2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。乘联会综合预估， 4月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比基本持平，同比增114%。 预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万，同比增长43%。乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。 乘联会表示，2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速94%的良好业绩。2023年3月乘用车销量季度末冲刺后，4月全国新能源乘用车市场回归平稳， 4月价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑需求有所释放，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。 乘联会称，由于受到去年低基数的影响，加之近期中国新能源乘用车出口持续走强的促进，因此上海等新能源车的产业链核心地区的车企表现异常突出。 乘联会2023年3月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的80.7%，这些企业的4月预估销量为48.2万辆，按照正常结构占比预测， 4月的全国新能源乘用车销量在60万辆。 考虑到4月的工作日偏短因素，因此4月销量与3月61.7万基本持平已经是很好的表现。尤其是4月的新能源乘用车同比翻倍暴增是很振奋人心的。 4月主力厂商新能源批发销量

据外媒报道，特斯拉德国柏林工厂刚刚开始生产新款基础版Model Y（RWD）。根据非官方的“可靠消息来源”，新款基础版Model Y配备了比亚迪提供的刀片电池。外媒还指出，特斯拉采用的电池是结构化电池（电芯不仅可以储存能量，还可以承载物理负荷)。 上述消息人士透露，特斯拉德国工厂生产的新款Model Y RWD的相关信息为：后轮驱动版、比亚迪刀片电池（磷酸铁锂）、结构化电池和前后大型铸件。 外媒目前还不清楚更多信息，但认为特斯拉采用的是比亚迪刀片电池（磷酸铁锂电池），采用CTP/CTC系统（在中国生产，然后进口到欧洲），就像比亚迪海豹一样。 据悉，这已经不是第一次有媒体报道特斯拉将在德国工厂生产搭载比亚迪电池的电动汽车。最近，特斯拉首席执行官马斯克在推特上表示，“特斯拉和比亚迪的关系是非常积极的”，但没有详细透露双方的关系或合作项目。 特斯拉目前在欧洲销售从中国进口的Model Y RWD，配备了宁德时代的方形磷酸铁锂电池（可能约60 kWh），可提供高达283英里（合455公里）的续航里程。 此外，特斯拉还在欧洲销售在德国生产的Model Y LR AWD和Model Y Performance，配备了2170圆柱形电池（据悉，是来自LG新能源的NCM电池，从中国进口）。 外媒无法确认消息的真实性，但如果传闻是真的，那么这意味着特斯拉不会继续在欧洲市场进口搭载宁德时代电池的Model Y。

据外媒报道，博世在5月4日表示，大众汽车集团和博世已经取消了创建一家合资企业的计划。此前，两家公司原计划成立一家合资企业，为电芯工厂提供设备。 博世首席执行官Stefan Hartung表示：“我们将不会成立合资企业。”他还补充称，博世与大众在电池工厂数字化方面的合作将继续下去。 博世的数字主管Tanja Rueckert表示：“由于速度是数字化的关键，双方在项目层面上的合作要比建设合资企业更好。” 一位大众发言人表示：“大众和PowerCo正在坚持他们的计划，在未来参与为电芯工厂提供设备的工作。我们正在与潜在的合作伙伴进行谈判，并将在适当的时候对外通知具体的事宜。” 大众和博世在2022年初宣布将成立合资企业，旨在提供电池生产系统，以及协助电芯制造商扩大规模和维护生产基地。当时两家公司没有透露将为这家合资企业投入多少资金。 据悉，当时，大众表示，这家合资企业将为欧洲各地的电池工厂提供服务。大众技术主管Thomas Schmall在声明中表示，“未来几年，欧洲只有一次机会在全球电池竞争中争取主导地位。我们将为‘欧洲制造’的电动汽车打造一个完整的、本地化的供应链。” 博世在去年初表示，对该公司而言，与大众建立合资企业将强化其在向电动汽车转型过程中的角色。与内燃机汽车相比，制造电动汽车所需的步骤和劳动力更少，因此，对许多供应商来说，向电动汽车转型对其生存构成了威胁。博世过去曾决定不投资电池生产，认为前期的投资过大。

