11月23日，有传闻称，华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。另有传闻称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。

受上述传闻影响，华为汽车概念股11月23日普遍走强，长安汽车更是一度涨停，全天成交额137亿元。

对于上述传闻，《科创板日报》记者向华为方面求证，但截至发稿尚未得到回应；同时，《科创板日报》记者致电长安汽车证券部，其工作人员表示，“我们从未听说该消息。”

当前，长安汽车旗下包括长安启源、深蓝、阿维塔、长安引力、长安凯程、长安福特、长安马自达、江铃等品牌。今年1-10月，长安汽车累计销量364,081辆，同比增加88.76%。

《科创板日报》记者注意到，在业务方面，长安汽车已与多方展开合作，且与华为联系密切。

其中，近期，长安汽车新上市车型阿维塔12搭载了基于华为Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，并搭载华为高阶智能驾驶系统HUAWEIADS 2.0，全系标配3颗隐藏式激光雷达。根据目前官方公布的数据，阿维塔上市6天，累计订单为1.5万台。

今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。深蓝汽车方面表示，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。

再看华为智能汽车解决方案业务，其成立于2019年，主要将该公司ICT技术优势延伸至智能汽车产业，以提供智能网联汽车的增量部件。据2022年华为年报显示，华为车BU累计投入已达30亿美元，研发团队规模达7000人。

从业绩表现来看，财报显示，华为车BU在2022年营收为21亿元；2023年上半年营收为10亿元。

除与华为“绑定”外，值得一提的是，长安汽车近期新动作频出。

日前，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。《科创板日报》记者了解到，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

长安汽车董事长朱华荣对此表示，“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。”

对于长安汽车牵手蔚来在换电领域的合作，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，双方的合作是一次创新，“对于蔚来来说，在新能源补贴取消后加之其本身需要进一步实现规模效益的背景下，开放换电业务有利于提高其换电的利用率，从而分摊成本；于长安汽车而言，也有助于其丰富产品生态。”

但同时，张翔提到，上述合作模式能否成功亦是个问号。“换电原是蔚来的独家技术，现在开放以后，蔚来和其他车企就更同质化，其核心竞争力也将被削弱。同时，目前800V高压、超充等技术发展，对换电的需求在减少。且换电站投资建设成本比充电站要高得多，而氢燃料电池等技术也在持续发展。”

不过，中信证券研究员纪敏表示，当下换电模式的潜力并未被市场充分认知，换电站还具备一些使用端的优势是被低估的。其中，与超充站费用相比，“换电站使用费并不比超充站高，统一管理及无人化趋势使得换电站经济性更佳，相较充电站更易实现盈利。当新能源车保有量达到现有小区充电桩无法负荷的时候，换电站就是必然路径。”

《科创板日报》记者注意到，长安汽车除发力拓展“朋友圈”外，正加快布局自研产品。

近期，在第二十一届广州国际汽车展览会上，长安汽车发布自研电池品牌“金钟罩”，并在电池方面做出系列规划。

对此相关产品布局，长安汽车总裁王俊在车展上表示，在电芯方面，长安汽车计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。电池Pack集成方面，首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。

“我们目前正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，争取在2035年实现搭载应用。”王俊表示。

据了解，长安汽车目前拥有电池研发人员超1200人，未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达3000人。

对于长安汽车等华为汽车概念股的后续进展，《科创板日报》记者将持续关注并跟进报道。