据路透社报道，美国电动汽车零部件制造商Proterra 8月7日向法院递交了破产保护申请，并根据《美国破产法》第十一章进行重组。这使Proterra成为了汽车行业最新一家因供应链限制，需求放缓和资金干涸等行业逆风而陷入困境的公司。 数周前，Lordstown Motors同样申请破产保护并在未能获得富士康承诺的投资后出售资产。 据悉，Proterra列出的资产与负债在5亿至10亿美元之间。2021年1月，Proterra与空白支票企业合并上市，包括债务在内的估值为16亿美元。截止最近收盘，公司市值仅为3.62亿美元。 Proterra首席执行官Gareth Joyce在一份声明中表示:“我们面临着来自市场和宏观经济的各种不利影响，这限制了我们有效扩大规模的能力。” Proterra表示，它打算继续在正常业务范围内运营。它计划向破产法院提出惯常动议，以使用现有资金为运营提供资金。与传统意义上的破产或清算（第七章）不同，进入第十一章破产保护程序的公司业务照常进行。 该公司今年早些时候宣布将扩大裁员范围，并表示将整合南卡罗来纳州的电动公交车和电池生产业务，并希望借此削减成本。

聚焦·电动化 Lucid官宣降价 随着特斯拉掀起的价格战，美国电动汽车行业的竞争日益激烈。美国电动汽车制造商Lucid在8月5日表示，已将其豪华电动轿车Air的价格最高下调了1.24万美元。但Lucid补充称，只要供应充足，价格优惠就会一直有效。 Stellantis拟推出第二款低价纯电动车 Stellantis正计划推出第二款低价纯电动汽车，来与雷诺和中国汽车制造商竞争。Stellantis旗下品牌菲亚特的首席执行官Olivier Francois在接受采访时表示，这款纯电动车灵感源自菲亚特Panda，售价不到2.5万欧元，将于2024年7月亮相，对标雷诺的Dacia Spring。 Nikola市值跌超四分之一 8月4日，美国电动卡车制造商Nikola的股价下跌26.4%，收于2.50美元，市值下跌超过四分之一。此前，Nikola任命了董事长Stephen Girsky接替Michael Lohscheller，担任新的首席执行官，这是Nikola四年来任命的第四任首席执行官。此外，收入预期下滑和持续经营能力存疑也拖累了Nikola的股价。 聚焦·传统车企 通用计划明年增加就业岗位 尽管汽车工人担心转向电动汽车将减少劳动力需求，但通用汽车在8月4日表示计划明年增加就业岗位。通用汽车制造主管Gerald Johnson表示，他不认为通用转向电动汽车生产所需的工人会减少，“实际上，我们预计在2024年的就业人数将会增长”。 现代和起亚在北美召回11.3万辆车 由于存在起火风险，现代汽车和起亚汽车表示将在北美召回超过11.3万辆新车，并敦促车主在维修期间将车停在室外并远离建筑物。此次召回的车型包括2023至2024款Palisade和Seltos、2023款Tucson、Sonata和Kona等。 聚焦·产经 上半年中国汽车出口稳居世界第一 根据中汽协整理的海关总署的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。上半年，中国汽车出口继续保持强劲势头，稳坐世界第一的位置。 德国7月新车销量增长18% 根据德国汽车运输管理局（KBA）的数据，7月份，德国新车注册量同比增长18%，达到243,277辆。其中，德国纯电动汽车注册量为48,682辆，同比增长69%，市场份额为20%。 聚焦·供应链 欧盟批准法国向辉能科技提供16亿美元支持 欧盟委员会在一份声明中表示，根据欧盟国家援助规定，已批准法国政府向辉能科技提供价值15亿欧元（合16亿美元）的支持，用于研究和开发新一代电动汽车电池。

