8月31日周四，美国能源部长Jennifer Granholm在新闻发布会上表示，美国能源部准备为汽车制造商提供高达120亿美元的资金，用于改造设施，以适应电动汽车和混合动力汽车的生产。她表示，这笔资金将包括来自清洁汽车联邦贷款计划的100亿美元，另外20亿美元将来自去年通过的《通货膨胀削减法案》。 美国能源部表示，除了电动汽车外，这笔资金还可用于生产高效混合动力、插电式混合动力、插电式电力驱动和氢燃料电池汽车的工厂。 美国能源部还表示，计划额外提供35亿美元融资，以扩大美国国内汽车电池生产和充电网络扩充。 她说，这项工作将支持美国传统汽车制造商向生产电动车的转型，以帮助留住工人。这是帮助实现拜登政府目标的更广泛努力的一部分，即到2030年电动汽车占美国新车销量的至少一半。 Granholm表示： 在我们向电动汽车转型的同时，我们希望确保工人能够就地过渡，确保没有工人、没有社区被抛在后面。 加快拨款和其他补贴，为传统汽车厂商转型生产电动汽车提供资金，或将有助于美国政府平息汽车制造商和美国汽车工人联合会的批评。该工会警告说，快速的转型可能会使密歇根州、俄亥俄州、伊利诺伊州和印第安纳州等州的数千个工作岗位面临风险。 上周，工会成员以压倒性多数投票赞成，如果在当前的四年期合同于9月14日到期之前未能就工资和养老金计划达成协议，则授权底特律三大汽车制造商举行罢工。市场担忧，如果双方不能达成一致而引发罢工，将会给公司运营带来负面影响，并影响利润前景。 如今，福特、通用这些美国传统汽车制造商正面临艰难的向电动车转型的过程，旗下的电动车业务都还在巨额亏损，公司也采取种种手段从传统燃油车业务上获得更多利润来贴补电动车。 以福特为例，该公司聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然二季度营收增长39％，但仅为18亿美元，而经营亏损高达10.8亿美元；整个上半年，福特电动车业务亏损高达18亿美元。而受到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年电动车业务的亏损扩大到45亿美元，这比此前的预测还要高出50%。 两年前，拜登签署一项行政命令，为美国新能源汽车行业制定了雄心勃勃的目标，即在2030年销售的所有新车中，有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。 随后，福特、通用汽车和斯特兰蒂斯等美国汽车制造商发表联合声明，表示支持拜登的新能源汽车计划，希望到2030年美国实现电动汽车（纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车）年销量占新车总销量40%-50%，以推动美国向巴黎气候协定的零排放目标迈进。

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉前高管JB Straubel创办的电池材料公司Redwood Materials在8月29日表示，该公司已经筹集到超过10亿美元的新资金，以扩大其位于美国的业务。 Redwood Materials最新一轮融资的领投方为高盛资产管理公司、Capricorn投资集团旗下的 Technology Impact Fund基金和T. Rowe Price Associates所管理的基金。该公司表示：“我们将利用D轮融资继续扩大产能，扩大国内电池供应链，让我们的客户能够购买到美国制造的电池材料。” Redwood Materials此前曾表示，预计到2025年，其阴极活性材料和阳极箔的年产量将达到约100 GWh，可为100万辆电动汽车提供动力。到 2030年时，该公司希望将年产量提高到500 GWh，为500万辆电动汽车提供动力。 Redwood Materials的主要目标之一是在美国国内生产电池组件，以减少电动汽车行业面临的全球贸易和地缘政治风险。此外，该公司还希望尽可能多地使用回收材料，以减少汽车行业从内燃机汽车向电池电动汽车和混合动力汽车过渡时对环境造成的影响。 总部位于内华达洲卡森（Carson）市的Redwood Materials与松下建立了长期合作关系，为其供应电池材料。松下与特斯拉也在内华达州建立了合资工厂，共同生产电动汽车电芯。 今年2月，Redwood Materials获得了来自美国能源部20亿美元贷款的有条件承诺，该公司将在内华达州投资35亿美元，建造一座电动汽车电池材料回收和再制造综合设施。

