12月23日，山东麟隆新材料科技有限公司（下文简称：麟隆新材料）与苏州蔚辰自动化设备有限公司（下文简称：蔚辰自动化）正式签署超宽幅多功能湿法隔膜生产线项目合作协议，标志着麟隆新材料实控人苏州辰隆控股集团战略性进军技术壁垒较高的湿法隔膜制造领域。 “辰隆麟隆（山东）新材料研发生产基地”项目落子山东菏泽东明县，总投资约25亿元，占地面积约174亩。项目规划布局4条湿法隔膜生产线及配套涂覆隔膜生产线，产线宽度达7.8 米，生产速度可超80m/min。项目建成投产后，将形成年产15.2亿平方米单层与三层复合锂离子电池隔膜的生产能力。该项目产品将覆盖动力、储能及固态电池等领域。 湿法隔膜是锂电池的核心组件，具有生产工艺复杂、性能要求严苛的特点。此次麟隆新材料引进蔚辰自动化超宽幅多功能生产线，是其产业布局升级的关键举措，将助力企业快速搭建高端隔膜产能，实现产品结构的重大拓展与价值链的向上延伸，为企业在新能源材料市场站稳脚跟、开辟发展新赛道奠定坚实基础。

12月23日收盘，碳酸锂主力合约大涨5.67%，突破12万元大关，报120,360元/吨，较2025年6月低点5.84万元/吨，大幅上涨超1倍。 在现货市场中，12月23日，电池级碳酸锂9.64-10.26万元/吨，均价9.95万元/吨，环比上一工作日上涨500元/吨。 锂电产业链全环节回暖 从最近一段市场表现来看，碳酸锂期货、现货价格持续上行，连创新高，为进一步强化市场风险管理，12月23日晚间，广期所发布多项风控措施公告，涉及碳酸锂等多个活跃品种，上调手续费、保证金、涨跌停板幅度及收紧交易限额等。自2025年12月25日交易时起，碳酸锂期货LC2605合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 此外，近日，广期所修改碳酸锂期货、期权业务细则、调整碳酸锂期货相关合约交易限额、新增碳酸锂期货指定交割厂库，增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量，取消现有碳酸锂期货指定交割厂库……从修、调、增、扩、退等方面出手，为碳酸锂期货市场平稳运行与产业服务能力提升奠定基础。 中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示，本轮锂电池材料价格上涨，核心是“供减需增”共同驱动的结果。下游储能、新能源汽车等领域需求持续超预期，尤其是海外储能市场出现“爆单”；同时，供应端出现主动收缩，进一步从成本上形成了支撑。 SMM表示，此轮上涨主要基于锂产业链上下游环节库存处于低位运行，为价格提供了刚性支撑。 在此背景下，产业链针对明年的年度长协谈判已成为各方博弈焦点。SMM分析，短期来看，库存水平支撑价格底部，但价格能否持续上行，将取决于下游对高成本的接受能力，以及未来关键锂资源项目复产的实际进展。市场在强预期与弱现实的交织下，预计仍将维持高波动状态。 电池网注意到，近期，锂电产业链正极材料、负极材料、隔膜、电解液等环节原材料价格全面上行，关键材料集中涨价叠加加工费上调预期，使电池企业面临严峻成本压力，部分锂电企业涨价达15%。 锂电产业迎来“超级周期”？ 这波涨价是短期炒作还是长期趋势？ 在于清教看来，从当前市场供需看，这轮涨价潮预计将延续至明年上半年。这有望推动行业竞争从单纯的价格战，转向以技术、质量和供应链稳定性为核心的“价值战”，也呼应了今年以来国家层面推动“反内卷”的政策导向。 深层解析来看，涨价背后离不开需求端“储能+新能源汽车”双引擎爆发。 储能领域，截至2025年9月底，我国新型储能装机规模超过1亿千瓦，与“十三五”末相比增长超30倍，装机规模占全球总装机比例超过40%，已跃居世界第一。 与此同时，今年，全球储能市场订单呈现爆发式增长。北京卫蓝新能源董事长俞会根在CCTV对话中发声，“社会发展必然朝着智能化和电动化方向发展。所以随着全球智能化和电动化发展，对于储能，对于电池需求，它一定是往上走的。” 企业方面，今年我国已注册10.04万家储能相关企业，超去年全年注册水平。 储能领域长期需求确定性强。根据2025年至2027年新型储能发展目标，预计三年内全国新增装机容量超过1亿千瓦，2027年底达到1.8亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元。研究机构EVTank预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1550GWh。 新能源车领域，中汽协数据显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%；1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。今年底，实施十年的新能源汽车购置税免征政策迎来切换关键节点，销量有望持续走高。 储能市场锂电池需求激增，叠加政策变动与年底消费旺季共振，推动新能源车订单量显著攀升，共同引爆“囤电”大战。 12月17日，岚图汽车与宁德时代（300750）正式签署十年长期深化合作协议。未来十年，双方将围绕新技术合作、产品供应、品牌共建、全球市场协同等方面展开全方位深度协同，为岚图汽车动力电池的稳定供应和技术领先性提供长期保障，持续提升其在电池技术和供应链安全领域的综合竞争力。 