“华为不造车，只是帮助车企造好车。”这是华为入局汽车行业以来被广为流传的一句口号。而华为如何“帮助车企造好车”，成为业界关注的焦点。 近日，华为技术有限公司申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利公布。资料显示，实际应用中，在不改变整车尺寸的情况下，该技术可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。 从专利摘要看，该技术为一种电池与车身一体化结构，包括车身框架和电池包。车身框架具有平行设置的两个门槛梁，以及位于门槛梁之间的容置空间;电池包包括外壳，以及设置于外壳内的电芯组件和横梁，横梁与外壳连接。 总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。 工商信息显示，华为技术有限公司的经营范围包括集成电路设计和研发、服务器软硬件及配套产品的研发和销售、汽车零部件及智能系统的研发生产销售等。 不难看出，华为此次申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利与CTP、CTB、CTC技术都属于与动力电池相关的结构创新。 实际上，在行业发展早期，电动汽车动力系统是先由电芯组成模组，即CTM(Cell To Module)，再由模组形成电池包，电池包外面还有壳体，电池内部空间利用率低，电池包又大又重。 近年来，部分电池包去掉了模组，直接Cell to Pack，即CTP技术。相关数据显示，CTP技术较传统电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%。当前已有不少纯电动车应用CTP技术。 CTB(Cell to Body)电池与车身一体化技术，是将车身地板与电池上盖板合二为一，具代表性的如比亚迪刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池集成于车辆底盘中，电池成为车辆的一部分。 比亚迪CTB技术大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，使车内的头部空间更大，提升驾乘体验;均匀排布的刀片电池可以使整车实现更好的性能;提升了车身刚性，使车辆在遭遇正碰、侧碰时结构安全性提升。 而以特斯拉为代表的CTC(Cell to Chassis)技术则取消了车辆底盘中间横梁结构。如特斯拉Model Y将单体4680电芯直接堆满中间底盘，并通过四周灌胶的方式将电池完全固定在车辆底盘。 业界人士指出，在车企新车型减重、增效需求的驱动下，电动汽车轻量化及电池与车身一体化已成为行业发展方向之一，车企和电池企业纷纷布局相关研发和应用。 目前，在电动汽车领域，华为与北汽蓝谷、赛力斯、奇瑞、江淮等车企都在开展合作。 8月14日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。翌日，其内部人士向媒体透露，该车型将于明年正式亮相。“产品由华为定义，北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产。” 近日，由华为智选与奇瑞联手打造的首款纯电轿车智界S7在第374批申报目录中现身。业界人士表示，随着与多家车企合作的推进，华为正加快建设其智选车生态联盟。此次申请的专利，或将加深华为与合作方在电池与车身结构方面的研发合作，在整车减重、提高电池能量密度和安全保障等方面探索创新。 不过，有技术人员也指出，电池与车身一体化技术的车型，当电池内部出现问题时，维修难度较高，相关痛点仍有待解决。

“丰田的成功出海跟第一次石油危机的爆发是离不开的，它们有当时最能节油的发动机，相对来说，这也是当时比较成熟的欧美主机厂并不具备的产品。” 奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生(TrulsThorstensen)在总结丰田出海模式时说。 这位和中国知名媒体汽车商业评论联合举办过10届“世界汽车专家评选中国年度汽车”——轩辕奖的资深专家表示，丰田有最节油的技术，而且它们非常聚焦在技术、质量和可靠性这三个产品特质上，并且有配套的营销宣传它们的技术。也是由于足够的聚焦，现在人们对于日本汽车品牌有一个非常明晰的认识。 历史有很多的相似性，历史也不会重映，但企业发展经验总是可以借鉴的。全球电动汽车制造商正利用先进技术，在竞争激烈的中国市场上彼此竞争以及与本土品牌展开竞争。 8月10日，中国东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布，其豪华电动MPV岚图梦想家获得欧盟整车型式认证（EWVTA），欧洲版岚图梦想家将批量出口，并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，EWVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。 卡纳利斯咨询公司在最近的一份报告中说：“中国本土品牌利用它们在电动汽车领域的早期进入优势，在先进辅助驾驶系统的开发和实施方面处于市场领先地位。” 美银证券集团分析师说：“中国汽车制造商正在加速整车平台和技术方面的升级或创新，带来卓越的用户体验。