近期，A股市场“低空经济”概念一飞冲天，诸多概念股涨幅翻倍，成为业界新宠。 据中国民航局测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。摩根斯坦利也预测，至2040年，全球低空出行产业规模将达到万亿美元。 通俗来讲，低空经济是以低空空域为依托，将部分人们在地面上从事的工作、生活、交通等行为转移到低空中进行，从而更加有效利用城市资源，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。而在这个全新的万亿赛道当中，锂电池作为重要动力来源，正助力人类飞向“天空之城”。 “天空更加繁忙的一天，不可避免地将要来临。”中国工程院院士樊邦奎演讲时，曾这样描述低空经济的未来图景。 车企抢滩飞行汽车 电池厂商争相入局 如果要追溯这波低空经济概念兴起的“始作俑者”，那必然少不了eVTOL（电动垂直起降飞行器）。 4月1日，峰飞航空科技发布消息，公司正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。据公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。 据了解，3月22日，民航华东地区管理局向峰飞航空科技颁发了V2000CG无人驾驶航空器系统型号合格证TC，这是继亿航智能EH216-S获全球首张型号合格证之后，我国颁出的又一张eVTOL飞行器TC证书，也是全球首款取得TC的吨级eVTOL复合翼电动垂直起降飞行器。 此前，3月18日，“空中的士”亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器正式在电商平台上架售卖，标价239万元；3月20日，该产品以直播间专享价199万元开售并成功售出。 资料显示，目前低空经济主要涉及产品包括eVTOL、无人机、直升机等。其中，eVTOL是指通过电力驱动且具备垂直起降功能的飞行器，因其低碳环保、安全便捷、自动化等级高、运行成本低等优势备受市场关注。 电池网注意到，由于珠三角地区无人机产业更加完备，早在2020年前后，珠三角等地区便已开始着手布局低空经济，也正因如此，广州、深圳等地区逐渐诞生了一批像亿航智能之类的eVTOL初创企业。此外，除了多家初创公司，目前也有多家车企开始着手布局，并先后发布eVTOL相关产品。 3月8日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行。有消息称，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体即将进入适航审定阶段。 除此之外，广汽集团的飞行汽车GOVE也首次完成复杂低空环境下的飞行验证；吉利旗下的沃飞长空也成功研发AE200飞行汽车，并与华龙航空签署100架AE200意向采购协议。 另据外媒报道，马斯克旗下火箭公司Space X投资的美国加州汽车制造商Alef Aeronautics全电动飞行汽车Model A已经获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航证，预计将于2025年量产交付，在美国空中飞行。 目前，已有数千辆Model A被预定。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动垂直起降航空器（eVTOL）行业发展白皮书（2024年）》数据显示，到2035年，全球电动垂直起降航空器（eVTOL）保有量将达到26,000架，带动全球电动垂直起降航空器（eVTOL）累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。 白皮书分析认为，未来eVTOL将在城市空中交通、旅游观光、物流运输、紧急救援、警务治安和军事国防等领域发挥重要作用，为未来的城市空中交通（UAM）带来了革命性的变革。 从技术方面来看，eVTOL采用电力驱动，其能源系统的核心是锂电池。相比于汽车动力电池，eVTOL对于电池性能要求十分严苛，尤其是起降时的动力需求，航程、运载能力等指标，使得锂电池能量密度、充电倍率等方面直接成为制约eVTOL发展的关键因素。 2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行。要加快发展高能量密度、高放电效率、高安全性的航空动力电池技术；其中对航空级电池产品参数提出目标要求：满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。 电池网了解到，2023年4月，宁德时代发布凝聚态电池，该款电池实现了高比能以及高安全兼顾，单体能量密度最高可达500Wh/kg。