有媒体报道称，数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部销售办公室“堵门”，以期锁定电池产能。 因电池供应吃紧，此前，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时也曾表示，“最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！”。 SMM分析，从成本端看，2026年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。经过2023–2024年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入2025年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。 展望2026年，SMM认为，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。

12月23日收盘，碳酸锂主力合约大涨5.67%，突破12万元大关，报120,360元/吨，较2025年6月低点5.84万元/吨，大幅上涨超1倍。 在现货市场中，12月23日，电池级碳酸锂9.64-10.26万元/吨，均价9.95万元/吨，环比上一工作日上涨500元/吨。 锂电产业链全环节回暖 从最近一段市场表现来看，碳酸锂期货、现货价格持续上行，连创新高，为进一步强化市场风险管理，12月23日晚间，广期所发布多项风控措施公告，涉及碳酸锂等多个活跃品种，上调手续费、保证金、涨跌停板幅度及收紧交易限额等。自2025年12月25日交易时起，碳酸锂期货LC2605合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 此外，近日，广期所修改碳酸锂期货、期权业务细则、调整碳酸锂期货相关合约交易限额、新增碳酸锂期货指定交割厂库，增加碳酸锂期货交割厂库存放点标准仓单最大量，取消现有碳酸锂期货指定交割厂库……从修、调、增、扩、退等方面出手，为碳酸锂期货市场平稳运行与产业服务能力提升奠定基础。 中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示，本轮锂电池材料价格上涨，核心是“供减需增”共同驱动的结果。下游储能、新能源汽车等领域需求持续超预期，尤其是海外储能市场出现“爆单”；同时，供应端出现主动收缩，进一步从成本上形成了支撑。 SMM表示，此轮上涨主要基于锂产业链上下游环节库存处于低位运行，为价格提供了刚性支撑。 在此背景下，产业链针对明年的年度长协谈判已成为各方博弈焦点。SMM分析，短期来看，库存水平支撑价格底部，但价格能否持续上行，将取决于下游对高成本的接受能力，以及未来关键锂资源项目复产的实际进展。市场在强预期与弱现实的交织下，预计仍将维持高波动状态。 电池网注意到，近期，锂电产业链正极材料、负极材料、隔膜、电解液等环节原材料价格全面上行，关键材料集中涨价叠加加工费上调预期，使电池企业面临严峻成本压力，部分锂电企业涨价达15%。 锂电产业迎来“超级周期”？ 这波涨价是短期炒作还是长期趋势？ 在于清教看来，从当前市场供需看，这轮涨价潮预计将延续至明年上半年。这有望推动行业竞争从单纯的价格战，转向以技术、质量和供应链稳定性为核心的“价值战”，也呼应了今年以来国家层面推动“反内卷”的政策导向。 深层解析来看，涨价背后离不开需求端“储能+新能源汽车”双引擎爆发。 储能领域，截至2025年9月底，我国新型储能装机规模超过1亿千瓦，与“十三五”末相比增长超30倍，装机规模占全球总装机比例超过40%，已跃居世界第一。 与此同时，今年，全球储能市场订单呈现爆发式增长。北京卫蓝新能源董事长俞会根在CCTV对话中发声，“社会发展必然朝着智能化和电动化方向发展。所以随着全球智能化和电动化发展，对于储能，对于电池需求，它一定是往上走的。” 企业方面，今年我国已注册10.04万家储能相关企业，超去年全年注册水平。 储能领域长期需求确定性强。根据2025年至2027年新型储能发展目标，预计三年内全国新增装机容量超过1亿千瓦，2027年底达到1.8亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元。研究机构EVTank预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1550GWh。 新能源车领域，中汽协数据显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%；1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。今年底，实施十年的新能源汽车购置税免征政策迎来切换关键节点，销量有望持续走高。 储能市场锂电池需求激增，叠加政策变动与年底消费旺季共振，推动新能源车订单量显著攀升，共同引爆“囤电”大战。 12月17日，岚图汽车与宁德时代（300750）正式签署十年长期深化合作协议。未来十年，双方将围绕新技术合作、产品供应、品牌共建、全球市场协同等方面展开全方位深度协同，为岚图汽车动力电池的稳定供应和技术领先性提供长期保障，持续提升其在电池技术和供应链安全领域的综合竞争力。 有媒体报道称，数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部销售办公室“堵门”，以期锁定电池产能。 