SMM7月6日讯，6月底7月初，磷酸铁月度签单火热进行，并最终圆满结束。同时，本次签单也为2023年下半年的磷酸铁市场拉开帷幕，在价格方面做了预演和铺垫。 一、签单情况 从6月中下旬到7月初，供需双方形成各自的阵营，提前就价格问题进行沟通交流。 整个签单的过程较为活跃，包括有深度合作的供需双方。除了价格外，大家关注点在磷酸铁企业的成本及产量、磷酸铁锂企业的下游订单即需求量上面。 大厂大单小单稳价，小厂小单略涨。在大单的议价能力方面，供需双方接近均势；而小单方面，面对中小铁锂厂时，供方的议价能力较强。 签单价格两极分化。单吨价格以1.2万元为分水岭，1.2万元是多数磷酸铁锂生产企业的成本临界点，尤其是原料全靠外采的企业。老势力企业签单价格在头部，单吨价格在1.2万元之上，集中在1.25万元附近，部分小单有突破1.3万元；新势力企业，单吨价格在1.2万元以下，集中在1.1-1.15万元之间；另外新老势力有不少企业的签单集中在1.2万元成本线附近。 二、生产成本 磷酸铁BOM成本中，占比较大的磷化工产品价格稳中偏弱，铵法和钠法制作工艺中的铁源硫酸亚铁价格上涨，涨幅每吨100-200元不等，折算到磷酸铁的单吨成本中为300-500元的成本增加。 新增产能中，由于生产出的产品稳定性不强和良品率低，结合生产设施的折旧与销售成本（多次找不同客户验证产品，工厂考察等等）的提升，整体成本更是居高不下。有磷、铁等资源的企业，整体实力寻求下游订单，而从经济效益方面考量，利润率较低。 三、行情展望 磷酸铁原料价格上涨导致生产成本上行，会不会快速传导至下游，导致磷酸铁价格上行？这是近期供需双方都关心的问题，如下，从三个方面综合分析一下。 供应方面：首先是新增产能的情况。上半年的新增磷酸铁产能，由于产品验证需要半年时间，产能的集中释放需要在下半年四季度，暂时无法在供应端提供更大的增量；但在2022年底及2023年初投产的产能还在爬坡中，会不断释放，为市场提供磷酸铁增量。其次，铁锂厂在加快内供原料的布局，对长期供需结构产生影响。再次，目前磷酸铁生产企业虽有较大库存，但此库存基本上是不良品居多，短时间难以进入市场。 产品属性：磷酸铁是磷酸铁锂正极材料前驱体，它是为磷酸铁锂的存在而存在的。磷酸铁产品具有定制化的特点，即某条产线产出稳定产品只能供给少数几个对应配方的下游铁锂厂，生产出的磷酸铁锂对接到相应的电芯厂手里。在下游竞争激烈的情况下，生产企业同时考虑如何让产品更稳定价格更有竞争力。企业一般是保证产品稳定的情况下，才会考虑降低成本，采购更低廉的原料。为了保证供应链的完整，下游企业也更愿意与有原料成本优势且足够产能的磷酸铁企业谈长期合作，这也同时加大新产出产品磷酸铁在验证环节的门槛与难度。 需求方面： 磷酸铁锂在2023年Q3产量预期较好，对磷酸铁有大量稳定的需求，同时对磷酸铁企业的产品质量稳定性和长期大量供货有要求。 综合来看，原料成本上行且在磷酸铁产能缓慢爬坡过程中，若下游需求向好，磷酸铁锂产量较高，短时会存在磷酸铁价格小幅上涨的可能性。具体的时间节点或许在Q4之前发生。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。 《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》 为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，特作出如下承诺： 一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。 二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。 三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求 四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

