随着低空经济被纳入“十五五”战略性新兴产业赛道，eVTOL、电动无人机/载人飞艇等电动飞行器市场，有望迎来爆发式增长。 于近日举办的第139届广交会第一期上，就首次独立设置了消费级无人机专区与农业无人机专区，展示了我国低空经济领域最新的技术成果与产业化应用。 展会专区展品涵盖飞控系统、通信导航、AI避障、新能源动力等关键技术突破，既有面向物流运输、末端配送的飞行平台，也有集成RTK导航、系留悬停、智能喷洒等系统能力的高精度作业装备。 从应用场景看，目前，消费级无人机已广泛覆盖文旅展示、载人体验、航拍摄影及照明、广播、通信中继、运输、消防等多个领域；农用无人机则通过精准喷洒、播种、施肥等作业模式，持续助力农业现代化升级。 可以看到，从应急搜救到物流运输，从植保作业到地形跟随喷洒，一系列创新展品展示出，以无人机等载体为代表的低空经济，赋能生活的无限可能。 值得注意的是，作为低空装备的动力源之一，航空动力电池因其严苛的性能要求与巨大的市场潜力，已成为新能源行业竞争的新制高点。不过，“动力跟不上航程”“航程与安全难两全”等痛点，仍制约电动飞行器规模化落地的进程，亟待电池企业针对性创新动力解决方案，从而补齐低空动力配套短板。 电动飞行器用动力电池性能“极致化” 分市场来看，不同电动飞行器的使用环境、作业需求差异，决定了其对动力电池的性能要求显著分化。 消费级无人机以文旅展示、航拍摄影、载人体验等为主要场景，对动力电池的核心需求是轻量化、长续航、快充，同时需具备极高安全性，以避免飞行事故发生。 农用无人机则聚焦精准喷洒、播种、施肥等作业，需动力电池具备高功率输出能力，支撑长时间低空悬停作业，同时要耐高低温、抗振动，适配田间复杂环境，且循环寿命长以降低运营成本，还要具备防农药腐蚀的防护性能。 而被视为是低空经济核心增长极的eVTOL（电动垂直起降飞行器），其主要应用于城市载人通勤、紧急救援、高端物流等场景，对动力电池要求最为严苛。 其中，载人通勤场景需极致的高能量密度、高安全性和高倍率放电能力，确保续航里程与飞行安全，避免热失控；紧急救援场景需电池耐极端环境，具备快速补能（充/换电）能力，以保障应急响应效率；高端物流场景则需平衡载重与续航，兼顾成本与可靠性，从而满足如精密仪器等的点对点运输需求。 电池中国观察到，亿纬锂能现已推出电池“致密化”解决方案。针对农业植保无人机、消费类无人机、行业类无人机、载人eVTOL等场景的差异化需求，亿纬锂能布局两大技术路线：圆柱电池和软包电池方案。 目前，其全极耳圆柱电池系列产品已实现规模化量产，系统层级无热蔓延技术，突破高比能电池的安全瓶颈；硅基软包电池技术，进一步推动液态电池向固态迭代，以筑牢低空经济安全基石。 此外，电动固定翼飞机多用于地理测绘、环境监测、大范围农业植保等场景，对电池的核心需求是高能量密度，以支撑其长巡航飞行。同时要求电池一致性强、稳定性高，适配高空低气压环境。部分植保机型用动力电池，还需具备抗农药腐蚀、耐高低温特性，从而满足整机大范围、高强度连续作业需求。 资料显示，正力新能独家供应的航空动力电池系统，于去年8月，随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，并实现批量化交付。 需要提及的是，适航取证对航空动力电池规模化应用，是一场“大考”，需通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高，是企业抢占行业先发优势的关键门槛。 正力新能通过“技术验证—小批量试产供应—适航认证”等协同模式，不断验证和优化产品设计与性能，成功完成适航取证，表明其航空动力电池系统的制造能力与技术水平，可完全满足中国民航适航规章对批量生产质量管理体系的严苛要求，达到行业领先标准。 机构预测，2030年中国仅eVTOL市场保有量就将突破10万架，带动年电池需求将达百GWh级别。面对这一蓝海，单纯性能提升已无法满足竞争需求，而乘用车动力电池多年积累的技术、产业链经验，将成为低空电动飞行器用电池突破瓶颈、降低成本的核心底气。 