【乘联分会：汽车行业利润空心化趋势十分严峻 上游利润截流严重】 乘联分会表示，汽车行业利润空心化趋势十分严峻，上游利润截流严重。各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放内需活力，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，但汽车行业效益改善明显落后于其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，由于有色金属矿采选业利润率超30%、上游钢铁行业利润大幅改善、电池行业利润丰厚、以及智能驾驶高成本加持，造成了汽车行业利润收缩而产业链上游企业的利润效果不错。（财联社） 【上市公司加速钠电池布局】 随着碳酸锂价格暴涨，上市公司加速钠离子电池布局。钠电池凭借资源丰富、成本低廉等优势，正迈向规模化落地阶段。多位行业专家和业内人士表示，当前钠电池产业已进入“关键窗口期”，技术突破与商业化应用同步提速，但供应链配套、标准体系完善等挑战有待突破。值得注意的是，钠电池与锂电池并不是简单的替代关系，而是协同互补的关系。钠电池将主攻成本敏感、低至中等能量密度需求的储能和低速出行市场，而锂电则在高能量密度、长寿命和高端应用领域保持优势。（财联社） 【天齐锂业：申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，公司于2025年12月8日召开董事会，审议通过向广州期货交易所申请氢氧化锂指定交割厂库的资质，并授权管理层提交申请材料。氢氧化锂是公司核心产品，申请此资质有利于扩大公司知名度、提高规范管理水平、增强抗风险能力和市场竞争力。最终结果以广期所审核为准。（财联社） 【当升科技：全固态电池用关键材料已实现20吨级以上批量供货】 当升科技在互动平台表示，公司全固态电池关键材料技术和客户开发进展顺利。全固态正极材料方面，公司全固态专用超高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，可满足超过400Wh/kg电池能量密度需求，远超当前液态电池的能量密度水平。超高容量富锂锰基材料可使全固态电池能量密度达到500Wh/kg，性能行业领先。固态电解质方面，公司全方位布局硫化物、氧化物、卤化物等不同技术路线，已率先开发出氯碘复合的新型硫化物电解质，在保持高离子电导率的同时显著降低界面压力，有效解决固固界面接触难题，产品已在头部客户进入批量验证阶段。2025年前三季度，公司全固态电池用关键材料已实现20吨级以上批量供货。（财联社） 【多地汽车消费补贴精准发力 助力年终冲刺】 年末将至，多地纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴。12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。据悉，12月份正在开展汽车消费补贴的地区除沈阳市和青岛市外，还有钦州市、杭州市等地。例如，钦州市设置三个补贴档次，计划发放超过700份补贴名额，享受补贴的购车人，须在活动期间按活动规则在钦州市参与活动的汽车销售企业购买汽车乘用车新车，且不限户籍和车辆挂牌地区。（财联社） 【乘联分会：1-10月中国汽车实现出口646万辆 同比增长22%】 乘联分会表示，2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比增速22%，10月中国汽车实现出口82.1万辆，同比增长40%，环比增长9%，同比和环比走势总体较强。2025年10月中国新能源汽车出口32.8万辆，同比增长65%，表现很好；2025年1-10月新能源汽车出口量265万辆，同比增长54%，增速显然高于2024年1-10月的19%。（财联社） 相关阅读： 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

