6月3日，《科创板日报》记者独家获悉，蔚来发布内部邮件称，根据业务和组织发展需要，宣布相关组织调整。其中，创新业务集群各部门变化为：“战略新业务I”更名为“乐道事业部”(OV)；“战略新业务II”更名为“芯片研发”(CD)；“战略新业务III”更名为“Firefly 事业部”(FY) ；“战略新业务IV”更名为“手机业务”(NP)。 同时，在“乐道事业部”内新增设置十六个区域公司，定位为二级部门，负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作。 对于上述消息，蔚来方面今日（6月3日）对媒体回应称：“公司会根据业务发展来规划组织、人事等事务，对于公司内部信息，不做对外沟通。” 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示， “此次组织调整可看出，蔚来不再以代称命名部门，而是给出了具体的业务线名称，这或许意味着该公司各战略新业务有了实际的进展及产品，到了可以公开发表的节点。” 其中，以此次重点调整的乐道事业部来看，近期，蔚来宣布推出了乐道首款车型L60，预售价定格21.99万元起，将于今年9月上市并交付。 《科创板日报》记者注意到，此次内部邮件提及的十六个区域覆盖全国各地，分为北京、上海、苏南、苏中、浙江、安徽、山东、华北、华南、华西、华中、东北、西北等各地区。每个地区均有具体人员担任总经理，区域公司总经理均向夏庆华汇报。当前，夏庆华个人微博认证为蔚来助理副总裁，乐道汽车销售和服务负责人。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示， 这些调整意味着蔚来在给子品牌乐道分配资源。不仅划分了区域，还明确了各区域条线的责任人，有助于其业务职责清晰化、方向更明确，为接下来的交付予以准备。 据了解，乐道是蔚来推出的新品牌，乐道L60被认为是蔚来发力平价车型的开端，定位于家庭用车场景。该款车型对标竞品特斯拉Model Y。今年6月1日，在第二届未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，“刚刚发布的L60，做到了比Model Y能耗更低，是中型纯电SUV最低的能耗，每百公里消耗12.1度电。” 黄河科技学院客座教授张翔进一步表示，乐道是帮助蔚来开拓低端车市场，汽车行业发展以来，多品牌战略是业内公认的市场战略。“经济型的车型相对来说市场容量越大，能买得起的消费者越多。因此，乐道的推出或有助于蔚来提高销量。同时，其可依赖蔚来品牌的知名度和技术从而占据优势。” 值得一提的是， 蔚来在中低端市场布局或不止于此。 《科创板日报》记者注意到，此次更名中的“Firefly事业部”或为蔚来此前提到的“萤火虫”品牌。据市场消息，这款新车定位在10-20万元级别，主打中低端市场，有望在今年三季度于欧洲首发。 除提高销量外，蔚来开拓中低端市场被不少业内人士视为或有助于加大推广换电业务。 在2023年财报电话会上，李斌曾明确乐道在蔚来换电网络中的位置。其表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来和其他品牌共用的换电网络。 就在5月31日，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限公司）等机构15亿元战略投资。据悉，此次战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务等及蔚来能源充换电基础设施的布局发展等。 蔚来此次划分出的“手机业务”亦或有新进展。在近日举行的第二届未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌演讲透露， NIO Phone马上要发布第二代产品。 据了解，NIO Phone第一代产品于去年9月发布。 李斌曾表示，NIO Phone的定位就是为蔚来车主而生的手机。其并不抢占手机市场，“我们做的事情就是跟蔚来的车进行匹配，达到车手互联的体验。” 销量方面，蔚来今年5月交付新车20544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。其今年已累计交付新车66217辆，同比增长约51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515811辆。 业绩表现方面，蔚来2023年总营收556.2亿元，全年净亏损达207.2亿元，同比扩大43.5%。据统计，在2018年至今的六年时间里，蔚来累计亏损额已超800亿元。 有产业链人士向《科创板日报》记者分析表示， “从各种动作来看，蔚来前期投入的大量研发陆续到了交付的节点。同时，中低端市场开拓以及换电业务开放等系列举措，均可看出其正全力抢占市场。不过，在汽车行业竞争激烈的当下，如何在下探市场中打出差异化、保持品牌优势，仍值得思考和关注。”

