动产业服务网络实现高质量下沉。 可信赖的“电池健康管理专家” 作为驱动新能源汽车售后产业升级的践行者，闪欣动力此次推出的全国连锁服务品牌芯驰安养车，通过“千企盟”与“县县通”双线发展战略，构建覆盖新能源汽车核心部件全生命周期的专业服务体系。与此同时，闪欣动力还启动了2026年芯驰安养车全国渠道招商计划。 按照规划，芯驰安养车将在2026年实现“百城千店”目标，拟在国内建设1000家门店，并启动海外11家门店布局，实现全国广泛覆盖与海外市场开拓。在此过程中，将逐步形成“S+A+B+C”分级服务网络，从一线城市的技术旗舰店到县域的基础快修站，最终实现对全国市场的纵深覆盖与精准服务。 凭借芯驰安养车品牌，构建覆盖全国的服务网络，以“动力电池CTP自动维修生产线”和“PTO生产线”为技术底座，闪欣动力通过技术与服务的深度融合，助推行业进入“以用户为中心”的智能养车新时代，也将成为用户动力电池与新能源汽车的全生命周期“养护管家”。 “我们的核心战略定位是，坚持独立的市场身份，构建一个独立、专业可信赖的服务平台。”彭陈强调，行业需要一个“中立角色”，既能服务主机厂，又能绑定电芯品牌，完全以用户利益为核心出发点。闪欣动力的使命，是要成为动力电池的“终身健康管理专家”，为用户提供公正、透明、可持续的技术服务。

2025年，国内动力电池市场竞争激烈，随着新能源乘用车新车市场渗透率突破50%，车企供应链自主化加速、电池技术迭代分化，叠加海外地缘政策的连锁反应，行业竞争逻辑已从“规模扩张”，转向“质效升级”。 动力电池应用分会研究中心数据显示（产量数据），2025 年1-12 月，中国市场新能源乘用车电池总装机量达629.5GWh，较2024年的486.5GWh，同比增长约29.4%。 数据来源：动力电池应用分会研究中心 其中，TOP10电池企业合计装机占比94.6%，分别是：宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、正力新能、吉曜通行，以及韩国电池企业LG新能源。 可以看到，国内乘用车动力电池市场分化显著，行业正经历深层蜕变。 龙头企业稳中有压，腰部企业分化加剧 2025年，宁德时代以247.7GWh的装机量、39.3%的市场份额，稳居中国市场乘用车电池装机量第一。其装机量同比增长19%，但市占率同比减少3.4个百分点，反映出车企供应链多元化的直接影响。 其配套客户主要包括，吉利、特斯拉、长安、小米、赛力斯、理想、蔚来、奇瑞、上汽、北汽、东风、一汽、广汽、长城、零跑、江汽等主流车企。 弗迪电池以158.9GWh的装机量、25.2%的市场份额，位列第二。其装机量同比也增长19%，但市占率同比减少2.1个百分点。 据观察，除向比亚迪自供电池外，弗迪电池外供比例突破15%，在小鹏、小米等新势力车企中的配套量保持增长。 中创新航以47.7GWh的装机量、7.6%的市场份额，位居第三，其市占率增长0.7个百分点。其乘用车主要客户包括小鹏、广汽、零跑、长安、吉利、上汽、蔚来、北汽、奇瑞、一汽、东风等车企。 国轩高科以34.2GWh的装机量、5.4%的市场份额，排名第四。其也是TOP10企业中唯一市占率提升超过一个百分点的企业，增幅达1.2个百分点。 电池配套方面，国轩高科的乘用车客户主要包括零跑、奇瑞、上汽、吉利、长安等车企。其中，仅向零跑汽车供货已超10GWh。2025年，其为奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等多款热销高端车型配套动力电池。 欣旺达以23.2GWh的装机量、3.7%的市场份额，位列第五，并实现市占率0.3个百分点的正增长。 其中，欣旺达对东风集团配套动力电池量达12.4GWh，占其总装机量的比例超50%。同时，其对理想、蔚来等新势力车企的主力车型配套量保持增长。 蜂巢能源装机量21.5GWh，市场份额为3.4%，市占率同比微增0.1个百分点，排名第六。 值得一提的是，2025年蜂巢能源除自供长城汽车，装机量超10GWh外，其还向吉利、零跑、东风等车企配套动力电池。 亿纬锂能装机量17.3GWh，市场份额为2.7%，市占率同比增长0.2个百分点，位居第七。 