据路透社报道，数名知情人士透露，印度正在制定一项新的电动汽车政策，该政策将大幅削减承诺在印度进行部分生产的汽车制造商的进口税。其中两名知情人士（其中一人是印度高官）表示，印度政府正在考虑的政策可能会允许汽车制造商以低至15%的税率在印度进口电动汽车整车。 相比之下，印度目前对价格在4万美元以上的进口汽车征收100%的关税，对其余汽车征收70%的关税。其中一名熟悉此事的印度官员表示，“此举是对特斯拉提议的谅解，政府也对此表现出了兴趣。” 如果印度政府采取这样的措施，可能会大幅降低印度进口电动汽车的成本，而这正是印度本土汽车制造商一直极力避免的。与此同时，这也将为全球的汽车制造商打开一扇大门，让他们进入全球第三大汽车市场——印度。在印度，电动汽车在总销量中的占比不足2%，但增长迅速。 第三位知情人士指出，印度降低电动汽车进口税可能有助于特斯拉在印度销售全部车型，而不仅仅是其想在当地生产的新车。 印度官员还表示，印度政府在考虑这项政策提议时将放慢脚步，因为降低进口电动汽车税收的举措可能会扰乱市场，并让塔塔汽车和马恒达等正在国内投资制造电动汽车的本土企业感到不安。 “尽管印度政府非常希望争取到特斯拉，但此事还需要经过大量的审议，因为可能会对国内企业造成冲击。”两位消息人士称，该政策仍处于初步审议阶段，最终税率可能会发生改变。 其他国家也采取了类似的措施来吸引电动汽车生产投资。例如，印尼已提出将计划在当地投资的电动汽车制造商的进口关税从50%降至零，此举被视为旨在吸引中国企业和特斯拉。 特斯拉于2021年首次试图进入印度市场，当时致力于推动印度政府降低100%的电动汽车进口税。去年，特斯拉与印度政府之间的谈判破裂，因为印度官员表示特斯拉必须首先承诺在当地生产电动汽车。 最近，特斯拉告诉印度官员，该公司非常希望在当地建立一家工厂，生产一款售价约为2.4万美元的新电动汽车，同时面向印度市场和出口。 特斯拉的高级公共政策和业务发展主管罗Rohan Patel最近几周与印度高层官员进行了私下会面。据路透社报道，印度总理莫迪（Narendra Modi）一直在密切关注此事的进展。 知情人士称，印度官员表示，不会为特斯拉进入印度市场提供特别的激励措施，而特斯拉提出以生产承诺为条件降低进口税的提议则是为了让双方都满意。 对此，正在制定该计划的印度商务部和特斯拉没有回应置评请求。而印度财政部长Nirmala Sitharaman被问及此事时表示，“我面前目前没有”降低电动汽车进口关税的提议。

盖世汽车讯 据《韩国先驱报》（The Korea Herald）报道，8月22日，LS 电气（LS Electric）旗下电动汽车零部件制造商LS e-Mobility Solutions表示，其已与现代汽车及起亚汽车达成协议，将为两家汽车制造商提供价值2,500亿韩元（合1.865亿美元）的电动汽车电池管理组件。 从明年开始，该公司将向现代、起亚旗下的电动汽车提供名为EV Relay的产品。EV Relay用于将电池电流转移到逆变器，并在发生火灾或电流电压过载时关闭逆变器，以维持电动汽车电池的安全运行。 该公司在一份声明中表示，“现代和起亚是全球第三大汽车制造商，目前正在加速向电气化过渡，我们期待加强与他们的业务关系。” 去年4月，LS e-Mobility Solutions成为LS Electric的子公司。自此以后，加上与现代、起亚的供货合同，该公司共获得了1万亿韩元的订单，其他主要客户包括通用汽车、雷诺、戴姆勒、大众、沃尔沃和保时捷。 该公司还将于今年年底在墨西哥杜兰戈（Durango）建设一家电动汽车零部件制造厂。根据一份价值5,300亿韩元的合同，LS e-Mobility计划在未来5年内向福特汽车公司供应EV Relay和去电池电路模块（整合了EV Relay、电流传感器、熔断器、充电系统)。 有知情人士透露，福特曾要求LS在墨西哥建立生产设施，以确保稳定的北美电动汽车供应链。根据LS e-Mobility Solutions的说法，墨西哥工厂也是应对外国政府保护主义政策的一种方式，比如美国的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）。 该公司表示，“我们在北美的工厂将为公司进军全球电动汽车市场发挥关键作用，并加强与通用汽车、福特和Stellantis等汽车巨头的业务联系。” 基于美国总统拜登政府对可持续交通的承诺，北美市场的电动汽车数量预计将从去年的75万辆增加到2025年的203万辆，到2030年将增加到602万辆。