因电池供应吃紧，此前，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时也曾表示，“最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！”。 SMM分析，从成本端看，2026年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。经过2023–2024年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入2025年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。 展望2026年，SMM认为，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。

在电动汽车快速发展的当下，无论是破解普通用户的里程“焦虑症”，还是行业对安全与效率的追求，均将目光投向了“锂电圣杯”的固态电池。 “众望所归”下，资本市场上固态电池板块持续升温。从2025年4月低点的696.24，到11月末的1314.15，财联社固态电池板块指数近一年来约57.3%的涨幅，成为今年固态电池表现的最好写照。其中，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等年内均上涨超100%。而对主机厂而言，卡位固态电池上车进度，则已成为参与未来市场竞争的主要抓手。 据财联社记者初步统计，截至目前，已有包括三大央企及比亚迪、吉利等在内的12家主流整车制造商于2025年披露了各自固态电池的上车进度，均指向2026年装车验证、2027年初步量产这一时间节点。 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎近日透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 不仅仅是一汽，在11月的2025世界动力电池大会上，东风汽车表示，目前已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计到2026年9月，350Wh/kg固态电池将量产上车，助力整车续航达1000公里。随后，广汽集团11月末宣布，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。而在此之前，已经有多家车企明确2026-2027年固态电池装车时间表。 车企推动固态电池研发上车，与政策支持密不可分。2025年9月，工业和信息化部、市场监督管理总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，“加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究”。 10月23日，工业和信息化部装备工业发展中心相关领导在2025新能源电池产业发展大会上提出四点建议，其中便包括“强化技术创新引领，系统布局全固态电池的研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程”。 “随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，固态电池行业产业化节奏逐渐清晰，市场规模迅速增长，技术路线逐步聚焦，应用场景逐渐扩展。”中信建投证券研报认为，产业化层面，2025-2026年国内中试线密集落地，启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车。 中国科学院欧阳明高院士近日表示，针对高比能量、高快充效率、长续航的复合型需求，行业正推进新一代技术创新，核心方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，即全固态电池。“但技术突破需厚积薄发，全固态电池实现规模化应用仍需三至五年时间。”

SMM12月24日讯： 核心观点： 2025年即将画上句号，固态电池行业从岁首到年终望穿秋水的期待到如今以六大门派的答题交卷为止，全民关注固态电池的狂热使得沾“固”企业获得不少资本的青睐，固态电池股水涨船高。产业竭力摆脱单一“技术至上”的实验室叙事，迈向 “量产验证、供应链构建、商业化落地” 征程。各国政策明确指引，产业链分工初步显现，资本与产业巨头深度绑定，一场围绕下一代电池技术主导权的竞争已进入白热化。 前言 ：储能世界的终极问题思考，目前尚未有答案。如下几个问题仍将上下而求索，对固态电池 若即若离的期许 ，到 已然而未然的等候 ，让全球固态电池行业热潮在时间的洪流中慢慢激荡，宁静而致远者终将攀至巅峰。固态电池不是梦， 温“固”而知新 ，2025年花开花落带来盼望同时亦有遗憾，2026年继续负 重前行，以坚“固”候黎明。 问题1  从实验室中试线至量产之间还有多远？ 问题2  何时实现具有商业竞争力的 Wh成本？ 问题3  哪个环节是固态电池量产的关键环节？ 问题4  固态电池市场锚定先从哪个场景入手？ 问题5  产业链中哪个位置企业是首先获益者？ 带着这些问题，回顾一下2025，这个梦开始的地方；展望2026，诗与远方。 