12月8日，韩国电池制造商LG新能源正式宣布，与梅赛德斯-奔驰集团签署价值2.06万亿韩元（约合14亿美元）的电动汽车电池供应合同。 合同周期长近七年半，覆盖2028年3月至2035年6月。 更值得关注的是，今年9月份，有消息称，LG新能源已获得为梅赛德斯-奔驰供应电动汽车电池的订单。LG新能源表示，到2035年底，LG新能源将为这家德国汽车制造商供应32GWh的电池。 资本市场对此反应迅速且积极：LG新能源股价最近上涨5.3%，报448,500韩元，相当于304.31美元，周一首尔早盘交易中一度攀升近7%。该股有望创下一个多月来的最大单日涨幅。基准韩国综合指数最新上涨0.3%。 订单或为46系列圆柱电池，已构建差异化竞争力？ 对于两家企业的合作，业界普遍分析指出，LG新能源将向梅赛德斯-奔驰供应其下一代46系列圆柱形电池。这一判断虽未在官方文件中得到完全确认，但具有一定的合理性。 46系列电池（通常指直径46毫米的圆柱电池，如4680等型号）因其在能量密度、快充性能、生产成本和结构强度方面的综合潜力，近年来已成为众多领先电池企业和主机厂重点研发的方向。 此次合作，若确认为46系列电池的大规模供应合同，则具有双重标志性意义。 首先，它标志着该技术路线获得了除特斯拉（最早大规模推动4680电池）之外，又一家顶级豪华汽车品牌的实质性订单背书。 其次，它验证了LG新能源在下一代电池技术上的竞争力。 一位行业观察人士表示：“此次订单意义重大，LG新能源击败中国竞争对手，从梅赛德斯-奔驰手中赢得重要合同，这印证了韩国先进的电池技术实力。”同时，该人士补充道：“凭借46系列电池的竞争优势，LG新能源有望进一步扩大其在全球市场的影响力。” 据估算，46系列圆柱电池市场价格约为每千瓦时90至110美元，属于较高附加值产品，符合豪华电动车的定位需求。 供应链的区域化重构：地缘政治下的必然选择 合同明确指明电池供应区域为北美和欧洲，这一细节至关重要。 它清晰地反映了当前全球汽车产业供应链正在发生的深刻变革：从追求效率最优的全球化配置，转向兼顾安全与韧性的区域化布局。 这一转变背后有两大驱动力。一是政策法规的强力引导：美国《通胀削减法案》（IRA）为满足本地化生产比例的电动汽车和电池提供了高额税收抵免，欧洲的《新电池法》也对电池的碳足迹、材料回收和本土化制造提出了日益严格的要求。 车企若想在这些主要市场享受政策红利或避免合规风险，必须加速构建本地或友好国家（地区）的电池供应链。 二是地缘政治风险下的供应链安全考量。近年来，国际社会对关键原材料和零部件供应链过度集中的风险表现出普遍担忧。降低对单一地区（特别是被视为具有供应链主导地位的地区）的依赖，已成为欧美汽车制造商的战略共识。 LG新能源在北美和欧洲的本地化工厂布局，正好契合了梅赛德斯-奔驰等车企“在中国之外，建立第二、第三供应链支柱”的战略目标。 因此，这份合同也是LG新能源全球化产能布局的一次重要商业兑现。其在美国与欧洲的工厂，不再仅仅是产能的扩张，更是作为车企区域性供应链核心节点的价值体现。 未来全球电池市场很可能并非“赢家通吃”，而是形成更为复杂的多层结构。同时，车企出于供应链安全和议价能力的考虑，普遍采取“多供应商”策略，这为不同技术路线的电池企业都提供了生存与发展空间。

近日，雪天盐业（600929）公告称，公司拟购买控股股东湖南盐业集团有限公司（简称：湖南盐业集团）控股的湖南美特新材料科技有限公司（简称：美特新材）41%的股权，预计交易价格约2.61亿元。 公告提到，雪天盐业拟收购美特新材41%的股权，以进一步落实公司“聚焦资源、以盐为轴、一体三翼、两轮驱动”的发展战略。本次收购完成后，公司将合计持有美特新材61%的股份，成为美特新材的控股股东。 据悉，美特新材主营业务为钴酸锂的生产和销售，拥有设计产能7,500吨，核定产能5,500吨的生产线。钠电方面，美特新材已组建专业技术管理团队推进核心技术研发，但尚未实现规模化量产，在美特新材的营收占比较小。当前美特新材主要产品包括钴酸锂、三元正极材料和钠电正极材料等，下游主要应用于新能源电池产品的生产制造。 资料显示，雪天盐业的主营业务为盐及盐化工产品的生产、销售，目前已由单纯的盐业向盐产业集群转变。同时，公司正加速发展战略性新兴产业，向下游高附加值的氟、氨精细化工领域延伸，加快推进钠电池正极材料产业化等，推动盐及食品、盐及盐化工、盐及新能源多产业链环节协同发展。 雪天盐业表示，本次交易完成后，预计美特新材能够有效提升公司主营业务收入和利润规模，有利于完善公司新能源产业链布局，提高公司盈利能力和市场竞争力。