中国电动汽车产品比以前更具竞争力，我们认为中国电动汽车渗透率将继续扩大。” 宝马中国宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能。7月底，大众汽车集团宣布将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资约7亿美元收购其4.99%的股份。大众汽车集团(中国)在一份声明中说：“我们现在正加速扩大本地电动汽车投资组合，同时为下一步创新做准备。” 如今，全球每两辆电动汽车中就有一辆行驶在中国，中国汽车制造商只将美国汽车制造商特斯拉视作本土市场中真正的竞争对手。中国购车者尤其是高收入人群，近年来越来越倾向于购买本土品牌，“市场正在发生颠覆性变化。” 中国科技巨头华为正在与奇瑞集团联合开发一款高智能的电动轿跑▼ 报道称，中国客户的购车动机开始从对品牌价值的青睐转向对技术含量的认可。咨询公司贝里尔斯给出的观点是：“购买德国豪车的主要动机是出于对品牌的喜爱，而购买中国高档车则是对产品本身的认可。” 今年3月，俄罗斯汽车杂志《驾车》进行的一项民调显示，58.7%的俄罗斯汽车爱好者表示可购买中国汽车。10.3%的民众指出，他们打算购买中国汽车，因为想尝试新的东西。 今年4月，英国一家网站调研，25%的英国人做好购买中国汽车的准备，有10%的人说，中国汽车拥有更多更好的技术。 德国司机有30%的人说，下次买车回考虑中国汽车，而西班牙的这个比例高达43%。 受访者说，中国汽车相当现代、时尚，中国汽车制造商正在挖走欧洲设计师，以确保其新车队消费者有较高的吸引力。同时，中国汽车在欧洲击败了更知名的汽车品牌，获得一些最高的安全评级。 商业周刊杂志的一篇报道以《全球电气化转型依赖于一家中国企业》为标题，说明宁德时代在电动汽车电池领域的领先性以及其始终严格保护其知识产权，并不惜发动价格战。 不仅是智能电动汽车、动力电池等领域的遥遥领先，中国自动驾驶研发走在世界前列。 报道称，对于特斯拉以及其他紧跟趋势、转向更高程度的自动驾驶技术的汽车制造商而言，如果它们想要迎头追赶、跟上这一趋势，追踪中国的人工智能路径将非常重要。就智能化程度更高的汽车而言，欧洲公司已经开始依赖像中科创达这样的中国公司。 就像在电动汽车领域——中国专注于攻克电池难题并通过在政策方面领先从而有效制定了全球标准——一样，自动驾驶领域也许最终也会遵循中国制定的人工智能规则。 商业周刊杂志在《大众汽车的中国难题》一文指出，中国本土汽车制造商的崛起得到中国科技巨头的助力，自2021年以来，这些科技巨头在汽车相关领域投入超190亿美元。包括华为、百度等都在研发自动驾驶工具和所谓的智能座舱功能，重点关注司机和乘客的安全性和舒适性。智能手机巨头小米正在研发自己的智能汽车，预计在2024年大规模生产。

快科技8月15日消息，华为又获得了一项电动汽车电池专利技术，名为“电池与车身一体化结构以及电动汽车”，专利已经公布。 摘要显示，该专利为一种电池与车身一体化结构，包括车身框架和电池包，车身框架具有平行设置的两个门槛梁，及门槛梁之间的容置空间，电池包包括外壳，以及设置于外壳内的电芯组件和横梁，横梁与外壳连接。 总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。 在应用中，在不改变整车尺寸的情况下，可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。 根据华为日前公布的财报信息，2023年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币，此前财报称2022年华为智能汽车解决方案业务实现收入21亿元。 日前华为联合奇瑞打造的华为智选首款纯电动车智界S7已经亮相，该车长宽高为4971（5004）*1963*1474（1461）mm，轴距2950mm，定位于中型轿车，其提供后驱和四驱两种规格，电机均来自华为，最大功率分别为215千瓦和150+215千瓦，电池来自宁德时代，可选空气悬架。

原标题：新能源车市快速扩容 激发工业机器人再创新 记者 许晓青 种种迹象表明，新能源汽车市场的快速发展，尤其是电动车的加快普及，给工业机器人产业带来了新一轮“生产革命”。 国际能源署今年早些时候发布的《2023年全球电动汽车展望》报告预测，今年全球电动汽车的销量将较上一年增长35%，达到1400万辆。报告还显示，目前绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年中国市场的电动汽车销量占到了全球销量的60%。 汽车生产车间里的“三高” 今天，当人们走进上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂，这里的工程师会用有趣的“三高”来形容新一代的电动汽车生产线。据介绍，这里的电驱车间拥有世界一流水平的“高柔性、高精度、高自动化”机加工生产线。 针对前驱与后驱等不同造型的电驱单元，奥特能武汉工厂利用人工智能（AI）算法与虚拟仿真技术，通过数字化工艺开发，可以完成自动化工艺编排与全面化校核验证，实现工艺规划全过程的智能化设计，进一步提高了柔性化生产的效率和质量。 近年来，在全球范围内，智能制造、“工业4.0”等制造业转型升级的浪潮接踵而至，中国制造业也正朝着数字化、高端化加速演进。