“山歌好比春江水，不怕滩险弯又多。”在2024年央视龙年春晚上，民歌串烧《我的家乡我的歌》节目中的一段《山歌好比春江水》表演令人难忘。 该曲调改编自桂北民歌《石榴青》，而后在独具广西地域特色的彩调剧等艺术形式的演绎中广泛流传，成为了当地人民坚毅无畏精神的真实写照。 刚刚过去的一年，据广西壮族自治区统计局公开的生产总值统一核算结果显示，2023年全区生产总值27202.39亿元，按不变价格计算，比上年增长4.1%。 其中，全年外贸进出口总额6936.5亿元，比上年增长7.3%。 另据南宁海关副关长杨保清介绍，2023年，广西对东盟进出口3394.4亿元，同比增长22.8%，规模首次突破3000亿元，创历史新高。 ▍特色农食产品加速出海 螺蛳粉出口增速亮眼 当前，广西特色农食产品进一步开拓海外市场。在这其中，螺蛳粉凭借独特味道抓住了不少人的胃，从地方美食一跃成为红遍大江南北的“网红产品”，并加速出海进程。 根据2023年广西进出口情况新闻发布会上披露的数据显示，2023年，柑橘、螺蛳粉、六堡茶出口分别增长20.8%、47.1%、25.8%，远销东盟、加拿大、中亚等国家和地区。 在过去很长一段时间里，螺蛳粉还只是处于街边小店的发展阶段。随着打破空间、地域限制的袋装螺蛳粉应运而生，这也成为柳州螺蛳粉产业化道路的开端。 “袋装螺蛳粉的出现，也成为其进军电商领域的有力敲门砖。”有餐饮业分析人士向《科创板日报》记者表示。 近年来，柳州螺蛳粉产业链标准体系不断升级，产品更是远销美国、加拿大、澳大利亚等国家和地区，品牌效应进一步凸显。 在这“一碗粉”的背后，更是带动了近亿元的出口货值： 据广西柳州海关消息，2023年，柳州螺蛳粉出口继续保持良好势头，远销全球20多个国家和地区，全年实现螺蛳粉出口3167.1吨，同比增加19.4%；出口货值8727.2万元，同比增长28.5%。 值得一提的是，柳州螺蛳粉产业的迅速发展，离不开地方政府的大力扶持。 其中，柳州市相继出台了《柳州螺蛳粉辣椒油配料包制作工艺规范》《扩大柳州螺蛳粉出口工作若干措施》《柳州螺蛳粉产业国际贸易合规指引》等地方标准和政策措施，以进一步规范螺蛳粉企业生产，服务和引导企业掌握和熟悉国际贸易通行准则，扩大柳州螺蛳粉的出口。 “吃螺蛳粉只有零次和无数次！”螺蛳粉爱好者李芸（化名）直呼道。她告诉《科创板日报》记者：“今年过年，我又囤了一堆螺蛳粉。除了自己吃，还可以作为年货送给亲朋好友。” 随着螺蛳粉的魅力逐渐被更多人所知晓，这“一碗粉”的出海画卷，正不断打开更大的想象空间。 ▍2023年广西汽车出口同比增长47.7％ 在广西网产业经济的网红产品中，除螺蛳粉外，还有“国民神车”。 根据2023年广西进出口情况新闻发布会上所披露的数据显示，2023年，广西出口机电产品2092.5亿元，增长1.5%，占出口总值的57.7%。 机电产品中，作为广西传统优势产品的电工器材、汽车出口增势喜人，分别同比增长32.2％、47.7％。其中，电动载人汽车出口61.8亿元，增长8.8倍。 同时，广西发挥面向东盟的南方汽车出口制造基地优势，2023年出口汽车零配件29.7亿元，增长3.5%；出口汽车成套散件1.7亿元，增长7.4倍。 近年来，广西车企不断“开”往海外。其中，柳州市有着“广西‘工业的心脏’”之称。人们在街道上常见的“国民神车”——上汽通用五菱（下称：五菱），大多便从这座城市驶出。 在中国汽车市场中，五菱可谓是一个家喻户晓的品牌。2023年，五菱汽车以整体销量超140万辆的成绩，助力中国新能源汽车销量攀升。 另据五菱汽车官方数据显示，2023年五菱汽车海外全年销量211512辆，同比增长9%，再创历史新高。 《科创板日报》记者获悉，其中，五菱缤果、五菱宏光MINIEV、五菱Air ev在东南亚市场颇受欢迎。 值得一提的是，五菱Air ev亦是见证中国与印尼合作的缩影。 2015年，上汽通用五菱汽车股份有限公司在印尼西爪哇省投资建设五菱印尼公司。而后，由五菱印尼生产的首台新能源汽车五菱Air ev下线。 2023年12月，上汽通用五菱汽车股份有限公司党委副书记韩德鸿曾在公开场合中介绍道，上汽通用五菱扎根印尼八年，在印尼带动近万个就业岗位，累计销售超过13万辆。其中，新能源汽车五菱Air ev成为印尼当地爆款车型。 此外，东风柳汽进出口公司总经理程源在接受媒体采访时表示，“2023年，我们新开拓了30个国家的市场。其中，新能源汽车出口3300辆，是上一年度的六倍。” 当前，依托面向东盟的区位优势，汽车产品出口已成为推动广西外贸发展的新动能。 整体来看，螺蛳粉、汽车作为广西出海故事中的重要篇章，正描绘着浓墨重彩的一笔。关于广西的出海故事，仍在继续。