SMM12月08日讯： 要点：天华新能以“硫化物电解质+高镍/富锂锰基正极”布局固态电池，关键材料量产与送样推进，宁德时代入股加持，2026年目标材料产能1.5万吨。2025-2027年间推动材料产业化并实现全固态电芯突破。 作为传统的锂电头部企业，天华新能在固态电池方面亦有布局。今年，通过一文了解天华新能固态电池业务布局和进展情况，天华新能的固态电池业务由子公司负责推动。固态电池技术路线为“硫化物电解质+高镍/富锂锰基正极”方案，实验室级电芯能量密度已达400Wh/kg，循环2000次，但距离车规级全固态电芯量产还需解决电解质成膜、界面阻抗和工艺放大等问题。 一、固态电池材料进展 1、正极材料：子公司江苏宜锂（高镍）+埃ai米特（富锂锰基） 子公司江苏宜锂的中/高镍高电压三元正极、O3相及4.65V（O2）相钴酸锂等产品已实现量产，可覆盖液态、半固态及全固态电池体系需求。 子公司埃ai米特的富锂锰基材料，比容量达300mAh/g，工作电压超4.5V，能量密度较传统三元材料提升30%，且解决了首周效率低和循环衰减快的行业难题，1000次循环容量保持率超85%。这类富锂锰基、尖晶石镍锰酸锂等正极材料已向宁德时代、卫蓝新能源等十多家客户送样，部分通过认证实现销售，预计2025年富锂锰基材料相关营收超2亿元。 2、电解质：苏州天华硫化锂+硫化物电解质 苏州天华重点推进硫化锂的研发与产业化，以低成本锂盐、硫盐为原料，通过短流程工艺制备出纯度达99.9%的硫化锂产品，杂原子含量低，具备成本和性能优势。该产品已送样至硫化物固态电解质头部企业并获良好反馈，正处于推动放量的阶段。目前其硫化锂研发通过与中科院、国外技术研发团队合作的两条路线均完成小试，进入中试阶段，且在苏州建成了公斤级试验线及固态电解质测试评估线。 二、固态电池产业布局：5200吨高镍+万吨富锂锰基+10GWh固态电芯 1、正极材料：子公司江苏宜锂投资11.2亿元建设5200吨/年固态电池用高镍三元正极材料生产线；同时在无锡建设万吨级富锂锰基材料产线（一期5000吨），规划2026年固态电池材料总产能达1.5万吨。 2、固态电池：与合源锂创等共建10GWh固态电芯产能，一期1GWh中试线已投产，产品能量密度达400Wh/kg，循环寿命超2000次。 3、战略合作：2024年7月，旗下两家子公司与姑苏实验室、合源锂创签署固态电池四方战略合作协议。 三、固态电池业务进展：高镍量产+富锂锰基送样+硫化锂和硫化物电解质送样 1、正极：子公司江苏宜锂的中/高镍三元、钴酸锂已量产；埃ai米特开发的富锂锰基、尖晶石镍锰酸锂正极完成客户送样，部分已小批量销售，实测比容量可达300mAh/g，循环>1200次。 2、电解质：重点攻关硫化物路线，自制硫化锂纯度99.9%，成本目标<1000元/kg，已向多家头部电解质厂和电池厂送样和放量验证。 综合来看，天华新能固态电池已具备关键材料的实验室小试能力，2025年内可实现硫化锂、富锂锰基正极的吨级送样；真正的全固态电芯量产仍需等待2026-2027年产业链整体成熟。 四、天华新能简介 1、天华新能成立于1997年，2014年在深圳证券交易所上市，2023年成为中国制造业民营企业500强企业。经过近三十年的专业积累，公司先后在静电及微污染防控、医疗、新能源等领域深入布局，已成为一家创新驱动的多元化产业集团，为构筑绿色、纯净的美好未来而全力以赴。 2、天华新能之天宜锂业简介：锂源丰富为硫化锂提供稳定低成本的原料 宜宾市天宜锂业科创有限公司成立于2018年，归属于上市公司天华新能（股票代码：300390）。公司注册资本7亿元人民币，员工人数2300+，主要致力于研发、生产、销售应用于新能源汽车和储能领域的电池级氢氧化锂、电池级碳酸锂等锂电材料系列产品。 公司建设有三大锂盐生产基地：四川省宜宾市、眉山市以及江西省宜春市，2026年规划总产能2.6万吨。 五、天华新能动态 【固态电池：宁德时代26亿收天华新能股份成为二股东】2025年12月01日晚，天华新能宣布，公司控股股东、实际控制人裴振华、容建芬夫妇与宁德时代之间的26亿股份转让事宜已完成过户登记手续。在10月31日，宁德时代出26亿与天华新能签署了《关于苏州天华新能源科技股份有限公司之股份转让协议》成为天华新能的第二大股东。天华固态电池进展，宜锂科技与苏州埃ai米特材料科技、合源锂创等企业在固态电池领域合作推进材料产业化应用。 【固态电池：天华新能硫化锂送样阶段】2025年11月28日，天华新能(300390)就电池级硫化锂业务答复投资者提问，公司位于四川省眉山市的子公司四川天华拥有年产6万吨电池级氢氧化锂产能，其中一条年产3万吨的产线为柔性生产线，可根据市场需求转化为年产2.65万吨电池级碳酸锂产能；位于江西省宜春市的子公司奉新时代拥有年产3万吨电池级碳酸锂产能。