头部企业发力：经验转化+技术创新，抢占低空动力制高点 供给端，国内头部电池企业逐步将乘用车CTP/CTC集成、大圆柱封装、热管理、高镍材料等成熟技术，注入航空电动化领域，以实现航空化再造，直击航空电池“能量-安全-重量”平衡难之痛点。 宁德时代以500Wh/kg凝聚态电池+航空级热失控防护，破解eVTOL长续航与高安全瓶颈；亿纬锂能通过致密化软包/圆柱双路线+无热蔓延技术，从而实现电池轻量化与高可靠的平衡…… 同时，头部电池企业严苛的质量管理体系、标准化生产流程与供应链配套能力，也将全面赋能航空电池适航认证进程，帮助企业更快满足行业准入门槛。 整体来看，车规技术复用，叠加航空适配性创新，已成为电池企业破解低空动力瓶颈、驱动电动飞行器规模化落地的核心路径。 为拓展产业链合作交流，推动产业链协作创新，助力我国低空经济核心零部件——动力电池产业链升级，由中国化学与物理电源行业协会主办、电池中国网等支持的“电动航空下一代电池技术及先进制造（CIBF2026深圳）交流会”，将于5月13-14日在深圳国际会展中心举办。 来自宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、孚能科技、云山动力、恩力动力、蓝固新能源，以及追梦空天、峰飞航空、沃飞航空、亿航智能、广东汇天等主流电池及主机企业嘉宾，将围绕低空多场景动力适配、航空电池规模化应用等市场热点话题展开深度研讨。

据“南湖发布”消息，4月20日上午，浙江当卓能源科技有限公司二期年产60GWh新型电池电芯、模组项目签约活动在浙江省嘉兴市南湖区举行。 资料显示，当卓科技总部位于南湖区湘家荡区域，是一家集研发、试验、规模化制造与品牌运营于一体的新能源高科技企业。公司以锂离子电池技术为核心，产品涵盖储能电芯和动力电芯两大领域，广泛应用于储能电站、绿电交通、电动重卡、船舶及工程机械等场景。 据悉，此次签约落地的二期项目，是当卓科技再度选择嘉兴、“加码”南湖的重要战略布局。项目计划总投资超百亿元，将新增年产60GWh新型电池电芯、模组产能，先行启动区域计划6月供地，2027年下半年建成投产。 据了解，去年7月，当卓科技与南湖区首次“牵手结缘”，落地总投资16亿元的一期锂离子电池电芯、模组项目。在双方密切合作、通力协作下，一期工厂加快建设推进，预计于今年6月底正式投产。

国际能源署（IEA）最新报告显示，数据中心正成为重塑美国乃至全球能源格局的关键力量。 IEA周一发布的年度《全球能源评论》报告指出，2025年美国电力需求增长2%，其中数据中心用电量单项贡献了全美电力消费增量的约一半。与此同时，全球电力需求增速达3%，远超整体能源需求1.3%的增速，IEA执行董事Fatih Birol将这一趋势定性为"经济电气化扩张"的明确信号。 在供给侧， 光伏首次成为全球能源需求增量的最大单一来源，贡献超过25%的增量份额，超越天然气的17%。电池储能成为2025年增速最快的电力技术，新增装机容量约110吉瓦，超过天然气有史以来最高年度新增装机纪录。 数据中心主导美国电力需求结构性变化 IEA报告显示，2025年美国电力需求增速为2%，低于2024年的2.8%，但仍超过过去十年平均增速的三倍以上。 从需求结构看，建筑部门贡献了美国电力需求增量的80%，其中数据中心负荷快速攀升是核心驱动力。数据中心用电量单项即占全美电力消费增量的约一半。IEA同时指出，2025年冬季偏冷——供暖度日数同比增加近10%——也对电力需求形成额外支撑。 IEA将美国2025年能源需求增长定性为2000年以来（剔除经济衰退后反弹年份）的第二高水平，驱动因素包括数据中心强劲用电需求、工业稳健增长以及低温天气。 全球电力需求增速持续跑赢整体能源需求 2025年全球电力需求增速为3%，高于2014年至2024年间2.8%的年均水平，但低于2024年的4.4%。IEA将增速回落主要归因于印度和东南亚降温需求下降等一次性因素，而非结构性趋势逆转。 相比之下，全球整体能源需求增速仅为1.3%，略低于过去十年1.4%的均值，受全球经济增速放缓、能源密集型产业增长趋弱及能效提升加快等因素拖累。 