7月31日，比亚迪（002594）宣布与国际移动出行及配送科技公司优步（Uber）达成一项为期多年的战略合作伙伴关系，计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车，以进一步扩大优步平台上的电动车阵容。 比亚迪是全球领先的电动汽车制造商，优步则拥有全球覆盖面最广的移动出行科技平台，此次两家公司将携手合作，共同推动电动汽车的普及。该合作将从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区，让全球更多乘客体验到更环保的出行方式。 为了倡导更多司机选择电动汽车，双方将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠，以及根据各市场具体情况提供融资和租赁方案。比亚迪品牌的电动汽车不仅产品矩阵丰富，优异的续航表现和卓越的制造工艺更使其成为共享出行服务中的理想选择。 比亚迪董事长兼总裁王传福对此表示：“比亚迪和优步都致力于创新，共同构建一个更清洁、更绿色的世界，我很高兴比亚迪能与优步携手朝着这个未来迈进。” 优步首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）表示：“我们非常高兴能让全球更多人体验到驾驶电动汽车的好处。当一名优步司机转用电动汽车时，由于他们驾驶的时间更长，所实现的减排效果比普通驾驶者高出四倍。此次优步与比亚迪展开深入合作，致力于提升用户体验，创造社会价值，我们对此感到非常激动。” 比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯同样表达了对本次合作的期待：“比亚迪一直在全球推动可持续出行发展，与优步的合作无疑是我们实现这一愿景的重要一步。这次合作标志着城市出行电气化的新篇章，我们期待未来比亚迪的电动汽车为全球更多用户提供更美好的出行体验。” 一直以来，比亚迪不断为全球用户提供卓越的可持续出行体验。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球80多个国家和地区，未来，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，创造更优质的移动出行方式，推动人类社会可持续发展。

7月30日，韩国主要电池制造商三星SDI（Samsung SDI）表示，由于电动汽车需求放缓，该公司第二季度净利润同比下降38%。 三星SDI在一份声明中表示，今年第二季度，该公司净利润同比下降了38%，从去年同期的4858.4亿韩元降至3011.6亿韩元（约合2.18亿美元）；营业利润也同比下降了38%，从一年前的4501.9亿韩元降至2802.2亿韩元；销售额同比下降了24%，从上年同期的5.84万亿韩元降至4.45万亿韩元。 当前，全球电动汽车市场进入了停滞阶段，不过这是纯电动汽车全面普及前必经的一个阶段。三星SDI说道：“电动汽车电池需求的下降拖累了公司二季度业绩。” 今年下半年，三星SDI预计汽车电池销售仍将疲软，但该公司将实现产品阵容的多样化，以便在即将到来的电动汽车时代更好地与全球竞争对手竞争。除了高端锂离子电池外，三星SDI同时还在开发磷酸铁锂（LFP）电池和更高端的固态电池，计划分别在2026年和2027年实现量产。 与韩国公司普遍采用的锂离子电池和镍钴锰电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度较低，续航里程也相对较短，但其安全性能更高，制造成本也更低。 此前，三星SDI竞争对手LG新能源也公布了今年第二季度财报，该公司综合收入为6.1619 万亿韩元，同比减少29.8%；营业利润为1,953亿韩元，同比减少57.6%；营业利润率为3.2%。

由于担心唐纳德·特朗普再次入主白宫，欧洲清洁能源企业放缓了在美国的扩张计划。 2022年8月，拜登政府推出了《通胀削减法》，该法系美国史上规模最大的气候法，计划在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠，这吸引了不少欧洲企业投资美国，但随着特朗普赢得大选的可能性增加，它们暂停了脚步。 特朗普本月早些时候扬言称：“在我上任的第一天，就会废除电动汽车强制政策。” 需要说明的是，拜登政府并未发布过所谓的电动汽车强制政策，特朗普指的应该是包括《通胀削减法》在内的扶持新能源汽车产业的法案。 卢森堡氢能公司H2Apex首席执行官Peter Roessner指出，特朗普是个机会主义者，不仅喜欢争论，还难以预测，这让他们不得不斟酌继续扩张业务是否合理。 H2Apex在美国建设一座氢罐生产厂的成本约为1500万美元，但在获得《通胀削减法》提供的补贴后，成本将大幅减少三分之二。然而，尽管H2Apex今年2月已经与潜在客户进行了初步谈判，但由于担心特朗普可能再次当选，Roessner决定取消该计划。 咨询公司罗兰贝格认为，若特朗普再次当选，他完全废除《通胀削减法》的可能性不大，但仍可能危及对电动汽车和太阳能等产业的激励措施。 德国太阳能公司SMA Solar上月警告称，美国政府换届可能导致其盈利下降。作为全球最大的太阳能逆变器制造商，SMA Solar原计划在6月底之前敲定美国工厂选址，但目前尚未找到，该公司称其仍在评估中。 虽然SMA Solar尚未放弃扩张计划，但该公司直言，它正在观望美国大选的结果。 蒂森克虏伯旗下氢能公司Nucera推迟了在美国的一个投资项目，该公司表示，虽然其将继续关注美国市场，但《通胀削减法》在美国大选的命运至关重要。 然而，也有一些清洁能源公司没有被这种不确定性吓倒。德国风力涡轮机制造商Nordex上月表示，它将恢复其在爱荷华州一家停产工厂的生产。Nordex表示，无论政治发展如何，美国未来仍将是一个重要且足够大的市场。