“华为不造车，只是帮助车企造好车。”这是华为入局汽车行业以来被广为流传的一句口号。而华为如何“帮助车企造好车”，成为业界关注的焦点。 近日，华为技术有限公司申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利公布。资料显示，实际应用中，在不改变整车尺寸的情况下，该技术可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。 从专利摘要看，该技术为一种电池与车身一体化结构，包括车身框架和电池包。车身框架具有平行设置的两个门槛梁，以及位于门槛梁之间的容置空间;电池包包括外壳，以及设置于外壳内的电芯组件和横梁，横梁与外壳连接。 总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。 工商信息显示，华为技术有限公司的经营范围包括集成电路设计和研发、服务器软硬件及配套产品的研发和销售、汽车零部件及智能系统的研发生产销售等。 不难看出，华为此次申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利与CTP、CTB、CTC技术都属于与动力电池相关的结构创新。 实际上，在行业发展早期，电动汽车动力系统是先由电芯组成模组，即CTM(Cell To Module)，再由模组形成电池包，电池包外面还有壳体，电池内部空间利用率低，电池包又大又重。 近年来，部分电池包去掉了模组，直接Cell to Pack，即CTP技术。相关数据显示，CTP技术较传统电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%。当前已有不少纯电动车应用CTP技术。 CTB(Cell to Body)电池与车身一体化技术，是将车身地板与电池上盖板合二为一，具代表性的如比亚迪刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池集成于车辆底盘中，电池成为车辆的一部分。 比亚迪CTB技术大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，使车内的头部空间更大，提升驾乘体验;均匀排布的刀片电池可以使整车实现更好的性能;提升了车身刚性，使车辆在遭遇正碰、侧碰时结构安全性提升。 而以特斯拉为代表的CTC(Cell to Chassis)技术则取消了车辆底盘中间横梁结构。如特斯拉Model Y将单体4680电芯直接堆满中间底盘，并通过四周灌胶的方式将电池完全固定在车辆底盘。 业界人士指出，在车企新车型减重、增效需求的驱动下，电动汽车轻量化及电池与车身一体化已成为行业发展方向之一，车企和电池企业纷纷布局相关研发和应用。 目前，在电动汽车领域，华为与北汽蓝谷、赛力斯、奇瑞、江淮等车企都在开展合作。 8月14日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。翌日，其内部人士向媒体透露，该车型将于明年正式亮相。“产品由华为定义，北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产。” 近日，由华为智选与奇瑞联手打造的首款纯电轿车智界S7在第374批申报目录中现身。业界人士表示，随着与多家车企合作的推进，华为正加快建设其智选车生态联盟。此次申请的专利，或将加深华为与合作方在电池与车身结构方面的研发合作，在整车减重、提高电池能量密度和安全保障等方面探索创新。 不过，有技术人员也指出，电池与车身一体化技术的车型，当电池内部出现问题时，维修难度较高，相关痛点仍有待解决。

“丰田的成功出海跟第一次石油危机的爆发是离不开的，它们有当时最能节油的发动机，相对来说，这也是当时比较成熟的欧美主机厂并不具备的产品。” 奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生(TrulsThorstensen)在总结丰田出海模式时说。 这位和中国知名媒体汽车商业评论联合举办过10届“世界汽车专家评选中国年度汽车”——轩辕奖的资深专家表示，丰田有最节油的技术，而且它们非常聚焦在技术、质量和可靠性这三个产品特质上，并且有配套的营销宣传它们的技术。也是由于足够的聚焦，现在人们对于日本汽车品牌有一个非常明晰的认识。 历史有很多的相似性，历史也不会重映，但企业发展经验总是可以借鉴的。全球电动汽车制造商正利用先进技术，在竞争激烈的中国市场上彼此竞争以及与本土品牌展开竞争。 