宁德时代首席科学家吴凯介绍称，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准和测试，以满足相关航空机的安全与质量要求等。 据了解，除宁德时代外，国内孚能科技、正力新能、国轩高科、力神电池等锂电池企业也已经先后开展航空级电池的技术攻关，且部分企业已经推出了航空级电池产品。中创新航也在年报中表示，作为国家战略性新兴产业，低空经济是未来产业发展新的增长引擎，公司针对低空出行开发的高镍/硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现轻量化和安全性能的跨越式提升。 此外，EVTank在白皮书中表示，除了上述国内知名的锂电池企业以外，台湾电池制造企业能元科技（Molicel）在2022年就已成为Vertical Aerospace和Archer两家eVTOL制造企业eVTOL的电池供应商，德国电池公司CustomCells成为德国电动航空公司Lilium的电池供应商。 值得一提的是，据SMM消息，截止到3月底，SMM方形磷酸铁锂动力型电池的价格已经降至0.42元/Wh（含税），基本处于成本线附近徘徊，在电池产能过剩和车企持续的降本压力下，锂电池的价格后续可能仍有进一步降价的空间。 面对有意放缓新能源汽车进程的海外市场以及价格战泛滥的储能市场，低空经济的出现让人们认识到eVTOL在未来城市低空交通领域的潜力，也为电池行业开辟一条新路径。 EVTank分析称，eVTOL行业的兴起为锂电池及下一代电池技术（全固态电池，锂金属电池等）的应用开辟了新领域，创造了新的增长动能，同时电池技术的进步能够为eVTOL行业规模化和商业化发展提供坚实的发展基础。 当然，不可忽视的是，由于新一轮的供给侧调整，目前已有多家电池厂因成本过高、业务布局不当而掉队，甚至是停产破产。眼下又一条全新赛道兴起，如何把握现有市场份额的同时分食更多的“蛋糕”，也将成为考验未来电池企业的一大难题。 顶层助推低空经济 天空之城迎风而上 其实，飞行汽车并非新生事物，之所以在2024年开年后突然爆发，也是由于近几年政策端的密集推动，而且在今年两会期间，低空经济也首次写入政府工作报告。 国家层面，近日，工业和信息化部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》的通知。方案提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。 在此之前，2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》将正式施行，标志着我国无人机产业将进入“有法可依”的规范化发展新阶段。 而在2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。 地方层面，据电池网不完全统计，目前已有十余个省（包含直辖市、自治区）将低空经济有关内容写入政府工作报告，包含北京、广东、江苏、山东、四川、福建、安徽、重庆等。而在这一众省市之中，作为“无人机之都”的深圳绝对是全国低空经济的领跑者。 据了解，目前深圳拥有大疆、科卫泰、一电科技、科比特、路飞智能等一众无人机行业企业，形成了较为完备的产业链条。最新数据显示，2023年，深圳低空经济年产值已超过900亿元，同比增长20%；2023年，深圳新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一，消费级无人机占全球70%的市场份额，工业级无人机占全球50%的市场份额。 自2022年开始，深圳便连续发布多条涉及低空经济领域的相关政策，包括《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025年）》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等。今年，深圳还出台全国首部低空经济立法，为后续低空经济的发展提供法律基础。 除深圳外，广州也是在低空经济上走在前列的城市，包括亿航智能在内的低空经济产业链企业已有数十家扎根广州，涵盖上中下游各个环节；叠加广州开发区发布的低空经济“10条政策”，抢滩低空经济，布局打造“天空之城”，广州也势在必得。 值得一提的是，业界公认的全国eVTOL头部企业大多都在上海，除了政策以及企业的推动，吸引部分企业落户上海的还有一大优势便是人才优势。 此外，四川、海南、湖南、江西、安徽共5个省份成为全国首批低空空域管理改革试点省份。 电池网了解到，2023年我国低空经济行业投融资事件数量30起，其中，联合飞机获得多家知名投资机构重磅加持，完成约20亿元D轮融资，是2023年规模最大的一笔融资。