随之而来的软件、传感器、人工智能和人机界面（HMI）等行业的高速发展，不仅为全球带来了前所未有的发展机遇，也重塑了工业、商业和人们日常生活的面貌。 今年二季度，美国3M公司在其位于上海的中国研发中心发布了前瞻趋势2023年度洞察报告。报告分析认为，全球市场特别是中国新能源汽车市场的扩容，对工业机器人整体创新具有推动作用。 电池包自动化生产更“丝滑” 据了解，在这波工业机器人的再创新浪潮中，单是围绕电动汽车电池包的生产封装，就有多项工艺实现了升级或改进，生产自动化率大大提高。这不仅有助于传统劳动力的解放，也提高了电池包的安全性和耐用性。 以3M为例，今年5月，3M旗下的胶带定制自动化粘接系统和机器人自动化漆面修复系统在上海首发，旨在推动工业领域的自动化升级。 其中，胶带定制自动化粘接系统，就是针对中国电动汽车市场批量化出厂需求而开发的，它不仅有助于提升汽车部件之间的粘接强度，还可帮助企业降本增效。 3M全球资深副总裁兼中国总裁丁泓禹介绍说，目前3M正全力推进工厂的数字化升级，并加快匹配材料和组件的设计与研发，赋能中国本土消费者和客户的同时，也为中国数字经济的发展贡献新思路、新方案。 他说，3M见证并深度参与到了中国汽车产业，尤其是近年来电动汽车产业的腾飞历程。依托上海3M汽车材料科学学院（AMSA）的技术，以及工程师团队的强大阵容，3M正与汽车厂商和配件供应商密切协作，从热管理、装配、绝缘等维度入手，在着力提升电动汽车电池安全与性能的同时，降低动力电池全生命周期的“碳足迹”，助力中国汽车产业的绿色低碳发展。 为生产和服务插上智能“翅膀” 据介绍，奥特能武汉工厂电池车间的模组上线工位还首次将“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术融合于一体，安装精度可达0.2毫米，有效避免了模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险，确保电池在装配过程中零损伤。 目前，在奥特能武汉工厂电池生产车间，电池模组拧紧工位使用了六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%，且拧紧过程关键参数扭矩、角度可100%监控与追溯，工艺精度和质量做到了行业领先。 另外，奥特能武汉工厂电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。在设计涂胶装配方案时，系统针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行了数百次的虚拟仿真测试，并结合大数据算法导出了最优参数，生产时将多次运行后的最优程序输出到现场设备。 不仅如此，为确保电池包的产品质量，奥特能武汉工厂还采用了深度学习算法的视觉技术，安装工艺测量精度小于0.1毫米，使得电池包的密封性能表现出色，达到了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。 据中国机床工具工业协会网站介绍，近年来，国内新能源汽车发展突飞猛进，新能源汽车零部件的市场需求也在逐年扩大，推动新能源汽车转向丝杆、刹车丝杆等零部件市场不断扩容。 为此，部分企业着力改进机床、优化工艺，相关的工业自动化加工设备及其技术服务也在不断推陈出新。一些机床类企业集团，则在新能源车企“出海”提速的大背景下，专注服务于海外新能源汽车的销售和应用领域，助推中国式解决方案走向全球市场。

盖世汽车讯 据韩国《先锋报》（Yonhap News Agency）报道，8月9日，韩国汽车零部件制造商现代摩比斯宣布收到了大众汽车公司的订单，为后者的电动汽车平台提供核心零部件。 现代摩比斯在一份新闻稿中表示，在此次“大规模”供应协议中，大众将把现代摩比斯提供的电池供应组件（BSA）整合到其下一代电动汽车平台中。此外，现代摩比斯计划在西班牙建立工厂，以向附近的大众工厂供应BSA。但该公司没有透露此次供应协议的具体金额、BSA组件的供应量、供应时间表或其他细节。 BSA是指将电池组与电池管理系统（BMS）等组件相结合，以保证电池在电动汽车中安全高效运行。现代摩比斯表示，其目前在韩国和捷克共和国运营BSA工厂，并正在美国和印度尼西亚建设电动汽车零部件工厂。 现代摩比斯是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心子公司，持有现代汽车（Hyundai Motor ）21.43%的股份。根据《先锋报》的报道，现代摩比斯约90%的销售额来自现代汽车和起亚汽车，10%来自其他汽车制造商。 今年以来，除了现代汽车和起亚汽车以外，现代摩比斯已从其他全球汽车制造商处获得了总额为27.1亿美元的订单，完成了全年目标（53.6亿美元）的一半，而这一目标高于去年的46.5亿美元。 今年1月至6月，得益于高利润率电动汽车零部件销量的增加，现代摩比斯的净利润从去年同期的1.291万亿韩元同比上涨37%，至1.774万亿韩元。