据路透社报道，7月23日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）如果取消对电动汽车的支持，对特斯拉造成的伤害将小于其他汽车制造商。 马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上表示，特朗普取消对电动汽车的支持，短期内对特斯拉可能会有一点影响，但实际上长远来看，对特斯拉是有利的，而对特斯拉竞争对手来说将是毁灭性的打击。 特朗普一直对拜登政府的电动汽车政策持批评态度，并表示如果赢得大选，他将“取消电动汽车强制规定”。不过，特朗普尚未详细说明这一计划。 马斯克表示，特朗普取消补贴等任何举措，以及会对特斯拉汽车销售造成的影响，都不太重要，因为特斯拉是一家专注于自动驾驶技术的人工智能公司。马斯克说道：“特斯拉的价值主要在于自动驾驶技术，其他事情都是次要的。” 马斯克在本月特朗普遭遇袭击后不久后就宣布支持特朗普。媒体此前报道，马斯克承诺每月向特朗普捐款4,500万美元，不过，马斯克否认了这一说法，但表示已成立了一个政治行动委员会。 马斯克对特朗普的支持给特斯拉粉丝带来了困惑，他们质疑特朗普当选将如何对电动汽车制造商有利。特朗普选择的副总统候选人詹姆斯·万斯（JD Vance）去年提出了一项法案，旨在取消电动汽车补贴，并代之以一项促进汽油动力汽车的税收抵免，但本届国会几乎不可能通过这项法案。上周，马斯克在X的帖子中写道：“取消补贴只会有利于特斯拉。同时，建议也取消对所有行业的补贴！” 上周，特朗普在密尔沃基共和党大会上的演讲中还表示，如果他当选总统，将对墨西哥生产的汽车征收100%至200%的关税，使其无法在美国“销售”。 7月23日，马斯克表示，特斯拉已暂停在墨西哥建厂的计划，并将在美国总统大选后重新评估在该国投资新超级工厂的计划。他说道：“鉴于特朗普将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，因此在墨西哥投资没有意义。”马斯克表示，特斯拉正在大幅增加现有工厂的产能，并计划在其得克萨斯州工厂生产无人驾驶出租车。

据外媒报道，韩国汽车制造商现代汽车公司在7月22日宣布，7月19日，在印度尼西亚雅加达（Jakarta）举行的2024年印尼国际汽车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show 2024）上，该公司与当地六家私营充电运营商成立了现代电动汽车充电联盟（Hyundai EV Charging Alliance）。 现代的电动汽车用户可以通过“myHyundai”应用程序使用联盟中其他公司的充电设施，而无需单独进行会员注册或付款设置。 现代率先在印尼推出了充电漫游计划，允许通过一个应用程序使用不同运营商的多个充电设施。现代电动汽车充电联盟在印度尼西亚运营着429座充电站，共有696根电动汽车充电桩，占该国私人电动汽车充电桩总数的97%。 现代汽车将推出“电动汽车充电服务计划”，在联盟充电站内为新电动汽车用户提供为期一年、每月50千瓦时的充电服务。 现代非常看好印尼在电动汽车方面的潜力，因为该国拥有世界上最大的镍储量，总计达2,100万吨。现代在印尼国际汽车展上发布了第二代Kona Electric，这是印尼首款采用本土产电池的电动汽车。报道称，这款小型电动车的本地化率超过了60%，是印尼所有电动汽车中最高的。 现代汽车目前在印尼销售的Kona Electric有48.9 kWh和66 kWh两种电池容量可供选择，IONIQ 5有58 kWh和72.6 kWh两种电池容量可供选择，IONIQ 6则配备77.4 kWh的标准电池组。