天眼查App显示，近日，江苏常想动力科技有限公司成立，法定代表人为LI GEORGE，注册资本2亿人民币，公司地址在江苏省常州市，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造、电动机制造等，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司全资持股。 此外，同日，江苏常想汽车科技有限公司成立，法定代表人同为LI GEORGE，注册资本1.8亿人民币，经营范围包括技术服务、技术开发、汽车零部件及配件制造等，同样由北京车和家汽车科技有限公司全资持股。 这是理想汽车在芯片领域又一新的布局，此前，理想汽车已经有不少自研芯片的动作。2022年，理想汽车就在四川成立理想智动，后者由理想汽车的关联公司 Leading Ideal HK Limited 全资控股，公司法人代表是 George Li，注册资本为 1 亿元人民币。 今年3月23日，北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同成立苏州斯科半导体有限公司，注册资本为3亿元，北京车和家占股70%，湖南三安半导体占比30%，主要目的就是布局碳化硅功率芯片。 目前，理想汽车的碳化硅功率芯片研发及生产基地已经与苏州高新区科技招商中心签约，预计今年5月启动样品试制，2024年正式投产后逐步形成年产240万只半桥生产能力。 综合这些信息来看，理想的芯片布局应该会集中在苏州、常州一带，常想动力科技经营范围有集成电路设计，应该是负责上游设计环节，斯科半导体负责生产制造。 在汽车芯片被卡脖子的当下，小鹏、蔚来、吉利等多家车企都已经入局造芯。同为新势力代表的小鹏和蔚来都选择了与智能化息息相关的自动驾驶芯片，相比之下，理想的芯片策略偏保守，以稳定供应链蔚主要目的，选择了Sic碳化硅芯片。 在新能源汽车中，碳化硅主要应用于电驱中的主逆变器,能够显著降低电力电子系统的体积、重量，降低电池成本、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以减少逆变器80%的能量损失,碳化硅芯片还擅长散热,减少汽车冷却系统负担。有数据统计，碳化硅能带来每辆车500-1000美元的成本节约。 尤其当下整车架构正朝800V高压方向迈进的当下，碳化硅对于电动汽车汽车来说更是重要。已经有一些车企宣布下一代车型会使用碳化硅模块，比如蔚来就表示已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模块。 由于碳化硅对工艺要求非常高，全球碳化硅市场主要被意法半导体、罗姆、安森美等国际大厂垄断，即便“芯慌”已经有所缓解，但碳化硅还是属于比较紧缺的状态。理想若能成功生产，也是国产碳化硅芯片的一大进步。 在选址方面，理想汽车将芯片项目落在常州和苏州也有内在的逻辑。据悉，理想汽车的第一座工厂就位于江苏常州武进区，芯片选址靠近大本营方面资源共享和团队协作。 此外，江苏对半导体的支持力度也相当大，截至2022年，苏州市政府拥有300多家属于中国半导体供应链的公司，预计2023年该行业的收入将达到1200亿元，高于去年的1000亿元。今年1月，江苏省政府还公布在未来三年内每年至少提供5亿元的财政支持，其中包括补贴和现金奖励，涵盖研究、设备采购、芯片设计、封装和生产。 落户江苏的半导体企业也相当多，包括华锝先进半导体、徴格半导体、蓝蕊半导体、矽行半导体、中科弘拓，去年还有三家科创板上市企业：国芯科技、长光华芯、普源精电。 不过，芯片制造是高风险行业，耗资巨大、技术壁垒高、盈利周期长，选址、投产只是第一步，未来理想是否能够成功用上自研自造的碳化硅芯片？还需要时间给出答案。