据外媒报道，7月4日，特斯拉表示将从本月初开始下调Model 3和Model Y在日本市场的售价。 根据特斯拉官网，特斯拉将Model 3全部车型在日本的价格下调了约3%，同时将Model Y全部车型在日本的价格下调了约4%。目前，特斯拉Model 3在日本的起售价为524.56万日元（合36,362美元），而Model Y在日本的起售价为563.7万日元。 特斯拉表示，在使用各种购买补贴的情况下，此番降价使日本的消费者比以往任何时候都更容易负担得起Model 3。据悉，大约两个月前，特斯拉在日本上调了Model 3和Model Y的售价。 今年1月份，特斯拉将Model 3和Model Y在日本市场的价格分别下调了约10%，这是自2021年以来特斯拉首次在日本市场降价。其中Model 3后轮驱动版的价格从596.4万日元降至536.9万日元（合40,091美元）。 不过，特斯拉Model S和Model X目前在日本的售价不变，该公司于5月份开始在日本接受这两款车的订单。 特斯拉降价并不令人意外。美国银行证券（BofA Securities）分析师John Murphy曾表示，随着可负担性成为电动汽车广泛普及的重要因素，特斯拉将通过进一步降价和推出新车型来确保其市场领先地位。 “特斯拉的平价电动车型可能要到2026年才会面市。在平价电动车型问世之前，如果特斯拉想要实现增长，就必须不断降低价格，”Murphy说道。

据彭博社报道，比亚迪将在巴西投资30亿雷亚尔（约合人民币45亿），建设其在亚洲以外的首家电动汽车工厂。 根据比亚迪的一份声明，比亚迪计划在巴西东北部的巴伊亚州（Bahia）建设生产基地。该基地将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 比亚迪称，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（Stella Li）表示，“这是一个我们信任的国家，这是一个我们信任的政府。我认为中巴两国建立高水平、非常友好的关系是一种双赢，将产生巨大的影响。” 此外，该工厂是巴西第二家专门生产电动和混合动力汽车的工厂，将吸引专门生产电动和混合动力汽车零部件的本地供应商。李柯称，“这里将成为创新中心”，而供应商将接受培训，“因为我们拥有这项技术，我们有能力帮助他们”。 2015年，比亚迪进入巴西，并在圣保罗开设一家电动巴士底盘工厂。后来，该公司开始在同一地区生产光伏组件，并在亚马逊州（Amazonas）生产磷酸铁锂电池。 李柯表示，巴西市场有潜力像中国市场一样发展。随着充电基础设施的改善，混合动力汽车将逐渐让位于纯电动技术，但这项技术将不得不与以乙醇为燃料的汽车竞争。乙醇是另一种更清洁的解决方案，在巴西占据主导地位。 李柯也指出，与美国不同的是，巴西在比亚迪的扩张战略中处于有利地位。“巴西希望更多的中国公司来这里投资，以推动当地经济的发展。对我们来说，未来的可预见性是一个重要因素。”相对来看，美国对于“中国企业”的计划并不明确。

7月5日，盖世汽车由上汽通用汽车官方获悉，继上海金桥、武汉之后，其在华第三座奥特能超级工厂在山东烟台上汽通用东岳基地内正式启动建设，并计划于2025年上半年正式批量投产。 在“新四化”的时代浪潮下，众多车企纷纷加码在智能电动领域的布局，上汽通用汽车也不例外。据悉，着眼于中国市场与消费者对电动化、智能化出行的需求，上汽通用汽车通过整合全球优势资源，叠加25年来的本土化体系竞争力，正不断加大战略投入，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。 而上汽通用东岳奥特能工厂便是上汽通用汽车在电动化、智能化领域700亿元投资的重点项目之一，它将为奥特能平台的电池和电驱系统的高品质生产提供强大的保障。 资料显示，上汽通用汽车目前在华布有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，其中，截至目前上汽通用东岳基地已成立20周年，累计生产600万辆整车，1820万台发动机和变速箱，并实现整车出口超过83万台，创造产值6800亿元。 据悉，2023年上汽通用汽车除6月份刚刚开启交付的别克ELECTRA E5外，ELECTRA E4也将从7月起开启交付，此外凯迪拉克第二款基于奥特能平台的车型将在2023年内亮相。未来5年，上汽通用汽车旗下三大品牌累计有超过10款国产奥特能平台产品落地。这也意味着，上汽通用汽车电动产品时代正在加速到来。