据路透社报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Luca De Meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（Les Echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标，就必须降低成本。 向电动汽车的转型对减少全球碳排放起着至关重要的作用，这一转型的速度将重塑汽车行业和环境。 然而，近期欧盟的选举正值电动汽车需求疲软之际，越来越多的人呼吁取消欧盟将于2035年禁止销售柴油和汽油汽车的禁令，该禁令预计将于2026年进行审查。 Luca De Meo说道：“我们需要在欧洲向电动汽车转型的时间表上做出一些调整，然而，仅仅因为当前市场放缓就放弃电动汽车转型的目标，将是一个严重的战略错误。” 在被问及在欧洲本土市场疲软的情况下，雷诺集团将该区域的汽车生产全部转向电动汽车的雄心时，Luca De Meo说道：“事实上，雷诺集团还没有步入在2035年实现100%电动汽车生产的正确轨道。雷诺集团需要削减成本。如果客户不购买雷诺集团的汽车，那么集团内部人员都有责任。” 当前，汽车行业面临着各种挑战，如监管的不确定性以及来自中国对手的竞争，加上欧洲本土市场的生活成本危机，影响了欧洲向电动汽车的转型。 去年，全球电动汽车销量同比增长了35%，但今年却有所下滑。今年6月份，欧盟的新车销量上升了4.3%，达到了2019年7月以来的最高水平，而纯电动汽车的注册量却略有下降。

欧盟委员会近期在对中国产电动汽车进口关税政策上呈现出明显的“差别化”倾向。一方面，欧盟确定对中国车企加征最高37.6%的关税；另一方面，又考虑降低大众和宝马在中国生产并进口欧洲的两款电动车型的关税。 最新消息显示，欧盟委员会正考虑降低对两款德系品牌在华生产的电动车型的进口关税。这两款车型分别是宝马全新电动MINI Cooper和大众旗下西雅特Cupra Tavascan。目前，这两款车型自今年7月起需缴纳高达37.6%的关税。然而，欧盟有意将这两家车企归类为“合作公司”，考虑将关税降至20.8%。 长期以来，德国一直是最反对欧盟对中国电动汽车加征关税的国家之一。这主要是因为中国市场是宝马、奔驰、大众等德系车企全球最大的单一市场，约占其全球销量的三分之一。德国汽车工业协会（VDA）曾警告称，加征关税可能引发贸易战风险，并威胁德国就业。 显然，德国的抗议取得了一定成效。大众和宝马两家车企从中国进口的电动汽车关税有望下调16.8个百分点。值得注意的是，特斯拉作为另一个受到欧盟特殊对待的电动车企，其在中国工厂生产并出口至欧洲的电动汽车也享有单独税率计算待遇。 大众安徽生产西雅特Cupra Tavascan 2023年12月底，西雅特Cupra Tavascan在大众安徽工厂（大众集团占据该大众安徽合资企业75%股权）正式投产，计划出口欧洲市场。有大众集团人士曾表示，“安徽合肥已经成为大众汽车集团新能源创新策略地”。 资料显示，2019年，西雅特高性能子品牌Cupra在法兰克福车展推出全新纯电概念车Tavascan，为该品牌第二款车型。由于欧洲工厂产能有限，大众集团决定将Tavascan放在中国生产。西雅特兼Cupra品牌首席执行官去年表示，Cupra目标是全年销售7万辆。 今年，Tavascan开始对欧洲出口，首批交付将在夏季后完成。而在国内市场，该车名为ID.与众，已于近日上市。 宝马多款车型出口至欧洲 从2020年起，宝马集团旗下合资品牌华晨宝马就开始向欧洲乃至全球出口车型。首款出口车型是华晨宝马iX3，大批量向全球39个国家和地区出口。 早期，华晨宝马出口项目仅为期三年，并以欧洲市场为主，计划每月发运2个航次，2020年预计转运1600辆新车，2021年规划转运1.2万辆。2022年，华晨宝马向欧洲市场出口了1.5万辆至2万辆的iX3车型。 去年9月，宝马集团宣布，光束汽车将成为下一代MINI纯电车型全球首产地以及主要出口基地。而光束汽车是宝马与长城汽车合资企业，工厂位于张家港，便于出口。 今年，光束汽车将投产三门MINI Cooper和紧凑型跨界车MINI Acem，同时供应中国以及海外市场。有望获得关税降低的MINI Cooper去年在慕尼黑车展上完成全球首秀，同年10月在光束汽车工厂量产下线。 今年7月，MINI COOPER已在中国市场上市，后续还将出口德国和英国等国家和地区。 特斯拉Model 3从中国工厂出口至欧洲 目前来看，特斯拉是三家车企中从中国出口欧洲销量最多的品牌。而且，从一开始，特斯拉上海工厂就已确定将向海外出口。 2020年10月，特斯拉在上海工厂生产的Model 3首次出口欧洲，规模为7000辆，主要销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙等国家。目前，特斯拉已是中国新能源汽车出口海外市场的主力，约占据总量的四分之一。不过，另一款在欧洲热销的车型Model Y则是在特斯拉德国工厂生产。 数据显示，特斯拉上海工厂生产的Model 3去年出口销量达34万辆汽车，‌其中近一半销往欧洲市场。据欧洲运输与环境联合会（T&E）调查数据显示，2023年从中国进口的纯电车型，根据不同厂商来看，上海工厂生产的特斯拉占比最高，达到28％。 需要指出的是，西雅特Cupra Tavascan和MINI Cooper目前在欧洲市场尚未取得显著销售业绩。不过，MINI Cooper作为小型车，非常符合欧洲消费者的需求。如果欧盟最终决定对这两款车型降低进口关税，无疑将极大地提升它们在欧洲市场的竞争力。 但是有消息称，欧盟委员会内部存在反对声音，认为这将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益。 对于特斯拉而言，如果欧盟对其上海工厂生产的电动车加征过高关税，可能会影响其在欧洲市场的竞争优势。