另外，峰飞航空科技、时的科技、沃兰特也先后完成亿元融资。 德邦证券指出，2023年到2024年是低空经济加速发展的关键之年，政策大力支持，企业适航证获取也迎来加速度，预计2030年整个行业将进入爆发阶段。 结语： 当前，全球经济产业已经逐渐从陆地、海洋转移至天空，发展低空经济，抢占全新赛道是中国踏入强国的必经之路。 招商证券研报认为，eVTOL作为新一代航空革命性飞行器，是新概念、新能源、新材料、新技术的集合体，是未来城市空中交通市场的主流方案，已在全世界范围内引起了研发的热潮，成为国际航空科技创新竞争的新赛道。当前，包括英国、美国在内的多国试行空中出租车，全球低空经济加速普及应用。 同时，EVTank也强调，未来eVTOL行业发展过程中还面临的一些问题：第一，适航认证周期长，认证标准尚未完善；第二，目前eVTOL行业相关的政策法规和基础设施都尚未完善，相关适航认证和监督的法律法规和标准空缺，使得eVTOL在短时间内难以实现大规模商业化；第三，eVTOL制造企业面临飞控系统的智能化与安全性提升、高精度智能驾驶系统，安全可靠高能的动力系统以及控制成本并满足整机性能需求等技术攻关课题。

随着电动汽车行业面临整体需求放缓、来自其他品牌的竞争也越来越激烈，市场对特斯拉冒出了许多的“负mian评论”。为赢回大众信任，特斯拉CEO马斯克周五（5日）宣布了一个“重磅消息”。 当天，马斯克在社交媒体平台X上发帖宣布：“特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。”据了解，该产品旨在利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。马斯克此前曾预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。 该消息发布后，特斯拉股价在盘后交易中一度上涨5.1%，截至发稿，涨幅略微收窄至3.81%。2024年对特斯拉而言注定是坎坷的一年。今年以来，尽管受AI热潮推动，其他大型科技股都涨得风生水起，但特斯拉已经暴跌近34%。 在本周最新Q1交付数据发布后，华尔街更是感受到了前所未有的失望。特斯拉“死忠粉”、美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives称，“虽然我们此前就预计Q1交付会很糟糕，但（没想到会这么糟），这是一场难以解释的灾难。” 财经网站The Street Pro分析师Bruce Kamich表示，特斯拉“过去被认为是买入并持有的股票，但现在情况发生了变化。这看起来就像是应该‘逢高卖出’的股票。”德银分析师则称，交付量和生产量之间的差距证实了“在已知的生产瓶颈之外，可能还存在严重的需求问题”。 因此，现在如何为特斯拉打一场漂亮的“翻身仗”已成为马斯克最为关心的问题。也可能正因为如此，他才选择在这个时候宣布这个消息，毕竟人们对全自动驾驶汽车的期望一直是特斯拉高估值的关键。 马斯克自己曾经都说，实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要，他甚至表示如果做不到这一点，特斯拉的价值将“基本上归零”。 除了Robotaxi，打赢这场翻身仗的另一个关键，应该就是特斯拉廉价车型Model 2（定价约为2.5万美元），马斯克认为这将吸引到更广泛的客户。为此，马斯克还刚刚与媒体打完“口水仗”。此前有媒体援引知情人士的话报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克直接回应称“媒体在说谎”。不过他最新的言论可能表明，自动驾驶出租车将优先于廉价车型Model 2发布。

美东时间周五，因有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，导致其股价大幅跳水，短线跌逾6%。不过随后，特斯拉首席执行官马斯克否认了该报道，推动特斯拉股价短线走高，跌幅收窄至2%。 目前，特斯拉的Model 3是该公司便宜的电动汽车车型，在美国的起售价为3.9万美元。不过，特斯拉此前还宣布了Model 2计划，旨在提供一款更加经济实惠的车型，以吸引更广泛的消费者群体。 据悉，Model 2的价格预计会非常具有竞争力，定价约为2.5万美元(约合人民币18万元)。 在2020年9月举行的一次活动中，马斯克表示，特斯拉正在进行的一系列创新让他相信，该公司可以在大约三年内生产出一款廉价电动汽车。 而事实证明，三年多过去了，Model 2迟迟不见踪影。