沙特投入巨资并寄予厚望的美国豪华电动汽车制造商Lucid，周二发布2023年第二季度财务业绩，数据显示该公司利润和营收均低于市场预期。但在沙特注资的支持下，Lucid公司的流动资金仍较充裕。 季报显示，该公司Q2营收为1.509亿美元，低于市场预期的1.75亿美元，上年同期为9733.6万美元；净亏损为7.6亿美元，上年同期净亏2.2亿美元；调整后每股亏损42美分，高于每股亏损33美分的市场预期。 公开资料显示，作为电动汽车新秀，Lucid是沙特主权基金——公共投资基金（PIF）在美国最大规模的投资之一。PIF从2018年开始投资Lucid，截至2023年6月PIF持有Lucid略超60%的股权，市值近90亿美元。 为摆脱过度依赖石油的经济结构，实现“沙特2030愿景”，沙特大力布局电动汽车产业，加速冲刺新能源汽车赛道。在这一过程中，沙特与Lucid关系日益紧密，并为其发展提供了有力的支持。 到2025年Lucid计划在沙特年产15万辆电动汽车，在未来10年内沙特将向Lucid购买5万至10万辆电动汽车。上月沙特交通总局还宣布，计划推出首批电动汽车服务，10辆Lucid电动汽车将进入沙特租赁市场。 虽然该公司第二季业绩表现低于市场预期，但在其大股东PIF 6月牵头认购其增发30亿美元股票后，Lucid公司拥有了充足的流动资金，与其他现金短缺、零部件短缺的同行相比，Lucid似乎更有优势。 数据显示，截止6月底，该公司持有现金27.8亿美元，而三个月前为9亿美元。 重点打开销售局面 Lucid在业绩会上表示，将坚持全年生产目标，今年依然有望生产1万辆汽车，并强调明年至2025年有足够现金生产其备受期待的SUV车型。 Lucid首席执行官Peter Rawlinson表示：“我们没有受到生产能力的限制，现在大部分供应链都已经摆脱了疫情的影响。销售能力才是我关注的重点。” 数据显示，第二季度该公司产量为2173辆，交付量与前三个月相比基本持平，为1404辆，较市场预期低约600辆。 为了刺激需求，该公司在8月5日大幅下调了豪华轿车Air的价格。据悉，其Air Pure的价格下调5000美元至8.24万美元，Air Grand Touring的价格下调2.84万美元至12.56万美元，Air Touring的价格下调1.24万美元至9.5万美元。 与此同时，Air的直接竞争对手特斯拉Model S今年也大幅降价至8.85万美元。来自特斯拉的竞争以及借贷成本的上升对Lucid的业务成长构成了威胁。 Lucid首席财务官Sherry House坦言：“过去一段时间以来，宏观经济形势对人们造成了影响，因此我们选择降价。”她还补充说，该公司之所以能够降低价格，是因为其成功削减了成本。 尽管Lucid持有大量库存，但公司高管们并没有明确表态这一优惠将持续多久，也没有确认一旦需求改善，Lucid是否会考虑涨价。

据外媒报道，日本电动汽车充电基础设施的功率和数量预计将在2030年之前显著提升，日本政府希望以此来鼓励该国的电气化发展。 日本媒体报道称，日本经济产业省（METI）计划对电动汽车快速充电基础设施提出一些新要求。报道称，METI要求到2030年，将高速公路服务区的充电桩总功率提高到目前的两倍以上，从当前的平均40千瓦提升到90千瓦。 外媒表示，日本计划中的90千瓦功率并不是一个非常高的目标，甚至不足以满足下一代电动汽车的需求。在交通繁忙的地点，对充电桩功率的要求最高可达150千瓦。在欧洲和美国，一些地区已经开始建设功率在250至350千瓦的快速充电桩，尤其是在高速公路上。 日本的计划不仅仅是提升充电功率，METI还计划在高速公路上每隔70公里安装数根充电桩。对充电桩运营商来说，好消息是他们将得到政府补贴的支持。 此外，日本政府还计划改变充电的计费和付费方式，其想法是放弃当前的基于充电时间（停车时间）的计费方式，转而开始使用基于准确充电量（每千瓦时）的计费方式，并在未来几年（有可能是在2025财年前）提供现用现付的支付方式。 日本政府计划做出的改变似乎是朝着正确的方向迈出了一步，尽管时间有点晚，而且在充电功率方面，还不足以释放出纯电动汽车的全部潜力，例如在长途旅行方面作为内燃机汽车的替代品。

这个地球上最不缺石油的地方，要搞新能源。 说出来都有点不可思议。但这的确是当下发生的事。 如果现在到迪拜、阿布扎比这样的中东大城市，每一个商场里，最拥挤的停车片区，一定就是电动汽车专用停车区。 “现在阿联酋每一个消费中心、写字楼、住宅楼，都配备了充电桩，且充电车辆来往不绝。而在大概两年前，商场里的充电桩还形同虚设、门可罗雀。”在迪拜环酋汽车贸易有限公司做区域销售总监的Juno对霞光社描述道。 Juno所在迪拜环酋汽车贸易有限公司正在销售的新能源汽车。 中东电动汽车发展速度之快，由此可见一斑。在Juno眼中，中东的新能源汽车行业虽然起步较晚，但发展迅猛、一日千里。 在迪拜上下班通勤路上，经常会看到这样一个场景：一辆车从自己身边‘嗖’地一下绝尘而去。在过去，这基本可断定是一辆兰博基尼等跑车；而现在可以大概率确定，这是一辆made in China的电动汽车。 这是电车的一项特殊技能：极快的加速度——百公里加速只需3秒左右的时间。而在燃油车时代里，雷克萨斯、奔驰、宝马等头部品牌研发多年，百公里加速最快也需要6秒钟以上。 正如Juno所观察到的那样，中东地区，正日趋成为中国电动汽车的出海重镇。 中国汽车工业协会的数据显示，在2022年1-11月整车累计出口量前十位的国家分别是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚和阿联酋，其中阿联酋市场同比增长2.7倍。 而在今年，中国新能源汽车更是在全球大放异彩。中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。