公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量送样过程。 【固态电池：天华新能硫化锂送样和放量阶段】2025年09月15日，天华新能在互动平台表示，公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量送样过程。 【固态电池：天华新能的富锂锰基等送样阶段】2025年8月12日天华新能(300390)在互动平台表示，公司研发的富锂锰基等正极材料已经完成研发试样并送多家固态电池客户评测，在客户体系中能够发挥出较高的比容量和较好的稳定性。其中，部分客户已通过评测实现销售。 【固态电池：天华新能固态电池材料通过评测实现销售】2025年05月28日，天华新能在互动平台表示，“高比能、高安全、高倍率、长寿命、低成本”高电压钴酸锂、高镍三元、富锂锰基和尖晶石镍锰材料等正极材料，适用于固态锂电池及半固态锂电池应用场景。公司研发的富锂锰基等正极材料已经完成研发试样并送多家固态电池客户评测，在客户体系中能够发挥出较高的比容量和较好的稳定性。其中，部分客户已通过评测实现销售。 【固态电池：天华固态电池质项目进展】2025年5月14日，苏州工业园区生态环境局对苏州天华新能源科技股份有限公司的扩建项目进行了环评。苏州天华新能源科技股份有限公司扩建低成本高纯硫化锂及硫化物固态电解质研究项目发布公示，该企业拟投资450万元，依托现有位于苏州工业园区富泽路26号1幢第三层车间（空置，建筑面积570m2），建设苏州天华新能源科技股份有限公司扩建低成本高纯硫化锂及硫化物固态电解质研究项目，项目建成后年研发硫化锂300kg/年、硫化物固态电解质30kg/年。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

近日，中国证券监督管理委员会网上办事服务平台信息显示，广东证监局受理了广东东岛新能源股份有限公司（简称“广东东岛”，2025年10月10日在新三板挂牌；股票代码：874836）提交的公开发行股票并在创业板上市辅导备案的申请，备案时间为2025年12月5日，辅导机构为中信建投，双方辅导协议签署时间为2025年11月27日。 此前公开转让说明书信息显示，广东东岛是全国知名的锂离子电池负极材料的研发与制造商，主要产品包括各类石墨负极材料等，在研硅碳等新型负极材料，系集基础研究、产品开发、生产、销售于一体的国家级高新技术企业。 根据EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的“ 2025年中国锂电池行业负极材料年度竞争力品牌榜单 ”信息，2025年，广东东岛上榜第九位。 上榜理由显示，广东东岛在天然石墨领域处于行业领先地位，行业首创渗透包覆技术，在材料改性以及循环寿命方面打破天然石墨性能瓶颈；自主研发连续式多级粉碎球化技术，大幅提升生产效率；梯度纯化技术与废液回收综合利用技术，在提高提纯效率的同时兼顾环保与成本优势。在人造石墨领域，公司采取“需求牵引+技术预研”双轮驱动的协同创新研发体系。公司积极在硅碳负极及其多孔碳载体等新型负极材料领域布局，已取得5项硅碳负极相关专利，硅碳负极试生产中，采用公司创新的气相沉积搭配二次碳包覆工艺技术，并积极开展多孔碳载体的研究。随着公司成功登陆新三板以及新产品的量产应用，将对公司业务发展持续提供增长动力。 目前，广东东岛天然石墨年产能约10万吨，人造石墨负极年产能约10万吨，规划在建广东雷州年产30万吨负极一体化项目，以及贵州义龙15万吨高端动力材料项目。 在客户方面，广东东岛已经与全球范围内的知名厂商建立了长期稳定的合作关系，国内，公司与宁德时代、瑞浦兰钧、正力新能、比亚迪、天津力神、蜂巢能源、亿纬锂能、多氟多等众多知名锂电池客户建立了长期稳定的合作关系；境外，公司积极布局境外市场，与POSCO FUTURE M稳定合作多年，已对LG新能源开始小批量供货，预计将于2025年下半年实施批量供货。此外，三星SDI等知名境外客户的合作正在稳步推进中。 2023年-2024年，广东东岛天然石墨（含高纯球形石墨）及人造石墨负极材料产品合计销量分别为5.95万吨和8.10万吨，公司产品销售规模保持国内锂离子电池负极材料行业前列。 在业绩方面，2023年-2024年，广东东岛的营业收入分别为154,574.70万元和180,300.82万元，归母净利润分别为-9,349.84万元和5,318.01万元。受下游市场需求增速放缓、行业企业去库存等多重因素影响，公司2023年业绩亏损。2024年受行业需求改善以及公司产品竞争力进一步增强等影响，公司业绩扭亏为盈。 值得一提的是，2023年-2024年，广东东岛前五大客户销售金额占当期营业收入的比例均超过80%，其中来自宁德时代的收入占公司当期营业收入比例分别为57.05%和45.83%，客户集中度较高。

