聚焦·电动化 传特斯拉墨西哥工厂预计2026年或2027年投产 一家中国汽车零部件供应商透露，特斯拉墨西哥新工厂计划在2026年或2027年投产，而此前特斯拉计划于2025年投产。该供应商表示，在得知特斯拉的计划慢于预期之后，他们和其他几家中国企业可能会推迟在该工厂附近开展业务的计划。 特斯拉上海工厂第200万辆整车下线 9月6日，特斯拉官方公布，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。从时间长度来看，达成第一个100万辆，特斯拉上海工厂用时33个月，第二个100万辆则仅用时13个月，增长愈加迅猛。 印尼部长：特斯拉短期内不太可能在印尼建厂 印尼海洋事务和投资统筹部长Luhut Panjaitan在上个月会见了特斯拉首席执行官马斯克，他在谈到与马斯克的会面时说到：“现在，我们的电动汽车产业发展的还不错，如果你暂时不能在印尼投资，也没问题。” 特斯拉建议澳大利亚提供税收优惠 9月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，澳大利亚若想从单纯的矿业国家转变为电动汽车电池关键矿物的加工中心，应该向企业提供税收优惠。Denholm表示，“澳大利亚在电动汽车价值链上能做的很多，而不仅仅是‘挖矿和运输’。” 比亚迪呼吁与德国车企加强合作 9月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在慕尼黑对德国汽车业高管表示，在电动汽车转型方面有更多合作的空间。“我们相信与德国同行有更多的合作空间……我们希望邀请德国的合作伙伴加入比亚迪，共同推动绿色交通。” 小鹏：德国车企正积极应对电动化竞争 目前，中国汽车制造商正在电动化竞赛中向欧洲的竞争对手施加压力，但小鹏汽车联席总裁Brian Gu在慕尼黑车展间隙接受采访时表示，德国汽车制造商已经表现出“有史以来最坚定的改变决心”，试图赶上并应对挑战。 中国汽车行业呼吁加强全球合作 从“电动汽车之父”到汽车制造商比亚迪和蔚来汽车以及电池制造商宁德时代的负责人，中国电动汽车行业的领导者们都呼吁加强全球合作和政策标准化，以促进技术转型。 聚焦·智能化 极星CEO：今年12月发布智能手机 瑞典电动汽车制造商Polestar的首席执行官Thomas Ingenlath在接受CNBC采访时表示，该公司计划于今年12月推出一款带有该品牌名称的智能手机。极星智能手机将允许极星捆绑软件、应用程序、服务和功能，如远程控制等。 宝马与亚马逊云科技合作 9月5日，宝马集团宣布选择亚马逊云科技（AWS）作为其自动驾驶平台的首选云供应商。宝马集团将使用AWS开发下一代高级驾驶员辅助系统，以帮助“Neue Klasse”新世代车型开发新功能。 聚焦·供应链 三星SDI推出高性能LMFP电池 三星SDI在IAA Mobility上推出并展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池。传统磷酸铁锂（LFP）电池具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。LMFP电池可以克服上述问题，并将能量密度提高约15-20%。

7月份，随着新冠疫情蔓延、零部件短缺和车企减产等挑战的缓解，全球汽车市场销量普遍增长。美国和欧洲车市各自迎来了不错的销量表现，其中美国车市的优秀表现促使分析机构上调全年销量预期，欧洲车市迎来12连涨。不过，由于传统销售淡季和去年同期高基数等不利因素的影响，中国车市的节奏有所放缓。 全球车市：中国稳居第一，销量微跌1.4% 7月份，中国汽车产销分别为240.1万辆和238.7万辆，环比下降6.2%和9%，同比下降2.2%和1.4%，总的来看整体市场表现相对平淡。不过，中国新能源汽车和汽车出口延续了良好发展态势。中国前7月汽车累计出口253.3万辆车，有望延续全球汽车出口第一的成绩。 此外，中国工业和信息化部等七部门近日联合印发《工作方案（2023—2024年）》，提出2023年力争实现中国全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%，汽车制造业增加值同比增长5%左右等一系列目标。在中国政府各部门协同下，中国汽车行业全年有望实现稳增长目标。 在中国车市节奏放缓的情况下，美国和欧洲车市进一步实现复苏和增长。