数据显示，受小鹏P7+、X9、G9、P7等热门车型带动影响，2025年亿纬锂能对小鹏汽车的动力电池供货量突破10GWh。另外，广汽、零跑等车企，亦与亿纬锂能持续不断强化动力电池领域相关的合作。 正力新能装机量约16GWh，市场份额2.5%，同比增长0.4个百分点，排名第八。 电池配套方面，正力新能乘用车主要客户包括零跑、上汽、广汽、一汽等车企。其中，上汽通用别克GL8陆尚，独家配套正力新能航空级标准【正力·骐龙】超级插混电池产品。截至2025年11月，该车型不足半年销量突破5万台，刷新销量增速最快新能源MPV车型纪录。这也佐证了正力新能动力电池产品，对爆款车型的配套支撑作用。 吉曜通行装机量为15.5GWh，市场份额为2.5%，同比提高0.7个百分点，排名第九。其所生产电池，均搭载于吉利集团车型，这也表明吉利在电池领域的垂直一体化布局持续强化。 LG新能源装机量13.8GWh，市场份额为2.2%，同比增加0.6个百分点，排名第十。其核心配套仍为特斯拉，缺乏新增客户。 另外，瑞浦兰钧、因湃电池、楚能新能源、多氟多等电池企业，2025年乘用车市场装机量，均有不俗的表现。 2025年复盘与2026年展望 2025年，中国乘用车动力电池市场的深层脱变，意味着产业从“规模红利”向“技术与生态共建”的跨越。在新能源乘用车新车渗透率突破50%的背景下，全年装机量29.4%的同比增速，与头部企业市占率的小幅回落形成对照，揭示出行业发展已进入“瓶颈”期。 宁德时代与弗迪电池合计超64%的市场份额，依旧彰显了龙头企业的稳固地位。不过，车企供应链多元化战略，正推动市场从 “单一大厂依赖”，转向 “多供应商协同”的发展新周期。 国轩高科、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、蜂巢能源等腰部企业的份额逆势增长，印证了企业技术深耕的价值：国轩高科已进入195Wh/kg以上能量密度的磷酸铁锂电池量产阵营；正力新能则凭借航空级插混电池，支撑爆款MPV车型，与零跑汽车的合作也在不断深化，展现出其技术适配能力对市场突破的核心作用。 与此同时，技术竞争正从“参数比拼”转向“场景定义”。亿纬锂能对小鹏热门车型的深度配套、蜂巢能源在增混市场的持续发力，体现出电池企业与车企，从“供需买卖” 到 “技术共创” 的生态升级。 2025年的行业变局，不仅是技术与生态的升级，更是产业从“规模扩张”，向“精细化运营”的成熟标志。 2026年，随着国内乘用车电动化进入深水区，中国动力电池产业或将以技术迭代与生态协同为双轮，在碳酸锂价格高企的成本扰动下，探索“量利平衡”的可持续发展路径。那些既能在技术参数上保持领先，又能在“成本-性能-场景”的动态平衡中不断优化的企业，其乘用车用动力电池装机量有望保持增长。

印度2026年联邦预算案对本国汽车及电动车产业实施系统性政策支持，涵盖降低电池制造成本、强化半导体本土化能力、升级绿色物流体系、增强中小供应商融资可及性四大方向，旨在提升产业链韧性、自主性与全球整合度。 预算延续对电动车供应链本土化（DVA）的聚焦，明确推动从矿物加工、电芯制造到回收利用的全链条能力建设。为压缩电池物料成本，政府延长锂离子电池电芯制造用资本设备的基本关税豁免，并将适用范围扩大至储能系统；同时对锂、钴等关键矿物实施进口关税豁免，叠加关键零部件的优惠关税待遇，共同降低电芯及电池包整体投入成本。此举意在加速国内千兆工厂建设，支撑NITI Aayog提出的2047年电动车占新车销量近90%的长期目标。 半导体领域，印度半导体使命2.0（ISM 2.0）正式推出，将发展重点由晶圆厂与封测环节拓展至半导体设备、材料、全栈式印度设计IP及韧性供应链。配套的电子元器件制造计划（ECMS）资金规模提升至4万亿卢比。结合已于2021年底启动、目前已有10个项目在建的ISM 1.0，新老政策协同推动功率电子、电池管理系统、传感器、控制器及电子控制单元等高价值EV子系统实现本土化，缩短平台开发周期，稳定供应来源，改善单台经济性。 物流体系方面，预算提出未来五年内启用20条新国家级水道，在瓦拉纳西和巴特那建立船舶维修生态，并启动沿海货运促进计划，目标是到2047年使沿海与内河航运在货运总量中占比达12%。