分几个方面： 政策、国内、海外、展望和SMM数据跟踪五大版块。 一、 全球政策环境：依然“固我” 1、中国 ： 政策引导从宏观鼓励转向具体支持体系化建设与核心技术攻关。 国家级 ：工信部发布《关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知》，将 固态电池及其关键材料（电解质、高镍正极、硅基负极）  明确列为重点建设方向，旨在打通从实验室到工厂的“死亡之谷”。发改委、能源局亦发文支持新型储能技术迭代，为固态电池在储能市场的应用铺路。 地方级 ： 珠海、广西 等地出台专项产业发展行动方案，从土地、资金、项目引进等方面提供系统性支持，标志产业布局进入  “地方竞争与特色集群”  新阶段。 2、海外 ： 目标导向明确，集中资源构建本土竞争力。 韩国 ：宣布  “K-电池”计划 ，目标是到2030年将全球电池市场份额提升至25%，核心路径是从价格竞争转向 下一代技术（全固态、锂金属电池）  竞争，并计划投资约2800亿韩元（约13.5亿元人民币）支持相关研发。 欧盟/美国 ：通过  《欧盟电池法案》 、美国《通胀削减法案》（IRA）等既有框架，持续以市场准入、税收优惠和供应链本土化要求，深刻影响全球固态电池产业的布局与合作模式。 欧盟： IPCEI Batteries Ⅲ（2025-2027）固态电池项目获 4亿欧元补贴 ；德国《固态电池路线图2035》明确2028-2030车规量产节点。 美国： DOE“Battery500”2025阶段目标达成（＞500Wh/kg，循环＞1000次）； Factorial、Solid Powe r等获联邦资助。 二、 国内全链进展：从材料到应用全面突破 “固”若金汤 1、核心材料：硫化物路线成焦点，一体化布局成为关键 1）电解质-硫化物电解质及原料（硫化锂）：产业化进程大幅超预期，成为年度最大亮点。 产能建设 ：研一新材料（ 500吨/年 ）、中科固能（百吨级）等多条产线宣布投产或完成验证，标志硫化物电解质从“克级”实验室样品进入 “吨级” 稳定供应阶段。 原料保障： 天齐锂业、雅化集团、兴发集团、佛塑科技等上游锂盐、磷化工巨头纷纷宣布建设百吨至万吨级的高纯硫化锂或五硫化二磷产线（预计2026-2027年投产），旨在掌控核心原料，降低成本。 氧化物电解质： 当升科技（规划3000吨）、厦钨新能（已供货）、新安股份、博亿等企业宣布量产或取得关键突破，主要用于半固态电池或作为复合电解质的一部分。 2）正极材料：向超高镍和富锂锰基演进，如Ni90 当升科技、容百科技宣布其9系高镍/富锂锰基正极材料已实现吨级至10吨级出货，并导入头部电池厂。 磷酸锰铁锂（金龙羽规划万吨级）被视为半固态电池的重要正极选择。 3）负极材料：硅基负极是共识方向。 天目先导、华宜清创、匠芯新材等企业积极扩产硅碳负极，目标成本大幅下降（部分企业称达市场价40-55%）。 锂金属负极开始从中试走向规划，如重庆锂德能源签约5000吨复合金属锂负极项目。 2、电池制造：技术路线分化，量产时间表渐近 1）半固态电池：先锋应用 清陶能源、卫蓝新能源的大容量（280Ah+） 磷酸铁锂半固态电池 已获得中国 船级社（CCS）认证 ，并应用于内蒙古乌海200MW/800MWh储能项目，开启大规模商业运营。 消费电子领域：欣旺达消费类半固态电池量 产破1000万颗， vivo手机搭载7000mAh半固态电池，表明该技术在3C领域已具备经济性和可靠性。 2）全固态电池：秀未来 上汽（联合清陶）、奇瑞、广汽等车企宣布2027-2028年实现全固态电池量产装车。 国轩高科（金石电池）、蜂巢能源、太蓝新能源、三维电池等电池企业积极推进中试线建设或量产线设计（0.2GWh至2GWh级别）。 3、装备与配套：量产化利器 干法电极： 华彩科技方案获顶级车企验证，琥崧科技规划建设干法电极全固态产线，该技术被普遍认为是解决固态电极制造成本和性能的关键。 等静压设备： 利元亨携手瑞典Quintus开发专用装备，解决固态电池电芯致密化难题。 集流体： 三孚新科发布3D复合集流体（Cu），以适配固态电池体系。 4、资本合作：结盟共存 融资活跃： 卫蓝新能源完成D+轮融资，引入北京绿色能源基金等国有资本；恩力动力完成数亿元B+轮融资。国有资本和产业资本深度参与，为商业化输血。 跨界合作成为常态： 纵向整合： 电池厂与材料厂（如蜂巢能源 & 华盛锂电开发硫化物电解质）、车企与电池厂（如奇瑞 & 地平线）绑定研发。 横向联盟： 材料企业之间（如格林美 & 厦钨新能）、区域间（如新颢海科技 & 韩国DATAMKOREA）合作拓展市场。 三、 海外动态：巨头合纵连横，抢占技术制高点 1、技术路线：硫化物仍是主流攻坚方向，聚合物路线也有进展。 2、企业动态：欧美日韩多家玩“固” QuantumScape（ 美国）： QSE-5“鹰隼” 生产线完成关键设备安装，向车规级量产迈出实质一步。 Solid Power（ 美国）：与 三星SDI、宝马 达成三方协议，明确分工（电解质-电芯-整车），构建了从材料到整车的完整产业化联盟。 Factorial （美国）：与 韩国浦项Future M 合作，结合前者的电池技术与后者的正负极材料优势。 日产Nissan ：联手 LiCAP 引入“活化干电极”技术，目标 2028 财年量产全固态电池汽车。 韩国 ： LG化学 发布喷雾再结晶技术以提升性能； Solivis的硫化物电解质 产线竣工出货，价格大幅下降。 