Fatih Birol在报告中表示："电力消费增速远超整体能源需求增速——这一趋势清晰无误：经济电气化正在持续扩张。" 太阳能创纪录，电池储能超越天然气 在电力供给侧，2025年全球太阳能光伏新增发电量达600太瓦时，为有史以来单一电力技术在单一年度录得的最大结构性增量（剔除危机后复苏期），单项贡献约70%的全球电力供应增量。 可再生能源与核电合计增量已超过全球电力供应总增量，可再生能源总发电量目前几乎与全球煤电总量持平。在欧盟，太阳能与风能合计发电占比2025年达30%，首次超越化石燃料。 电池储能方面，2025年新增装机容量约110吉瓦，同比增长约40%，超过天然气有史以来最高年度新增装机规模。此外，2025年全球新开工核电装机超过12吉瓦，多个地区核电项目重获动能。 全球可再生能源年度新增装机容量创历史新高，达800吉瓦，其中太阳能贡献75%。 化石能源需求增速全面放缓，碳排放增速趋降 2025年全球石油需求增量为每日65万桶，增速0.7%，低于2024年的每日75万桶，远低于2010年至2019年间每日140万桶的年均增量。IEA指出，电动汽车持续普及对道路交通石油需求形成抑制——2025年电动汽车销量增长逾20%，突破2000万辆，约占全球新车销量的四分之一。 天然气需求增速从2024年的2.8%大幅回落至约1%，主要受年初相对高价格压制。煤炭需求仅小幅高于2024年水平，增速约0.4%；中国煤电用量因可再生能源快速扩张而下降，印度煤电需求则因季风季节提前且持续时间较长而有所回落。 全球能源相关二氧化碳排放增速进一步放缓，2025年增幅约0.4%。IEA测算，自2019年以来清洁能源技术的大规模部署，2025年累计减少化石燃料需求逾35艾焦，相当于全球化石燃料年用量的约7%，同时每年减少约30亿吨二氧化碳排放。

4月20日晚间，盛屯矿业（600711）发布公告，公司控股子公司Brother Mining SASU（兄弟矿业单一简易有限公司，以下简称“BMS”）拟与GreenEnergy International Limited（格睿绿能国际有限公司，以下简称“格睿绿能国际”）签署《光储项目投资及能源管理协议》（二期）。 据悉，格睿绿能国际拟在公司控股子公司BMS提供的自有项目安装场地上投资建设光储电站及其配套设施，项目预计规模光伏：18MW；储能：20MW/20MWh（以建成运营的实际容量为准）。 格睿绿能国际负责项目的设计、建设及全部投资并向BMS提供光储发电节能服务。光储电站建成后，BMS在项目合作运营期限内按合同约定优惠电价将100%全部消纳本项目所产生的电能。本项目拟确定的电价收费模式为10年合作期、分阶段递减模式，10年预计共计支付电费约4,806万美元（以最终实际购买电量计算结果为准）。 近年来，光储电站逐步得到推广和实践检验。尤其在非洲地区，时常面临电力不稳定、电力短缺等问题，过往基本都采用柴油发电机作为电力补充。但无论是从绿色能源还是高性价等方面考虑，光伏发电都将逐步替代柴油发电。 盛屯矿业表示，格睿绿能国际和BMS的售电合作模式，是基于专业分工、资金安排的考虑。格睿绿能国际作为专业的投资方和服务商，能够为业主方节约大量的沟通精力、运营精力，让BMS的资源更加集中于主营业务发展、未来资源的开发和储备等。建设光储电站符合能源发展、双碳环保、能源再生等政策，BMS可享受光储电站带来的节能效益，有利于优化电源结构，增加能源供给，降低生产运营成本。 同日，盛屯矿业还披露了2026年第一季度报告。一季度，公司实现营业收入93.54亿元，同比增长65.08%；归属于上市公司股东的净利润10.2亿元，同比增长250.40%。公司主要金属铜产品产销量同比增加，铜价同比增长，利润提升；公司生产经营提质增效，可控成本同比下降，本期业绩增长。 民生证券此前研报信息显示，盛屯矿业从2007年开始布局有色金属基本领域，2016年以后开启全球化发展，布局能源金属，深耕刚果金和印尼，逐渐成长为聚焦铜、钴、镍三大品种的国内优质矿企。目前公司布局的大部分产能已经建设完毕，正步入收获和高速成长期。 