随着固态电池产业化进程加速，产业链上游设备端也迎来了市场热潮。 12月8日，广东利元亨智能装备股份有限公司（以下简称“利元亨”）盘中股价一度涨停，引发市场关注。这一资本市场表现的直接催化剂，来源于公司在固态电池核心装备领域的重要布局。 从整车厂到电池企业，固态电池量产时间表逐渐清晰。如今，设备需求也正从实验室走向生产线，驱动相关企业订单与业绩同步增长。 多次押注，抢占固态电池装备制高点 利元亨与瑞典Quintus Technologies AB公司（以下简称“Quintus”）正式签署战略合作协议，双方将聚焦于固态电池等静压装备的联合开发与深度创新。 等静压技术作为固态电池规模化生产中的关键核心工艺，对电池的能量密度、一致性及安全性起着决定性作用。此次合作，被业内视为利元亨在新能源智能装备领域的一次关键纵深布局。 Quintus拥有超过七十年的高压技术积淀，其创新的钢丝缠绕技术和全球领先的等静压解决方案，已服务于45个国家的1900余套设备。利元亨则将凭借其在锂电智能制造领域深厚的工艺理解、研发积累、产线集成经验以及快速响应的国际化服务能力，为合作注入产业化动能。 据悉，双方的合作模式并非简单的技术引进，而是组建联合技术团队，实现Quintus超高压平台技术与利元亨电池工艺Know-How的“双向赋能”，旨在开发出更高效、稳定且适配大规模量产的下一代固态电池等静压设备。 值得注意的是，这是利元亨在固态电池关键工艺——等静压上的连续战略布局。此前在10月底，利元亨与中原特钢签约，共建联合实验室，补齐超高压容器及大型承压结构制造能力，实现了在硬件端的布局。 因此，在行业人士看来，此次在工艺端的合作，不仅仅是单纯的利好消息，而是利元亨在固态电池“工艺标准定义权”上的一次抢位。 量产时间表渐明，设备需求率先释放 事实上，设备端之所以出现热潮，根本驱动力还是在于固态电池产业化进程已进入实质性的提速阶段。 目前，多家主流电池企业和整车厂已明确规划，将在2027年前后实现全固态电池的小规模量产或装车应用。为达成这一目标，产业链各环节正加紧布局。其中，中试线乃至量产线的建设，直接拉动了上游高端装备的采购需求。 就在近期，国轩高科透露，其G垣准固态电池已完成测试，正根据客户需求开展验证，多家车企的适配车型测试稳步进行；其“金石”全固态电池已在推进2GWh量产线的设计工作。 广汽集团董事长冯兴亚在广州车展上宣布，广汽全固态电池中试产线已建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池的批量制造条件，向小批量装车迈出关键一步。 据行业分析，当前全固态电池成本是传统锂电池的5至10倍，材料、工艺、设备等多重技术门槛亟待突破。其中，设备作为将技术转化为产品的关键载体，其重要性日益凸显。 在关键设备环节，利元亨已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物/氧化物/聚合物/卤化物全体系设备适配能力，为行业提供了从实验室到量产的可行性路线图。 早在今年7月份，利元亨已经实现了国内某头部企业全固态电池整线设备的陆续交付。 值得注意的是，除利元亨外，国内多家装备企业也已积极布局。例如，先导智能、赢合科技等传统锂电设备龙头，凭借其广泛的客户基础与集成能力，正加速固态电池关键设备的研发与验证。与此同时，一些专注于粉体处理、精密烧结、干法电极等细分环节的专精特新企业，也凭借独特的技术切入供应链。国际方面，除Quintus外，日本、德国等企业在高温烧结、真空蒸镀等高端设备领域仍占据领先地位，国产替代空间与挑战并存。 固态电池设备需求的崛起，标志着行业已迈过单纯的理论论证与样品开发阶段，进入以“量产可行性”为核心的工程化攻坚期。 然而，这仅仅是产业化的序幕。设备性能的稳定性、生产成本的降低、以及与材料体系迭代的匹配速度，将是接下来几年的关键考验。对于设备企业而言，能否在技术窗口期内形成具有专利保护的核心装备体系，并绑定头部客户实现商用交付，将决定其在未来产业格局中的地位。固态电池的赛道很长，而设备端的竞争，已然鸣枪。