东亚前海证券日前发布的点评万丰奥威的研报显示： 事件 2023年4月27日，万丰奥威发布2023年第一季度报告。2023年Q1公司实现营业收入36.14亿元，同比增长3.49%；实现归母净利润2.24亿元，同比增长26.94%；实现扣非归母净利润2.00亿元，同比增长25.07%。 核心观点 “双引擎”战略成效显现，Q1业绩稳健增长。公司稳步推进汽车金属部件轻量化产业和通航飞机制造产业“双引擎”驱动的发展战略，2023年Q1公司实现营业收入36.14亿元，同比增长3.49%；实现归母净利润2.24亿元，同比增长26.94%，公司业绩维持稳健增长势头。同时公司在手订单充足，后续增长确定性较高，截至2023年Q1，公司合同负债为10.17亿元，较2022年年底上升1.45亿元。 毛利率不断上升，负债率持续优化。随着毛利率更高的镁合金业务占比的提升，公司的毛利率有望持续上升，2023年Q1公司的毛利率为21.40%，同比上升1.92pct。同时公司不断优化资产负债率，2023年Q1公司资产负债率为51.94%，较2022年年末下降2pct。随着公司资产负债率的下降，公司财务费用率也随之下降，2023年Q1公司财务费用率为2.02%，同比下降0.32pct。我们认为随着公司对于资产负债率的持续优化，公司的财务费用率有望进一步下降，盈利能力有望持续提升。 汽车金属部件轻量化业务盈利能力不断提升，通航飞机创新制造业务持续开拓成长空间。汽车金属部件轻量化业务方面，公司卡位新能源赛道，与主流新能源车企开展战略合作，同时优化价格结算联动机制，加强大宗物资采购和原材料库存管控，盈利能力不断提升。通航飞机创新制造业务方面，公司积极进行战略布局，随着国内通航市场发展，公司有望凭借技术优势及品牌知名度提前占据市场优势。 投资建议 预计公司2023-2025年营业收入分别为182.84/203.67/227.01亿元，归母净利润分别为9.99/11.82/13.34亿元，对应2023-2025年的EPS分别为0.47/0.55/0.62元/股。基于2023年4月28日收盘价6.09元，对应的PE分别为13.06/11.04/9.78倍，维持“推荐”评级。 风险提示 宏观经济波动；原材料价格波动；国际贸易及汇率波动

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在新一轮全球大涨价格三天后，特斯拉在中国市场再次作出调整。5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及Model X全系车型上调售价19,000元。调整后，ModelS起售价808,900元，ModelX起售价898,900元，涨幅从1.83%至2.41%不等。 “（上调价格）主要就是想打破大家降价预期。”招银国际证券研究部副总裁白毅阳分析认为，特斯拉此次涨价出乎所有人的意料，同时与之前马斯克表示的“重销量轻利润”不太一致。“我理解可能的原因有三个：第一是一季度利润低于预期；第二是为了打破消费者降价预期；第三是对未来一个季度的销量持乐观态度。” 另有行业分析人士则表示，目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重，只下订不提车。“此次涨价打破了过去特斯拉再次降价传闻，个人认为此轮涨价释放重要拐点信号，有望刺激订单转化。”该人士表示。 根据特斯拉产销数据分析师TroyTeslike的统计，从全球市场来看，特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。此后，多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。降价预期并没有让特斯拉订单储备继续回升。截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值。 在中国市场，目前，特斯拉的订单储备只有1.1万辆，显著低于1月的1.4万辆。如果和2022年7月17.3万辆的订单储备极值相比，差距则更为明显。 “（特斯拉）激进的降价可能会侵蚀利润率。”在前述业内人士看来，尽管特斯拉在电动汽车市场占据主导地位，但降价可能不足以令其保持每年50%的内部增长目标。“马斯克决定大幅削减车辆售价，以保持销量增长及新工厂的正常运转，这是汽车行业熟悉的策略，但特斯拉的品牌价值可能受到威胁。” 在多次降价后，特斯拉在5月2日上调了美国和中国等主要市场几款车型的价格。据特斯拉网站数据显示，在中国特斯拉Model 3的起售价上调至23.19万元，Model Y的起售价上调至26.39万元；而在美国Model 3的起售价上调至40240美元，Model Y的起售价上调至47240美元。此外，日本市场的入门级Model 3涨价约269美元，加拿大的Model 3和Mode lY高性能版价格则均提高了222美元。 “拥有特斯拉最好的时机就是当下。”彼时，有特斯拉中国的销售人员在自己的朋友圈感慨，去年同期价格涨了三次，真的是等不到更便宜更新的特斯拉，“当下拥有就是正好的，从软件更新、方向盘加热调节、能量回收调低等老车主也能享受到。常用常新不值吗？” 白毅阳分析认为，让毛利率重新回归健康是特斯拉涨价的一个重要因素，但这并不意味着特斯拉就没有了降价空间，“特斯拉依旧有降价空间和可能，特别是动力电池原材料成本下降给了特斯拉降价空间。另外，马斯克有降价决心也是非常重要的考量因素。” 值得留意的是，自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了“价格战”。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。受此影响，中国各大车企开始陆续降低产品价格，最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的降价潮。对此，国信证券汽车行业首席分析师唐旭霞认为，5月，特斯拉涨价有望阶段性纾解“价格战”。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【璞泰来：拟以不超157亿瑞典克朗投建10万吨锂离子负极材料一体化生产研发基地】 璞泰来公告，通过全资子公司璞泰来（新加坡）有限责任公司在瑞典投资设立紫宸科技（瑞典）有限责任公司，并开展瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产研发基地的建设工作，项目投资金额不超过157亿瑞典克朗。 》点击查看详情 【南都电源：中标中国移动通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目】 南都电源公告，公司为中国移动2022年至2024年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的中标单位，中标金额（含税）约为2.34亿元，占2022年公司经审计营业收入的比例约为1.99%。 【丽岛新材：与蜂巢能源签订战略合作框架协议】 丽岛新材公告，与蜂巢能源签订战略合作框架协议，根据蜂巢能源未来的在动力锂电池、储能领域扩产规划，投资建设相应的新能源电池集流体材料产线。 》点击查看详情 【考虑入股SMART？天齐锂业：无相关应披露和未披露的信息】 针对市场传闻“天齐锂业考虑入股SMART AUTOMOBILE”，天齐锂业方面对记者表示，“没有这方面应披露和未披露的信息”；吉利控股方面则回应：并无相关信息。另有smart高层针对此消息表示，“针对相关媒体的猜测内容，我们不予置评”。 》点击查看详情 【特斯拉开始在柏林工厂生产配备比亚迪结构电池组的Model Y RWD】 特斯拉(TSLA.O)柏林工厂正在扩大其产品组合，增加了Model Y RWD的生产。该工厂不仅开始生产这一车型，而且与上海工厂正在生产的Model Y RWD不同，因为它采用了来自比亚迪的电池组结构。 【流通协会：4月中国汽车经销商库存预警指数60.4% 预计5月终端零售185万辆】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。