2月12日电：韩国国土交通部12日数据显示，2023年韩国电动汽车购买率为9.3%。该比重远低于中国，但高于美国和日本。 数据显示，去年韩国汽车本土总销量为174.9729万辆，其中电动汽车销量16.2507万辆，占比为9.3%。购买电动汽车的占比2019年仅为1.9%，但此后逐年上升，2020年2.4%，2021年5.8%，2022年9.7%。2023年略降，这可能与汽车充电基础设施不足、充电费用上涨、电动汽车价格较高等因素有关。 另外，韩国去年电动汽车购买率远低于中国（22.2%），但高于美国（7.2%）、日本（2.9%）和印度（2.1%）。

2月12日讯：进入2024年，除开年首日上市的小鹏X9外，众多新能源新车也将陆续登场；而一向“嗅觉”敏锐的大A概念股或再度成为龙年车市的“惊弓之鸟”。 记者初步统计了将于今年上市/发布的十款重磅新能源新车，其中既有问界、小米等跨界新势力品牌，也包含了奔驰、奥迪等传统外资品牌的电动化转型之作。 过去一年，问界新M7、智界S7、问界M9等新车的相继上市，使得华为汽车概念股多次走强，其中赛力斯在2023年的股价年度涨幅高达90.55%，已跻身千亿市值行列。 问界M8、智界S9、华为与北汽合作智选车品牌车型，这三款新车的“一举一动”势必会继续影响华为汽车概念股在2024龙年的表现。记者了解到，华为与北汽在智选车模式下合作的首款车型将于今年6月上市，定位于问界新M7、问界M9之间的问界M8，以及内部代号EHY的智界品牌第二款车型——智界S9则会在下半年登场。 “问界在今年最核心的工作是高效、高质量的完成生产制造，一旦问界M8等新车再次成为爆款，‘交付’将会扮演‘双刃剑’的角色。”在业内人士看来，智界、华为与北汽合作智选车品牌的前景将取决于华为与传统车企的合作顺利与否。“智界S7背后的各方合作谣言、交付难等问题，一定会促使智选车模式加速迭代优化，这对于接下来的新车至关重要。” 与华为同为“跨界新势力”的小米汽车，自去年12月底召开技术发布会、SU7首次以实车亮相以来，关于产品售价的谣言四起。小米董事长兼CEO雷军、小米集团公关部总经理王化等高层不是在辟谣，就是在辟谣的路上。根据规划，小米SU7将于2024年上半年正式上市。 渠道、工厂方面，小米集团合伙人、总裁、国际部总裁、小米品牌总经理卢伟冰近日透露，首批小米汽车销服合作伙伴已完成签约，首批2S门店正处在装修中，会如期给汽车用户提供Sales & Service等服务。记者在实际探访后得知，目前小米汽车已启动部分在京直营及经销商门店的选址建设，且工厂二期工程也已开始拆迁，预计今年5月完成。 与华为汽车概念股不同的是，小米汽车概念股主要集中在上游供应链领域，如电机领域的汇川技术、威孚高科；电池领域的比亚迪、宁德时代；汽车热管理领域的奥特佳、鹏翎股份；一体化压铸领域的祥鑫科技等。 在今年开局阶段被问界销量反超的理想汽车，正在谋划更多有爆款潜质的产品入市。理想汽车董事长李想深知，终端大幅优惠政策仅能解一时之渴，无法成为长久之计。 在最新一期的工信部目录中，理想L6如约而至，新车有望于4月上市。根据曝光的信息，理想L6的车身尺寸小于理想L7，配备宁德时代磷酸铁锂电池。去年初，李想在解释理想L6推迟上市的原因时称，“理想L6不会在2023年上市，没有精力和产能如此密集的推产品。” 同样推迟上市的还有理想MEGA。去年底理想汽车宣布，理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，发布即交付，交付即上量。而按照理想汽车此前公布的信息，理想MEGA原计划于2023年12月发布，2024年1月展车进店，2024年2月开启交付。 新年伊始，李想高调宣布2024年全年销量目标为80万辆，是2023年的总销量二倍有余，要完成这个目标，理想L6、理想MEGA两款新车的表现将起到决定性的影响。李想曾直言，“理想MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。” 不同于自主新势力，作为传统外资品牌，BBA、保时捷等品牌的目标依旧是“转型”，多款纯电版车型将于今年陆续诞生。2023年，奥迪纯电动e-tron系列车型交付31,025辆，宝马则在纯电市场交付99,972辆，同比增长超过138%。 包括刚刚上市的宝马i5在内，保时捷纯电Macan、奥迪Q6L e-tron、奔驰纯电G级、迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA、EQB等多款新能源新车将于2024年集中上市。