合作特征 ： 日韩企业合作紧密，且普遍采取 “材料-电池-整车” 的封闭联盟模式，旨在快速构建可控的完整供应链。 四、 2026展望与预测：还在等 1、产能升级：等待中优先迈出一步。 硫化物电解质产能将从“吨级”向 “百吨级” 快速爬坡，多家企业千吨级产能规划将进入建设期。 全固态电池中试线（0.1-0.5GWh） 将集中投产，并产出首批用于车规测试的原型电池。 成本与价格战初现 ：随着材料产能释放和工艺优化，固态电池（尤其是半固态）成本下降曲线将更加陡峭。硫化锂、五硫化二磷等关键原料的价格将成为行业焦点。 SMM将在2026年开始报电池级五硫化二磷价格。 2、应用场景分野清晰： 1）半固态电池： 将在高端电动汽车、航空器（eVTOL）、长时储能领域实现批量商用，成为市场主流。 2）全固态电池： 聚焦完成 “上车”验证，首批搭载的豪华电动车型将发布，但量产规模仍有限。 标准与认证体系建立： 中国汽车技术研究中心推动的电池分类国标（液态/固液混合/全固态）将进一步完善，航空、船舶等领域的专属安全认证体系将加速形成。 行业整合加速： 技术路线竞争将导致部分初创企业面临压力，拥有核心材料技术、量产工艺或强大终端盟友的企业将脱颖而出。巨头通过投资、并购整合产业链的趋势将更加明显（如 宁德时代入股天华新能 ）。 2025年，固态电池产业完成了从“讲故事”到“建能力”的关键转身。2026年，产业核心任务将是 “跑通量产工艺、验证产品可靠性、降低综合成本” 。一场决定未来十年全球电池格局的产业化马拉松，已进入最关键的弯道赛段。 五、 SMM跟踪材料市场回顾 1、硫化锂和电解质 1） 硫化锂价格全年下行 ，每公斤价格从年初的4000元至年底2000元左右。产量方面全球产量有 30-40吨 ，其中 国内占比80% 。 预计明年产量在80吨左右，价格将在1500元/公斤内。   2）硫化物电解质LPSC和氧化物电解质LATP价格价格下行 ，LPSC每公斤价格从年初的20000元至年底10000元左右，预计2026年价格继续腰斩至5000元/公斤；而LATP公斤价格从450元下跌到120元，LATP生产企业较多，门槛低，价格竞争激烈，预计2026年价格将破百元进入到50元/公斤范围内。 2、正负极材料 1） 锂盐情况 ：锂盐价格全年先下行后反弹，带动金属锂价格下行。预计2026年，随着金属锂在固态电池中的应用，价格或将快速下滑。 2）正极材料： 目前还是在应用方面以半固态电池中的高镍三元8系和磷酸铁锂为主，价格方面在市场上比较卷，三元有营利，而LFP亏损居多。预计2026年，LFP将以扭亏为盈的基调反内卷。全固态以高镍90以上的产品以验证和小批量主，传统三元企业当升、容百等出货量10吨级；预计2026年破百吨级。   3）硅碳和锂金属负极 ：应用于半固态电池和全固态电池中的主要材料是硅碳和锂金属负极，由于硅碳在和当前的电池体系做掺混用，市场有些出货量，而金属锂目前以市场验证为主，应用在全固态电池行业中。 原料总结 ：中长期来看，价格以下行为主，以适应固态电池下游市场降本的要求的。2026年应用于全固态电池的量级将从10吨级朝百吨级迈进，验证、实验、小批量应用为主。   据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月24日讯： 要点： SOLiTHOR以自研纳米固体复合电解质（nano-SCE）为核心，成功减薄固态电解质隔膜，突破800Wh/L能量密度瓶颈，电池循环寿命达500次。公司率先聚焦航空与海事等高安全标准领域验证技术，并规划2025年实现系统量产，是欧洲本土固态电池创新与商业化的关键代表。 海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，欧洲，多国布局固态电池业务如比利时的SOLiTHOR公司。SOLiTHOR作为比利时本土专注于固态电池领域的创新企业，成立于2021年，总部坐落于亨克市Thor园区，核心定位是为电交通行业开发并商业化先进的固态锂电池技术。凭借对交通领域严苛安全标准的精准把握，公司聚焦高适配性固态电池产品研发，旨在为航空、maritime及汽车等细分领域提供兼具安全性与高性能的储能解决方案，其布局进程在欧洲中小型固态电池创新企业中具有典型代表性。 一、技术路线 一种既非硫化物、氧化物也非聚合物的纳米固体复合电解质（nano-SCE），无需高温即可实现高锂离子电导率。传统锂离子电池能量密度将停滞约800Wh/L（300Wh/kg），而SOLiTHOR的固态电池电芯将显著突破800Wh/L的上限。 第一代固态电解质与“超薄锂金属”负极和镍-镁正极搭配。 二、电池介绍 SOLiTHOR的固态电池产品核心优势集中于高安全性、高能量密度及优异的热稳定性三大维度，精准匹配航空、maritime及汽车等交通领域的严苛应用要求。依托锂金属负极的技术优势，产品有望实现远超传统锂电的能量密度水平。 2024 年5月29日，SOLiTHOR 在电池技术开发方面取得了巨大进步。 SOLiTHOR的全固态锂金属 Gen1原型软包电池在完全充电-放电的情况下已达到 500 次循环。OLiTHOR还开发了电池堆级能量密度为785Wh/L和318Wh/kg的电池，中期目标是实现850-900Wh/L之间的能量密度。 三、规划量产 SOLiTHOR2023年底前启动预生产，面向EV及航空客户交付原型模块；2025年形成完整电池系统能力。 