到了今年1月份，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉在生产更廉价的汽车方面“进展非常顺利”，预计将于2025年年底投产。 他还吹捧了一种新的“革命性制造系统”，称其“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且遥遥领先”。 媒体报道 下面再来看一下路透社周五稍早的报道，有三位消息人士透露，特斯拉已经取消了低成本汽车计划，特斯拉将全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。 消息人士表示，在一次有数十名员工参加的会议上，他们得知了特斯拉决定放弃Model 2的计划，这次会议发生在2月底。 据悉，在取消Model 2计划之后，特拉斯将转向自动驾驶出租车Robotaxi，但其生产数量料将远低于Model 2。 有分析人士对特斯拉放弃Model 2的决定表示乐观。他们认为，特斯拉目前正面临中国电动汽车制造商在全球市场的激烈竞争，除了无法从廉价电动汽车中获取多少利润外，特斯拉也很难在这个领域与中国汽车制造商竞争。 分析称，尽管特斯拉花了数年时间开发出了价格昂贵的电动皮卡Cybertruck，但中国制造商在廉价电动汽车领域已经领先，抢占了市场份额，实现了规模化经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的廉价价格。 价格实惠的Model 2被视为实现特斯拉销量增长的关键。马斯克在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是目前全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。随着Model 2走向死亡，目前还不清楚他将如何实现这一目标。 实际上，在去年发布的《埃隆·马斯克传》一书中，就显示马斯克早就对Model 2计划出现了动摇。书中提到，马斯克在2022年“搁置”了廉价电动汽车计划，理由是特斯拉Robotaxi的出现将使Model 2变得无关紧要，但马斯克的顾问们敦促他坚持到底。 马斯克曾公开预测，在未来的出行方式中，自动驾驶出租车最终可能会成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。他补充说，特斯拉是世界上最有价值的汽车制造商，如果不能实现完全的自动驾驶能力，它的价值将“基本为零”。

4月4日讯：近年来，新能源车险贵等问题，招来不少车主吐槽。然而记者注意到，近日有小米汽车SU7车主在网上晒出新车保费方案，不少网友纷纷表示该保费方案“不贵”，比预期中的要低。 此前监管公开表示，将进一步优化新能源车险定价机制。网友反馈的小米汽车保费低于预期是否是受新的定价机制影响？4月3日，记者采访了与小米汽车合作的多家车险企业客服和销售人员，给出的回复是目前新能源车险依旧按照原来的定价规则执行，暂未有新的变化。关于监管提到的优化新能源车险定价机制，华南某险企相关人士表示目前暂未收到新的进展。 至于部分网友反馈的小米汽车保费方案比预期中的要低，有车险销售人员表示，可能是地域不同导致。 小米汽车“保费低”引热议 合作险企回应相关政策未有变化 近日，小米汽车迎来首批交付。小米汽车官方平台也与平安产险、阳关财险、人保财险、太平洋财险四家保司开展合作，为用户提供合适的官方保险产品。 4月3日，有购买小米SU7 Max创始人版的车主在微博上晒出了新车上险的报价方案。根据公开信息来看，目前小米官方平台为这款车型提供了基础版和尊享版两种保险方案。 其中，基础版保费为6,638.29元，包含了交强险（950元）、商业险（5500.29元）以及驾乘意外险（188元）。尊享版保费为7,035.95元，差别主要在第三者责任险等项目的保额上，尊享版方案的第三者责任险保额由200万升级到了300万元。 关于该保费报价方案，不少网友表示，“不算贵”。有网友称，自己“18万的车都要6000多”；另有网友表示，自己10万的某品牌新能源车第二年居然要5500的保费。据了解，小米SU7 MAX版本的售价为29.99万元。 此外，记者在其他媒体平台上注意到了类似的观点和讨论。在今日头条上，有车主晒出了小米SU7基础版（售价21.59万元）的全险（300万三者责任）保费还不到6000元。不少网友反馈，小米汽车的保费比预期中的要低，甚至比低价位的油车新车保费还要低。 就网上有关小米汽车保费的讨论，4月3日下午，记者向与小米汽车合作的四家保司进行咨询，新能车险定价政策是否出现新变化。几家保司的官方客服回应，没有听说新能车险有新的政策，目前还是按照原来的定价机制执行。 人保车险销售人员告诉记者，网上出现的有关小米汽车保费的争议可能是地域原因导致。