中国汽车出口，已连续两个季度领先日本，成为全球第一。 在中国汽车称霸全球的同时，新兴市场也开始重注中国新能源汽车。 就在今年6月底，蔚来拿到阿布扎比投资机构CYVN Holdings11亿美元的战略投资；当月，前途汽车母公司长城华冠和高合汽车母公司华人运通也分别和约旦、沙特达成数十亿美元合作协议。引发行业热议。而十几天后的7月，极氪和小鹏又双双在以色列进行布局。 中国电动汽车，正在加速驶向中东。 01 石油大国的能源“紧箍咒” 为什么中东如此拼命地拥抱新能源？ 这要回到他现代财富命运的源头说起。 全球能源产业专家Ellen R. Wald在他所写的《沙特公司》一书中，如是形容20世纪30年代，来自加州标准石油公司的美国人在沙特发现石油的情景： “在阿拉伯人眼中，美国的地质学家和工程师坐着飞毯从天而降，带着能把地球肚皮挖开的奇怪设备，想要寻找一种全世界都在争抢的液体污垢，好让那些贪得无厌的机器持续运转下去。1938年3月，在多次徒劳无功后，在阿拉伯的美国团队决定继续钻探7号油井，又往下打了200英尺之后，他们发现了石油。” 从那时起，这个君主专制国家的命运便与石油休戚与共。 中东景观 众所周知，石油是现代工业的血液。它不仅是一种非常宝贵的能源，更是大国政治和经济的砝码。 因此，也是从那时起，沙特的财政收入与国民经济，始终受制于在大国地缘政治影响下摇摆不定的石油价格。 2014年，美国得益于页岩油强势崛起，超越沙特成为全球第一大石油生产国。为了保持原有的市场份额，沙特主导的石油输出国组织拒绝减产，甚至用大幅增产的方式试图将美国页岩油挤出市场。 但这无异于一种“杀敌一千，自损八百”的做法。 因供给量远大于需求量，2014年至2016年，全球油价持续下降，原油价格从2014年的平均93.2美元/桶，跌至2016年初最低的26.2美元/桶，跌幅超过70%。这直接导致沙特的财政收入从2014财年的2800亿美元缩水至2015财年的1620亿美元，跌幅高达42%。 石油价格的波动只是一个导火索。对“沙特”们来说，更大的威胁是全球能源的转型大势——从石化能源开始走向新能源。 这让沙特不得不顺应趋势、变革求存。 2020年底，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯响应《巴黎协定》的要求，呼吁主要的排放国以2050年为目标，实现温室气体的净零排放。为实现这一目标，到2030年全球电动汽车将占每年汽车销量的60%左右。 这里需要提及的是，交通运输领域占到全球石油消耗的60%左右。其中，仅乘用汽车就占到全球石油消耗的25%左右，是最大的耗油行业之一。 很明显，一旦全球的汽车动能从石油转向电能，全球石油需求将大大减少，依靠石油作为经济底座的中东产油大国，将面临经济彻底崩溃的威胁。 2022年联合国气候变化大会（也称为 COP27）“加速零排放联盟”进一步强化了这种情绪，这一联盟让200多个国家和地区承诺，到2040年过渡到电动汽车，比原来的目标大大提前。 在油价下降和全球能源转型的双重压力下，依靠石油建构起现代民族国家的沙特，正在引领中东地区完成能源转型的使命。 2021年10月，继阿联酋之后，沙特成为第二个承诺实现净零排放的海湾国家。在沙特国家战略转型的纲领性方案“2030愿景”中，沙特政府明确提出：到 2030 年，电动汽车将占首都利雅得汽车总数的30%；年产30 万辆汽车，其中 40% 为本地生产，使本国跻身全球前五名汽车生产国之列。 02 汽车——中东能源转型的抓手 中东跟汽车，真的很有缘。 比如一提到迪拜，难免会想到豪车堆积如山的汽车坟场。 事实上，中东一些国家对汽车产业颇为重视。以沙特为例，从现代沙特创立之初，沙特王室就努力建设本国汽车工业，但始终壮志难酬。 而今，在后石油时代的地缘政治竞争中，沙特王室看到了新能源的机会，选择发力电动汽车来实现这一壮志雄心。 沙特选择电动汽车，有其原因。除了我们第一印象就想到的大量“免费的阳光”外，还有地理位置的特殊性。 电动汽车电池依赖于五种关键矿物质：锂、钴、锰、镍和石墨。这些矿物集中在世界上少数几个地区，而这些地区往往并非传统的汽车制造中心。例如全球锂资源储量主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利维亚；而镍资源储量主要集中在印尼、澳大利亚、巴西、加拿大、俄罗斯这5个国家。 而位于非洲、亚洲和欧洲十字路口的沙特，无疑具有得天独厚的地缘优势。它能够用较低的运输成本与时间成本，从拉美的矿山进口矿物、在国内生产电池和汽车、最后出口到电动汽车的核心市场。 为此，从2018年起，沙特主权基金 (PIF)多次注资美国造车新势力、有“特斯拉杀手”之称的Lucid。截至目前，PIF已斥资约20亿美元，收购了Lucid超过60%股权；而Lucid也来到沙特阿卜杜拉国王经济城投资建厂，确保每年能够交付150,000 辆电动汽车，这一建设项目预计于 2025 年或 2026 年竣工。 2022年11月，PIF又宣布，将与富士康、宝马合作推出自己的电动汽车品牌Ceer，它也将成为沙特的第一个电动汽车品牌。 考虑到电动汽车行业易受到矿产和零部件供应链瓶颈的制约，PIF专门成立了一家公司，投资海外采矿业，以确保电池中使用的锂和其他原材料的供应。 与此同时，澳大利亚电池制造商 EV Metals 正计划在沙特建设氢氧化锂工厂。