8月10日，中国东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布，其豪华电动MPV岚图梦想家获得欧盟整车型式认证（EWVTA），欧洲版岚图梦想家将批量出口，并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，EWVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。 卡纳利斯咨询公司在最近的一份报告中说：“中国本土品牌利用它们在电动汽车领域的早期进入优势，在先进辅助驾驶系统的开发和实施方面处于市场领先地位。” 美银证券集团分析师说：“中国汽车制造商正在加速整车平台和技术方面的升级或创新，带来卓越的用户体验。中国电动汽车产品比以前更具竞争力，我们认为中国电动汽车渗透率将继续扩大。” 宝马中国宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能。7月底，大众汽车集团宣布将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资约7亿美元收购其4.99%的股份。大众汽车集团(中国)在一份声明中说：“我们现在正加速扩大本地电动汽车投资组合，同时为下一步创新做准备。” 如今，全球每两辆电动汽车中就有一辆行驶在中国，中国汽车制造商只将美国汽车制造商特斯拉视作本土市场中真正的竞争对手。中国购车者尤其是高收入人群，近年来越来越倾向于购买本土品牌，“市场正在发生颠覆性变化。” 中国科技巨头华为正在与奇瑞集团联合开发一款高智能的电动轿跑▼ 报道称，中国客户的购车动机开始从对品牌价值的青睐转向对技术含量的认可。咨询公司贝里尔斯给出的观点是：“购买德国豪车的主要动机是出于对品牌的喜爱，而购买中国高档车则是对产品本身的认可。” 今年3月，俄罗斯汽车杂志《驾车》进行的一项民调显示，58.7%的俄罗斯汽车爱好者表示可购买中国汽车。10.3%的民众指出，他们打算购买中国汽车，因为想尝试新的东西。 今年4月，英国一家网站调研，25%的英国人做好购买中国汽车的准备，有10%的人说，中国汽车拥有更多更好的技术。 德国司机有30%的人说，下次买车回考虑中国汽车，而西班牙的这个比例高达43%。 受访者说，中国汽车相当现代、时尚，中国汽车制造商正在挖走欧洲设计师，以确保其新车队消费者有较高的吸引力。同时，中国汽车在欧洲击败了更知名的汽车品牌，获得一些最高的安全评级。 商业周刊杂志的一篇报道以《全球电气化转型依赖于一家中国企业》为标题，说明宁德时代在电动汽车电池领域的领先性以及其始终严格保护其知识产权，并不惜发动价格战。 不仅是智能电动汽车、动力电池等领域的遥遥领先，中国自动驾驶研发走在世界前列。 报道称，对于特斯拉以及其他紧跟趋势、转向更高程度的自动驾驶技术的汽车制造商而言，如果它们想要迎头追赶、跟上这一趋势，追踪中国的人工智能路径将非常重要。就智能化程度更高的汽车而言，欧洲公司已经开始依赖像中科创达这样的中国公司。 就像在电动汽车领域——中国专注于攻克电池难题并通过在政策方面领先从而有效制定了全球标准——一样，自动驾驶领域也许最终也会遵循中国制定的人工智能规则。 商业周刊杂志在《大众汽车的中国难题》一文指出，中国本土汽车制造商的崛起得到中国科技巨头的助力，自2021年以来，这些科技巨头在汽车相关领域投入超190亿美元。包括华为、百度等都在研发自动驾驶工具和所谓的智能座舱功能，重点关注司机和乘客的安全性和舒适性。智能手机巨头小米正在研发自己的智能汽车，预计在2024年大规模生产。

快科技8月15日消息，华为又获得了一项电动汽车电池专利技术，名为“电池与车身一体化结构以及电动汽车”，专利已经公布。 摘要显示，该专利为一种电池与车身一体化结构，包括车身框架和电池包，车身框架具有平行设置的两个门槛梁，及门槛梁之间的容置空间，电池包包括外壳，以及设置于外壳内的电芯组件和横梁，横梁与外壳连接。 总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。 在应用中，在不改变整车尺寸的情况下，可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。 根据华为日前公布的财报信息，2023年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币，此前财报称2022年华为智能汽车解决方案业务实现收入21亿元。 日前华为联合奇瑞打造的华为智选首款纯电动车智界S7已经亮相，该车长宽高为4971（5004）*1963*1474（1461）mm，轴距2950mm，定位于中型轿车，其提供后驱和四驱两种规格，电机均来自华为，最大功率分别为215千瓦和150+215千瓦，电池来自宁德时代，可选空气悬架。