受到经济反弹、库存改善以及去年同期低迷水平的推动，美国7月轻型汽车交付量同比增长15%，达到130万辆左右。GlobalData汽车业务主管Jeff Schuster表示，“美国汽车市场今年剩余时间到2024年的前景依然乐观。消费者购买力的弹性仍然是支撑该行业和经济的驱动因素。” 最近许多分析人士认为，就业市场强劲和通货膨胀缓解降低了美国经济衰退的风险，因此将美国2023年汽车销量展望上调至1500万辆以上。德意志银行（Deutsche Bank）表示，上半年美国新车销量强于预期，且车队业务大幅反弹，因此将今年美国汽车销量预期从1,500万辆上调至1,520万辆。分析师Chris Hopson也表示，“2023年上半年的美国车市再次证明，不应怀疑美国消费者的消费能力。” 欧洲新车销量已经连续12个月保持增长，主要得益于电动汽车需求的增加和零部件供应的改善。7月份，欧洲新车注册量同比增长17%至102万辆，其中纯电动汽车的销量飙升62%，而柴油车的销量下降9%。值得一提的是，德国、法国和西班牙等许多市场的销量都实现了两位数的增长。不过，欧洲车市短期内难以恢复至新冠疫情前的销量水平。 欧洲车市受益于车企在供应限制期间积压的订单。随着半导体和其他关键零部件的短缺已经缓解，车企一直在处理此前积压的订单，提振了欧洲市场，但生活和借贷成本上升的前景对消费者造成了更大的影响，这给欧洲汽车行业的前景蒙上了阴影。 在其余市场销量普增的情况下，韩国、印尼、越南和泰国市场的7月汽车销量较去年同期下滑5%至18%。其中，韩国新车销量预计同比下跌5.1%，其中现代在韩销量微增2%，起亚下跌7%（现代和起亚是韩国最畅销的车企）。值得一提的是，韩国新车市场上半年销量表现强劲，但韩国央行不断加息使利率从2022年初的1.25%提高到了3.5%。 越南新车销量跌幅最大，主要是因为今年越南汽车市场无法在去年新冠疫情的反弹基础上继续发展，利率上升也抑制了消费者支出和投资。据悉，今年上半年越南GDP增速从2022年的8%放缓至3.7%。越南政府自7月1日起已将本地产汽车的注册费削减50%，这将有助于提振当地的销量。 2023年，艾睿铂（AlixPartners）预计全球汽车市场将同比增长5%。艾睿铂认为，全球汽车市场将会继续增长，但节奏将会放缓。在经历新冠疫情和芯片短缺后，积压消费需求的释放及主机厂定价能力的回落将帮助全球销量回升至接近2019年的水平。但在短期之内，欧洲的销量将无法恢复到疫情前的水平。 新能源车市：中国市占率有望破30%，德国增长乏力 2050年，全球希望实现零排放的宏伟目标，而电动汽车将在这一目标中发挥核心作用，汽车行业正在为此做准备。目前，全球正在加速电动化转型的步伐。根据韩国研究机构SNE Research的数据，2023年1至7月，全球电动汽车的交付量为737.3万辆，同比增长41.2%。 作为全球最大的电动汽车市场，中国市场的表现依旧出色，新能源汽车产销分别为80.5万辆和78万辆，同比增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。今年前7月，中国新能源汽车销量同比增长41.7%至452.6万辆，市场占有率达到29%，预计占有率将很快突破30%。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华上个月表示，今年上半年新能源汽车还保持较快增长，但今年政策切换带来的产业波动，目前来看仍将有几个月的阵痛期，预计今年全年中国新能源汽车销量将达到900万辆。不过，在全球脱碳的大趋势下、政策扶持力度加大、技术加快迭代进步、产业链完善的情况下，新能源汽车未来有望成为中国汽车产业的重要支柱产业。 欧洲汽车市场也在加速电动化转型，德国、英国和法国等国家正在积极响应脱碳的大潮流。其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国电动汽车销量连续三个月保持增长，但似乎面临增长乏力的困境。尽管德国7月电动汽车销量同比增长20%，但明显弱于其他市场的增速。不过，德国纯电动汽车销量大涨69%，与较1月份13.2%的增速相比，德国纯电动汽车市场已恢复正常水平。 德国整体经济仍处于衰退状态（年增长率为负0.2%）。德国央行目前预测，2023年德国经济将萎缩0.3%。目前，德国通货膨胀率和利率都保持在高位，通货膨胀率高达6.2%，利率高达4.25%。在经济衰退的情况下，消费者在购买汽车等大宗商品的购买力和信心会严重受到影响。 