电动汽车被普遍认为是未来的趋势，但它们仍然存在一些问题，使许多购车者望而却步，如充电、电池重量、安全性、里程等，但一些公司表示，他们已经拥有解决一些甚至所有这些问题的技术。

尤其是丰田，该公司此前表示，他们在电池研发方面的“突破”将让固态电池的尺寸和成本下降一半，并且充电时间不超过10分钟，就能让电动汽车达到1200公里的续航里程。唯一的问题是，丰田给出的目标却是最早在2027年才能看到商用的固态电池电动车上市，并且初期产能不会很高。

此前，包括Stellantis、现代和大众在内的汽车公司也与从事固态电池研究的公司合作，这些公司认为固态电池这项技术有望使电池更小、更轻、更安全，同时提供更多的电力，有望重塑产业格局。

但固态电池技术也有自己的挑战，这并不是汽车制造商实现更轻、更便宜、充电更快的电动汽车的唯一途径。

优点和缺点

固态电池和目前用于电动汽车的锂离子电池的主要区别在于一种被称为电解质的成分。在锂离子电池中，电解质是一种粘稠的液体。在固态电池中，电解质是固体。固态电解质是固态电池比锂离子电池更安全的原因之一。如果液体电解质电池破裂或被刺破，电解液的两侧会渗出液体，这可能导致不受控制的能量流动，随后发生火灾。

所有这些公司以及投资于它们的汽车制造商面临的主要挑战是，如何经济地生产这些高科技电池，以制造价格合理的电动汽车所需的电池数量。与此同时，还要与制造技术更加成熟的电池技术竞争。

咨询公司P3 Group的电池研究员William Kephart表示，固态电池目前是一个非常开放的领域，现在有很多初创公司都在研究不同的化学组合，甚至他们的电池的物理结构也略有不同。快速充电是消费者的关键需求，也是固态电池面临的主要挑战之一。

固态电池公司Quantumscape声称，他们的固态电池已经经过测试，充电速度要比典型的锂离子电池要快不少。

固态电池将会更贵，因为它们含有更多的锂。Kephart补充说，随着更多资源的发现和利用，锂的价格将会下降，但与其他电池相比，固态电池的成本往往更高。

一家名为Factorial的公司声称，其固态电池技术比传统电池使用更少的锂，这可能会降低成本，尤其是在产量增加的情况下。该公司的投资者包括Stellantis和梅赛德斯。

Quantumscape表示，它的电池设计消除了石墨，降低了成本，而且该公司还声称，大大减少了制造过程中的碳排放。

其他选项

不过，与此同时，其他一些电池公司也在努力改进传统的液体电解质电池，这些改进可能会使现有技术变得更好。仅仅通过添加硅树脂来改变电池的一部分，就可以以相对较低的成本大大提高性能。这是通用汽车投资的一家名为“OneD Battery Sciences”的公司提出的建议。

据该公司称，该公司的技术允许生产过程大致保持不变，同时有望大幅提高电池性能。这意味着电池制造商和汽车制造商的麻烦和费用会减少。

还有其他公司正在研究半固态电池，这种电池结合了两种电池的各个优点，在不完全放弃标准的基于电解质的设计的情况下，提供了固态电池的一些优点。

通用汽车发言人Phil Lienert认为，最终，可能永远不会有一种电池技术适用于所有电动汽车，电池的类型将与车辆和特定的销售市场相匹配。“当你拥有像我们这样庞大而多样化的客户阵容时，你需要在相同的基础工程中拥有多种可以共存的解决方案。”