据外媒报道，保时捷正在与潜在合作伙伴展开谈判，目的是建立一家电动汽车电池工厂，该项目的投资可能高达30亿欧元（大约人民币236亿元）。 保时捷于7月26日表示，公司正在考虑在德国、美国和加拿大附近的地区选址建厂。选址的决策将主要依赖于当地电价是否具有竞争力，以及可再生能源的供应状况。据透露，新建的电池工厂预计将具有高达20 GWh的电池产能。 保时捷表示，公司正面临加快电动化转型的压力，包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因软件故障推迟了上市时间。保时捷CEO奥博穆称，由于大部分车辆在德国生产，所以考虑在德国附近增加电池产能。 据了解，保时捷已经在电动汽车电池领域展开了实质性的投资和合作。早在2021年，保时捷就与德国锂离子电池制造商Custom Cells GmbH共同创建一家名为Cellforce的合资公司。该公司的主要任务是开发和生产电动跑车所需的高性能电池组。 同时，保时捷在智能化转型的道路上也正在积极前行。该公司已经与全球自动驾驶领域的重要参与者Mobileye Global建立了合作伙伴关系。 此前，保时捷CEO奥博穆曾明确表示，公司计划在未来几年内在电气化和数字化领域投入超过200亿欧元（大约219亿美元）。他们的目标是到2030年，新车销售中有80%的比例为纯电动车型。 根据保时捷的电动车型推出计划，纯电动版Macan将于2024年面世，随后将推出纯电动版的718和Cayenne。此外，保时捷还计划推出全新的D级纯电动产品。 值得一提的是，保时捷正在积极推进其在中国市场的布局，全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）曾明确表示，公司在中国的投资重点将放在软件开发、驾驶体验、互联技术、电池技术等关键领域。 今年4月，合肥市经开区官方发布消息称，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥。保时捷方面回应称，旨在进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。 来源：集邦锂电整理

据路透社，印度尼西亚海洋与投资统筹部长卢胡特25日表示，印尼正在敲定一套新的激励措施，以吸引电动汽车制造商的投资，并补充说政府仍在与特斯拉和比亚迪等大公司进行谈判。 卢胡特称这些激励措施将以区域竞争对手泰国和越南提供的激励措施为基准，但没有提供细节。 卢胡特表示，明天政府将敲定印尼对电动汽车投资的激励措施，并补充说，他将于周四在中国成都会见比亚迪高管，并计划于8月3日在美国加利福尼亚州与特斯拉首席执行官马斯克会面。

据韩国《Bizwatch》7月4日报道，韩国LS集团计划依托去年新成立的“LSE-Link”公司，整合现有的能源、电缆、电力解决方案、电动汽车充电器制造、LPG充电站等业务，加快向电动汽车充电行业进军。 一是在子公司“E1”现有的350多个LPG充电站基础上，建设以快充为主的电动汽车充电站；二是以“B2B”方式扩大市场份额，与“Logen快递”签订电动快递车充电基础设施建设协议，收购电动公交车充电运营公司“S-mobility”49.9%股份；三是利用集团技术优势形成协同效应，将LS电缆新开发的液冷电缆和LS电气新推出的固态变压器（SST）电动汽车充电平台商用化，实现集团整体发展。

欧洲审计院(ECA)周一发布的一份报告称，随着成本上升和竞争激烈，加之获得原材料仍然是一个主要障碍，欧洲各国有可能输掉成为全球电池强国的竞争。 该报告警告称，欧盟可能无法实现气候目标，因为这些努力在很大程度上依赖于电动汽车的普及，而钴、镍和锂等金属是生产电动汽车电池不可或缺的一部分。 欧洲审计院是审计欧盟及其各机构账目的机构。该机构在最新报告中表示，2021年在欧盟注册的新车中，近五分之一是带有充电插头的新能源车。到2030年，预计将有大约3000万辆零排放汽车驾驶在欧洲的道路上，需求将激增。到2035年，欧盟将禁止销售新的汽油和柴油汽车。 然而， 欧盟的战略没有考虑到，其是否拥有满足电动汽车电池需求的能力。 “欧盟(各国)渴望成为全球电池强国，以确保其经济主权，但这会成功吗？目前可能性看起来并不乐观，”欧洲审计院审计负责人Annemie Turtelboom在接受采访时表示。 Turtelboom指出，“我们面临的风险是，欧盟要么会错过2035年的排放目标，要么将会不得不通过进口电池实现这一目标……这将损害欧洲工业，并以非常高的价格从第三国进口。” 过于依赖进口 欧盟的电池原材料供应渠道，高度集中在少数几个国家中，同时可能容易受到地缘政治因素的影响。欧洲审计院表示，对于五种关键电池材料，欧盟的进口依赖度平均为78%。 “欧盟绝不能像依赖俄罗斯的天然气那样，最终陷入对进口电池的依赖之中，”Turtelboom称。 世界上大约三分之二的钴来自刚果民主共和国，40%的天然石墨来自中国，同时欧盟还完全依赖进口精炼锂。中国占全球电池产能的76%。 在欧洲的开采将需要等待很长时间。拥有欧盟内部最大锂储量的葡萄牙，预计要到2026年才会开始生产。 此外，欧洲审计院表示，欧盟在成本竞争力方面落后，部分原因是能源价格高，而欧盟委员会的数据仍是过时和不完整的，公共资金依然难以有效协调，导致了大量的重叠。 2014年至2020年期间，欧洲电池行业至少收到了17亿欧元的欧盟赠款和贷款担保，此外，2019年至2021年期间，授权的国家援助高达60亿欧元，主要来自于德国、法国和意大利。但审计师发现，欧盟委员会没有对该行业的所有公共支持进行全盘规划，这阻碍了相互间的协调和目标定位。 虽然欧盟的电池产能有望迅速发展，有潜力从2020年的44 GWh增长到2030年的1200 GWh。然而，这一预测绝非保证，同时还可能会受到地缘政治和经济因素的影响。