尽管德国汽车生产情况不容乐观，联邦统计局指出6月份汽车产量下降了3.5%，但纯电动汽车销量的增长在很大程度上使汽车零售数据保持乐观。由于道路燃油价格仍然居高不下，越来越多的购车者仍然认可纯电动汽车的长期价值，尤其是在使用廉价隔夜电价的情况下。 作为欧洲电动化转型最快的国家，挪威7月电动汽车市场份额达到90%左右，高于去年同期的83%，其中纯电动汽车的市场份额从去年同期的70.7%增长至81.7%。自2023年1月以来，挪威开始实施更高的二氧化碳税，导致挪威汽油车销量大跌，7月份注册量仅为109辆。 目前，挪威的宏观经济状况保持稳定，目前GDP增长率为3%，但从消费水平来看，通货膨胀率和利率仍然居高不下。今年第二季度，挪威的工业信心也受到打击，目前处于自2020年第二季度以来的最低水平，订单量也有所下降。挪威纯电动汽车市场的持续增长仍然是一大亮点，并且在未来几年有可能继续保持良好的发展势头。 有分析认为，挪威要想让剩下的10%的市场份额转向电动汽车（最终主要转向纯电动汽车），就需要进一步扩大纯电动汽车的产品范围，特别是面向服务不足的利基市场的产品，以及一些价格实惠但性能齐全的纯电动车型。鉴于挪威本身不是一个汽车生产国，也不是一个足以让汽车制造商量身定制产品的市场，因此最后10%的市场份额的转化并不掌握在挪威手中。 过去十年里，全球电动汽车市场份额取得了巨大的飞跃，而这一趋势在未来几年只会加速发展。根据SNE Research的相关数据，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，打破了纪录，而2023年全球电动汽车交付量预计将再创新高，达到约1,478万辆。 其中，作为全球脱碳和电动化转型的中坚力量，中国希望在2023年力争实现新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%，市场份额也有望突破30%。国际能源署认为，到2030年，电动汽车在中国汽车总销量中的平均份额预计将增长到60%左右。 不过，全球实现全面电动化的道路仍然任重道远，充电基础设施不足等挑战也在影响电动汽车的普及。目前，许多消费者对电动汽车仍然存在“充电焦虑（里程焦虑）”，彭博新能源财经在近期的报告中写道，“全球各国需要大幅扩大对充电基础设施的支持，包括偏远地区和其他服务不足的地区。密集的公共充电网络可以帮助缓解消费者的‘充电焦虑’，从而减少电池原材料供应方面的压力。”

IAA是德国一年一度的车展，其中的“I”代表国际。今年的车展前所未有地突出了这一点。 9月4日在慕尼黑举行的国际汽车展上，对德国来说将有一半的公司是外国公司，其中41%的参展商来自亚洲。 考虑到中国正以惊人的速度崛起为汽车出口国，将本届慕尼黑车展称为最不具德国特色的车展再合适不过了。除了占据更多的展览中心空间外，中国汽车制造商还占据了大众（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等管理层主要的注意力。 在欧洲最重要的车展上，欧洲老牌汽车制造商如何抵御中国一众竞争对手和美国后起之秀特斯拉日益增长的威胁，是看点之一。 “在国际车展上的大举参展，代表着中国正在向欧洲汽车市场的中心地位发起冲击，当地制造商不应低估这一点。”凯捷工程咨询公司的顾问彼得·芬特尔（Peter Fintl），“中国企业带来了极具竞争力的汽车，这些汽车的设计和制造对西方买家很有吸引力。” 4月上海车展 摄影：CFOTO/Future Publishing 中国汽车制造商以迅猛速度推出电动汽车，并在国内激烈的价格战中向海外扩张。与此同时，德国汽车制造商也面临着加快研发的压力，因为软件问题延误了新车型的研发。通胀压力、熟练工人匮乏以及整个欧洲能源价格高企，都加剧了欧洲车企面临的结构性挑战。 虽然中国的汽车制造商在很大程度上落后于汽油动力的外国汽车公司，但政府补贴和中国日益壮大的程序员队伍帮助他们在最新的电动技术和数字技术方面取得了先机。此外，较低的生产成本和世界一流的电池供应链也让中国受益匪浅。 比如，阿维塔是长安汽车、华为和最大的电动汽车电池生产商宁德时代（CATL）合作打造的高端电动汽车品牌，将推出阿维塔12，这是它在中国以外推出的首款车型。现已归中国上汽集团所有的英国品牌MG名爵，计划推出双座电动敞篷跑车Cyberster。 