这进一步完善了沙特的新能源供应链。 不仅是沙特，中东其他长期依靠石油金元的国家也加快能源转型步伐。 Juno所在的公司位于迪拜工业区，主营业务为国产新能源汽车出口中东、中亚及非洲地区。她告诉霞光社，对中东新能源汽车行业来说，2022年是个非常重要的时间节点。在这一年，中国新能源车企加速进入中东，带动中东诸国电动汽车工业的起航。 根据市场研究公司 Mordor Intelligence 的数据，2021 年中东和非洲电动汽车市场价值为 4025 万美元；而预计到 2027 年，这一数字将达到 9310 万美元，复合年增长率超过 15%。 一场彻底又剧烈的能源革命正在中东诸国接连上演、势不可挡。 03 2022年发生了什么？ 2022年之所以会成为一个关键性节点，受国际地缘政治等诸多因素的影响。 一方面，在后疫情时代，中国车企加快出海步伐：2022年中国新能源汽车累计出口近70万辆，同比增长120%。 另一方面，受美元加息影响，中东和以中东为转口贸易中心所辐射的中亚、非洲地区，消费者更倾向于更具性价比的中国汽车。 于是，中国新能源汽车，开始畅销中东。 “所以在2022年，像埃塞俄比亚、阿尔及利亚、安哥拉、南非这些非洲国家，单月新能源车进口量都非常可观。”Juno回忆说。 另外，受俄乌战争影响，2022年，全球避险情绪上升，大宗商品之王——原油价格一路飙升，油价的上涨也促使消费者更青睐于新能源汽车。 在阿联酋，数据显示，2022 年至 2028 年间，阿联酋对电动汽车的需求将以每年 30% 的速度增长。2022年10月，红旗新能源车成为首个加入迪拜警车队伍的新能源车品牌；2022年年底，吉利旗下的新能源商用车品牌远程汽车与阿联酋企业签署1000台新能源商用车订单。 阿联酋的变革速度可谓日新月异。截至2023年3月，阿联酋已将约五分之一的政府机构汽车改装为电动汽车；到 2050 年，电动汽车占道路上车辆总数的比例将提高至50%。为了鼓励公众转向电动汽车，阿联酋政府甚至还推出了专用信用卡，可以自动从用户的账户中收取汽车充电费用。 阿联酋道路上的豪车 阿联酋麾下中东金融贸易中心迪拜则采取了更为大刀阔斧的改革举措。 目前，迪拜的出租车中约 50% 是环保型或混合动力车辆；而到2027 年，迪拜的道路上将仅保留混合动力、电动或氢动力出租车。就在7月9日，迪拜媒体办公室宣布，计划到 2025 年将其电动汽车公共充电站网络扩大170%，从 370 个增加到 1,000 多个。 不仅如此，阿联酋也斥巨资投入新能源汽车生产。2022年3月，TECOM集团子公司“M Glory Holding”在迪拜工业城建立起第一家电动汽车制造工厂，预计到2050 年，每年将生产 55,000 辆汽车。 此外，阿联酋首都阿布扎比的马斯达尔城项目成为世界上第一个完全依赖清洁和可再生能源的城市。该市拥有中东第一个电动汽车快速充电站，只需 30分钟即可将电池充电至 80%。 在卡塔尔，政府在“2030国家愿景”中明确提出，到2030年所有普通客车将全部替换为电动客车。2022年卡塔尔世界杯期间，中国宇通客车向卡塔尔提供了1002台世界杯专用电动客车，并在世界杯结束后被投入本国公共交通系统。目前，卡塔尔已与法国和日本公司签署协议，在当地建立可组装电动汽车的工厂。 在阿曼，2022年，阿曼技术基金旗下的阿曼投资公司MAYS推出了首款电动汽车车型，计划首先推出100辆汽车来测试市场。 在以色列，2022 年，本国销售了27,058 辆电动汽车，占所有新车的 10%，这一比例逼近于电动汽车在西欧的销售比例。以色列成为中东诸国电气化转型领域中当之无愧的领跑者。 04 中国车企，淘金中东 中东各国与中国新能源车企的密切合作，一个重原因是中东目前“向东看”的外交战略；但更重要的原因是，中国新能源车企在技术革新、产品设计、用户体验等各个维度，都居于全球领先水平。 正如《经济学人》在2023年4月20日一篇名为Why the world should welcome competition from Chinese carmakers的报道中所说：“中国汽车制造商在汽车设计和组装质量上不输老牌车企，并且在软件驱动的数字体验方面超越了他们，这将定义未来的汽车品牌。咨询公司 Gartner 预测，到 2026 年，全球销售的电动汽车中 50% 以上将来自中国。” 就连燃油时代的老牌车企“大众”近日也来到中国跟小鹏合作，用7亿美元换得电动汽车的智能化技术。 这使得，中国新能源车成为当地的新兴事物——一些当地的汽车经销商，甚至会主动从销售燃油车转型销售中国新能源汽车。 迪拜华人汽车进出口公司某车业以前主要销售油车。但2021年开始，其业务慢慢转向新能源车的代理和销售。“我们是创维电车的迪拜代理，凯翼汽车的阿联酋代理，以及代理了号称‘最贵国产电动车’的高合汽车。”该车业在迪拜当地门店负责人告诉霞光社。 某车业代理的高合品牌新能源车 从国内来看，正在迅速追赶特斯拉全球市场份额的比亚迪，在2023年3月宣布通过与当地经销商Al-Futtaim合作进入阿联酋，并计划将包括全电动和混合动力汽车在内的四款车型引入阿联酋。Al Futtaim 电动汽车公司的董事长Hasan Nergiz表示：“我们的目标是到 2030 年将新能源汽车销量从现在的 3% 提高到 30%，并在同一时间内安装 3,000 个充电站。” 