此外，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，综合各方面因素，4月份终端零售量较3月略好，在170万辆左右。“对于5月份的判断会好于4月，5月份预计终端零售量能够在185万辆左右，较4月有明显改善。” 相关阅读： 上海车展回顾【SMM分析】 邦普循环9个工厂获认证 | 一公司从电池“黑粉”中回收原材料【4.24~4.30电池回收周报】 160亿负极材料项目开工 | 万吨级硅碳负极项目预计2024年投产【4.24~4.30日负极材料周报】 60亿“天价锂矿”遭悔拍 | 一电解液添加剂企业公布业营收【4.24~4.30日电解液周报】 本周电解钴现货报价五连跌 | 国内外锂资源争夺战风起云涌【新能源产业一周要闻】 锂电回收行业解读：动力电池回收梯次利用浅析【SMM分析】 【SMM分析】智利谋求锂产业国有化有何用意？ 【SMM分析】何为金属锂？ 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 【SMM分析】欧洲能源危机抑制新能源汽车需求 中欧差距逐渐拉大？ 【SMM分析】苏州华一过会 武汉吉和昌上市辅导 背后均有这家企业 锂电回收新工艺：一文浅析直接回收法【SMM分析】 一季度锂盐产品价格较去年同期下跌  江特电机净利润同比下降92.39% 【SMM分析】4月电池行业PMI指数位于荣枯线之下 5月或将迎拐点？ 杰瑞石墨化厢式炉送电成功 原料及石墨化一体化产能布局已成为行业新趋势【SMM分析】 格林美发布重大消息 | 锂电回收巨头业绩大涨【4.17~4.23电池回收周报】 天赐材料回应一季报业绩下滑 | 一LiSFI生产企业提交注册【4.17~4.23日电解液周报】 负极龙头近三年毛利率持续下降 | 杉杉股份年报公布【4.17~4.23日负极材料周报】 溢价近400倍拍得的锂矿被“弃拍”？ 官方出手惩戒！【SMM快讯】 三元向下磷酸铁锂向上！一季度装机量三元电池败北  磷酸铁锂“真香”了？【SMM专题】 广期所：力争年内上市碳酸锂、多晶硅期货 继续发力“新能源金属”板块！ SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，3月份，欧洲新车注册量为142万辆，同比增长26%，连续八个月保持增长。汽车制造商正受益于在供应危机最严重时期积累的订单，以及去年同期疲弱的销量表现。随着半导体等关键零部件的供应持续改善，欧洲汽车销量创下自2021年5月以来的最大增幅。 从市场来看，3月份，超过半数的欧洲国家的销量都实现了两位数的同比增长。其中，在欧洲五大主流车市中，西班牙（+66.1%）和意大利（+40.7%）销量的同比增幅最大，法国（+24.2%）、英国（+18.2%）和德国（+16.6%）则略逊于前两个欧洲国家。 2023年第一季度，欧洲新车注册量达到323.6万辆，同比增长17.5%，得益于此前三个月稳健的销量表现。在欧洲五大主流市场中，西班牙（+44.5%）的涨幅最大，其次是意大利（+26.2%）、英国（+18.4%）、法国（+15.2%）和德国（+6.5%）。在没有特殊的情况下，欧洲今年的新车销量将有极大可能突破一千万辆。 从新车的燃料类型来看，3月份，欧洲纯电动汽车销量达220,757辆，同比大涨43.2%；插电式混合动力汽车的销量同比微涨5.4%，至99,073辆。汽油车仍然是欧洲市场最偏好的车型，销量同比大涨26.3%至536,171辆。在欧盟市场，汽油车仍然保持着37.5%的最大市场份额。 今年1月至3月，欧洲纯电动汽车销量达到433,298辆，同比大涨33.2%，但插电式混合动力汽车的销量微跌2.7%至228,068辆。从目前的趋势来看，汽油车仍然是欧洲消费者的心头好，但纯电动汽车在欧洲市场的普及也进一步加速。此外，由于德国等国家取消或削减补贴，插电式混合动力汽车在欧洲市场的销量表现开始略显疲软。 从车企来看，3月份，除三菱外，其余车企在欧洲市场的销量均较去年同期实现了不同程度的增长。其中，日产欧洲销量的同比增幅超55%，系榜单中增幅最大的车企，而三菱是榜单中唯一一家欧洲销量同比下跌的车企。