四、公司动态 2021年，SOLiTHOR正式成立，总部落户比利时亨克市Thor园区，明确聚焦电交通领域固态锂电池的研发与商业化方向；成立初期完成1041万美元种子轮融资，为前期研发工作奠定资金基础；后续多年间，公司持续推进核心技术研发，聚焦固态锂金属电池性能优化及交通场景适配性开发，但未公开更多重大技术突破或合作进展信息；截至2025年，公司仍处于活跃运营状态，核心业务方向未发生重大调整，持续深耕电交通领域固态电池赛道，等待技术成熟及商业化契机。 2025年3月25日：技术主管范妮·巴尔德博士（Dr. Fanny Bardé）在亨克参加了“Powering the Future”研讨会，围绕“如何可持续地实现电池存储产业化”这一主题，探讨了固态电池初创公司如何为欧洲电池产业链做出贡献。 2024年11月26日-27日：CTO Fanny Bardé 博士出席巴塞罗那 BID 电池创新日活动，探讨欧洲初创企业在固态电池领域的关键作用。 2024年10月28日-30日：Fanny Bardé 博士出席蒙特利尔 ABAA 活动，介绍 SOLiTHOR 的固态复合电解质如何实现低压锂金属固态电池运行。 2024年9月：Fanny Bardé 博士在安特卫普贝尔赫姆举行的 MateriNex 电池技术材料共同利益组成立会议上发表主题演讲，分享观点与愿景（该活动由弗拉芒政府经济、科学和创新部及 VLAIO 委托举办）。 2024年6月3日–5日：巴尔德博士在纳穆尔的“INDTECH 2024”大会上，就“先进材料如何促进工业领导力”发表了演讲。 2024年5月28日–29日：巴尔德博士参加了在格勒诺布尔举行的“BATTERY 2030+”活动，参与了一场关于“如何加速从研究到产品的创新”的小组讨论。 2024年4月：Fanny Bardé 博士随弗拉芒大区首席大臣 Jan Jambon 率领的高级代表团访问法国，在巴黎 “佛兰德斯尖端技术展” 上向行业领袖介绍 SOLiTHOR 的发展及循环经济愿景。 2024年2月22日：Fanny Bardé 博士出席布鲁塞尔 “清洁转型对话” 活动，与欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 及欧洲主要清洁技术公司高层代表探讨欧盟清洁技术的未来。 2024年5月7日：巴尔德博士在鲁汶的“Women Entrepreneurs in Tech”活动上，分享了她作为科技女性企业家的个人经历与思考。 2023年11月15日–16日：巴尔德博士在洛杉矶的“Solid-State Battery Technology Show 2023”上展示了公司的技术，并介绍了如何将其独特的固态电解质厚度减少了20倍。 2022年7月10日：首席执行官休·汉普森-琼斯（Huw Hampson-Jones）在安特卫普的“Future Summits 2022”活动中，与imec的风投发展总监进行了一场关于SOLiTHOR的对话。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI与韩国车企KG Mobility（KGM）已达成协议，将联合开发先进的圆柱形电动汽车电池包技术，这标志着双方在下一代电池领域建立首个战略合作伙伴关系。 根据协议，两家公司将基于三星SDI的46毫米圆柱形电池电芯，共同开发电池包系统，并为未来的电池创新拓展技术合作。该电池包预计将搭载于KGM即将推出的包括大型SUV在内的多款电动车型。 双方还将通过联合研发、全球电池市场信息共享以及更广泛的技术合作，开展中长期协作。 行业观察人士表示，这项合作开创了行业先河：既为三星SDI的46系列圆柱形电池提供了商业化测试平台，也助力KGM摆脱此前对中国电动汽车供应链的依赖。 三星SDI的先进圆柱形电池能量密度更高，相比现有小尺寸产品，能实现更长续航里程和更快充电速度。该款电池已于今年3月开始量产，初期应用于短途移动出行领域。 受电动汽车需求放缓以及美国电气化举措收缩的影响，三星SDI正扩大46系列电池的供应。该公司采取双轨战略，将方形电池作为核心业务，同时把圆柱形电池作为下一代增长引擎进行规模化布局。 除了全球重要客户宝马（其先进圆柱形电池电芯的主要采购方），此次赢得韩国本土客户KGM，有望帮助三星SDI实现收入来源多元化。 这一合作也凸显了KGM丰富乘用电动汽车产品线的努力。此前，KGM为保障价格竞争力，其乘用电动车电池主要依赖比亚迪等中国企业生产的电芯。面对现代汽车集团在韩国电动汽车市场的主导地位，KGM采取了细分市场定位策略——将中型车型Torres EVX的定价远低于现代汽车和起亚的同级别车型，并推出了现代汽车集团尚未涉足的Musso EV皮卡。 正因如此，此前KGM与韩国电池企业的合作大多局限于电动公共汽车和商用车领域。 一位KGM的负责人表示：“Musso EV等主力电动车型目前主要采用磷酸铁锂电池。我们正计划采用镍钴锰电池等先进电池技术，以满足高端车型对更长续航和更高性能的需求。” 与此同时，三星SDI的46系列圆柱形电池采用高容量镍钴铝正极材料和自主研发的硅碳纳米复合负极材料，可减少电池膨胀并延长使用寿命。其无极耳设计缩短了电流路径，降低了电阻，从而提升了功率输出和快充性能；同时，电池的热扩散能力也得到优化，安全性进一步增强。