大众在今年4月的上海车展上首次推出了ID.7轿车 摄影：Qilai Shen/Bloomberg 德国将推出包括大众ID.7轿车在内的电动汽车，该车配备了增强现实（AR）显示屏，可将信息传送到驾驶员的视野中，起价约为5.7万欧元（6.2万美元）。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰将在慕尼黑带来更多电动汽车，但他们的下一代汽车要到2025年左右才能上市。 尽管中国的电动汽车初创企业在海外取得了长足进步，但由于国内价格战愈演愈烈，他们在财务上举步维艰。此外，他们还缺乏欧洲老牌企业数十年来建立起来的经销商渠道和营销基础设施，这可能会使海外销售推广变得更加复杂。 德国人并不只是在与中国人竞争，一些德国人正在与他们的挑战者合作，以便在中国这个世界上最大的汽车市场上获得新技术和消费者。今年7月，大众汽车公布了向小鹏汽车投资 7亿美元的计划，小鹏汽车是大众汽车在中国合作的第四家汽车制造商。梅赛德斯-奔驰一直在与北汽合作，而宝马联合长城汽车研发全新一代MINI。 “欧洲的汽车制造商并没有闲着，但随着电动汽车市场的起飞，留给他们的时间已经不多了。”芬特尔说，“好消息是，每个厂商都面临着扩大规模的压力，包括中国厂商。” 中国汽车品牌、特斯拉将在慕尼黑车展上与宝马、大众和奔驰对决。 战场很明显：电动汽车、自动驾驶、快速充电电池、长途续航里程和用户友好的软件功能，这些将是慕尼黑国际汽车展（IAA）（原法兰克福车展）的主题。今年参展的中国品牌数量将是2021年的两倍。 业内人士认为，比亚迪和上汽集团旗下的名爵汽车是欧洲品牌的主要威胁。比亚迪和名爵正通过瞄准主要市场和建立零售网络，逐步向欧洲扩张。这两家公司还希望在欧洲开设工厂。 他们的战略与丰田、现代和起亚等日本和韩国汽车制造商如出一辙。此次车展上没有日本或韩国品牌的身影，这让中国的新晋品牌更加引人注目。 欧洲的巨头们也没有停滞不前。大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺（Renault）将在慕尼黑首次亮相其最新的电动汽车。 特斯拉罕见地亮相车展，在慕尼黑车展国王广场的露天展台上展示其汽车，新款Model 3将会亮相。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在5月份表示，公司将首次使用传统广告，于是这就参加了今年的慕尼黑车展。 博世（Robert Bosch）、大陆（Continental）和法雷奥（Valeo）等欧洲供应商巨头也面临着来自中国竞争对手以及美国科技巨头在自动驾驶、电池技术和软件等领域日益激烈的竞争。 高通（Qualcomm）、英伟达（Nvidia）和英特尔（Intel）旗下的Mobileye将与谷歌（Google）和亚马逊（Amazon）一起展示其最新技术。 9月5日晚，轩辕之学联合汽车商业评论举行的“轩辕新汽车之夜”将在慕尼黑海波酒店举行，主题为“全新节奏”。届时，将有中国主机厂和供应链代表参会。 世界新能源汽车大会将作为慕尼黑车展的一部分于9月6日举行，这是该活动首次在中国以外的地区举行。宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）和梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）将在会上发言。

聚焦·电动化 印度JSW正与零跑洽谈合作 据知情人士透露，印度钢铁能源集团JSW正与中国汽车制造商零跑汽车进行初步谈判，希望获得在印度生产电动汽车的技术许可。根据技术许可协议，JSW将使用零跑的汽车平台，在印度以自己的品牌生产电动汽车。 特斯拉Model 3在美国和加拿大大打折扣 8月30日晚，特斯拉在加拿大和美国对库存特斯拉推出大幅折扣。其中，Model 3后轮驱动版车型的折扣在3700至5700美元之间，长续航版Model 3的折扣在5000至7000美元之间。 现代和LG将在乔治亚州电池厂再投资20亿美元 现代汽车集团和LG新能源表示，将在美国乔治亚州的合资电池厂再共同投资20亿美元，并增加400个工作岗位。该工厂目前总投资为43亿美元，最终每年将生产约30万块电动汽车电池。 极星Q2营业亏损收窄 随着汽车行业从疫情相关的供应链瓶颈中缓慢复苏，瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）第二季度营业亏损收窄至2.744亿美元，低于上年同期的6.273亿美元，而营收则从去年同期的5.891亿美元增至6.852亿美元。 