原标题：新能源车市快速扩容 激发工业机器人再创新 记者 许晓青 种种迹象表明，新能源汽车市场的快速发展，尤其是电动车的加快普及，给工业机器人产业带来了新一轮“生产革命”。 国际能源署今年早些时候发布的《2023年全球电动汽车展望》报告预测，今年全球电动汽车的销量将较上一年增长35%，达到1400万辆。报告还显示，目前绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年中国市场的电动汽车销量占到了全球销量的60%。 汽车生产车间里的“三高” 今天，当人们走进上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂，这里的工程师会用有趣的“三高”来形容新一代的电动汽车生产线。据介绍，这里的电驱车间拥有世界一流水平的“高柔性、高精度、高自动化”机加工生产线。 针对前驱与后驱等不同造型的电驱单元，奥特能武汉工厂利用人工智能（AI）算法与虚拟仿真技术，通过数字化工艺开发，可以完成自动化工艺编排与全面化校核验证，实现工艺规划全过程的智能化设计，进一步提高了柔性化生产的效率和质量。 近年来，在全球范围内，智能制造、“工业4.0”等制造业转型升级的浪潮接踵而至，中国制造业也正朝着数字化、高端化加速演进。随之而来的软件、传感器、人工智能和人机界面（HMI）等行业的高速发展，不仅为全球带来了前所未有的发展机遇，也重塑了工业、商业和人们日常生活的面貌。 今年二季度，美国3M公司在其位于上海的中国研发中心发布了前瞻趋势2023年度洞察报告。报告分析认为，全球市场特别是中国新能源汽车市场的扩容，对工业机器人整体创新具有推动作用。 电池包自动化生产更“丝滑” 据了解，在这波工业机器人的再创新浪潮中，单是围绕电动汽车电池包的生产封装，就有多项工艺实现了升级或改进，生产自动化率大大提高。这不仅有助于传统劳动力的解放，也提高了电池包的安全性和耐用性。 以3M为例，今年5月，3M旗下的胶带定制自动化粘接系统和机器人自动化漆面修复系统在上海首发，旨在推动工业领域的自动化升级。 其中，胶带定制自动化粘接系统，就是针对中国电动汽车市场批量化出厂需求而开发的，它不仅有助于提升汽车部件之间的粘接强度，还可帮助企业降本增效。 3M全球资深副总裁兼中国总裁丁泓禹介绍说，目前3M正全力推进工厂的数字化升级，并加快匹配材料和组件的设计与研发，赋能中国本土消费者和客户的同时，也为中国数字经济的发展贡献新思路、新方案。 他说，3M见证并深度参与到了中国汽车产业，尤其是近年来电动汽车产业的腾飞历程。依托上海3M汽车材料科学学院（AMSA）的技术，以及工程师团队的强大阵容，3M正与汽车厂商和配件供应商密切协作，从热管理、装配、绝缘等维度入手，在着力提升电动汽车电池安全与性能的同时，降低动力电池全生命周期的“碳足迹”，助力中国汽车产业的绿色低碳发展。 为生产和服务插上智能“翅膀” 据介绍，奥特能武汉工厂电池车间的模组上线工位还首次将“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术融合于一体，安装精度可达0.2毫米，有效避免了模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险，确保电池在装配过程中零损伤。 目前，在奥特能武汉工厂电池生产车间，电池模组拧紧工位使用了六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%，且拧紧过程关键参数扭矩、角度可100%监控与追溯，工艺精度和质量做到了行业领先。 另外，奥特能武汉工厂电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。在设计涂胶装配方案时，系统针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行了数百次的虚拟仿真测试，并结合大数据算法导出了最优参数，生产时将多次运行后的最优程序输出到现场设备。 不仅如此，为确保电池包的产品质量，奥特能武汉工厂还采用了深度学习算法的视觉技术，安装工艺测量精度小于0.1毫米，使得电池包的密封性能表现出色，达到了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。 据中国机床工具工业协会网站介绍，近年来，国内新能源汽车发展突飞猛进，新能源汽车零部件的市场需求也在逐年扩大，推动新能源汽车转向丝杆、刹车丝杆等零部件市场不断扩容。 为此，部分企业着力改进机床、优化工艺，相关的工业自动化加工设备及其技术服务也在不断推陈出新。一些机床类企业集团，则在新能源车企“出海”提速的大背景下，专注服务于海外新能源汽车的销售和应用领域，助推中国式解决方案走向全球市场。