SMM12月24日讯： 要点： 恩力动力深耕硫化物固态电池八年，突破界面与工艺瓶颈，Ah级电芯能量密度350-400Wh/kg。2025年交付软银200万颗电池，2026年推非车用全固态产品，2030年规划20GWh半固态+5GWh全固态产能，获多轮知名资本融资，剑指2030车规级量产。 恩力动力始创于2012年，深耕硫化物固态电池八年，并于2020年设立北京恩力动力技术公司。秉承“智慧能源 绿色家园”的使命，专注固态电池研发和制造，自研的3.5-100Ah各系列高比能软包电芯产品，可为众多客户提供先进固态电池解决方案。   一、技术路线 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示，恩力动力专注于硫化物体系全固态电池研发已逾八年，同步推进半固态与全固态电池的技术开发与产业化进程。在全行业电动化加速的背景下，eVTOL、机器人等新兴市场对电池提出了更高能量密度、更高安全性、更快充电、更宽工作温域及更低成本的迫切需求。全固态电池凭借其本质安全、高能量密度、快充能力、长循环寿命及宽温域性能，被业界视为突破现有锂电技术瓶颈的理想方案。 在多元技术路线中，硫化物固态电解质因具备高离子电导率和良好加工性，成为恩力、丰田、宁德时代等企业的主流选择，预计2027年将成为硫化物全固态电池的“装车元年”。 三大核心挑战：材料方面，硫化物电解质对空气与水敏感，稳定性有待提升；界面方面，固-固接触阻抗大，传统方法需施加高压，限制了系统能量密度；工艺方面，半数以上生产设备需重新开发，制造精度要求极高。 二、电池介绍 恩力动力通过界面工程与工艺创新积极应对上述挑战，开发出可控粒径技术与原位自填充工艺，在零外加压力下实现均匀界面接触；成功制备出厚度20–60μm、离子电导率>4.5mS/cm的硫化物电解质膜；推出Ah级全固态软包电芯，能量密度达350–400Wh/kg，支持10C快充、1000次以上循环及-40–100℃宽温域工作，相关产品已于2024年与软银合作验证。 三、规划量产 产业化发展路径：2026年面向机器人、无人机等高端非车用市场推出1–20Ah全固态电芯；2027年拓展至电动摩托车及小型电动汽车领域；2030年实现车规级全固态电池的规模化装车。 产能规划：北京大兴基地（0.3GWh）专注无人机与机器人电池，已出货超200万只电芯；安徽基地（一期2GWh）基本建成，近期投产；南京基地布局100MWh全固态中试线，计划2026年实现小规模生产。预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 发展思路：从半固态向全固态，目前已进入软银等国际头部客户供应链，并与全球多家无人机、电动摩托车及机器人企业达成合作。通过整合上游锂矿资源、关键材料与回收闭环，公司正构建协同发展的产业生态，为下一代高安全、高能量密度电池的产业化提供扎实的实践基础。 恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 戴翔博士透露，恩力动力已建成大兴基地（0.3GWh）和安徽基地（2GWh）、南京全固态电池及材料制造基地、无锡固态电池Pack基地也在同步建设中。恩力计划到2030年形成10GWh以上的固态电池产能。 四、专利简介 北京恩力动力科技有限公司（Enpower）是中国领先的固态电池创新企业之一，专注于新一代高安全、高能量密度全固态电池的研发与产业化。 “EnLi”恩力（中文名称“恩力动力”）已成为亚洲和欧洲太阳能储能、EMS、BMS和能源部署领域的知名企业。自成立以来（2012年），恩力动力一直在亚洲开展业务，因为亚洲的绿色能源市场和应用比北美大陆更为成熟。 恩力专利包括预锂化锂金属负极、钠离子电池成分和硫化物基应用，这些应用适用于从锂离子电池到半固态锂金属电池再到全固态电池的可再生和可循环电池应用。 五、融资合作：B+轮融资 已完成多轮重要融资，吸引了包括中科院资本、软银中国资本、日初资本、红杉中国等知名投资机构。融资资金主要用于研发投入、中试线扩建及团队建设。在合作方面，恩力动力与中科院物理所保持深度产学研协同，并与国内多家主流车企及消费电子巨头建立了联合开发关系，共同推进固态电池的应用验证。 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。资金将主要用于固态电池研发、市场拓展及产业扩张。 2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士表示，早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。 六、公司动态 【固态电池：恩力动力向软银交付200万颗固态电池】 2025年09月，恩力动力向软银交付200万颗固态电池，是其产业化进程中的重要一步。据悉，这批电池将主要用于软银的物联网设备和部分移动终端产品。中试生产线已经建立，并实现了小批量交付。 【固态电池：推进到2027-2030年全固态电池上车计划】恩 力动力2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士在中信证券2026年资本市场年会表示，恩力的研发历程堪称长期主义的典范。早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 【固态电池：北京恩力2030年产能20GWh半固态5GWh全固态】 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 【固态电池：恩力动力B+轮融资数亿元】 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元，主要用于固态电池业务。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