此外，根据盛屯集团3月5日招聘公告信息，集团旗下2家A股上市公司：盛屯矿业（证券代码：600711）、盛新锂能（证券代码：002240），“矿产资源开发-基本/能源金属冶炼-正极材料制造-储能”新能源全产业链布局。未来，集团规划年产能为锂盐30万吨，金属锂3000吨，铜23万吨，钴金属材料2.5万吨，氢氧化钴1.78万吨，镍6.2万吨，磷酸铁50万吨，磷酸铁锂72万吨，锌锭30万吨，锗40吨，储能系统5GWh，中纤板、刨花板150万m³。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-碳酸锂投资策略论坛 上，SMM新能源分析师 王子涵围绕“穿越谷底，启幕新周期：锂市场供需格局展望”的话题展开分享。她表示，短期来看，展望2026年二季度，预计碳酸锂价格将持续上涨，津巴布韦锂产品出口禁令对国内碳酸锂生产构成明显扰动风险。假设禁令在2个月内解除，考虑矿石库存及船运周期的影响，国内碳酸锂供应预计将在5月至6月底间受到显著冲击。结合当前进口节奏，预计Q2国内碳酸锂库存将持续去化，为价格提供继续上行支撑。 2025年锂盐市场回顾：超预期需求推动锂盐库存去化，价格大幅波动加剧市场博弈 2025年中国碳酸锂市场回顾：下半年供应端扰动限制整体增量空间 同时需求端动力储能均超预期增长 推动产业链库存持续去化 据SMM分析，回顾2025年下半年，碳酸锂供应端受到扰动，江西和青海锂资源出现减量，限制整体增量空间，与此同时，下游需求端，动力和储能板块需求超预期增长，综合作用下，碳酸锂整体库存呈现去库的态势； 碳酸锂供需平衡方面，在2025年9月到2026年2月份，国内碳酸锂市场也呈现出明显的供应紧缺的态势，直到3月份才得到缓解。 氢氧化锂行业以销定产为主，零单交易不活跃；年末因海外三元需求小于国内需求，国内进口量级超预期，国内市场供需随之小幅震荡 据SMM了解，氢氧化锂市场主要是以销定产为主，零单交易表现不是很活跃。 且值得一提的是，2025年年末，因海外三元电池的需求小于国内需求，氢氧化锂进口量超预期增长，带动2025年12月到2026年2月，国内氢氧化锂市场呈现供应小幅过剩的态势。 穿越谷底锂新周期启幕——动力与储能共振供需趋紧拐点确立 全球新能源汽车市场回顾与展望 据SMM预测，2026年预计全球新能源汽车销量将同比2025年增长6%左右，新能源乘用车销量价格同比2025年增长4%左右。 其中 欧洲市场 ，从政策驱动转向市场驱动电动化长期方向未变，但 执行节奏更务实。 BEV仍是长期主线，PHEV在当前阶段受益于政策边际放松、成本优势和消费者接受度提升，欧洲市场由“高增速扩张”转向“结构性增长”。 中东冲突 ： 短期强化替代逻辑， 长期扰动需求节奏高油价提升新能源车相对经济性，强化电动化与能源安全逻辑；但战争也可能通过通胀、信心下滑和供应链扰动压制整体汽车需求，行业受益程度取决于替代效应与宏观收缩效应的对冲结果。 行业： 进入 弱政策、强周期 的新阶段新能源车需求不再单边高增长，而是呈现区域分化、结构分化和周期波动增强的特征。中国、欧洲、美国节奏不同，BEV、PHEV、商用车表现分化，库存与价格周期对行业运行影响明显上升。 全球储能市场回顾与展望 全球储能市场的主要增长区域仍将集中于三大地区：中国、美国和欧洲；受2030愿景影响，中东、澳大利亚和东南亚等新兴地区释放出大储型储能的巨大需求量。SMM预计，2026年全球储能市场需求将同比2025年增长40%左右，其中中国市场贡献主要需求增长幅度。 主要国家和地区的关键推动因素 铁锂占比将持续提升：得益于成本优势与安全性；钴出口禁令引发的供应链威胁也将进一步压占三元材料市占率 锂电池方面，SMM预计，2026年全球锂离子电池产量同比增长31%左右；其中动力电池占比最高； 分电池类型来看，SMM预计，得益于成本优势与安全性，2026年磷酸铁锂电池产量占比将持续提升；三元电池方面，自2025年2月底以来的钴出口禁令所引发的供应链威胁，将进一步压占三元材料的市场占有率。 2021-2030年锂资源供应集中度下降，边际增速同步放缓 SMM预计，2026年全球原生及再生锂资源供应量将继续呈现增长态势，预计同比2025年增长28%左右，且数据显示，2025年中国锂精矿进口约78万吨LCE，锂辉石对外依存度＞70%。 