优必选人形机器人在汽车制造中的推进有了新进展，公司今日与东风柳汽官宣战略合作。优必选副总裁、研究院执行院长焦继超接受财联社记者采访时表示，本次战略合作协议签署后，融合最新AI技术的优必选人形机器人已经进入东风柳汽。公司既定的人形机器人小规模量产和进一步放量的时间表没有变化。 广东省机器人协会执行会长任玉桐认为，目前人形机器人在智能化和柔性化方面还达不到要求，且价格昂贵，进入市场尚需时日。 据了解，通过此次合作，优必选工业版人形机器人Walker S将进入东风柳汽，开展汽车制造过程中的安全带、车门锁、车灯盖板等的检测，以及油液加注、前桥分装、集配捡料等一系列工作的实训，把人从重复、价值低的工作中解放出来。此外，人形机器人还将和传统自动化设备协作作业，解决复杂场景的柔性无人化生产。 东风柳汽总经理林长波表示，“通过实训，（Walker S）将会在更为复杂的检测、装配、物流现场提供更优的解决方案。” 公开信息显示，今年2月份Walker S已在新能源汽车工厂实训。焦继超向记者表示，今年以来，优必选科技聚焦汽车、3C等制造业重点领域，提升人形机器人工具操作与任务执行能力，打造人形机器人产线和工厂，在典型制造场景实现深度应用，工业版人形机器人Walker S已经进入其它新能源汽车工厂进行实训。 在今年4月份的业绩会上，优必选曾透露，希望通过人形机器人在工厂端进行大量的实测，为2025或2026年人形机器人在工厂端的放量做好准备。焦继超表示，2024年底实现小规模量产交付的计划，以及2025或2026年放量的预期均没有发生变化。 不过他也提到，目前的应用难点主要在于人形机器人的安全性、可靠性和成本，优必选多年深耕人形机器人全栈式核心技术，在安全性和可靠性方面有较多积累，在汽车制造场景中也逐步积累起了大量经验，而成本控制则需要推动应用市场的进一步扩容。 “在探索前沿科技应用的过程中，有一个很重要的经验就是不要拿着锤子找钉子，而是从用户角度出发，判断产品是否能够满足需求，所以要进入下一阶段，还得以用户侧的反馈为主要依据。” 焦继超如此表示。 他进一步透露，目前，除了汽车制造工厂外，优必选机器人解决方案也正在3C电子消费工厂中推动实训。 人形机器人的成本价格问题一直是其大规模应用的“拦路虎”。任玉桐告诉记者，虽然不了解优必选Walker S的售价，但其他品牌卖给学校的人形机器人售价高达一两百万。他认为，现在的价格还是太高了。 焦继超回应相关问题时表示，当前，优必选工业版人形机器人的BOM成本约为4万至5万美元，但这并非静止的数字，据高盛分析，人形机器人的制造成本从2023年5万-25万美元降至今年3万-15万美元，降幅达40%，优必选人形机器人也会随着技术发展、产业链成熟而实现成本的下降。

福建省投资项目在线审批监管平台显示，6月3日，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设审批类项目公示，福州成为继北京之后第二座在车路云协同方面有大动作的城市。 此前，工信部等五部门曾发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出要推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，大力推动智能网联汽车产业化发展。财信证券认为，继 L3 自动驾驶试点展开后，智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点工作也随之展开，在智能化路侧基础设施及云控基础平台建设方面助推自动驾驶商用化应用加速落地。看好自动驾驶技术处于领先地位的车企及细分领域供应商龙头。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 表示，在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。公司路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 千方科技 完成了自主知识产权的V2X车载终端、路侧设备和协同控制机研发和制造能力，相关产品已应用于亦庄车联网道路和自动驾驶测试场地。