此外，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团依然是欧洲市场最畅销的车企，其中大众汽车集团欧洲销量的增幅超三分之一；Stellantis的增幅也接近四分之一；雷诺集团的月度销量突破了10万辆，其中旗下达契亚品牌的销量大幅增长超三分之一。特斯拉在欧洲市场的表现也非常亮眼，同比大涨42.7%，销量表现已逼近福特。 今年第一季度，绝大部分车企在欧洲市场的表现均好于去年同期，其中特斯拉、日产和马自达等车企的表现都非常亮眼。得益于自1月以来的大幅降价，特斯拉第一季度欧洲销量大涨57.7%。在“价格战”的压力下，沃尔沃汽车仍表示不会跟随特斯拉降价，雷诺则表示将在全球范围内审查其电动汽车定价策略。 经济放缓、通胀上升致欧洲车市承压 2022年3月，由于俄乌局势升级扰乱了供应链，加剧了原材料通胀，迫使大众集团和宝马集团等汽车制造商暂停部分欧洲工厂生产，严重冲击了销量，欧洲汽车市场开局不利。但是，随着零部件短缺等挑战不断缓解，以及汽车制造商此前积压的大量订单，欧洲车市已经连续八个月保持了增长的态势。 不过，虽然零部件短缺正在缓解，但汽车制造商正面临着通胀率上升和经济放缓的挑战。随着汽车行业试图向电动汽车转型，这些不利因素预计会让销量承压。一家汽车市场咨询机构在本月的一份报告中表示，“供应限制的缓解加快了汽车制造商向客户交付的步伐。但一些国家正在经历衰退，下行风险依然存在，这将影响潜在需求。” 不过，作为全球主要的汽车市场，欧洲也在加速推进电气化进程。欧盟正在积极推进“禁燃令”等减排政策和措施的落地，汽车制造商和供应商也在扩大电动汽车投资改变业务结构，所以今年开年，欧洲电动汽车市场的销量数据非常亮眼。 大众品牌近日推出了纯电动轿车ID.7，将与Stellantis和特斯拉的竞争车型展开竞争。豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰公司首席执行官Ola Källenius表示，该公司计划今年将其全球电动汽车销量翻一番。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师Gillian Davis和Michael Dean在一份报告中表示，“随着更多车型的上市和供应链问题的缓解，今年欧洲市场的电动汽车份额可能会增长。”

拥有庞大人口的印度被越来越多人视为拥有潜在影响力的国家。在电动汽车市场，印度也在进行一场追逐游戏。 目前中国、欧洲和美国已经成为电动汽车市场的领跑者。根据国际能源署（IEA）的数据，如今在全球道路上行驶的电动汽车中，有一半以上的车在中国。 IEA上月底发布的《2023年全球电动汽车展望》指出，2022年印度的纯电动汽车销量接近5万辆，而中国的销量达到440万辆，相比之下差距悬殊。不过印度近5万辆的销量已是上一年的四倍，这或许意味着变化可能即将到来。 国际能源署表示，除了销量增长，印度的电动汽车和零部件制造业也在“加速发展”。 考虑到以上因素，全球大型汽车公司的高管们正在考虑在印度设立分公司。 发展潜力巨大 Stellantis集团旗下的雪铁龙品牌（Citroën）的首席执行官Thierry Koskas认为，印度的电动汽车行业虽然处于发展的早期阶段，但鉴于那里的人们使用汽车的习惯，市场前景会是“完美的”。 Reed近期接受采访时表示，“我们对这个市场抱有很大希望，因为印度的很多汽车都是在城市或郊区使用的，那里绝对是电动汽车的理想国度。”雪铁龙印度于2023年2月推出了全电动汽车e-C3。 在印度这个新兴的电动汽车市场，雪铁龙并不是唯一一个采取行动的车企。例如，沃尔沃汽车在印度推出全电动XC40 Recharge，奥迪推出了e-tron。 奥迪印度公司的负责人Balbir Singh Dhillon对印度市场充满信心，他认为电动车不仅只有于四轮汽车领域，还会发展到电动两轮车、电动公交车、电动三轮车。 他补充道，“我认为整个生态系统将以比我们预想的快得多的速度发展。” 尽管人们看好电动汽车在印度的发展潜力，但要想让电动汽车成为印度交通系统的关键组成部分，还有很多工作要做。 目前化石燃料汽车仍在推出的事实表明，如果电动汽车要在印度乃至全世界占据主导地位，汽车行业还需要做出很大的转变。