预计到2030年，锂资源供应集中度将有所下降，中国在全球原生锂资源供应量占比将从2026年的27%增长到2030年的30%左右。 津巴布韦事件梳理 未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石与盐湖端；中国、非洲及南美为核心增量区 据SMM预测，未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石端和盐湖端，且根据各大企业的项目布局来看，中国、非洲和南美将是锂资源核心增量区。 能源替代驱动新能源动力储能长期增量，锂资源建设周期长致供需收紧，价格底部支撑显著上移 据SMM了解，2023年到2025年，全球锂市场呈现供应过剩的态势，动力和储能市场边际增长率正在放缓，随着锂资源的集中释放，供需平衡转为过剩，拖拽锂价持续下跌； 展望2026年到2030年，电动汽车单车带电量持续提升、商用车重卡等领域需求逐步释放，叠加海内外储能市场迎来爆发，锂资源投产周期较长，预计锂市场供需格局持续收紧，价格底部支撑显著上移。 短期预测变动逻辑梳理– 供应端 津巴布韦政府于2026年2月25日发布禁令， 立即暂停所有锂原矿及锂精矿的出口， 并要求所有在途货物立即停止发运。这对于津巴布韦锂资源出口将会造成极大影响。目前，津巴中资企业仍在与当地政府积极交涉，后续政策仍存在一定调整空间。基于当前情况，SMM就政策可能走向提出两种情景假设，并分析其对国内碳酸锂供需平衡的潜在影响： 情景一：短期内恢复锂精矿出口（全年呈现小幅累库紧平衡）。 津巴布韦相关矿山企业重新申请出口许可证，审批流程预计耗时两个月，并假设于4月底5月初恢复锂精矿出口（考虑约2个月船运周期）。目前中资锂盐厂矿石库存（含在途）约可支撑 1.5个月生产 ，因此实际生产影响将主要集中在5月至6月底。全年供需维持 紧平衡 。 情景二：仅允许锂盐深加工产品出口（全年去库）。 政策允许出口含锂深加工产品（如硫酸锂、碳酸锂、氢氧化锂），审批流程预计耗时两个月，但锂精矿出口仍被限制。根据当前中资企业硫酸锂产线建设进度，预计全年可出口量级 约2万–3万吨LCE 。受 供应收缩影响 ， 锂价持续上涨 将推动其他锂盐企业（主要为锂辉石和回收端） 提升开工率。 预计全年国内将呈现 去库。 短期预测变动逻辑梳理– 碳酸锂供需平衡 2026年Q1： 碳酸锂价格偏强运行。1月随着长协未完全签订且为春节备库，散单采购趋于活跃，市场刚需成交推动价格大幅上涨。2月由于锂盐厂的集中检修计划将带动市场显著去库，但因1月价格大幅上涨超55%已提前透支2月涨幅预期，2月价格呈现小幅回调。春节后，随着供应恢复，市场将转入供需紧平衡状态。由于目前全行业库存周期不足1个月，价格仍具上涨动力。 2026年Q2： 预计价格将持续上涨。津巴布韦锂产品出口禁令对国内碳酸锂生产构成明显扰动风险。假设禁令在2个月内解除，考虑矿石库存及船运周期的影响，国内碳酸锂供应预计将在5月至6月底间受到显著冲击。结合当前进口节奏，预计Q2国内碳酸锂库存将持续去化，为价格提供继续上行支撑。 2026年Q3： 假定江西头部矿山与津巴布韦出口禁令均在Q3恢复锂资源供应，届时供给端将有明显放量。而同期需求端增长相对平缓，供需格局趋于宽松，有望缓解低库存压力，价格将承压回落。 2026年Q4： 下半年需求旺季来临，下游采购积极活跃，市场将继续转为去库阶段。从而拉动价格再度上涨，或将达到全年高位。 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