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师方伟荣分享了商用车的电驱技术及关键零部件发展。其从新能源车发展趋势、商用车新能源电驱系统发展、上汽商用车新能源电驱桥、电驱桥关键技术及零部件等方面进行了阐述。其指出国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 2022年国内新能源重卡实现销量2.5万辆，渗透率4%，2023年渗透率5.6%，预测2025年重卡新能源渗透率将达到10%，2030年渗透率超过28%。 基于罗兰贝格的预测，2030年电驱桥驱动型式在新能源重卡的占比将达到60% 重型电驱桥应用场景 受国家政策导向和续航里程的影响，目前钢厂、电厂、资源运输等场景重卡新能源渗透率较高。 随着国家基础设施建设、高压快充技术、续航里程的突破，高速标准牵引车是未来中国最大的重卡市场。 电驱系统发展趋势 电驱系统技术路线 电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。 各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。 电驱系统技术路线的评价 中央驱动式以高可靠性和低开发难度，为当前主流应用结构； 近期至中期平行轴将凭借高传动效率和空间优势快速发展； 远期同轴突破技术限制逐步应用。 商用车细分类别电驱技术路线的选择 ►直驱方案仍然有一定市场空间：主要用于客车，技术成熟，开发费用低。 ►平行轴多场景渗透：轻卡、轻客为先，重卡后来居上；空间紧凑、重量轻、效率高。 ►同轴电驱适度发展：主要应用于轻客和轻卡，集成化程度高，重量轻。 ►轮边方案技术需要突破：预计在客车和重卡上率先运用。分布式结构控制难度大，但响应速度快，对智能驾驶有利。 上汽商用车新能源电驱桥 其对上汽商用车新能源发展历程，平台系列全场景需求、全技术路线、全系列产品，全球市场布局，电驱产品布局-公交客运车辆，电驱产品布局-货运车辆，电驱产品布局-轻商车型，典型应用-电驱桥以及有关电驱桥项目等进行了介绍。 电驱桥关键技术及零部件 ♦载荷谱确定 ♦电驱产品布置 ♦电机 ♦轴承（电腐蚀处理） ♦齿轴 ♦壳体 ♦差速器 ♦系统润滑与热管理 ♦电动换挡机构应用开发 其介绍了电驱桥集成与路谱采集、电驱桥关键零部件、电机选择、电机轴承、齿轴、壳体、差速器、电驱关键技术—润滑系统与热管理、电驱关键技术—电换挡系统等方面进行了介绍。 ►对于电换挡方案，其介绍： 1、换挡电机：考虑到换挡响应速度及控制精度，普遍采用电换挡方式。 2、狗齿：无论中央驱动的AMT变速箱还是电驱桥，狗齿成为了大多数换挡系统的设计方案，但是狗齿其结构特点，会存在换挡顶齿风险，延长了换挡时间。齿形的选择需重点关注。 小结 国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

6月3日，盖世汽车获悉，哪吒汽车称，该公司在印度尼西亚的工厂正式开启本地化量产。 据悉，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD形式在位于西爪哇勿加泗的PT Handal Indonesia Motor (HIM)工厂中正式启动本地化生产。 在此期间，他们对哪吒汽车的最新车型NETA V-II进行了初步组装。这个举措象征着哪吒汽车正在积极扩展其全球生产力，并且可能使NETA V-II模型在印尼市场的供应能力得到大幅增强。 此外，盖世汽车了解到，NETA V-Ⅱ作为哪吒汽车的最新产品，不仅实现了印尼本地化生产，而且其搭载的国轩高科印尼公司(PT Gotion Green Energy Solu-tions)的环保型磷酸铁锂电池(LFP)让TKDN(印尼国内生产的组件百分比值)达到44%。 根据盖世汽车此前报道，在2023年7月26日，哪吒汽车与印尼合作伙伴PT Handal Indonesia Motor签署合作备忘录，双方携手合作，致力于实现哪吒汽车产品的本地化生产。 今年3月，哪吒汽车宣布，其印尼工厂于3月6日迎来了首批生产设备，距离哪吒汽车实现印尼本地化生产的目标更近一步。 彼时，哪吒官方表示，预计将于今年4月30日迎来印尼工厂的第一台哪吒汽车下线。