美国将为车企和供应商提供120亿美元补助 美国能源部长Jennifer Granholm在8月31日表示，拜登政府将提供120亿美元的资金，用于帮助汽车制造商和零部件供应商改造工厂，生产电动汽车及相关零部件。 聚焦·传统车企新动向 后备箱故障，起亚在美召回近32万辆汽车 8月31日，美国国家公路交通安全管理局披露，由于后备箱故障，起亚美国公司将召回部分2016-2017款Rio、2016-2018款Optima、2017-2018款Optima Hybrid和Optima Plug-in Hybrid汽车，共计319,436辆。

8月31日周四，美国能源部长Jennifer Granholm在新闻发布会上表示，美国能源部准备为汽车制造商提供高达120亿美元的资金，用于改造设施，以适应电动汽车和混合动力汽车的生产。她表示，这笔资金将包括来自清洁汽车联邦贷款计划的100亿美元，另外20亿美元将来自去年通过的《通货膨胀削减法案》。 美国能源部表示，除了电动汽车外，这笔资金还可用于生产高效混合动力、插电式混合动力、插电式电力驱动和氢燃料电池汽车的工厂。 美国能源部还表示，计划额外提供35亿美元融资，以扩大美国国内汽车电池生产和充电网络扩充。 她说，这项工作将支持美国传统汽车制造商向生产电动车的转型，以帮助留住工人。这是帮助实现拜登政府目标的更广泛努力的一部分，即到2030年电动汽车占美国新车销量的至少一半。 Granholm表示： 在我们向电动汽车转型的同时，我们希望确保工人能够就地过渡，确保没有工人、没有社区被抛在后面。 加快拨款和其他补贴，为传统汽车厂商转型生产电动汽车提供资金，或将有助于美国政府平息汽车制造商和美国汽车工人联合会的批评。该工会警告说，快速的转型可能会使密歇根州、俄亥俄州、伊利诺伊州和印第安纳州等州的数千个工作岗位面临风险。 上周，工会成员以压倒性多数投票赞成，如果在当前的四年期合同于9月14日到期之前未能就工资和养老金计划达成协议，则授权底特律三大汽车制造商举行罢工。市场担忧，如果双方不能达成一致而引发罢工，将会给公司运营带来负面影响，并影响利润前景。 如今，福特、通用这些美国传统汽车制造商正面临艰难的向电动车转型的过程，旗下的电动车业务都还在巨额亏损，公司也采取种种手段从传统燃油车业务上获得更多利润来贴补电动车。 以福特为例，该公司聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然二季度营收增长39％，但仅为18亿美元，而经营亏损高达10.8亿美元；整个上半年，福特电动车业务亏损高达18亿美元。而受到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年电动车业务的亏损扩大到45亿美元，这比此前的预测还要高出50%。 两年前，拜登签署一项行政命令，为美国新能源汽车行业制定了雄心勃勃的目标，即在2030年销售的所有新车中，有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。 随后，福特、通用汽车和斯特兰蒂斯等美国汽车制造商发表联合声明，表示支持拜登的新能源汽车计划，希望到2030年美国实现电动汽车（纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车）年销量占新车总销量40%-50%，以推动美国向巴黎气候协定的零排放目标迈进。

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉前高管JB Straubel创办的电池材料公司Redwood Materials在8月29日表示，该公司已经筹集到超过10亿美元的新资金，以扩大其位于美国的业务。 Redwood Materials最新一轮融资的领投方为高盛资产管理公司、Capricorn投资集团旗下的 Technology Impact Fund基金和T. Rowe Price Associates所管理的基金。该公司表示：“我们将利用D轮融资继续扩大产能，扩大国内电池供应链，让我们的客户能够购买到美国制造的电池材料。” Redwood Materials此前曾表示，预计到2025年，其阴极活性材料和阳极箔的年产量将达到约100 GWh，可为100万辆电动汽车提供动力。到 2030年时，该公司希望将年产量提高到500 GWh，为500万辆电动汽车提供动力。 