盖世汽车讯 据韩国《先锋报》（Yonhap News Agency）报道，8月9日，韩国汽车零部件制造商现代摩比斯宣布收到了大众汽车公司的订单，为后者的电动汽车平台提供核心零部件。 现代摩比斯在一份新闻稿中表示，在此次“大规模”供应协议中，大众将把现代摩比斯提供的电池供应组件（BSA）整合到其下一代电动汽车平台中。此外，现代摩比斯计划在西班牙建立工厂，以向附近的大众工厂供应BSA。但该公司没有透露此次供应协议的具体金额、BSA组件的供应量、供应时间表或其他细节。 BSA是指将电池组与电池管理系统（BMS）等组件相结合，以保证电池在电动汽车中安全高效运行。现代摩比斯表示，其目前在韩国和捷克共和国运营BSA工厂，并正在美国和印度尼西亚建设电动汽车零部件工厂。 现代摩比斯是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心子公司，持有现代汽车（Hyundai Motor ）21.43%的股份。根据《先锋报》的报道，现代摩比斯约90%的销售额来自现代汽车和起亚汽车，10%来自其他汽车制造商。 今年以来，除了现代汽车和起亚汽车以外，现代摩比斯已从其他全球汽车制造商处获得了总额为27.1亿美元的订单，完成了全年目标（53.6亿美元）的一半，而这一目标高于去年的46.5亿美元。 今年1月至6月，得益于高利润率电动汽车零部件销量的增加，现代摩比斯的净利润从去年同期的1.291万亿韩元同比上涨37%，至1.774万亿韩元。

沙特投入巨资并寄予厚望的美国豪华电动汽车制造商Lucid，周二发布2023年第二季度财务业绩，数据显示该公司利润和营收均低于市场预期。但在沙特注资的支持下，Lucid公司的流动资金仍较充裕。 季报显示，该公司Q2营收为1.509亿美元，低于市场预期的1.75亿美元，上年同期为9733.6万美元；净亏损为7.6亿美元，上年同期净亏2.2亿美元；调整后每股亏损42美分，高于每股亏损33美分的市场预期。 公开资料显示，作为电动汽车新秀，Lucid是沙特主权基金——公共投资基金（PIF）在美国最大规模的投资之一。PIF从2018年开始投资Lucid，截至2023年6月PIF持有Lucid略超60%的股权，市值近90亿美元。 为摆脱过度依赖石油的经济结构，实现“沙特2030愿景”，沙特大力布局电动汽车产业，加速冲刺新能源汽车赛道。在这一过程中，沙特与Lucid关系日益紧密，并为其发展提供了有力的支持。 到2025年Lucid计划在沙特年产15万辆电动汽车，在未来10年内沙特将向Lucid购买5万至10万辆电动汽车。上月沙特交通总局还宣布，计划推出首批电动汽车服务，10辆Lucid电动汽车将进入沙特租赁市场。 虽然该公司第二季业绩表现低于市场预期，但在其大股东PIF 6月牵头认购其增发30亿美元股票后，Lucid公司拥有了充足的流动资金，与其他现金短缺、零部件短缺的同行相比，Lucid似乎更有优势。 数据显示，截止6月底，该公司持有现金27.8亿美元，而三个月前为9亿美元。 重点打开销售局面 Lucid在业绩会上表示，将坚持全年生产目标，今年依然有望生产1万辆汽车，并强调明年至2025年有足够现金生产其备受期待的SUV车型。 Lucid首席执行官Peter Rawlinson表示：“我们没有受到生产能力的限制，现在大部分供应链都已经摆脱了疫情的影响。销售能力才是我关注的重点。” 数据显示，第二季度该公司产量为2173辆，交付量与前三个月相比基本持平，为1404辆，较市场预期低约600辆。 为了刺激需求，该公司在8月5日大幅下调了豪华轿车Air的价格。据悉，其Air Pure的价格下调5000美元至8.24万美元，Air Grand Touring的价格下调2.84万美元至12.56万美元，Air Touring的价格下调1.24万美元至9.5万美元。 与此同时，Air的直接竞争对手特斯拉Model S今年也大幅降价至8.85万美元。来自特斯拉的竞争以及借贷成本的上升对Lucid的业务成长构成了威胁。 Lucid首席财务官Sherry House坦言：“过去一段时间以来，宏观经济形势对人们造成了影响，因此我们选择降价。”她还补充说，该公司之所以能够降低价格，是因为其成功削减了成本。 尽管Lucid持有大量库存，但公司高管们并没有明确表态这一优惠将持续多久，也没有确认一旦需求改善，Lucid是否会考虑涨价。