“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司销售执行副总裁毕立思透露。 除整车外，奔驰与宝马以50:50股比在中国成立的全新合资公司亦是重中之重。根据市场监管总局近日公布的2024年1月22日-1月28日无条件批准经营者集中案件列表，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案赫然在列。此举意味着，外资豪华品牌已开始强化补能领域的布局。 “企业竞争，明年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业来说，是成长的机会，对另一些企业来说，明年日子就更加难过，这就是市场。”展望未来两年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，从竞争环境来看，汽车行业、特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征。“我们把它叫内卷2.0，不是不卷了，是进入了新的卷的模式。”

存储市场整体仍处于去库存周期，车载存储凭借汽车加速智能化转型而成为行业为数不多的亮点。 北京君正、兆易创新、江波龙和佰维存储等A股上市公司加速布局车载存储业务 。行业人士表示，近几年，汽车主机厂对于供应链安全、降本增效等的需求愈加强烈，车载存储芯片的国产化趋势已经非常明显。 虽然汽车存储市场需求急剧飙升，但不少存储厂商都陷入了亏损状态。 总市值超450亿元的国内龙头兆易创新去年全年净利同比下降超9成 ，江波龙2023年净利预计最高亏损8.6亿元。二级市场表现看，兆易创新和北京君正股价 自2021年8月高点迄今累计最大跌幅均超7成 。 ▌汽车加速智能化之际更多玩家欲在美光、海力士垄断下的车载存储芯片市场分一杯羹：北京君正、佰维存储、澜起科技等10余家上市公司加速切入 江波龙、兆易创新均推出大容量车载存储芯片 资料显示，车载存储主要包括DRAM（DDR、LPDDR）、NAND Flash（eMMC和UFS等）以及负责代码存储的NOR FLASH。其中， DRAM 是与CPU直接交换数据的内部存储器，处理速度较快， 主要应用在液晶仪表、自动驾驶等高内存带宽的系统 ； 而NAND Flash主要应用在液晶仪表、行车记录仪、自动驾驶等大容量存储需求的系统 ；NOR Flash则用于显示系统、ADAS系统等对启动速度要求较高的设备。 随着汽车加速向智能化的转型，汽车正在快速演变成为一台移动的数据中心。根据相关数据显示，2021年，一辆汽车平均存储的数据大约为34GB，预计2026年汽车存储量将达到483GB， 同比增长超13倍 。Yole数据显示，2027年车载存储市场规模达到125亿美元， 2021-2027年CAGR为20% 。 业内人士表示，从车载信息娱乐系统、座舱系统到智能驾驶辅助系统、OTA软件升级管理系统等，智能汽车对于大容量、高可靠的存储产品需求已经呈现出了爆发式增长的态势。目前美光、三星、海力士和微芯等存储大厂仍引领行业发展，占据垄断地位。其中， 在汽车存储器领域，美光全球市场份额超过45% 。 但在智能汽车时代，中国已经跃升成为全球汽车第一出口大国，并且已经成为了引领全球汽车产业智能化、电动化的最主要市场。国内厂商纷纷涌入车载存储芯片赛道，据不完全统计，单是国内市场，就有超20家厂商切入车载存储赛道。 其中上市公司包括，北京君正、兆易创新、江波龙、上海贝岭、普冉股份、佰维存储、澜起科技、东芯股份、德明利和恒烁股份 ，具体详见下图： 目前，国内企业在车规级DRAM、NOR FLASH等领域均实现了重要突破。具体来看， 江波龙拥有eMMC和UFS两大系列车规级存储产品 ，均满足车规级AEC-Q100可靠性标准，可以满足智能汽车各式各样的应用场景需求。 兆易创新推出满足AEC-Q100标准的车规级GD25/55 SPINOR Flash ，实现了2M-2G容量覆盖。 行业人士分析指出，在汽车新四化的驱动下，车载存储市场蕴含着强劲的增长动力， 国产车载存储芯片厂商将迎来前所未有的发展机会 。 ▌车载存储芯片未来爆发在即却难解行业业绩泥潭“近渴” 兆易创新全年净利同比预降超9成 江波龙股价高位重挫近8成 不过值得一提的是，虽然国产车规存储芯片迎来了重要的窗口期， 但车规存储在2023年上半年整体呈现价格下降趋势 ，下半年逐步企稳。