同步建设连接丹库尼与苏拉特的东西向专用货运走廊，优化矿产、零部件及整车长距离运输效率。上述举措响应《经济调查》关于物流体系重构的建议，旨在减少对高碳排公路货运的依赖，为整车厂与供应商提供可验证的范围三减排路径及更稳定的交付周期。 针对汽车零部件产业，预算强化对中小微企业（MSME）的金融支持，包括设立专项股权工具、扩充“自力更生印度”（SRI）基金、深化TReDS票据贴现机制应用。新措施将助力二级、三级供应商投资模具、工装、自动化及质量系统，以满足高精度EV部件与电子部件的制造需求，进一步降低进口依赖，提升出口可靠性。 基础设施投入同步加码，财政预算中资本支出总额超12万亿卢比，另新增1万亿卢比专项基建拨款。JK轮胎董事长兼总经理拉古帕蒂·辛格尼亚指出，持续的基建与物流投入将提升成本效率并支撑需求增长；CEAT首席执行官阿纳布·班纳吉认为，货运网络扩展与工程机械制造支持有望提升车辆使用率，带动商用车与乘用车轮胎需求。ICRA企业评级部门负责人吉廷·马克卡尔表示，预算对汽车行业整体呈中性偏正面影响，农村基建与农民福利政策亦有助于维持两轮车、拖拉机及入门级车型的农村市场需求。 豪华车领域未获直接税收优惠或补贴，但梅赛德斯-奔驰印度公司CEO桑托什·伊耶尔与宝马印度公司哈迪普·辛格·布拉尔均表示，基建升级、海关 duty 支付宽限期延长至30天、财政赤字目标设定为4.3%所体现的宏观审慎立场，以及对绿色出行与充电设施的投资，共同构成对行业的实质性支持。布拉尔强调，尽管豪华细分市场缺乏针对性措施，但整体框架提供了宏观经济确定性与政策可预期性。 此外，已签署的印英自由贸易协定为行业引入外部增长变量，通过分阶段、配额制下调部分英国产车辆进口关税，并扩大印度汽车及零部件出口市场准入，既拓展高端车型销售空间，也强化EV子系统出口能力，同时保障本土大众市场电动车生态。

历经前期的投入与调整后，储能产业部分环节已跨越盈亏平衡线。瑞浦兰钧（00666.HK）今日发布公告，预计公司2025年录得净利润约6.30亿元-7.30亿元。 财联社记者注意到，这是瑞浦兰钧成立以来的首次盈利。而2024年，公司净利润约为-13.53亿元。对于扭亏为盈的原因，公司表示，主要受动力及储能电池产品出货量持续增加，带动收入持续增长；产能利用率提升与降本增效措施带动毛利显著提升的综合影响。 去年以来，动力电池和储能产业持续高速发展。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，去年1-12月，我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh，同比增长63.6%。 分企业来看，中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、楚能新能源、瑞浦兰钧、欣旺达（300207.SZ）、中汽新能等企业产品销量增速均超过行业平均增速，其中瑞浦兰钧增速达到74%。 分行业看，2025年，动力电池累计销量为1200.9GWh，累计同比增长51.8%；储能电池累计销量为499.6GWh，累计同比增长101.3%。 其中，瑞浦兰钧2025年装车量为19.50GWh，装车占比2.54%，同比增长0.31个百分点，位于行业第八；在商用车方面，公司去年装车量为8.93GWh，占比5.51%，同比增长0.18个百分点，位于行业第六。 同时，储能行业的市场化转型效果已初步显现出。在“136号”文件等政策推动下，储能项目的收益模式正从依赖补贴，转向参与电力市场交易、获取容量补偿等多元化市场机制。 截至2025年上半年，瑞浦兰钧储能电池营收占比超过动力电池产品，二者分别占比53.6%和42.4%。据SMM机构统计，公司在全球储能电芯出货量位列全球前五，用户储能电芯出货量位列行业第一。 在产品布局方面，公司去年开发了更高容量的392Ah及587Ah电芯产品，将质量能量密度进一步提高至190Wh/kg，能效达96%（0.25P）以上，循环寿命可达10000次以上，可满足20年以上的日历寿命要求。 瑞浦兰钧于2023年12月正式在香港联合交易所主板挂牌上市，是其母公司青山集团在新能源领域的首家上市企业。choice数据显示，公司近年来营收波动较大，2022年-2024年，分别实现营收146.48亿元、137.49亿元和177.96亿元，同比分别增长594.49%、-6.14%和29.44%。 归母净利润方面，瑞浦兰钧此前基本为亏损状态。不过，2025年中报显示，其净利润已大幅减亏至0.63亿元，减幅高达90.47%。毛利率提升是公司业绩减亏的重要因素之一，去年上半年，公司毛利为8.29亿元，同比增长177.8%，毛利率为8.7%，同比增加4.8个百分点。