随着固态电池产业化进程加速，产业链上游设备端也迎来了市场热潮。 12月8日，广东利元亨智能装备股份有限公司（以下简称“利元亨”）盘中股价一度涨停，引发市场关注。这一资本市场表现的直接催化剂，来源于公司在固态电池核心装备领域的重要布局。 从整车厂到电池企业，固态电池量产时间表逐渐清晰。如今，设备需求也正从实验室走向生产线，驱动相关企业订单与业绩同步增长。 多次押注，抢占固态电池装备制高点 利元亨与瑞典Quintus Technologies AB公司（以下简称“Quintus”）正式签署战略合作协议，双方将聚焦于固态电池等静压装备的联合开发与深度创新。 等静压技术作为固态电池规模化生产中的关键核心工艺，对电池的能量密度、一致性及安全性起着决定性作用。此次合作，被业内视为利元亨在新能源智能装备领域的一次关键纵深布局。 Quintus拥有超过七十年的高压技术积淀，其创新的钢丝缠绕技术和全球领先的等静压解决方案，已服务于45个国家的1900余套设备。利元亨则将凭借其在锂电智能制造领域深厚的工艺理解、研发积累、产线集成经验以及快速响应的国际化服务能力，为合作注入产业化动能。 据悉，双方的合作模式并非简单的技术引进，而是组建联合技术团队，实现Quintus超高压平台技术与利元亨电池工艺Know-How的“双向赋能”，旨在开发出更高效、稳定且适配大规模量产的下一代固态电池等静压设备。 值得注意的是，这是利元亨在固态电池关键工艺——等静压上的连续战略布局。此前在10月底，利元亨与中原特钢签约，共建联合实验室，补齐超高压容器及大型承压结构制造能力，实现了在硬件端的布局。 因此，在行业人士看来，此次在工艺端的合作，不仅仅是单纯的利好消息，而是利元亨在固态电池“工艺标准定义权”上的一次抢位。 量产时间表渐明，设备需求率先释放 事实上，设备端之所以出现热潮，根本驱动力还是在于固态电池产业化进程已进入实质性的提速阶段。 目前，多家主流电池企业和整车厂已明确规划，将在2027年前后实现全固态电池的小规模量产或装车应用。为达成这一目标，产业链各环节正加紧布局。其中，中试线乃至量产线的建设，直接拉动了上游高端装备的采购需求。 就在近期，国轩高科透露，其G垣准固态电池已完成测试，正根据客户需求开展验证，多家车企的适配车型测试稳步进行；其“金石”全固态电池已在推进2GWh量产线的设计工作。 广汽集团董事长冯兴亚在广州车展上宣布，广汽全固态电池中试产线已建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池的批量制造条件，向小批量装车迈出关键一步。 据行业分析，当前全固态电池成本是传统锂电池的5至10倍，材料、工艺、设备等多重技术门槛亟待突破。其中，设备作为将技术转化为产品的关键载体，其重要性日益凸显。 在关键设备环节，利元亨已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物/氧化物/聚合物/卤化物全体系设备适配能力，为行业提供了从实验室到量产的可行性路线图。 早在今年7月份，利元亨已经实现了国内某头部企业全固态电池整线设备的陆续交付。 值得注意的是，除利元亨外，国内多家装备企业也已积极布局。例如，先导智能、赢合科技等传统锂电设备龙头，凭借其广泛的客户基础与集成能力，正加速固态电池关键设备的研发与验证。与此同时，一些专注于粉体处理、精密烧结、干法电极等细分环节的专精特新企业，也凭借独特的技术切入供应链。国际方面，除Quintus外，日本、德国等企业在高温烧结、真空蒸镀等高端设备领域仍占据领先地位，国产替代空间与挑战并存。 固态电池设备需求的崛起，标志着行业已迈过单纯的理论论证与样品开发阶段，进入以“量产可行性”为核心的工程化攻坚期。 然而，这仅仅是产业化的序幕。设备性能的稳定性、生产成本的降低、以及与材料体系迭代的匹配速度，将是接下来几年的关键考验。对于设备企业而言，能否在技术窗口期内形成具有专利保护的核心装备体系，并绑定头部客户实现商用交付，将决定其在未来产业格局中的地位。固态电池的赛道很长，而设备端的竞争，已然鸣枪。