据了解，2023年6月1日，国内车险“二次综改”迎来执行的最后期限，根据原中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，明确商业车险自主定价系数的浮动范围由0.65—1.35扩大到0.5—1.5，进一步扩大财产保险公司的定价自主权，各地因地制宜实施。 记者注意到，上文提到的小米SU7 Max创始人版的上险地区为北京市，而微博上另有博主晒出在安徽地区上险的同价位（售价29.99万元）小米SU7给出的基础版方案报价更是低至5797.24元。 有关新能源车险定价机制优化政策仍待落地 此次小米汽车保费方案之所以会引发热议，主要原因还是在于此前新能源车普遍存在比燃油车保费贵的现象。 根据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高出大约21%。另一方面，据行业人士观点，新能源车险行业的整体赔付率超过100%，车险企业自己也在“喊亏”。 上个月末，中国太保召开2023年报业绩说明会，太保产险总经理曾义在会上预测，我国新能源汽车的增长趋势将会越来越明显。“但是，新能源车的出险率接近燃油车的一倍。此外，今年疫后出行需求的增加，汽车使用频率大幅上升，我们新能源车险的综合成本率也超过100%，有一定的赔付压力。” 新能源车险赔付率高，导致相应保费高、拒保等乱象引发争议。今年两会期间，国家金融监管总局局长李云泽在“部长通道”集中采访活动中回答媒体记者提问时表示，正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制。 4月3日下午，中国人民银行、国家金融监督管理总局发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，根据通知，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例，从原先的80%、85%调整为由金融机构自主确定。 降低乘用车贷款首付比政策已落地，而优化新能源车险定价机制有关政策将何时到来？3日晚间，记者从华南某险企有关人士处获悉，目前有关政策还在等待当中。 目前，险企如何降低新能源车险的综合成本率有待关注。今年1月，方正证券金融行业首席分析师许旖珊指出，当前行业新能源车险综合成本率超100%，尚处于探索阶段，未来新能源车险综合成本率有望随经验数据积累以及成本的进一步优化逐渐控制在100%以内。

据外电4月3日消息，Stellantis公司负责人周三表示，汽车行业必须在未来10年内将电动汽车电池的重量减轻50%，才能使电气化对环境产生意义。 Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，与传统汽车相比，现在为“续航里程”为400公里（250英里）的电动汽车（EV）制造电池组平均需要增加1000磅（约500千克）的原材料。 他称，我认为，在未来十年内，我们将能够把电池组的重量减轻50%，从而比传统汽车减少50%的额外原材料使用。 他表示，这也将有助于解决锂稀缺的问题，锂是当今大多数电池的关键元素。

4月3日讯：今日，小米SU7首批交付仪式在北京亦庄的小米汽车工厂总装车间举行。 “从今天开始，小米正式成为一家车厂。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博表示，三年前的豪言壮语，今天变成了现实，“我会将一台台崭新的小米SU7 亲自交到首批车主手上。” 雷军在出席仪式亲手向首批车主交车，其他城市的交付中心也同步开启首批交付。 财联社记者走访了深圳、上海、杭州等地的交付中心。根据车fans统计数据显示，小米SU7上市72小时，锁单率达到了35%-40%，均店累计大定从1800台-2000台不等。雷军也在交付仪式上透露，小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过 4万单。 提车首日：深圳首提车主开劳斯莱斯，上海首提是媒体人 4月3日是小米SU7正式交付的日期，包括北京、上海、广州、深圳等在内的全国29城的交付中心也同步开启首批交付。 财联社记者走访的深圳小米汽车交付中心位于深圳宝安机场附近。该交付中心毗邻物流公司，停车场内停满了来自深圳周边多个市区的汽车。交付中心也为待交付的小米SU7单独划分了一片区域。该区域内停有创始版、MAX版和标准版等多款小米SU7。 “深圳地区的首辆小米SU7创始人版是由一辆劳斯莱斯车主在9点提走的。目前我们这个交付中心陆续会有200辆创始人版的SU7等待交付。”深圳小米汽车交付中心现场汽车销售对财联社记者表示。 在上海九淦小米汽车交付中心，一位车主对财联社记者透露，销售告诉她，今天第一辆车是被一位媒体人提走的。