日前，双登股份宣布将投建年产12GWh半固态AIDC储能电芯及系统集成项目，深度布局AIDC这一高增长储能赛道。双登股份表示，2025年其新型电力储能业务收入同比接近翻倍，市场订单维持充足，“为配合快速增长的市场需求”，遂决定扩产。 这一幕，正是当前储能业“扩产潮”的缩影。 多重因素“引爆”储能需求 当前，储能业已摆脱此前“低价内卷、产能过剩”的泥潭，演变为“一芯难求、订单排至2026年底”的抢货热潮，并迈入以“技术深耕、价值竞争”为核心的新阶段。 出口端的强劲表现印证了这一趋势。海关总署数据显示，今年一季度，锂电池产品出口同比增长50.4%，储能产业链出口总额达81.1亿美元（约合人民币552.87亿元），同比大增71.8%，成为外贸出口的绝对核心引擎之一。 储能电池出口量亦持续攀升。机构统计数据显示，今年1-3月储能电池累计出口27.3GWh，占动力和储能电池总出口量的32.4%，同比增长15.0%。其中，3月出口13.8GWh，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 从排产情况看，业内数据显示，4月中国锂电市场整体排产预计达235GWh，环比增长7.3%，创历史新高。其中，储能电芯排产占比进一步提升至41.3%，凸显储能需求的强劲势头。 需求端的结构性变化，同样值得关注，市场对长时储能的需求正快速崛起。据国家能源局数据，2025年上半年4h及以上长时储能投运占比已达31.94%，全年提升至约39%，预计2026年将突破45%。伴随新能源渗透率持续提升，电网对储能的需求正从传统的2h调峰，向4h、8h甚至更长时长的能量管理场景升级。 长时储能对电芯容量提出更高要求，大容量电芯在系统集成中可减少并联数量、降低BMS管理难度、摊薄单Wh成本，成为长时储能场景下的必然选择。在此背景下，头部电池厂商开启密集扩产模式，储能业迎来新一轮扩产热潮，而本轮扩产的主角，正是适配长时储能需求的500+Ah大容量电芯。 500Ah+大电芯引领扩产新周期 InfoLink Consulting数据显示，300+Ah电芯在全球大储市场的市占率已突破65%，而技术迭代的节奏正急剧加速。市场信息显示，从280Ah升级至314Ah，用了大约五年的时间；但从314Ah全面铺开，至500+Ah开始商用，仅用时两年。 2026年被业界视为500+Ah电芯产能集中释放的“决胜之年”，587Ah/588Ah、625Ah/628Ah、688A、790Ah，乃至1000+Ah等规格的大电芯，正密集涌向市场。各大电池厂商纷纷加入产品与产能的竞逐，以抢占未来市场的主动权。 近日，亿纬锂能连发两个扩产公告，计划在江苏启东和福建上杭分别新建电池产能50GWh和60GWh，拟投资总额为50亿元和60亿元。此前3月底，亿纬锂能还公告计划在惠州仲恺高新区、湖北荆门各建设60GWh电池产能，总投资额达120亿元。短短数周内，亿纬锂能已密集规划新增产能超230GWh。 尽管公告中未直接标明新增产能为大电芯产线，但结合其关于大容量电芯技术迭代的相关表述，以及亿纬锂能已明确布局628Ah等大电芯路线，业界普遍推测，此轮扩产与储能大电芯密切相关。 4月初，宁德时代宣布变更部分A股募集资金用途，将48亿元投入“时代新能厦门电池产业基地项目”。据悉，该基地一期主要建设动力电池及储能电池生产线，二期规划建设年产30GWh全智能化生产线，进一步扩容厦门产能。 3月中旬，正力新能投资100亿元的50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目落地苏州，主打588Ah大电芯，可满足2h-8h储能时长需求，并兼容更大容量的新一代长时储能电芯，储能时长可达4h-12h。 鹏辉能源在2月份的33亿元扩产计划中，包含587Ah大容量电芯及120Ah户用电芯产线；鹏程无限今年2月开工建设的四川宜宾储能产业园电芯制造基地，规划年产54GWh新一代500+Ah储能电芯产品；同月，赣锋锂电东莞年产10GWh新型锂电及储能总部基地启用，并宣布其588Ah-6.25MWh 20尺储能系统首台产品下线。 此外，中创新航、国轩高科、海辰储能等头部企业也在密集推进产能布局，行业整体进入储能产能加速布局期。 从量产节奏看，部分厂商已率先实现500+Ah大电芯的规模化落地。2025年6月，宁德时代宣布其587Ah电芯已在济宁基地投产；几乎同期，远景动力沧州电池工厂下线500+Ah电芯，实现“量产即出海”。