2025年12月7日，以“固态芯力量，超能创未来”为主题的琥崧科技集团“九霄·翎云”系列半固态电池投产仪式在贵州省贵安新区成功举办。这标志着由其全资子公司贵州超能时代科技有限公司运营的年产0.5GWh固态电池平台正式启动量产，也意味着琥崧科技在固态电池领域，完成了从核心装备、关键材料到电芯产品的全产业链闭环布局，迈入产业化新阶段。 发力前沿技术，推动新质生产力落地 固态电池被认为是支撑未来能源体系变革的重要方向。近年来，我国持续加大前沿电池技术研发力度，推动企业加快关键技术和产业链布局。琥崧科技集团作为流程工业智能产线解决方案商，前瞻布局固态电池赛道。琥崧科技集团总部位于贵州省贵安新区，在上海设有面向全球的运营总部，主要生产基地在贵州。同时在常州、宣城均设有制造基地，在西安、成都设有研发中心，构建起从产品研发、中试孵化到规模化生产的全流程服务体系，为产业链伙伴提供一体化解决方案。2023年，集团常州中试线投入运行。经过两年多持续攻关与工艺验证，贵州贵安量产平台的投产，标志着琥崧科技技术积累正式迈向规模化产业输出。 高能产品发布，锁定高端市场 作为琥崧科技集团战略的核心承载者，全资子公司贵州超能时代科技有限公司全面承接集团在固态电池领域的战略部署，全力推进半固态电池的量产落地，并同步开展全固态电池的研发攻关。此次投产的“九霄·翎云”系列高比能半固态电池，涵盖270Wh/kg、300Wh/kg、320Wh/kg及350Wh/kg四个能量密度梯度。凭借其高能量密度、高功率特性（持续放电倍率达5C）及高安全性，精准定位于对性能有极致要求的高端市场。首批重点应用领域包含：高端工业无人机、智能机器人、高端电动摩托车等，满足市场对长续航、高功率、高安全的核心需求。目前已经签约十余家客户，业务覆盖长三角、珠三角、京津冀、川渝等地区。 构建自主体系，实现全链条技术闭环 自主可控的技术体系是琥崧的核心竞争力。在本次投产的生产线上，干法电极、固态电解质制备等关键工艺与装备均由集团自主研发，从源头保障了关键材料的一致性与稳定性。同时，集团自研的I-Neuron®智能控制系统，为生产全流程的数字化与精细化管理提供了强大赋能。通过构建从装备、工艺到材料的完整知识产权体系，琥崧在电池能量密度与安全性上实现了双重突破，为其产品赢得了坚实的市场竞争力。 展望未来规划，瞄准全球技术引领 按照规划，琥崧科技集团将于2026年规划建设面向储能、动力电池等更大规模市场的年产10GWh半固态电池量产产线。集团已在实验线上启动对全固态电池主流技术路线的研发与制备，并计划建成全面采用先进干法电极工艺的全固态电池GWh级量产线，致力于成为全球固态电池技术的引领者，助力中国新能源产业实现“换道超车”，为全球能源转型贡献中国智慧与力量。

        SMM12月8日讯：据SMM了解，截至12月8日，SMM铅锭五地社会库存总量至2.05万吨，较12月1日减少1.02万吨；较12月4日减少0.32万吨，再次刷新15个月的新低。 当前原生铅与再生铅冶炼企业均有检修或减产的情况，铅锭地域性供应偏紧，厂提货源报价相对坚挺，主流产地报价对SMM1#铅价升水0-50元/吨出厂，而江浙沪仓库货源报价对沪铅2601合约升水0-50元/吨，由于距离消费地较近，部分下游企业刚需采购偏向仓库货源，使得铅锭社会仓库库存进一步下降。但值得注意的是原生铅冶炼企业厂库库存累增，截至上周四，原生铅企业周度厂库铅锭库存已上升至万吨上方，部分持货商出现降价出货的情况，后续铅锭社库降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

2025年，全球（非中国）电池市场将进入结构转型期，电动汽车地区需求变化和用途多元化同时发生。 近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-10月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达377.5GWh，同比增长28.5%。 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，2025年1-10月，国轩高科、蜂巢能源取代PPES与中创新航新上榜TOP10企业。其中，宁德时代、LGES、SK On、松下依旧位居前4名，比亚迪与三星SDI排名发生互换，比亚迪跻身Top 5行列，三星SDI排名第6，孚能科技从第10名上升至第8名，国轩高科、蜂巢能源分别位列第7名、第9名，特斯拉排名由第9降至第10名。 