历经前期的投入与调整后，储能产业部分环节已跨越盈亏平衡线。瑞浦兰钧（00666.HK）今日发布公告，预计公司2025年录得净利润约6.30亿元-7.30亿元。 财联社记者注意到，这是瑞浦兰钧成立以来的首次盈利。而2024年，公司净利润约为-13.53亿元。对于扭亏为盈的原因，公司表示，主要受动力及储能电池产品出货量持续增加，带动收入持续增长；产能利用率提升与降本增效措施带动毛利显著提升的综合影响。 去年以来，动力电池和储能产业持续高速发展。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，去年1-12月，我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh，同比增长63.6%。 分企业来看，中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、楚能新能源、瑞浦兰钧、欣旺达（300207.SZ）、中汽新能等企业产品销量增速均超过行业平均增速，其中瑞浦兰钧增速达到74%。 分行业看，2025年，动力电池累计销量为1200.9GWh，累计同比增长51.8%；储能电池累计销量为499.6GWh，累计同比增长101.3%。 其中，瑞浦兰钧2025年装车量为19.50GWh，装车占比2.54%，同比增长0.31个百分点，位于行业第八；在商用车方面，公司去年装车量为8.93GWh，占比5.51%，同比增长0.18个百分点，位于行业第六。 同时，储能行业的市场化转型效果已初步显现出。在“136号”文件等政策推动下，储能项目的收益模式正从依赖补贴，转向参与电力市场交易、获取容量补偿等多元化市场机制。 截至2025年上半年，瑞浦兰钧储能电池营收占比超过动力电池产品，二者分别占比53.6%和42.4%。据SMM机构统计，公司在全球储能电芯出货量位列全球前五，用户储能电芯出货量位列行业第一。 在产品布局方面，公司去年开发了更高容量的392Ah及587Ah电芯产品，将质量能量密度进一步提高至190Wh/kg，能效达96%（0.25P）以上，循环寿命可达10000次以上，可满足20年以上的日历寿命要求。 瑞浦兰钧于2023年12月正式在香港联合交易所主板挂牌上市，是其母公司青山集团在新能源领域的首家上市企业。choice数据显示，公司近年来营收波动较大，2022年-2024年，分别实现营收146.48亿元、137.49亿元和177.96亿元，同比分别增长594.49%、-6.14%和29.44%。 归母净利润方面，瑞浦兰钧此前基本为亏损状态。不过，2025年中报显示，其净利润已大幅减亏至0.63亿元，减幅高达90.47%。毛利率提升是公司业绩减亏的重要因素之一，去年上半年，公司毛利为8.29亿元，同比增长177.8%，毛利率为8.7%，同比增加4.8个百分点。

当地时间2月1日，马斯克在社交平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得的卓越成就。” 随后，特斯拉官方团队转发了这则消息，并回复称：“干电极制造工艺可降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性。” 就在日前，特斯拉公布了一项名为“低粘结剂含量干电极膜的组合物和制备方法”的专利。其通过先混合活性材料和导电碳，再添加干粘结剂的特定顺序，避免了高剪切力对颗粒的损伤。专利规定，导电碳含量不超过8%重量比，粘结剂用量需低于2%。 干电极工艺，又称干法工艺，属于固态电池前道制片方法的一种。