Redwood Materials的主要目标之一是在美国国内生产电池组件，以减少电动汽车行业面临的全球贸易和地缘政治风险。此外，该公司还希望尽可能多地使用回收材料，以减少汽车行业从内燃机汽车向电池电动汽车和混合动力汽车过渡时对环境造成的影响。 总部位于内华达洲卡森（Carson）市的Redwood Materials与松下建立了长期合作关系，为其供应电池材料。松下与特斯拉也在内华达州建立了合资工厂，共同生产电动汽车电芯。 今年2月，Redwood Materials获得了来自美国能源部20亿美元贷款的有条件承诺，该公司将在内华达州投资35亿美元，建造一座电动汽车电池材料回收和再制造综合设施。

据路透社报道，数名知情人士透露，印度正在制定一项新的电动汽车政策，该政策将大幅削减承诺在印度进行部分生产的汽车制造商的进口税。其中两名知情人士（其中一人是印度高官）表示，印度政府正在考虑的政策可能会允许汽车制造商以低至15%的税率在印度进口电动汽车整车。 相比之下，印度目前对价格在4万美元以上的进口汽车征收100%的关税，对其余汽车征收70%的关税。其中一名熟悉此事的印度官员表示，“此举是对特斯拉提议的谅解，政府也对此表现出了兴趣。” 如果印度政府采取这样的措施，可能会大幅降低印度进口电动汽车的成本，而这正是印度本土汽车制造商一直极力避免的。与此同时，这也将为全球的汽车制造商打开一扇大门，让他们进入全球第三大汽车市场——印度。在印度，电动汽车在总销量中的占比不足2%，但增长迅速。 第三位知情人士指出，印度降低电动汽车进口税可能有助于特斯拉在印度销售全部车型，而不仅仅是其想在当地生产的新车。 印度官员还表示，印度政府在考虑这项政策提议时将放慢脚步，因为降低进口电动汽车税收的举措可能会扰乱市场，并让塔塔汽车和马恒达等正在国内投资制造电动汽车的本土企业感到不安。 “尽管印度政府非常希望争取到特斯拉，但此事还需要经过大量的审议，因为可能会对国内企业造成冲击。”两位消息人士称，该政策仍处于初步审议阶段，最终税率可能会发生改变。 其他国家也采取了类似的措施来吸引电动汽车生产投资。例如，印尼已提出将计划在当地投资的电动汽车制造商的进口关税从50%降至零，此举被视为旨在吸引中国企业和特斯拉。 特斯拉于2021年首次试图进入印度市场，当时致力于推动印度政府降低100%的电动汽车进口税。去年，特斯拉与印度政府之间的谈判破裂，因为印度官员表示特斯拉必须首先承诺在当地生产电动汽车。 最近，特斯拉告诉印度官员，该公司非常希望在当地建立一家工厂，生产一款售价约为2.4万美元的新电动汽车，同时面向印度市场和出口。 特斯拉的高级公共政策和业务发展主管罗Rohan Patel最近几周与印度高层官员进行了私下会面。据路透社报道，印度总理莫迪（Narendra Modi）一直在密切关注此事的进展。 知情人士称，印度官员表示，不会为特斯拉进入印度市场提供特别的激励措施，而特斯拉提出以生产承诺为条件降低进口税的提议则是为了让双方都满意。 对此，正在制定该计划的印度商务部和特斯拉没有回应置评请求。而印度财政部长Nirmala Sitharaman被问及此事时表示，“我面前目前没有”降低电动汽车进口关税的提议。

盖世汽车讯 据《韩国先驱报》（The Korea Herald）报道，8月22日，LS 电气（LS Electric）旗下电动汽车零部件制造商LS e-Mobility Solutions表示，其已与现代汽车及起亚汽车达成协议，将为两家汽车制造商提供价值2,500亿韩元（合1.865亿美元）的电动汽车电池管理组件。 从明年开始，该公司将向现代、起亚旗下的电动汽车提供名为EV Relay的产品。EV Relay用于将电池电流转移到逆变器，并在发生火灾或电流电压过载时关闭逆变器，以维持电动汽车电池的安全运行。 该公司在一份声明中表示，“现代和起亚是全球第三大汽车制造商，目前正在加速向电气化过渡，我们期待加强与他们的业务关系。” 去年4月，LS e-Mobility Solutions成为LS Electric的子公司。自此以后，加上与现代、起亚的供货合同，该公司共获得了1万亿韩元的订单，其他主要客户包括通用汽车、雷诺、戴姆勒、大众、沃尔沃和保时捷。 该公司还将于今年年底在墨西哥杜兰戈（Durango）建设一家电动汽车零部件制造厂。根据一份价值5,300亿韩元的合同，LS e-Mobility计划在未来5年内向福特汽车公司供应EV Relay和去电池电路模块（整合了EV Relay、电流传感器、熔断器、充电系统)。 