“交车过程很快，开车回家的路上感觉都在被围观”。 “好可惜没有抢到MAX版”。湖州做牛肉零售生意的一位车主在杭州钱塘区梦马小镇交付中心提车后对财联社记者表示，从门把手、电吸门到内部空间自己都很满意，还计划开着这辆为买牛肉的客户送货上门。 其中一位参与4月3日小米SU7创始版车主首提活动的车主对财联社记者透露，按销售介绍的提车步骤。车主需要在3月31日安排尾款，尾款付完之后需要发送付款凭证截图方便销售第一时间联系财务认款。 4月1日开具发票后，该车主需要在小米汽车 APP上进行保险办理，当天办理完成车辆保险。 此外，车主还需在4月2日提前预约好车管所，打印出临时牌。然后就可以按照交付专员安排的时间去交付中心提取小米SU7创始版。 财联社记者观察到，在深圳交付中心内试驾车和展示车充足，展厅外聚集了不少前来试驾体验的消费者。 相较于北京和深圳的小米汽车体验中心，交付中心的试驾虽然也需要线上预约，但基本没有出现等待的情况，现场预约即可上车试驾。 根据第三方平台 “车Fans” 近日发布的《小米SU7 72小时新车上市一线快报》指出，上周末小米汽车迎来进店量高峰，锁单量和退订量同时迎来高峰。因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法得到正常接待、提车时间太久选择退订，还有客户正在观望交付后的产品质量口碑。 另一位小米汽车销售告诉财联社记者：“今天上午前来提车的用户非常少，现在还不是提车的高峰期，明天的清明节假期会有大量前来提车的车主。” 同时该名销售也反复向财联社记者强调，若对小米SU7感兴趣，建议先下定锁单，让工厂进入排期生产阶段：“现在无论哪一版交付时间都需要等待3个月以上了。” 市场竞争激烈，小米工厂提产能 此前小米官方微博称，小米汽车SU7上市即交付，交付即上量。小米SU7首批交付时间距离正式发布仅五天。 根据小米SU7上市发布会的信息，小米汽车工厂具备高度自动化、智能化的特点，产能跑满后，每76秒就能有一台崭新的小米SU7下线。 雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过 4万单。 根据第三方平台 数据显示，小米SU7客户年龄多为 25-35 岁，女性用户占比 30%，售价29.9万元的顶配车型小米SU7 Max更受用户欢迎。 雷军补充道：“这是一份沉甸甸的信任，我们一定要把产品做好、品质做好、服务做好，不辜负大家的信任。很多很多年以后，我们一定都还会一直记得今天：小米汽车正式登场，智能汽车真正的变革正式开始，中国必将诞生像特斯拉一样伟大的公司。” 据了解，目前小米汽车工厂正在全力以赴提高产能，以实现对目前大规模订单的交付。 有业内人士认为，清明节假期将至，小米SU7之后可能还会有一波试驾和订单潮。 2024年，新能源汽车市场火爆，保供也成了各大品牌竞争的关键。显然小米汽车需要在众多同价位产品上市前抢夺更多订单。 以智界为例，智界S7在去年11月发布，由华为与奇瑞合作打造。共有包括智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS四款车型，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。 由于芯片短缺和工厂搬迁，智界S7的上市和量产曾一度推迟，导致交付速度较慢。 3月30日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。 有知情人士透露，此次上市的智界S7较现款在售车型不会有明显的变化，价格不会进行调整，但入门版车型有望增加少许配置，全系车型也将进行一些OTA软件升级。 小米SU7另一个竞争对手极氪007在去年12月27日小米汽车技术发布会的前一天上市，但在4月1日，极氪官方宣布，极氪 007后驱增强版正式上市，新车与原本后驱版售价保持一致，不但价格依旧为20.99万元，还针对性地对配置进行了多项升级。 有汽车行业观察者表示，极氪007后驱增强版可以说是一款增配车型，也可以说是一次降价。如今随着小米SU7以21.59万元的价格起售，极氪007将入门级的20.99万元进行了变相的“降价”。