        2025年12月19日，中国商务部正式确认，已就在世贸组织（WTO）起诉印度光伏补贴措施及信息通讯产品关税措施提出磋商请求。中方指出，印度的相关措施涉嫌违反WTO关于“国民待遇”的规定，构成了被明令禁止的“进口替代补贴”。这是继2025年10月中国起诉印度电动汽车及电池补贴措施后的又一重大贸易动作。 近年来，印度政府不断通过“关税壁垒”与“非关税壁垒”的双重组合拳，试图切断对中国光伏供应链的依赖。 1 关税政策：从BCD到反倾销税 基本关税（BCD）调整： 2025年2月发布的印度联邦预算案中，为了缓解国内项目成本压力，印度曾一度将太阳能电池的进口关税从25%下调至20%，将组件的关税从40%下调至20%。尽管名义税率下调，但这依然是高额的贸易门槛。 反倾销税（ADD）落地： 2025年9月30日，印度商工部发布最终裁定，建议对原产于或进口自中国的太阳能电池和组件征收为期3年的反倾销税。税率根据企业不同分为23%至30%三档。这意味着中国产品在缴纳BCD的基础上，还需面临额外的反倾销惩罚。 2. 非关税壁垒：ALMM与PLI ALMM清单（型号和制造商批准名单）：目前，印度政府严格执行ALMM“清单I”（组件），实际上将绝大多数中国组件制造商排除在政府资助项目及公用事业项目之外。 目前 ，针对电池的ALMM“清单II”强制执行日期已被定在2026年7月1日。在此之前，印度组件厂仍可进口中国电池。 PLI（生产挂钩激励）计划： 这正是此次中国诉诸WTO的核心。印度通过PLI计划向本土制造商提供数十亿美元的补贴，条件是必须在印度本土通过“本地价值增值”来生产。而市场普遍认为这种与“本地化率”挂钩的补贴属于歧视性的进口替代补贴。 在政策强力保护下，印度光伏产业呈现出“组件产能过剩、电池产能不足、成本高企”的畸形结构。组件方面，印度本土组件产能爆发式增长，截至2025年年中，列入ALMM清单的组件产能已突破120 GW。这远超印度年均约40-50 GW的装机需求。相比之下，印度的光伏电池产能扩张缓慢。截至2025年中，据公开数据，印度电池产能仅约为29 GW。印度拥有巨大的组件组装能力，但缺乏核心的电池片供应。这导致了一个尴尬的局面：印度组件厂必须大量进口中国电池来维持生产。 政策保护的代价是高昂的系统成本。2025年，由于关税和缺乏规模效应，印度本土制造的组件价格显著高于国际市场水平。据SMM数据，印度本土组件价格比中国进口组件（未含税）高出近100%。 日前，印度非DCR Topcon组件的价格在0.15 USD/W，DCR的Topcon组件价格则更高，约在0.28-0.29 USD/W，同期，SMM Topcon组件FOB的价格，12月23日的报价为0.088 USD/W ，相比之下中国出口的组件价格优势显著。 2025年的贸易数据清晰地反映了印度政策的影响：成品（组件）出口受阻，半成品（电池）出口激增。 2025年1月至11月，中国向印度出口的光伏组件仅为9.98GW，同比下降39.66%。相比前几年，印度已不再是中国组件的主要出口目的地。由于ALMM清单的限制，中国组件难以进入印度主流电站项目，仅能通过部分不受限制的私营商业屋顶（C&I）项目或在新政策执行前的窗口期进入。 光伏电池出口则迎来了爆发式增长，2025年上半年，中国光伏电池出口量激增，其中印度吸纳了中国约50%的电池出口总量。据SMM数据，2025年1-11月份，中国出口印度的电池片就从去年同期的33 GW增至49 GW以上，同比增加47.17%。印度庞大的组件产能需要大量的光伏电池片作为原料，而本土电池产能（29GW）严重不足。因此，印度虽花大力气封锁中国组件，但对中国电池的依赖反而越深。 在印度不断的政策变动下，中国持续进行出口结构转型，中国企业对印战略已被迫从“卖产品（组件）”转向“卖原料（电池/硅片）”。短期内，印度仍将是中国电池片最大的消化市场。失去印度组件市场份额后，中国企业正在加速向中东（沙特、阿联酋）、非洲和南美渗透。2025年根据进出口数据显示，沙特等中东国家对中国组件的进口量虽有波动，但占比正在提升。不过，由于中国企业在TOPCon和HJT等N型高效电池技术上现阶段仍保持较高的领先优势，这使得印度在短期内难以在高端产能上实现完全脱钩。 综上，分析印度一系列对中国光伏组件及电池片的贸易壁垒及限制措施，此举对印度光伏产业或有更大的负面影响。 其一、推高装机成本。 贸易壁垒导致印度光伏项目开发商不得不采购昂贵的本土组件，这推高了PPA（购电协议）电价，可能拖累印度实现“2030年500GW非化石能源目标”的进度。 其二、加深了供应链脆弱性。 印度目前的繁荣建立在“进口中国电池+本土组装”的模式上。由于本土电池供应不足，一旦2026年7月ALMM清单开始限制电池进口，印度光伏制造业可能面临严重的原料短缺危机。 其三、面临WTO诉讼风险： 若WTO裁定印度败诉，印度可能面临修改PLI计划或面临贸易报复的压力，但过程通常较为漫长，短期内SMM预期不会改变印度的保护主义立场。