近日，远景动力的790Ah方壳卷绕储能电芯，也已在该基地投产。亿纬锂能则更早一步，其628Ah电芯已于2024年12月量产，2025年实现75万颗下线，已应用于河北灵寿县400MWh电站，并完成海外发货。 与此同时，更多企业正按计划跟进。欣旺达684Ah叠片电芯，在2025年底实现第100万颗下线，其588Ah电芯计划于今年10月量产。瑞浦兰钧587Ah、国轩高科588Ah等产品预计2026年实现量产。 从整体节奏来看，行业正处于500+Ah大电芯从“小批量交付”，向“规模化放量”过渡的关键窗口期。业内分析指出，500+Ah大电芯预计于2026年Q3进入规模化量产阶段，而完全大规模放量及成本红利的全面释放，则要等到2027年Q2左右。 这意味着，未来一年将是各电池厂商产能爬坡与客户验证的密集期，谁能率先突破量产瓶颈、实现稳定交付，谁就有望在下一阶段的市场竞争中占据主动。届时，储能产业的竞争格局，将迎来真正意义上的重塑。

图/蔚能电池 企查查显示，近日，合肥蔚能创新电池科技有限公司成立，注册资本7亿元，所属地区为安徽省合肥市合肥经济技术开发区，经营范围包含蓄电池租赁；电动汽车充电基础设施运营；充电控制设备租赁；储能技术服务；电池销售等。 股权穿透显示，该公司由武汉蔚能电池资产有限公司（简称“蔚能电池”）全资持股。 蔚能电池系蔚来（NIO/9866.hk）、宁德时代（300750）等于2020年合资在湖北武汉成立，是全球首个基于“车电分离”管理模式而成立的电池资产管理公司。 就在3月12日，蔚能电池与武汉东湖高新区签约，蔚能电池新基建项目落地湖北武汉，总投资98亿元。

据深圳市易池新能科技有限公司（简称：易池新能）消息，近日，公司完成Pre-A轮融资，总融资额近亿港元。 易池新能本轮融资由锡洲国际、元禾钟shan联合领投，长三角国创中心、Gobi Partners作为重要投资方参与，老鹰基金及香港中文大学等机构共同投资。 同时，易池新能已入选香港创新科技署“产学研1+计划（RAISe+）”，标志着公司的核心技术壁垒与产业化前景获得特区政府的高度认可和大力支持。 资料显示，易池新能由香港中文大学科研团队于2022年6月创立，致力于推动硫基液流电池技术的产业化应用。该技术基于水系电解液体系与储量丰富的硫基活性物质，具备本征安全、不燃不爆、资源成本低等核心优势。 易池新能本轮融资将主要用于液流电池产线建设、关键材料与系统技术研发及全球示范项目落地，全面加速公司在新型长时储能领域的商业化进程。 在本轮融资及RAISe+计划支持下，易池新能将加快推进：兆瓦级储能系统产能建设；中国内地、中国香港、中东及东南亚地区示范项目落地；长时储能在新能源、电网及数据中心等场景的规模化应用。

据海东工业园区消息，4月20日，青海省海东工业园区引进的重点工程——青海兆瑞新能源技术有限公司钠离子电池及储能装备制造项目正式开工建设。 据悉，青海兆瑞新能源钠离子电池及储能装备制造项目总投资58.39亿元，占地278亩，聚焦新能源高端制造领域，规划建设5GWh钠离子电芯、5GWh储能装备制造两大核心生产基地。项目精准契合海东工业园区新能源、新材料主导产业定位，将依托青海绿电资源优势，打造西北地区规模领先、技术一流的钠离子电池与储能装备制造高地，推动园区新能源产业向高端化、全链条发展，补齐储能装备制造短板，促进上下游产业集聚，加速构建“绿电＋储能＋装备制造”产业生态，有效优化园区产业结构、提升核心竞争力。项目建成后，将填补青海省钠离子电池产业空白，进一步优化园区产业布局、激活绿色发展动能，预计年产值约63亿元、年纳税3.8亿元，可直接带动就业1400人、间接带动就业1800人，强力推动园区经济社会高质量发展，为海东市产业转型升级注入强劲新引擎。 资料显示，青海兆瑞新能源成立于2026年3月，经营范围包含新能源原动设备制造；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电池制造；电池销售；电池零配件销售；蓄电池租赁等业务，公司由广东兆瑞新能源技术有限公司全资持股。