小米集团造车或有新进展。 日前，长春一汽富维汽车零部件股份有限公司在互动平台表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。 截止到7月4日小米第一款车型报价完毕。 公开资料显示，一汽富维以座舱系统、外饰系统、智能视觉、低碳化业务、衍生业务为五大核心业务。 一汽富维已为中国一汽、大众、丰田、沃尔沃、奔驰、宝马、通用、长城、蔚来、理想、 小鹏汽车等国内多家传统车企及新势力企业提供配套服务。 小米方面对此回应称， 关于造车方面，没有更多信息可以分享。 此前，社交平台上爆出“小米汽车14.99万元起售”的消息。随后，小米公关负责人王化回应称，该消息不实，这都是小爱同学惹的祸，该信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，小爱同学抓取了该信息。 按照小米集团合伙人兼总裁卢伟冰的规划，小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试，明年上半年正式上市。早在今年 5 月，卢伟冰就已指出小米汽车“进展顺利，在时间进度上将符合或略超预期”。 小米集团财报数据显示，小米集团在2023年第一季度智能电动汽车等创新业务费用为11亿元，2022全年智能电动汽车等新业务投入31亿元，团队规模约在2300人左右。 据悉，小米系基金（包括小米集团、小米私募、小米长江）投资领域涵盖了自动驾驶、智能座舱、以及电机电池材料等动力相关领域。 作为雷军“赌上所有”的创业项目，小米汽车无疑是小米集团的重要战略布局。 雷军曾在武汉大学毕业典礼上表示：“我现在又开始了一个新的创业项目——造车。这是我人生中最后一次创业。我希望能够用我的全部精力、全部智慧、全部资源、全部信念、全部勇气、全部韧性、全部坚持、全部激情、全部梦想，来做好这件事情。” 近期有消息称，雷军已经说服董事会， 称小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%，盈利则主要靠软件服务及生态体系，但该消息并未得到官方的确认。 根据小米2023年第一季度报告提供的数据，目前小米MIUI全球月活跃用户规模达到了5.95亿，AIoT平台（不含智能手机、平板和笔记本电脑）已经连接设备达到6.18亿。 小米汽车作为小米生态的重要一环，如果依然延续小米软件、硬件、互联网的商业模式，势必会在硬件上让利消费者，但客观上会导致品牌溢价不高。

从宣布将在巴西实现本土化生产7个月后，比亚迪终于确定了在巴西的投资方案。 当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。 此次宣布的比亚迪巴西工厂位于卡马萨里市，与福特汽车工厂为同一城市。福特于2021年关闭了这家工厂，之后便有了比亚迪接手该工厂的传闻。此后，由于双方谈判陷入僵局，市场亦有消息称，比亚迪或在巴西萨尔瓦多市建设新厂。不过对于此番比亚迪巴西工厂是否即原福特巴西工厂，比亚迪官方回应财联社记者表示，“将于不久后公布具体的建厂地址”。 据了解，由三座工厂组成的比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 关于比亚迪在巴西建厂的传闻由来已久。2022年11月，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪将继续深耕美洲市场，在巴西实现本地化生产。” 截至目前，比亚迪已在巴西陆续发布了包括唐EV、汉EV、元PLUSEV、宋PLUS DM-i等一系列纯电及混动车型。6月28日，比亚迪宣布，在巴西投放旗下海豚车型，这是比亚迪在巴西市场推出的第5款新能源乘用车车型。 比亚迪在2022年5月披露的投资者关系活动记录表中公告，当地著名汽车经销商如Eurobike等均与比亚迪开展合作。