据路透社报道，德国政府发言人表示，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）将于7月19日前往塞尔维亚，并与塞尔维亚总统Aleksandar Vucic举行会谈。关键原材料供应是此次访问的重要主题之一。 朔尔茨将与欧盟委员会副主席Maros Sefcovic共同出席一场关键原材料峰会，届时塞尔维亚将与欧盟签署一份谅解备忘录，就可持续原材料、电池供应链和电动汽车达成战略伙伴关系。 朔尔茨7月17日在柏林举行的政府例行新闻发布会上说道：“此次会晤主要是为了商讨塞尔维亚的可持续锂矿开采项目，进一步发展欧洲原材料议程，并降低原材料来源的风险。” 此次访问是在塞尔维亚政府恢复力拓集团（Rio Tinto）的采矿许可证之后进行的，该许可证允许力拓集团开发欧洲最大的锂矿，以推动欧洲电动汽车行业的发展。 在塞尔维亚西部斥资24亿美元的Jadar锂矿项目如果开发成功，可以满足欧洲目前90%的锂需求，并帮助力拓集团成为领先的锂生产商。然而，塞尔维亚的环境保护主义者和反对党对该项目持强烈反对意见。

据日本经济新闻报道，日产、本田等日本汽车行业公司已联手开发电动汽车电池的数字追踪系统，以应对欧盟最新法规,该法规旨在鼓励电池的回收利用和减少对中国的依赖。 据悉，七家日本公司计划在2027年前推出“电池护照”，其中包括马自达汽车和零部件供应商电装。 企业和车主将能使用序列号访问这些数字记录，并查找有关使用的可回收金属数量、来源和生产历史等信息。电池护照还将提供电池退化程度和残余价值。 上述公司计划首先在欧洲使用数字追踪系统。2023年6月，欧洲通过了电池法规并将于2027年正式生效。该法规将要求欧盟内部实行电池回收，规定到2027年，废旧电池中50%的锂必须得到回收。 从2027年起，汽车制造商在欧洲销售的电动汽车将需要遵守最新法规，否则将面临处罚。日产和本田是移动开放区块链倡议（MOBI）的成员，这是一个由日本、美国和欧洲的120多家公司组成的联盟，并共同参与了电池护照基础设施的开发。 欧盟之所以制定更为严格的电池法规，部分原因是为了减少对中国的依赖。当前，中国在电池材料供应方面占据主导地位。根据国际能源署的数据，中国拥有全球65%用于加工和精炼的锂。 美国也在考虑引入电池护照，以加强其对中国的限制。根据美国《通胀削减法案》，电动汽车制造商必须在北美采购电池，才能获得车辆补贴。电池护照有助于证明电池的来源。 但由于中国以约60%的市场份额引领全球电动汽车电池市场，并控制着大部分供应链，因此如果没有中国的合作，可能很难获得完整的电池数据。据称，全球领先的电动汽车电池制造商宁德时代拥有从原材料到回收全过程的超过1万亿条的电池数据。

据外媒报道，7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动发表的言论，使该公司到2025年底具备在北美年产100万辆纯电动汽车产能的目标受到严重质疑。 “我们暂时不会实现100万辆的目标，只是因为市场还没有发展起来，但我们最终会实现的，”博拉在活动上说道，“我们将以客户为导向。” 两年多来，通用汽车一直表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。 由于市场对电动汽车的需求不及许多汽车制造商此前的预期，因此，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关计划。2025年产能目标是通用汽车为数不多没有下调或撤销的电动汽车目标之一。 即使在去年调整或撤销了几项电动汽车目标和产品计划后，通用汽车仍表示将在北美部署电动汽车产能。 通用汽车发言人表示，该公司的目标与产能有关，而不是指在2025年生产出100万辆电动汽车。但是，博拉在活动中没有具体说明她指的是产量还是产能。 通用汽车发言人随后表示，该公司将不再重申2025年的电动汽车产能计划。该公司一直表示，其电动汽车计划将根据需求灵活调整。“我们很灵活。我们还没有宣布新的产能目标，我们将根据需求来生产。” 通用汽车将于7月23日公布第二季度财务业绩，届时将公布其电动汽车计划的更多细节。