传统锂电池电极生产多采用湿法工艺：将电极/电解质材料与粘结剂混合成浆料后进行涂布，再通过烘干完成成膜。而 干法工艺则取消了溶剂使用与烘干步骤，更依赖高剪切干混与纤维化设备实现材料均匀分散与预成型，并通过多辊压实方式直接完成成膜过程 。 近年来，特斯拉始终将干电极作为电池生产的核心制造工艺，并称其将使4680电池成为“完全体”版本。而如今距离2024年干法正极4680电池设计定型以来，已有近两年之久。 为何电池技术如此重要？日前，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）在财报会上表示：“（FSD）在全球范围内的最大制约因素仍然是电池组生产。尽管我们的团队通过将4680电池应用于非结构型电池组等创新方式努力缓解这一问题，但我们仍在持续优化相关技术。” 从产业整体来看，东吴证券表示，湿法仍是固态电池产线的主要选择，干法凭借成本、工艺与材料适配等综合优势，正逐步成为下一代固态电池前道工艺的主流方向。国内方面，据《科创板日报》不完全统计，已有公司针对干法工艺积极布局： 三孚新科去年5月公告称，公司拟投资6.2亿元建设高安全干电极电池关键材料及高频电子信息复合材料产业化项目，预计2027年末完成投资项目建设。 赢合科技在业绩说明会上表示，公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池最新解决方案 纳科诺尔投资者关系活动记录表显示，公司将积极配合下游客户对干法电极生产设备进行调整和优化，以加快推进干法电极工艺的产业化应用速度。 投资方面，广发证券表示，预估2030年全球全固态电池的出货量将达到181GWh。新产业初期，设备厂商将率先受益，尽管目前固态电池路线尚未完全确认，但相较液态电池， 固态电池设备在前中后道均有变化，工艺的变化势必带来设备的增量需求 。建议关注锂电整线解决方案领先厂商，与下游头部客户的绑定更为密切；以及受益于固态电池工艺边际变化的设备厂商。

SMM02月02日讯： 要点：  2026年01月29日出光兴产正式启动大型固态电解质中试装置建设，是其深耕硫化物路线三十年、与丰田深度绑定十三年的关键一步。该装置将实现数百吨年产能，旨在解决大规模量产前的核心工程放大与降本难题，为丰田2027-2028年全固态电池车型的量产提供确定性材料保障，标志着全球固态电池竞争从实验室转向工厂。   前言 2026年01月29日，日本出光兴产株式会社idemitsu公告称，公司对固态电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设，标志着量产布局进入关键阶段。由此一文了解日本出光兴产idemitsu的固态电池布局。 出光兴产作为日本能源巨头，是全球硫化物固态电池领域的核心玩家，聚焦固态电池核心材料——固体电解质的研发、量产及全链条布局，深度绑定丰田推进商业化落地，依托自身石油副产品硫资源优势与长期技术积累，构建从原料（硫化锂）到电解质的一体化产能体系，目标支撑2027-2028年全固态电池搭载车型量产，在全球固态电池产业竞争中依托专利与产能优势占据先发地位。 一、技术路线 出光兴产以硫化物固态电解质为核心技术路线，同时布局多类型电解质研发作为补充，形成差异化技术优势： 核心路线：深耕硫化物电解质，利用石油生产过程中副产的硫作为原料，通过纳米级材料复合技术，将硫、锂、磷等元素分子级均匀混合，制备高柔韧性电解质层，解决传统硫化物电解质充放电过程中易开裂、性能衰减的行业痛点，可承受数万次循环而不破损，适配高能量密度电池需求。 工艺突破：采用连续化熔融-冷却-粉碎工艺，结合3D打印技术精准控制电解质层厚度至微米级，既降低生产成本50%，又提升生产效率与产品一致性，助力量产落地。 二、电池介绍 出光兴产核心聚焦固态电池电解质研发，其产品支撑的固态电池核心性能依托与丰田的联合开发实现突破，关键指标如下： 能量密度：配套电池能量密度达450-500Wh/kg，是现有液态锂电池的2倍，大幅提升车辆续航能力。 充电与续航：支持10分钟快充至80%，搭载该电池的车型续航里程可达1000-1200km，彻底缓解里程焦虑与充电焦虑。 