4月3日讯：就在马斯克感叹“今年一季度对所有车厂都很艰难”的同时，特斯拉的扩张步伐以及传闻中的“Model 2”又有了最新消息。 据了解特斯拉“入印”计划的人士透露，电车龙头将在4月晚些时候派遣一个团队前往印度考察潜在工厂选址，拟议的特斯拉印度工厂投资额大概在20-30亿美元左右。这也是印度上个月下调高价进口电动车关税政策的后续——要享受这项政策，汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。 根据印度的新政，对于符合条件的汽车制造商，价格超过3.5万美元的进口电动车可以享受15%的优惠进口税率。不过这个政策对进口电动车的数量也有限制。 美国团队将考察多地 周三的消息称，特斯拉总部将在4月底前派人去印度考察工厂选址，重点关注已经有汽车产业的马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦，还有泰米尔纳德邦。 据知情人士称，特斯拉也有可能在临近新德里的区域寻找建设工厂的潜在选址，但公司的重点依然会放在前面提到的三个地方——因为这三个区域都有港口，方便出口汽车。 对于志在发展本土制造业的莫迪政府而言，获得特斯拉官宣建厂将会是重要的成就。在去年6月访美期间，莫迪还特意与马斯克见了一面，会后特斯拉CEO也表示希望能够在2024年访问印度。 当时马斯克也当着记者们的面表示，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，这也是“我们打算做的事情”，只需要找到合适的时机。 传闻中的“Model 2”将是印度产？ 据悉，特斯拉已经告知印度官员，他们正在考虑在拟议的新工厂生产一款比现有车型更小的汽车，售价也将低于3万美元。后续，印度工厂生产的这款车型不仅能销往本土市场，还能出口到东南亚、海湾地区、非洲以及欧洲。 对于特斯拉推出的下一款入门车型，许多市场人士已经习惯将其称为“Model 2”。公司目前预期这辆新车将于明年晚些时候推出，眼下还没有到确认生产地点的时候。 值得一提的是，特斯拉此前已经官宣将在墨西哥建设一座定于2026年投产的工厂。消息人士称，特斯拉预期印度工厂建成后，年产能将达到50万辆规模。同时公司可能会效仿加州、上海、柏林的“超级工厂”模式，考虑在印度当地建设电池工厂，并安排供应商就近建设产业链。 所以除了特斯拉本身的20-30亿美元投资外，“特斯拉印度超级工厂”也将带动一批供应商进入当地，预期也能拉动数十亿美元的投资。 除了特斯拉以及本土企业塔塔汽车外，越南车企VinFast也有在泰米尔纳德邦建造工厂的计划，印度最大钢铁制造商JSW也在上个月刚刚宣布与上汽集团成立合资公司，共同在印度生产名爵品牌电动车。

4月3日讯：近日央行和国家金融监管总局联合《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称“通知”）规定，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例调整为由金融机构自主确定，贷款最高发放比例可达100%，专家表示，这将推动汽车消费稳步增长，预计短期内或迎来一批购车和换车潮。 为降低换车成本，《通知》还鼓励金融机构结合以旧换新细分场景，加强金融创新和产品服务，适当减免以旧换新中提前结贷产生的违约金。业内专家表示，当前市场上买第二辆车和增购的车主的比例，要大于买第一辆车的车主，此举可消除车主以旧换新的后顾之忧。此外，《通知》还要求加强汽车贷款全流程管理，降低政策放松后可能增加的信用风险。 自用汽车贷款最高可发放100%贷款 按照国务院关于大规模设备更新和消费品以旧换新工作统一部署，为推动汽车以旧换新，支持促进汽车消费，中国人民银行、金融监管总局联合印发了《通知》，优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。 人民银行、原银监会2017年发文规定，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例分别为80%、85%，《通知》将这一比例调整为由金融机构自主确定，贷款最高发放比例可达到100%，即按所购汽车价格全额发放。商用传统动力汽车、商用新能源汽车、二手车贷款最高发放比例保持70%、75%、70%不变。 “首付比例越低，买车门槛越低，就能让越多消费者尽快买车，促进市场汽车销量，拉动经济发展。《通知》对汽车市场是好消息，可以促进汽车销量”，黄河科技学院客座教授张翔对财联社记者表示。 博通咨询首席分析师王蓬博对财联社记者指出，这次力度支持的力度非常高，是央行和金融监管总局及时响应国常会的体现，也说明国家在加强刺激消费市场，特别是汽车市场的力度。预计短期内会有一波购车和换车潮，对汽车市场和汽车消费金融市场都是重大利好。 “汽车消费是本轮促消费、扩内需的重点领域。汽车消费金融产品和服务在一定程度上为消费者购车提供便利，提振居民汽车消费的意愿和能力，推动汽车消费稳步增长”，招联首席研究员董希淼对财联社记者表示，从供给主体看，提供汽车消费金融服务的主要有商业银行（汽车贷款、信用卡购车分期）、汽车金融公司（汽车贷款）等金融机构以及其他平台（如小贷公司）。 