今年6月，吉利汽车也与阿联酋豪华汽车进口商 AGMC 合作，进军阿联酋市场；奇瑞旗下汽车品牌Exeed（星途）则与阿联酋知名企业Al Ghurair Investment展开合作；红旗E-HS9更是加入了迪拜警车队伍，和兰博基尼、法拉利等顶级豪车并驾齐驱。 为打入中东市场，中国汽车制造商及其经销商在定价上采取激进的态度。例如，购买红旗汽车的消费者将享受7年保修。 Juno告诉霞光社，诸多中国新能源车企选择以阿联酋为切入口开拓中东市场，首先是因为阿联酋目前没有征收企业所得税和个人所得税，且对进口商品征收5%的关税也有诸多减免和抵扣关税的优惠政策，税赋优势非常明显；另外，阿联酋有杰贝阿里、哈利法港、阿治曼港三大国际贸易港口，海运航线可以辐射到中亚、北非和欧洲地区。 在中东第一大经济体沙特，中国车企也持续推进合作、拓展市场。就在6月11日于沙特首都利雅得举办的第十届中阿峰会上，沙特与中国电动和自动驾驶汽车制造商华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，华人运通将在沙特开发、生产和销售电动汽车。 6月19日，前途汽车宣布其母公司长城华冠与约旦Manaseer集团签署协议，双方将共同在约旦建立合资公司。 对此，Juno告诉霞光社：“我们做国产新能源车出海，中东目前最大的市场其实是约旦。因为约旦的油价在整个中东地区最贵，并且对燃油车征收的赋税也最高。” 而后起之秀极氪进驻中东市场的第一站，选在了以色列。在7月10日，极氪官方宣布与以色列联合集团（Union Group）签署国家级总代销售协议，根据此次协议内容，Union Group 旗下全资子公司 GEO Mobility 将于 2023 年第四季度在以色列推出极氪品牌并组建专业独立的运营及管理团队。 霞光社从极氪方面获悉，以色列联合集团是以色列当地最大的汽车经销商之一，拥有丰富的汽车销售经验和长期打造国际品牌的经验，服务网络覆盖在以色列全国。其还拥有以色列最大的公共充电公司EV-Edge，占全国公共充电网络市场份额的38%，具备为电车用户提供全面且高质量的解决方案和服务的能力。 而之所以选择以色列作为中东首站，极氪方面告诉霞光社：“以色列是创新的国度，具有世界领先的科技水平，且人均GDP超5万美元，当地消费者出行高度依赖私家车，千人拥车率为400台以上，对汽车的选择注重高端、科技和安全品质，这与极氪新时代豪华科技的品牌定位不谋而合。” 除了中国新能源车企加速驶入中东外，中东诸国也利用主权基金加码投资中国车企。 6月20日，中国造车新势力蔚来汽车宣布，阿联酋阿布扎比旗下聚焦智能移动出行领域战略投资的投资机构CYVN Holdings将对蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币），交易完成后，CYVN Holdings将获得蔚来董事会的提名权。 CYVN Holdings董事长兼董事总经理Jassem Al Zaabi表示，机构对蔚来的战略投资来自于对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。 05 沙漠国家新能源车的软肋 事实上，相较于北欧、东南亚这些市场，中国新能源车企出海中东面临着一些自然环境方面的先天障碍。 中东诸国基本都处于热带沙漠性气候区，阿联酋有47%的国土面积是一片荒漠，沙特有40%的领土是沙漠区，而沙漠比例在以色列、约旦甚至高达67%、80%。沙漠的路况，更适合越野和续航性能较强的燃油汽车，目前电动汽车的四驱越野功能，还无法做到和燃油车等量齐观。 “所以目前在中东选择电动汽车的，基本是购置第二辆车的中产家庭，燃油汽车在中东还是很难取代的。”Juno说。 关于这一点，某车业相关负责人也告诉霞光社，阿联酋的电动汽车消费者基本都是在政府企业上班的本地人，每家都有自己的独立别墅，可以安装充电桩，驾驶电动汽车比较方便。 另外，汽车消费的基础支撑是人口基数。而中东地区消费能力较强的海湾六国中，沙特以3640.9万人口位居首位，阿联酋人口将近千万，巴林、卡塔尔、科威特、阿曼四国人口都在500万以下，整体消费人口潜力有限。 但在诸多本地经销商和品牌代理商看来，中东新能源汽车发展道路上最大的障碍，是由于起步太晚、前期市场教育不足，导致目前像充电桩、修理厂、配件厂这样的整体基础配套较为短缺，驾驶电动汽车出行还非常不方便。 在国内，基本上每一个加油站都有会有充电桩，甚至还有移动充电桩，也有配电站可供新能源车直接换电瓶。这个基础配套水平，在中东尚没有一个国家可以做到。另外充电也有快充和慢充之分，快充需要220伏的交流电和高功率的充电桩，来保证一个小时以内完成汽车电池充电。但是在中东，政府还没有投资基建来建设这种高压电。 “中东各国目前还是标准充电的状态。没有快充，就没有办法符合很多人即充即走的需求。”Juno说。 在阿联酋工作的Kenny就深切感受到了充电桩不足、充电时间过长带来的困境。 由于工作原因，Kenny需要经常往返迪拜和阿布扎比。前段时间因为自己的燃油车需要大型保养，于是他在本地车辆共享平台上租了一辆电动汽车，但续航能力只有200公里，不足以支撑迪拜和阿布扎比之间的往返里程。而且因为自己家中没有安装充电桩、沿途充电桩密度不足，Kenny每天早上需要绕道去找充电桩充电，晚上也需要在阿布扎比充好电再踏上归途，来回通勤时间延长了两个小时。 “感觉在阿联酋开电车上路真的好难，被劝退了。”Kenny说。 