有知情人士透露，福特曾要求LS在墨西哥建立生产设施，以确保稳定的北美电动汽车供应链。根据LS e-Mobility Solutions的说法，墨西哥工厂也是应对外国政府保护主义政策的一种方式，比如美国的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）。 该公司表示，“我们在北美的工厂将为公司进军全球电动汽车市场发挥关键作用，并加强与通用汽车、福特和Stellantis等汽车巨头的业务联系。” 基于美国总统拜登政府对可持续交通的承诺，北美市场的电动汽车数量预计将从去年的75万辆增加到2025年的203万辆，到2030年将增加到602万辆。

“华为不造车，只是帮助车企造好车。”这是华为入局汽车行业以来被广为流传的一句口号。而华为如何“帮助车企造好车”，成为业界关注的焦点。 近日，华为技术有限公司申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利公布。资料显示，实际应用中，在不改变整车尺寸的情况下，该技术可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。 从专利摘要看，该技术为一种电池与车身一体化结构，包括车身框架和电池包。车身框架具有平行设置的两个门槛梁，以及位于门槛梁之间的容置空间;电池包包括外壳，以及设置于外壳内的电芯组件和横梁，横梁与外壳连接。 总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。 工商信息显示，华为技术有限公司的经营范围包括集成电路设计和研发、服务器软硬件及配套产品的研发和销售、汽车零部件及智能系统的研发生产销售等。 不难看出，华为此次申请的“电池与车身一体化结构以及电动汽车”专利与CTP、CTB、CTC技术都属于与动力电池相关的结构创新。 实际上，在行业发展早期，电动汽车动力系统是先由电芯组成模组，即CTM(Cell To Module)，再由模组形成电池包，电池包外面还有壳体，电池内部空间利用率低，电池包又大又重。 近年来，部分电池包去掉了模组，直接Cell to Pack，即CTP技术。相关数据显示，CTP技术较传统电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%。当前已有不少纯电动车应用CTP技术。 CTB(Cell to Body)电池与车身一体化技术，是将车身地板与电池上盖板合二为一，具代表性的如比亚迪刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池集成于车辆底盘中，电池成为车辆的一部分。 比亚迪CTB技术大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，使车内的头部空间更大，提升驾乘体验;均匀排布的刀片电池可以使整车实现更好的性能;提升了车身刚性，使车辆在遭遇正碰、侧碰时结构安全性提升。 而以特斯拉为代表的CTC(Cell to Chassis)技术则取消了车辆底盘中间横梁结构。如特斯拉Model Y将单体4680电芯直接堆满中间底盘，并通过四周灌胶的方式将电池完全固定在车辆底盘。 业界人士指出，在车企新车型减重、增效需求的驱动下，电动汽车轻量化及电池与车身一体化已成为行业发展方向之一，车企和电池企业纷纷布局相关研发和应用。 目前，在电动汽车领域，华为与北汽蓝谷、赛力斯、奇瑞、江淮等车企都在开展合作。 8月14日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。翌日，其内部人士向媒体透露，该车型将于明年正式亮相。“产品由华为定义，北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产。” 近日，由华为智选与奇瑞联手打造的首款纯电轿车智界S7在第374批申报目录中现身。业界人士表示，随着与多家车企合作的推进，华为正加快建设其智选车生态联盟。此次申请的专利，或将加深华为与合作方在电池与车身结构方面的研发合作，在整车减重、提高电池能量密度和安全保障等方面探索创新。 不过，有技术人员也指出，电池与车身一体化技术的车型，当电池内部出现问题时，维修难度较高，相关痛点仍有待解决。