比亚迪巴西分公司携手各经销商将纯电动乘用车业务覆盖到巴西的45个主要城市，并计划在2023年底之前拥有100家指定经销商。此外，2020年1月，比亚迪在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得当地政府批准。截至目前，比亚迪已先后在巴西设立电动大巴、太阳能、磷酸铁锂电池等多个产业链工厂。 从去年开始加速出海，今年比亚迪已在海外进入收获期。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。 除以整车贸易方式进入海外市场外，比亚迪亦开始着手布局海外工厂。2022年9月，比亚迪斥资179亿元泰铢（约合37亿元元人民币）投建的首个海外乘用车工厂在在泰国落地；而除泰国、巴西外，越南、印度、西班牙、法国、德国等国均可能成为比亚迪下一座海外工厂的落脚地。 在2022年年度股东大会上，王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。“目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。”

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根讲述了电化学储能技术的发展历程。他分别从发展背景、电化学储能技术、电化学燃料储能技术、电化学储能技术的应用等方面展开分享。他表示，储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，未来发展的前景极其广阔。电化学储能技术可实现大规模电力储能，电化学储能技术的发展对于我国未来能源战略发展具有重大意义。 发展背景 能源危机和环境污染是21世纪世界面临的最重大问题。我国早在2020年便提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的“双碳”目标，“碳中和”战略将撬动中国百万亿级的市场，既是重大挑战也是巨大机遇！ 而双碳目标的提出也推动了能源结构转型与调整。减少化石能源的使用，走绿色低碳的可再生能源发展道路，现已成为世界各国的共识。 但是目前可再生资源依旧存在受天气与季节影响很大、发电过程不连续不可控的缺陷，因此，大规模储能系统应运而生。 储能技术的主要类型 在以上储能技术中，目前抽水蓄能规模最大，电化学储能发展最迅速，且电化学储能还拥有极大的发展潜力，到2035年，电化学储能目标是掌握液流电池、铅酸电池、钠基电池、锂离子电池的储能单元、模块、系统集成、装备制造技术，形成储能产业链；全面提升各项技术能量效率、寿命、安全性，降低成本；突破先进液流电池、铅炭电池、钠离子电池、固态锂电池技术。未来战略需求是满足发电侧、输电侧、配电侧及用户侧对不同能量、功率级别以及不同储能时长的规模储能技术的需求 电化学储能技术 目前，成熟度较高的锂离子电池、全钒液流电池和铅炭电池等电化学储能技术都基本实现市场运营；钠离子电池、锌基液流电池、固态锂电池等新兴电化学储能技术也如雨后新笋般涌现，并以越来越快的速度实现从基础研究到工程应用的跨越。 分别来看： 锂离子电池 电池类型分为：纽扣电池、圆柱电池、方形电池和软包锂离子电池。 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰三元材料、镍钴铝三元材料为正极的商品化电池体系。其中，钴酸锂电池成本高、能量密度高，主要应用领域为消费类电子产品；锰酸锂电池成本低、循环稳定性差，可用于低速电动汽车、小型储能以及电动工具等方面； 磷酸铁锂电池、三元锂电池适用于电动工具、电动汽车及大规模储能领域。 经过各类锂离子电池性能指标的对比来看，锰酸锂和磷酸铁锂比功率和安全性能好；镍钴锰酸锂有最高的比能量。 磷酸铁锂电池（LFP） 磷酸铁锂电池拥有循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点，但是其缺点也较为明显，导电性差、克容量低、压实密度低。 