5月30日消息，据国际能源署（IEA）日前发布的《World Energy Investment 2023》，2023年全球能源投资约为2.8万亿美元，其中超过1.7万亿美元预计将用于以可再生能源、电动汽车等为主导的清洁能源领域，剩余约1万亿美元将投向煤炭、天然气和石油等化石能源领域。 IEA称，化石能源每投入1美元，就有约1.7美元投入到清洁能源。同时，在可再生能源和电动汽车的推动下，2021年至2023年期间，年度清洁能源投资预计将增长24%，而同期化石燃料投资仅增长15%。 其中，2023年太阳能产业的投资将首次超过石油：2023年，平均每天约有10亿美元（全年3800亿美元）投入太阳能产业，石油生产领域的投资则为全年3700亿美元。 IEA同时指出，太阳能投资的增加主要集中在那些“发达”经济体，如美国、德国、日本或法国。中国也属太阳能投资大国行列。但是，世界其他地区对太阳能投资增长的贡献很小。 电池网注意到，中国方面，国家能源局发布的数据显示，截至2022年12月底，全国累计发电装机容量约25.6亿千瓦，同比增长7.8%。其中，太阳能发电装机容量约3.9亿千瓦，同比增长28.1%。 截至2023年4月底，我国太阳能发电约4.4亿千瓦，同比增长36.6%。1-4月，全国主要发电企业电源工程完成投资1802亿元，同比增长53.6%。其中，太阳能发电完成投资743亿元，同比增长156.3%。 IEA还提到，2022年，全球交通部门电气化投资增长60%，电动汽车销量达到创纪录水平，全球销量超过1000万辆。 IEA预计，2023年，全球电动汽车投资将达到1300亿美元，与2021年相比实现翻番。 目前，电动汽车的需求正在快速增长，IEA称，随着车型实用性和充电基础设施投资增加，以及政府对电动汽车激励措施的日益完善，2023年电动汽车全球销量预计将增长三分之一以上。 此前（4月26日），IEA发布《Global EV Outlook 2023》报告称，今年一季度，全球电动汽车已售出230多万辆，预测2023年全年销量将较2022年将增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%，而2020年仅占4%。 附件： World Energy Investment 2023.pdf

5月24日，广东省能源局印发《广东省推进能源高质量发展实施方案》，其中提到，要在交通、建筑、工商业和民生等领域因地制宜、稳步有序推进经济性好、节能减排效益佳的电能替代，逐步扩大电能替代范围。 加快新能源汽车推广应用，大力推进电动汽车充电基础设施建设，加快建设适度超前、科学布局、安全高效的充电网络体系。到 2025 年，全省规划累计建成集中式充电站 4500 座以上、公共充电桩 25 万个以上。 积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。全面推广建设港口岸电设施，推动电动船舶试点应用。到2025年电力占终端能源消费比重达到40%以上。 点击跳转具体原文链接： 广东省推进能源高质量发展实施方案（2023-2025年）