“丰田的成功出海跟第一次石油危机的爆发是离不开的，它们有当时最能节油的发动机，相对来说，这也是当时比较成熟的欧美主机厂并不具备的产品。” 奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生(TrulsThorstensen)在总结丰田出海模式时说。 这位和中国知名媒体汽车商业评论联合举办过10届“世界汽车专家评选中国年度汽车”——轩辕奖的资深专家表示，丰田有最节油的技术，而且它们非常聚焦在技术、质量和可靠性这三个产品特质上，并且有配套的营销宣传它们的技术。也是由于足够的聚焦，现在人们对于日本汽车品牌有一个非常明晰的认识。 历史有很多的相似性，历史也不会重映，但企业发展经验总是可以借鉴的。全球电动汽车制造商正利用先进技术，在竞争激烈的中国市场上彼此竞争以及与本土品牌展开竞争。 8月10日，中国东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布，其豪华电动MPV岚图梦想家获得欧盟整车型式认证（EWVTA），欧洲版岚图梦想家将批量出口，并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，EWVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。 卡纳利斯咨询公司在最近的一份报告中说：“中国本土品牌利用它们在电动汽车领域的早期进入优势，在先进辅助驾驶系统的开发和实施方面处于市场领先地位。” 美银证券集团分析师说：“中国汽车制造商正在加速整车平台和技术方面的升级或创新，带来卓越的用户体验。中国电动汽车产品比以前更具竞争力，我们认为中国电动汽车渗透率将继续扩大。” 宝马中国宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能。7月底，大众汽车集团宣布将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资约7亿美元收购其4.99%的股份。大众汽车集团(中国)在一份声明中说：“我们现在正加速扩大本地电动汽车投资组合，同时为下一步创新做准备。” 如今，全球每两辆电动汽车中就有一辆行驶在中国，中国汽车制造商只将美国汽车制造商特斯拉视作本土市场中真正的竞争对手。中国购车者尤其是高收入人群，近年来越来越倾向于购买本土品牌，“市场正在发生颠覆性变化。” 中国科技巨头华为正在与奇瑞集团联合开发一款高智能的电动轿跑▼ 报道称，中国客户的购车动机开始从对品牌价值的青睐转向对技术含量的认可。咨询公司贝里尔斯给出的观点是：“购买德国豪车的主要动机是出于对品牌的喜爱，而购买中国高档车则是对产品本身的认可。” 今年3月，俄罗斯汽车杂志《驾车》进行的一项民调显示，58.7%的俄罗斯汽车爱好者表示可购买中国汽车。10.3%的民众指出，他们打算购买中国汽车，因为想尝试新的东西。 今年4月，英国一家网站调研，25%的英国人做好购买中国汽车的准备，有10%的人说，中国汽车拥有更多更好的技术。 德国司机有30%的人说，下次买车回考虑中国汽车，而西班牙的这个比例高达43%。 受访者说，中国汽车相当现代、时尚，中国汽车制造商正在挖走欧洲设计师，以确保其新车队消费者有较高的吸引力。同时，中国汽车在欧洲击败了更知名的汽车品牌，获得一些最高的安全评级。 商业周刊杂志的一篇报道以《全球电气化转型依赖于一家中国企业》为标题，说明宁德时代在电动汽车电池领域的领先性以及其始终严格保护其知识产权，并不惜发动价格战。 不仅是智能电动汽车、动力电池等领域的遥遥领先，中国自动驾驶研发走在世界前列。 报道称，对于特斯拉以及其他紧跟趋势、转向更高程度的自动驾驶技术的汽车制造商而言，如果它们想要迎头追赶、跟上这一趋势，追踪中国的人工智能路径将非常重要。就智能化程度更高的汽车而言，欧洲公司已经开始依赖像中科创达这样的中国公司。 就像在电动汽车领域——中国专注于攻克电池难题并通过在政策方面领先从而有效制定了全球标准——一样，自动驾驶领域也许最终也会遵循中国制定的人工智能规则。 商业周刊杂志在《大众汽车的中国难题》一文指出，中国本土汽车制造商的崛起得到中国科技巨头的助力，自2021年以来，这些科技巨头在汽车相关领域投入超190亿美元。包括华为、百度等都在研发自动驾驶工具和所谓的智能座舱功能，重点关注司机和乘客的安全性和舒适性。智能手机巨头小米正在研发自己的智能汽车，预计在2024年大规模生产。