据加拿大政府方面消息，其在8月26日发布公告称将对自华进口的电动汽车采取加征关税等限制措施，计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税，其中包括电动和部分混合动力乘用车、卡车、公交车和客货两用车等。该项100%的附加税将在目前加拿大对产自中国的电动汽车征收的6.1%关税基础上额外征收。

该消息发布后，中国驻加拿大大使馆发言人迅速回应称，8月26日，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车等加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。其表示，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。 中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误作法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。》点击查看详情

而8月27日，商务部新闻发言人也针对此情况作出回应，其表示，加方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次严正交涉，不顾多方反对和劝阻，一意孤行。中方对此强烈不满、坚决反对。 中方多次强调，中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。加方宣称支持自由贸易和世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却公然违反世贸组织规则，盲目跟随个别国家，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易保护主义。中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。》点击查看详情

据悉，目前，中国是加拿大的第二大贸易伙伴。据《盖世汽车》方面消息，一位加拿大政府官员表示，上述关税适用于所有从中国进口的电动汽车，包括特斯拉在中国生产的汽车。而自2023年开始，特斯拉便开始向加拿大出口其在上海工厂生产的电动车，受此刺激，加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车同比激增460%，达到44,356辆。

因此，若是该关税最终落地，特斯拉方面或将受到一定影响，对此，Morningstar股票策略师Seth Goldstein评价称，为应对关税，其认为特斯拉会调整物流，并可能从美国向加拿大出口汽车。若是特斯拉不得不从其成本较高的美国生产基地向加拿大出口汽车，可能会对其利润产生潜在影响。

美欧均提及对我国电动汽车行业加高关税 欧盟已披露最终反补贴税决定草案

而早在6月12日，欧盟委员会便曾拟对自中国进口的电动汽车加征关税，彼时一度引发中方以及国内各大机构的强烈抗议与谴责，但即便中方针对此情况与欧盟方面进行了多次磋商，但欧盟依旧一意孤行意图征税。8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定。

该消息爆出之后，作为此次草案中被征税最多的企业，上汽集团2023年出口欧盟的新能源车占其总新能源车出口的30%。总汽车出口量方面，以2023年的数据为例，据全球汽车行业信息资讯机构JATO统计，其2023年1至12月份共向13国出口汽车24.28万辆，在一众车企中遥遥领先。吉利集团以22486辆的成绩排名第二，第三为比亚迪，出口欧洲十三国的汽车销量总计15976辆。而上汽集团旗下的其MG 4 EV车型在欧洲市场也一直处于电动汽车销量排行榜的高位‌。

因此，在该调查结果草案发布之后，上汽集团方面表示，公司将将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益。自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，上汽集团反对人为设置贸易壁垒，呼吁维护公平竞争市场环境。在反补贴调查过程中，上汽集团通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。欧委会的认定，违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害各方利益。上汽集团认为，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放沟通和积极合作；同时，将视事态发展，采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。

吉利汽车方面也表示，吉利作为全球化企业，一直以来对欧洲发展做出贡献，创造了数以万计就业机会。李东辉强调，吉利的发展遵循全球化趋势，遵守各个国家法律法规。针对欧盟新增关税问题，李东辉表示，吉利控股早已经进行全球化布局，下一步针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。

此外，美国方面，今年5月份，美国总统乔·拜登（Joe Biden）宣布，将中国产进口电动汽车的关税提高三倍至100%，将半导体和太阳能电池的关税提高一倍至50%，并对锂离子电池和其他包括钢铁在内的战略商品征收25%的新关税。

应对关税压力 车企频频出海建厂

与此同时，国内企业出海建厂的步伐也在持续加快，据相关媒体此前统计，当前已经有包括上汽集团、比亚迪、宁德时代、恩捷股份等在内的多家国内汽车产业链企业正在积极推进在欧洲建厂和相关业务。此外，东风汽车方面也透露正在与意大利政府就投资建厂开始接触；而不仅仅是欧洲，据此前中国驻阿尔及利亚大使馆网站消息，8月25日，阿发行量最大的媒体《消息报》刊登对驻阿尔及利亚大使李健的书面采访，李健提到，江淮、奇瑞、吉利等中国汽车企业以及海信、海尔、美的等家电企业正在办理投资手续，将在阿引入先进技术，开展本地化生产，产品不仅在阿销售，还将向第三国出口。据不完全统计，目前已经有近12家厂商在近20个国家和地区设有近80个工厂，中国企业出海建厂的决心和实力可见一斑。

在面对欧美等股价的关税限制，工信部原党组副书记、副部长苏波此前公开表示，智能网联汽车的发展要尽快实现国际化，打造建设汽车强国，必须要走出去，不仅仅是出口，而且要在当地投资建厂，这样才能应对美欧对我国新能源汽车行业加高关税等措施。

中国人民大学重阳金融研究院合作研究部主任刘英此前便在接受媒体采访时提到，虽然欧美对中国电动汽车进口作出限制，但也并不是毫无机会，其表示，一方面，中国新能源车可以通过降低成本、提高效率，包括产业链和供应链方面的效率，来通过自身降本以达到继续出口欧美市场的目的；另一方面，也可以将目光转移到其他地区之上，譬如东南亚、中东以及拉美等以及一些重视环境保护和气候变化的新兴经济体，在碳达峰目标下，这些地区均有广阔的发展前景。

因此，综合来看，在我国电动汽车行业出口数量持续攀升的如今，已经令不少国家拥有了“危机感”，并意图通过加征关税的方式来提高中国电动汽车出口其各自国家的“门槛标准”。在国内电动汽车出海“困难重重”的背后，也反映出作为电动汽车大国的中国毋庸置疑的实力。