磷酸铁锂刀片电池受到市场广泛关注，已应用于BYD汉、唐等系列新能源汽车上。 目前，锂离子电池储能电站基本上都是使用磷酸铁锂电池。 液流电池 液流电池技术是一种新型的大规模高效电化学储能（电）技术，根据液流电池中固相电极的种类不同，可将液流电池分为铬铁液流电池、全钒液流电池以及金属/空气液流电池等。 铬铁液流电池 铬铁液流电池拥有循环寿命长, 最低可达到10000次；无爆炸可能，安全性高；电解质溶液毒性和腐蚀性低，稳定性好；环境适应性强，运行温度范围广；储罐设计，无自放电； 易于扩容，模块化设计，电解液可循环实验，成本低廉等优点。其缺点是工作电压低，电堆比功率低。 全钒液流电池 全钒液流电池技术成熟，寿命长、效率高、安全可靠。输出功率和储能容量可调，能满足大规模蓄电储能的需求。 其存在的问题包括：V5+的溶解度较低，极大地限制了电池的能量密度；随着温度的升高会有V2O5沉淀析出；使得钒电池的工作温度局限在10～40℃内。 钠离子电池 钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，且钠离子电池资源丰富--钠资源约占地壳元素储量的2.64%，价格低廉。 钠离子电池优势：钠盐原材料储量丰富，价格低廉，原料成本低；由于钠盐特性，可以使用低浓度电解液降低成本；钠离子与铝不反应，负极可采用铝箔作为集流体，可降低成本和重量；由于钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池充分放电。 缺点是其当前产业化配套不完善，现阶段制备成本高。 钠离子电池应用于大规模储能具有重要的战略意义。 铅炭电池 铅碳电池是一种电容型铅酸电池，其优势是正极活性物深循环寿命好，活性物质利用率高；负极铅膏抗硫化能力强，容量衰减率低，低温启动性能好；抗腐蚀性好，大电流性能优异；电池的析氢、析氧过电位高，电池不易失水；寿命长。 电化学燃料储能技术方面包括气体燃料储能、液体燃料储能、固体燃料储能技术以及铝空气燃料电池等方面。 电化学储能技术的应用 电化学储能技术在我国储能领域获得了广泛的应用，截至2022年底全国各类电化学储能电站772座、总功率18.59GW、总能量43.08GWh。 2022年底累计投运电化学储能电站472座，增长126.79%。其中，在运405座、停用67座。在建电站300座，总功率11.70GW、总能量29.03GWh。 2022年新增投运电化学储能电站194座、总功率3.68GW、总能量7.86GWh，增长175.81%。 2022年已投运电化学储能电站分布在27个省市自治区，山东、江苏、宁夏、湖南、青海、内蒙古、河北、西藏、甘肃、新疆等排名前10，总能量11.61GWh、占比82.58%。 2022年新增投运电化学储能电站分布在24个省市自治区，宁夏、山东、内蒙古、河北、新疆、辽宁、甘肃、青海、湖南、浙江排名前10，总能量6.71GWh、占比85.34%。 锂离子电池储能技术的应用 基于磷酸铁锂电池在成本和稳定性方面的综合优势，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池在储能领域的使用较广泛。 2022年底全国累计投运锂离子电池储能项目12.54GWh，占比89.21%；2022年新增投运离子电池储能项目6.80GWh，占比86.51%。 液流电池储能技术的应用 铁铬液流电池 2020年12月24日，国家电投集团公司的250千瓦/1.5兆瓦时铁铬液流电池光储示范项目投产运行。沽源战石沟光伏电站将通过与铁-铬液流电池储能发电运行相结合的方式，有效降低光伏电站场用电量、提高光伏电站稳定性，实现光储系统的长期、稳定运行； 全钒液流电池 钠离子电池储能技术的应用 中科院物理研究所、中科海钠：2019年制备了30kW/100kWh 钠离子电池储能系统。 2021年6月28日，由华阳新材料科技集团有限公司（下称“华阳集团”）与北京中科海纳科技有限责任公司共同打造的全球首套1MWh钠离子电池储能系统，在山西综改示范区投运。该系统结合市电、光伏和充电设施形成微网系统，可根据需求与公共电网智能互动。 总结 储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，储能技术未来发展的前景极其广阔。 多种电化学储能技术均已进入产业化阶段，很多新的储能技术迭代发展。 电化学储能技术可实现大规模电力储能，电化学储能技术的发展对于我国未来能源战略发展具有重大意义。