适当减免违约金降低车主以旧换新成本 《通知》鼓励金融机构结合新车、二手车、汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。 张翔认为，《通知》对车主在以旧换新过程中产生的违约金可以适当免除，消除车主以旧换新的后顾之忧，鼓励消费者以旧换新买新车。中国汽车行业已经由增量市场向存量市场转变，市场上买第二辆车和增购的车主的比例，要大于买第一辆车的车主。《通知》进一步鼓励消费者以旧换新，降低以旧换新的成本。 《通知》还强调，各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率；切实加强汽车贷款全流程管理，强化贷前审查和贷后管理，持续完善借款人信用风险评价体系和抵质押品价值评估体系，保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用。 董希淼还表示，针对此前汽车贷款领域骗贷行为较多等现象，《通知》要求加强汽车贷款全流程管理，严防贷款资金挪作他用，降低政策放松后可能增加的信用风险。下一步，金融机构应深化金融科技应用，提升汽车消费金融的创新能力和服务能力。 董希淼建议，可以利用技术手段完善风控模型和算法，准确判断借款人的还款能力，提升风险管理的针对性和有效性。借助技术手段提高消费者需求匹配的精准度，提升信贷审批的科学性和准确性，减少“多头借贷”和过度授信等问题。同时，要运用金融科技加大产品创新力度，进一步丰富汽车消费金融产品类型，促进汽车消费金融更加普惠化。同时，保险公司应加大车险产品创新，化解新能源汽车消费的“最后一公里”难题。相关部门可以出台针对新能源车险的优惠政策如向保险公司提供适当补贴以及数据支持，为保险公司产品创新提供支持。 王蓬博认为，《通知》对做汽车消费金融的机构是利好，建议抓住机会，加大相关投入，及时推出更吸引消费者的新产品。

4月3日讯：一纸关于调整汽车贷款有关政策的通知，将国内汽车金融推向了一个“新时代”。 4月3日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（下称“《通知》”），提出自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%；各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率。 “金融机构将获得较此前更大的自主权，相关企业可以根据自身风控能力、消费者信用状况等因素，通过一些风控手段去精算出更加合理的首付款比例。同时，新政将可以更好的满足消费者差异化贷款需求。”针对《通知》最核心的变化与意义，中国汽车流通协会副秘书长郎学红向财联社记者表示。 业界普遍认为，《通知》中的“贷款最高发放比例由金融机构自主确定”将成为改变国内乘用车金融历史的一次标志性政策，自用汽车贷款最高发放比例可升为“100%”。 2017年11月，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》中提到，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 《通知》发布同日晚间，特斯拉中国立刻有所动作，宣布对Model 3/Y限时金融政策进行调整，推出“0利息”分期购车的同时，调高了首付比例。 具体方案为：4月底前下订、6月底前交付最新款的Model 3/Y车型，可选新车36期免息、官方置换60期免息两种方案，Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版首付比例分别约为32%、30%。此前特斯拉Model 3/Y的3月限时金融方案中，年化费率、年化利率分别为1.99%和3.8%，可选36期、60期，最低首付为15%，首付金额分别为36,885元、38,835元。“0利息方案的首付比例确实调高了一些，不过低息方案还是保持15%首付比例不变。”有接近特斯拉中国的业内人士向记者解释道。 乘联会最新数据显示，3月1-31日市场零售初步统计测算为169.9万辆，同比去年增长7%，较上月同期增长54%；新能源车市场零售初步统计测算为69.8万辆，同比去年增长28%，较上月同期增长80%。《通知》的发布，被视为促进汽车消费、加速车市回暖的一项重要举措。 郎学红认为，此前汽车金融存在产品单一、同质化程度高等问题，这次《通知》的落地将可促使相关金融机构推出更为多元化的产品，如根据贷款人收入曲线来去制定相应还款方案等。“这是一个用金融来赋能实体经济、促进汽车消费的手段，而非‘一刀切’或直接降低首付款比例。对于运营管理能力比较强的金融机构来说，‘新政’一定程度上是会起到‘松绑’作用的。”郎学红表示。