安全与低温性能：热失控温度较液态电池提升200℃，无泄漏风险，通过针刺、挤压等极端安全测试；支持-30℃超低温启动，解决冬季续航衰减问题。 循环寿命：循环寿命超1000次，电池预期使用寿命可达40年，适配车辆长期使用需求。 三、规划产能 出光兴产采用“小型验证-中试量产-规模化扩张”的阶梯式产能规划，同步布局原料与电解质产能，联动丰田完成电池产业链配套： 现有产能：运营2台小型固体电解质验证装置，1号线聚焦丰田定制化电解质研发生产，2号线开展其他类型电解质研发。 中试产能：2026年1月启动大型固体电解质中试装置建设，位于千叶事业所，预计2027年完工，年产能规划数百吨，将基于1号线验证成果推进商业化技术落地，由千代田化工建设承建。 原料产能：2025年2月启动硫化锂（电解质核心中间原料）大型生产装置建设，总投资213亿日元，预计2027年6月完工，年产能达1000吨，可满足5-6万辆电动汽车电解质需求，达全球顶尖水平。 配套规划：联动丰田在静冈县建设千吨级硫化物电解质先导工厂（2025-2026年建成），适配2000辆高端车型电池需求；支撑丰田2030年10GWh固态电池产能（对应10万辆车）的电解质供应。 四、公司简介和专利情况 1、公司简介 出光兴产株式会社总部位于日本东京千代田区，是日本知名综合能源企业，主营业务涵盖石油炼制、化工产品、新能源材料等领域。公司自1990年代中期发现硫元素的新能源应用价值，1994年起深耕硫化锂量产技术，依托石油副产硫资源的独特优势，在固态电池电解质领域形成核心竞争力，聚焦全固态电池材料的研发与量产体系构建，助力全球新能源汽车与储能产业升级，是日本固态电池产业链的核心材料供应商。 2、专利情况 出光兴产在硫化物固态电池领域专利布局深厚，构建坚实技术壁垒： 专利规模：截至2024年底，硫化锂相关专利申请量达19件，位居全球首位，是第二名的近2倍；硫化物固态电解质相关专利申请量达223件，排名全球第二，接近行业首位。 核心专利：拥有编号7013456的硫化物固体电解质核心专利（2022年1月31日公开），专利覆盖电解质合成、量产工艺等关键环节，支撑规模化生产与技术迭代。 专利价值：专利布局聚焦原料制备、电解质合成、性能优化全流程，既巩固自身技术优势，又为与丰田等企业的合作提供技术支撑，强化产业链话语权。 五、融资合作 1、融资与政府支持 专项投资：累计投入约213亿日元用于硫化锂与固体电解质产能建设，聚焦量产技术落地与产能扩张。 政府补贴：硫化锂大型生产装置获日本经济产业省71亿日元补贴；固体电解质量产技术开发入选日本NEDO绿色创新基金计划，获得政府补助支持，按规划推进技术研发与产能建设。 2、核心合作 深度绑定丰田：自2013年起与丰田合作，耗时十年攻克硫化物电解质核心难题，约定2027-2028年共同推进搭载全固态电池的BEV车型量产，出光提供核心电解质配套。 产业链协同：与千代田化工建设合作，推进固体电解质大型中试装置建设；联动住友金属开发硫化物再生技术，实现电池回收利用率达95%，构建资源循环体系；参与丰田主导的固态电池本土化产业链，与日本制铁等企业协同完善供应链。 六、公司动态 2023年06月：宣布增强固态电池电解质供给能力，启动量产化前期筹备工作。 2024年10月：启动固体电解质大型中试装置基本设计，明确2027年完工目标，支撑丰田BEV车型量产计划。 2025年02月：宣布建设硫化锂大型生产装置，规划年产能1000吨，预计2027年6月完工。 2025年04月：完成小型固体电解质验证装置1号线能力增强工事，提升丰田定制化电解质供应能力数吨提升至十几吨。 2025年06月：固体电解质量产技术获经济产业省“蓄电池供给确保计划”认定，强化量产合规性与产业地位。 2026年01月29日：对固体电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设，标志着量产布局进入关键阶段。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036   据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！