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，天津赛德美新能源科技有限公司副总经理卞志宇表示，动力电池回收工艺路线主要包括火法冶金、湿法冶金以及物理法回收工艺三种，其中后两种各有优势点和不可或缺性所在， 未来，赛德美认为，二者必将优势互补、齐头并进，并且将完全可能通过合作实现回收效益和应用场景的最大化。 动力电池回收工艺发展 动力电池回收工艺发展历程 2000年以前，动力电池回收市场的工艺主要是火法和湿法冶金工艺，该两种工艺成熟且行业内一致认可，但磷酸铁锂电池回收无法实现经济性。 2000年，生物冶金法引入国内，由于其环保、成本优势获得一时研究热，但由于其回收品率、效率、一致性等多重因素产业化落地存疑。 2015年到2017年，赛德美公司正式将工艺技术提炼后提出物理法回收工艺，解决了行业内磷酸铁锂电池回收经济性、环保性难题。 当前，在动力电池回收工艺中，物理法回收工艺市场规模占比将进一步攀升，国内湿法冶金和物理法将并行互补前行。 动力电池回收工艺路线对比分析 火法冶金： 属于化学工艺，只回收贵金属，特点是能耗高，回收率不稳定，经济效益低；二次污染风险高，环保成本高；国内目前鲜有企业应用此工艺。 湿法冶金： 属于化学工艺，侧重回收贵金属，特点是固定资产投入成本高，折旧成本高；生产流程长，运营成本高；二次污染风险高，落地选址受限，环保投入成本高；全组份回收率低。 物理法回收工艺： 属于物理法工艺，侧重全组份回收，特点是环保投入成本低，工艺产线中不存在二次污染风险，可直接落地一二线城市一般工业园区；工艺流程短，生产成本低；固定资产投入成本低，折旧成本低；全组份回收率高，回收经济附加值高。 此外，需要注意的是， 生物冶金工艺由于其回收率、回收效率等多重因素目前暂未实现产业化。 我国的退役锂离子电池回收处理以湿法冶金技术为主，主要采用酸/碱、萃取剂、沉淀剂等将金属离子转化为相应的氧化物或硫酸盐。该技术设备产线投入高，工艺流程长、环保处理成本高。 物理法回收工艺对退役锂离子电池的处理方法是梯次利用、资源回收再生。具体来看，梯次利用方面，退役锂离子电池经检测、分选、配组成组后可应用于低速车、电动自行车、电动工具、铁塔基站、家用储能等领域。 物理法的技术优势是实现全封闭、全自动拆解工艺，单体电池七种材料全组份回收率达95%，环保无污染成本低；在碳酸锂低于8万元水平以下之际，解决了废磷酸铁锂回收经济性难题。 修复材料制造成锂离子电池后，可组装成PACK，应用于低速车、电动自行车、电动工具和家用储能等领域。 物理法与湿法冶金工艺对比分析 回收工艺发展展望 回收市场潜力巨大 新能源汽车的快速增长加速了锂离子电池的装机量。 锂离子动力电池的服役寿命约为5-8年。 据2022年动力电池产业报告显示，预计到2025年我国梯次利用和再生利用的总市场规模将达到130亿元左右。 到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收将成为千亿级市场。 与电池企业合作 1、回收电池企业废电池及正负极片边角料；2、提供回收处理报告，完成溯源管理；3、回收服务网点资源开放；4、提供修复的电池正、负极材料；5、报废电池及报废正负极材料代加工成好的正负极材料；6、共同开发低成本电池；7、共同开发梯次利用市场；8、共建锂电回收工厂。 与新能源汽车企业合作模式 1、提供完备的废旧动力蓄电池回收处理解决方案；2、提供赛德美自建的回收服务网点资源，与行业内企业共建、共享回收服务网点资源；3、提供专业的危险品物流运输服务；4、提供课题此动力蓄电池包的拆解、筛选、检测服务、分容；5、提供可梯次利用的电池模组、单体；6、提供完备的废旧动力蓄电池处理报告；7、提供合规的动力蓄电池溯源信息上报；8、共建锂电回收工厂。 