        SMM4月21日讯：自3月下旬起，伦铅止跌后逐步站稳1900美元/吨关口，并开启上涨模式，尝试靠近2000美元/吨。截至4月21日15:00，伦铅盘中最高至1980美元/吨，为近一个半月的新高，收于1979美元/吨，涨幅0.25%。值得注意的是， 近日LME铅0-3贴水快速收窄，并在4月20日由负值转为正值，在时隔近一年后LME铅由Contango转为Back结构。         而在LME铅库存处于高位的背景下，缘何伦铅可转为Back结构，全球铅市场有什么因素在悄然改变？         一． 海外铅锭库存下降与中国进口铅大增。 首先，从LME铅库存角度看，伦铅库存虽处于近3年的高位水平，但自2月中旬后整体铅库存呈下降趋势，尤其是近一个月的降幅扩大，超过1万吨。         其次，3月份，中国铅锭进口窗口进一步打开，高峰期时段单吨铅锭进口盈利达到千元，促使铅下游等企业积极进口，吸引包括东南亚、中亚、甚至中东的铅锭涌入中国市场。据海关最新数据显示，3月铅锭进口总量（精铅、粗铅及合金等总和）近5万吨，较上月环比上升18.8个百分点，其中精铅进口量约2.5万吨；2026年一季度中国铅锭进口总量为13万吨，同比上升286个百分点，精铅占比达到44.5%。         二．东南亚市场环保与原料供应问题突出，现货铅溢价大幅上涨。 4月份，越南政府及执法部门正在对铅回收工厂(被认为具有较高污染风险的设施)开展检查和严格监管，以确保其符合《环境保护法》的要求。此次检查重点集中在废料处理、安全距离以及技术工艺等方面，中小型再生铅冶炼企业多出现减停产的情况，在产企业不足1/3，影响当地铅锭供应。铅废料供应方面则受到铅蓄电池季节性淡季与进口海运周期拉长等影响，同时再生粗铅流向中国市场也是造成东南亚铅冶炼企业产能释放不足的原因之一。         3-4月东南亚铅锭溢价涨幅在20-30美元/吨。近期现货铅溢价涨幅再度扩大，其中以99.99%铅价涨幅最大。据了解，来自韩国、印度的铅锭（99.99%）CIF东南亚premium报价在190-200美元/吨，CIF马来西亚甚至报至200美元/吨以上的报价。 （ 【SMM公告】关于越南、马来西亚铅锭分含量CIF溢价发布的公告 ）         三．2月底起，中东地缘政治矛盾上升，美伊战事爆发，主要海运路线霍尔木兹海峡关闭，全球供应链受阻，海运周期明显拉长。 据悉，从上海到中东一般海运周期在30天左右，而中东客商表示2月的货物运输尚处于在途状态，且到货期不确定。另运费方面，上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需3000-4000美元，当下基础海运费用加上船公司征收的战争风险附加费等各类额外费用，单柜全程运输成本最高已飙升至11000美元。         四．从消费端看，2025-2026年东南亚地区铅蓄电池企业新建项目集中投放。 2026年越南、马来西亚等国家新建产能逐步运行，预计铅蓄电池新增年产能超过350万KVAh。大量的铅需求释放，对于当地的铅锭供应产生挑战，进口铅成为铅消费新增地区的主要供应来源，且因铅蓄电池生产要求，对99.985%、99.99-99.995%的铅锭需求增量最为集中。 综合看，本轮LME铅转为Back结构，长期看是由新增铅消费提供底部支撑，中国铅锭进口涌入是主要推手，中东海运问题和东南亚国家环保是辅助支持。 而对于LME铅Back结构能否持续至5月？我们需要注意到，中国铅锭进口这个主要推手作用已在弱化，在东南亚铅锭溢价上涨的同时，中国铅锭进口窗口已临近关闭状态，截至4月21日15点期铅收盘，精铅进口盈利仅在52元/吨。另来自日本的再生粗铅到上海，人民币报价对SMM1#铅均价平水自提，进口铅优势所剩无几。 SMM预期在铅消费托底的情况下，在中东海运和东南亚国家环保影响尚未解除的情况下，LME铅Back结构或将延续，但中国进口量预期缩减，或使LME铅Back结构扩大空间有限，尤其是在LME铅库存仍处于27万吨高位的前提下。   数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。