这有点像五年前国内新能源汽车市场的状态——补能体系不健全、电池续航能力短，导致新能源叫好不叫座。 除了自然条件和基建限制外，中国车企在中东地区也面临着强劲竞争，以奔驰、宝马这样的BBA传统巨头依然占据中东主流市场，并且中东诸国没有豪车购置税，进一步刺激了传统豪车的市场需求。 “现在，中国新能源车企在中东基本都是赔本卖，价格卷得非常厉害。”迪拜某车业的负责人对霞光社说，中国车企为了占据新兴市场，不得不大打价格战。 此外，当下全球经济下行，也影响到中东地区居民的消费能力，导致他们对新车的需求不强。而且，中国车企在中东的品牌认可度仍然较低，在和当地银行的贷款合作、和本土经销商的合作，以及和当地维修中心的合作上，都需要循序渐进地深度布局。 虽然面临一些挑战，但中国车企在中东的发展前景依旧未来可期。“我认为中东新能源汽车市场和产业还需要大概 5- 10 年的成长周期，但就全球能源转型的大趋势和中东在全球的地缘辐射力而言，这个行业本身潜力广阔。”Juno说。 这也很像国内——5年前，谁能想到靠燃油车起家的比亚迪汽车，今天已经结束了燃油车时代，彻底成为了一家新能源车巨头，并可以与特斯拉掰一掰手腕；此外，新能源车的销量也成为当下国内车市最亮眼的成绩单；更重要的是，新能源汽车还带动着物流等行业进入深度的绿色转型。 作为现代化的物质载体，汽车曾被誉为“改变世界的机器”，重塑了人类社会的生产和消费。而如今，在全球能源绿色低碳转型的时代背景下，中国新能源车企在中东产油国的持续加码，在为中国汽车行业开辟了一片前景无限的出海热土的同时，还促进当地消费意识和出行观念的转变。 更长远看，中国新能源车将对当地的经济带来一场深度的变革。

据路透社报道，美国电动汽车零部件制造商Proterra 8月7日向法院递交了破产保护申请，并根据《美国破产法》第十一章进行重组。这使Proterra成为了汽车行业最新一家因供应链限制，需求放缓和资金干涸等行业逆风而陷入困境的公司。 数周前，Lordstown Motors同样申请破产保护并在未能获得富士康承诺的投资后出售资产。 据悉，Proterra列出的资产与负债在5亿至10亿美元之间。2021年1月，Proterra与空白支票企业合并上市，包括债务在内的估值为16亿美元。截止最近收盘，公司市值仅为3.62亿美元。 Proterra首席执行官Gareth Joyce在一份声明中表示:“我们面临着来自市场和宏观经济的各种不利影响，这限制了我们有效扩大规模的能力。” Proterra表示，它打算继续在正常业务范围内运营。它计划向破产法院提出惯常动议，以使用现有资金为运营提供资金。与传统意义上的破产或清算（第七章）不同，进入第十一章破产保护程序的公司业务照常进行。 该公司今年早些时候宣布将扩大裁员范围，并表示将整合南卡罗来纳州的电动公交车和电池生产业务，并希望借此削减成本。

聚焦·电动化 Lucid官宣降价 随着特斯拉掀起的价格战，美国电动汽车行业的竞争日益激烈。美国电动汽车制造商Lucid在8月5日表示，已将其豪华电动轿车Air的价格最高下调了1.24万美元。但Lucid补充称，只要供应充足，价格优惠就会一直有效。 Stellantis拟推出第二款低价纯电动车 Stellantis正计划推出第二款低价纯电动汽车，来与雷诺和中国汽车制造商竞争。Stellantis旗下品牌菲亚特的首席执行官Olivier Francois在接受采访时表示，这款纯电动车灵感源自菲亚特Panda，售价不到2.5万欧元，将于2024年7月亮相，对标雷诺的Dacia Spring。 Nikola市值跌超四分之一 8月4日，美国电动卡车制造商Nikola的股价下跌26.4%，收于2.50美元，市值下跌超过四分之一。此前，Nikola任命了董事长Stephen Girsky接替Michael Lohscheller，担任新的首席执行官，这是Nikola四年来任命的第四任首席执行官。此外，收入预期下滑和持续经营能力存疑也拖累了Nikola的股价。 聚焦·传统车企 通用计划明年增加就业岗位 尽管汽车工人担心转向电动汽车将减少劳动力需求，但通用汽车在8月4日表示计划明年增加就业岗位。通用汽车制造主管Gerald Johnson表示，他不认为通用转向电动汽车生产所需的工人会减少，“实际上，我们预计在2024年的就业人数将会增长”。 现代和起亚在北美召回11.3万辆车 由于存在起火风险，现代汽车和起亚汽车表示将在北美召回超过11.3万辆新车，并敦促车主在维修期间将车停在室外并远离建筑物。此次召回的车型包括2023至2024款Palisade和Seltos、2023款Tucson、Sonata和Kona等。 聚焦·产经 上半年中国汽车出口稳居世界第一 根据中汽协整理的海关总署的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。上半年，中国汽车出口继续保持强劲势头，稳坐世界第一的位置。 德国7月新车销量增长18% 根据德国汽车运输管理局（KBA）的数据，7月份，德国新车注册量同比增长18%，达到243,277辆。其中，德国纯电动汽车注册量为48,682辆，同比增长69%，市场份额为20%。 聚焦·供应链 欧盟批准法国向辉能科技提供16亿美元支持 欧盟委员会在一份声明中表示，根据欧盟国家援助规定，已批准法国政府向辉能科技提供价值15亿欧元（合16亿美元）的支持，用于研究和开发新一代电动汽车电池。