与报废车拆解企业合作 开展电池回收业务，确保新能源汽车合规拆解； 共建回收服务网点，开展汽车拆解企业、锂电池回收企业、新能源汽车生产企业三方合作； 开展新能源汽车动力电池拆卸、编码溯源培训；共建锂电回收工厂。 湿法冶金工艺的成熟度很高，贵金属纯度高，可很好的实现”贵金属从哪里来到哪里去“，但由于其综合生产成本高、环保适应性较差等原因其又存在一定发展局限性；物理法回收工艺具有环保适应性强，落地选址不受限，同时综合回收运营成本低等优势，但当前也存在修复材料批次差异、降级应用等需进一步提升点；可以说湿法冶金和物理法各有优势点和不可或缺性所在， 未来，赛德美认为，二者必将优势互补、齐头并进，并且将完全可能通过合作实现回收效益和应用场景的最大化。 随着行业技术工艺的发展及赛德美对独创性工艺路线的宣传与推广，行业内对物理法回收工艺的认可度不断提高，未来主要替代铅酸电池市场，应用于小动力小储能市场。 自赛德美成立以来，上游客户类型有电池企业、新能源汽车企业、报废拆解企业、新能源运营企业、储能企业等五类主要客户，已与30+公交运营企业、60+车企、20+电池厂达成战略合作，累计与报废汽车拆解企业签订回收服务网点300+。未来市场很广阔，期待和众多企业进行交流合作！

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，阳光电源股份有限公司-南方大区总监刘明超表示，全球新型能源体系加速推进，储能在能源转型中发挥重要作用。全球储能装机迎来爆发式增长，预计，未来全球储能装机量将持续攀升，2023年年新增装机预计将达到102GWh，同比增幅约96%；预计2027年新增装机将达到300GWh。中国将成为储能装机最主要市场，新增装机达42GWh，占比约41%。 发展机遇 全球新型能源体系加速推进，助力实现碳中和  近年来，包括中国、欧盟以及美国在内的多个国家均提出了碳中和的目标，目标达成时间从2035年的芬兰到2060年的中国，范围涵盖逾十个国家和地区。 由此可见，目前双碳已经成为全球共识，中国作为碳排放总量高居世界第一的存在，力争在2030~2060年的30年内实现碳中和。 因此，在双碳背景下，构建以新能源为主体的新型电力系统可谓是势在必行。 储能在能源转型中发挥重要作用。具体如下： 全球储能装机迎来爆发式增长 阳光电源预计，未来全球储能装机量将持续攀升，2023年预计年新增装机102GWh，同比增幅约96%，2027年新增装机预计将达到300GWh。 市场分布方面，中国将成为储能装机最主要市场，新增装机达42GWh，占比约41%。 安全性是储能系统最重要的指标 安全是取得收益的前提：安全不仅指人身资产安全，还包括并网安全、运维安全、收益安全。 系统集成质量差是储能安全风险的重要原因 电芯本体存在析锂枝晶及杂质沉淀的风险。 系统集成的风险则包括电芯滥用、短路故障、拉弧故障、绝缘失效、温控效果差、泄压不及时、防护等级低、联动保护滞后等种种风险。 专业集成是保障储能系统安全的关键措施 多起事故官方报告显示，60-80%事故原因均是由非专业集成导致。 此外，需要注意的是，储能系统核心设备众多，电芯只是其中之一，电池系统仅是能量存储容器，储能系统相当于储能电站，储能系统包括电池系统、PCS、EMS等。 储能系统的三大核心技术 在能量存储方面，储能系统的核心技术是电化学技术，可以让能量存储更加安全高效； 在能量控制方面，储能系统的核心技术有电力电子技术，可以打通电池到电网的双向能量； 在能量应用方面，储能系统的核心技术有电网支撑技术，可打造电网友好型储能电站。 储能系统需具备更强电网支撑能力，助力新型电力系统构建 不论是高比例可再生资源、高比例电力电子设备接入亦或是高比例特高压输电，这些新型电力系统均面临着系统稳定的难题，或将产生频率波动、电压不稳、宽频震荡、电网变弱等缺陷。 阳光电源创新提出干细胞电网技术 阳光电源储能系统通过干细胞电网技术，实现调频调压、谐波抑制、黑启动等功能，助力电网稳定运行。如同干细胞对人体组织的修复、净化、造血等功能。