根据群智咨询预测，2024年开始车用存储将会有一定的价格上涨，而随着头部大厂运营状况缓和后，原本就竞争激烈的汽车赛道将持续面临成本压力， 预计2024年底后价格将难有持续上涨空间 。 从业绩表现看，多数车载存储芯片上市公司盈利情况并不乐观。国内车载芯片龙头北京君正最新业绩预告显示，公司2023年净利为4.64亿元-5.56亿元， 同比下降29%-41% 。对于业绩表现，公司提到 报告期内存储芯片和模拟互联芯片销售收入同比下降 ，总体营业收入较去年同期有所下降。 另一家国产存储器龙头兆易创新预计2023年净利1.55亿元， 同比下降92% 。此外，江波龙2023年净利预计亏损8亿元-8.6亿元。公司表示受到终端消费需求萎靡以及相关不利宏观因素的影响，2023年1-9月行业下行趋势加剧。 而在二级市场方面，北京君正股价一路下跌， 自2021年8月高点迄今累计最大跌幅达79% 。兆易创新股价 自2021年8月高点迄今累计最大跌幅达76% 。 业内人士表示，车规存储芯片的市场壁垒较高，一款车规存储芯片从规划到量产至少需要三年以上时间，整个投资周期长、技术要求高，不仅需要通过AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列车规认证，在出厂前还需要通过各种严苛的可靠性测试。 国产车规存储芯片厂商要真正冲出重围进入车厂的供应链体系并不容易 。

经历了2023年岁末冲刺后，日系在华合资品牌在2024年1月出现销量承压，“环比下滑”成为核心关键词。 2月8日，乘联会发布最新数据显示，1月乘用车市场零售203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%；1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。 近几年一直处于低谷期的日系品牌，在去年底借势车市热度回暖的同时，亦对2024年1月的市场提前完成消耗。根据日产公布的最新业绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为65,553辆，环比下滑33.70%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62,132辆，环比下滑34.74%。 “本月，日产轩逸系列，天籁和SUV系列车型的销量继续保持强劲的增长势头。同时，本月开启预售的探陆得到了消费者的积极反馈，并收到大量预售订单。这些将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。东风日产公布的数据显示，探陆预售订单已突破3,000辆。 在此之前，本田中国发布2024年1月终端汽车销量，单月在华销量100,960辆，同比增长57.3%，环比下滑39.11%。合资公司方面，广汽本田1月终端累计销量为54,081辆，其中雅阁月销量超1.5万辆、皓影、型格两款车型月销量均破万。“型格無限MUGEN版，即将于3月份正式上市。”广汽本田方面表示；东风本田1月终端累计销量为46,879辆，其中CR-V月销量超1.5万辆、思域月销量破万。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一家日系合资品牌——广汽丰田在1月亦出现环比小幅回落。单月销量为71,875辆，同比增长17.6%，环比下滑5.61%。其中凯美瑞16,352辆、汉兰达7,204辆、赛那6,976辆、锋兰达18,066辆、威兰达12,994辆。 截至发稿，东风本田、一汽丰田暂未公布2024年1月销量数据。 单一品牌回暖的背后，是日系合资品牌在华整体份额低谷区的继续徘徊。过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%左右。乘联会数据显示，1月主流合资品牌零售67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中，日系品牌零售份额16.7%，同比持平。 “在刚刚过去的1月，由于去年12月年末促销冲量透支了部分购车需求，以及1月终端销售的折扣力度有所回收等因素，1月的汽车市场热度有所下降，销量没有达到预期。”中国汽车流通协会分析认为，展望2月，车市或将出现进一步下滑。“由于春节假期因素，春节假期和节后一周汽车市场也会比较冷清，因此2月份汽车销量将有较大幅度的下挫。外地务工人员的返乡，带来低线城市购车需求提升，高线城市购车需求下降。2月初全国范围的寒潮也会对2月购车带来不利影响。”