与今年1-9月排名相比，2025年1-10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单中排名中，前6名排名保持不变，国轩高科与孚能科技排名互换，国轩高科位居第7名，孚能科技位居第8名，蜂巢能源与特斯拉排名互换，蜂巢能源位居第9名，特斯拉位居第10名。 从装车量同比变化来看， 1-10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，比亚迪、蜂巢能源实现三位数增长，其中，蜂巢能源增幅最高，达362.5%。三星SDI装车量同比下降4.6%，为TOP10中唯一下降企业。 从市场份额来看， 1-10月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源5家中企市场份额增长，其中，比亚迪增长最明显，达到3.5%；LGES、SK On、松下、三星SDI、特斯拉5家韩日美企业市场份额下滑，其中，LGES下滑最明显，达3.2%。 中国公司方面， 1-10月，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源这5家公司在海外动力电池市场的装车量总计162.7GWh，市场份额为43.1%。 具体来看，宁德时代装车量110.1GWh，同比增长37.6%，市场份额升至29.2%。 比亚迪装车量28.7GWh，同比增长141.2%，市场份额升至7.6%。 国轩高科装车量8.4GWh，同比增长58.5%，市场份额升至2.2%。 孚能科技装车量8.1GWh，同比增长37.0%，市场份额升至2.1%。 蜂巢能源装车量7.4GWh，同比增长362.5%，市场份额升至2.0%。 韩国公司方面， 1-10月，三大韩系电池公司装车量总计141.8GWh，市场份额为37.5%，同比下降6.3%。 其中，LGES装车量79.2GWh，同比增长11.4%，市场份额下滑至21.0%。 SK On装车量37.5GWh，同比增长19.0%，市场份额下滑至9.9%。 三星SDI装车量25.1GWh，同比下降4.6%，市场份额下滑至6.6%。 日本公司方面， 1-10月，松下装车量35.9GWh，同比增长26.9%，市场份额降至9.5%。 美国公司方面， 1-10月，特斯拉装车量7.2GWh，同比增长24.1%，市场份额降至1.9%。 据SNE分析，2025年，全球（非中国）电池市场将进入结构转型期，电动汽车地区需求变化和用途多元化同时发生。随着北美电动汽车销售持续放缓，有一个明显的趋势是转换一些生产线，以响应 ESS 等固定需求，或以能够并行生产电动汽车和存储设备的形式运营它们。这是为了稳定开工率、确保盈利能力而进行的战略调整，也预示着未来北美市场电动汽车和ESS之间的电池需求比例可能会重新调整，以更加平衡。 在欧洲，电气化本身得到维持，但对各车型的盈利能力审查加强，汽车制造商也在继续细分电池采购策略。因此，电池公司正在扩大产品阵容，以满足从高性能电动汽车到小型商用车以及存储设备产品的各种需求条件，并调整与整车厂的合作范围。 在这些变化中，SNE表示，生产设施的灵活运营和针对区域需求特征的产品构成策略对于电池公司来说变得越来越重要。供应稳定性、以盈利为导向的产品组合调整以及针对各种应用的技术完整性，不再是简单地扩大生产，而是成为决定中长期竞争力的关键因素。 此外，近日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-10月全球动力电池装车量最新数据，装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。 从市场份额来看， 2025年1-10月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，6家中国公司均实现正增长，其中国轩高科增速达1%，增幅最高；而松下、SK On、三星SDI、LGES这四家日韩公司则出现不同程度下滑，其中以LGES的降幅最大，达1.8%。 从装车量同比变化来看， 2025年1-10月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI持续下滑，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能表现尤为亮眼，分别增长86.6%、80.8%、73.2%。