6月2日晚，小米汽车官博称，小米SU7即将进入新一轮的交付提速，6月将确保交付超过1万辆。 其中提到，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能。另与此同时，为加速大定订单与生产匹配效率，其将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。 图片来源：小米汽车 小米汽车表示：“我们相信这一系列举措将有助于让下定锁单用户更快提获爱车。由此带来的不便，恳请大家理解支持。” 6月1日，在第二届未来汽车先行者大会主论坛上，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。据他介绍，小米SU7首月锁单量为88063辆，其中4月交付7058辆，5月交付新车8630辆。 他表示，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。面对超预期的订单需求，6月，小米汽车工厂开启双班制生产，确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。

受消费电子周期回暖，以及即将被纳入恒生指数等利好推动。比亚迪电子(00285.HK)今日盘中一度逾10%，刷新高位。 消息面上，恒生指数有限公司宣布，比亚迪电子将被纳入恒生指数，所有变动将于6月7日(周五)收市后实施并于6月11日(周二)生效。 据中金发布研报称，比亚迪电子纳入恒生指数，纳入权重为0.22%，预计将带来6083万美元(约合4.76亿港元)被动资金流入。 此外，一年一度的Computex台北国际电脑展已于本周开幕，各大产业链厂商预计将密集发布一系列新产品和新技术，或持续提升消费电子概念的行情热度。 而下周即将召开的苹果WWDC大会作为消费电子行业近期一大看点，也有望进一步催化板块行情。 不过，相比众多短期利好而言，消费电子周期复苏所带来的业绩驱动则更为值得投资者关注。 自5月至今，比亚迪电子股价累计上涨近40%，远远跑赢恒生指数同期仅约4%左右的涨幅。 德邦证券分析师陈蓉芳在近日的报告中表示，随着AI手机和AI PC等AI终端的加速落地，消费电子行业有望从弱复苏重回成长。 据中信期货跟踪的数据显示，2024年4月，国内智能手机出货量2266.8万部，同比增长25.5%。此外，PC全球市场一季度结束连续8个季度的负增长，库存周期出现向上趋势。 中信期货还指出，由于今年618现货规则导致电商备货节奏提前，渠道累库也相应提前，叠加产品更新周期驱动，看好行业业绩和估值的修复。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 主论坛宏观专场 上， CSR 欧洲 CEO Stefan Crets介绍了“欧盟ESG政策&美国IRA法案对全球供应链影响”的话题。 欧洲绿色协议 欧洲绿色协议是一套全面的政策举措，旨在使欧盟走上可持续和环保的未来之路，其最终目标是到2050年实现碳中和。 到2030年将欧洲的温室气体排放量至少减少55%的立法现在已经到位。 绿色协议比排放更重要 欧洲绿色协议相关规定如下： 注重透明度和加强尽职调查 具有全球影响的欧盟法规 欧盟站在塑造供应链可持续性的最前沿，强调跨价值链的透明、循环和负责任的企业行为。 在欧盟范围内运营的公司必须适应这些法规，并在其整个供应网络中整合可持续性实践。 对公司的影响：推动合规；罚款和声誉问题公民责任；某些货物/零件/组件的进口/出口/贸易受阻。 但是——新的全球背景下的可持续发展，可持续性、复原力以及市场准入原则紧密链接 放大供应链尽职调查法规 透明度和报告是所有政策的核心 它需要包括“双重实质性” 企业可持续性报告指令 -适用范围 所有大型欧盟公司；所有欧盟共同实体；在欧盟监管市场有证券或有重大活动的第三国公司；欧盟上市的中小企业；以及满足一下3条标准中的2条的公司——净营业额4000万欧元、2000万欧元资产负债表亦或是250名或以上员工。 披露的关键内容 企业的商业模式和战略以及与可持续性相关的有时限的目标行政、管理和监督机构在可持续性方面的作用， · 与可持续性事项有关的可持续性政策； . 关于是否存在与可持续性事项相关的激励计划的信息 企业实施的尽职调查流程 ·与自身运营及其价值链相关的主要实际或潜在不利影响 ·为防止、减轻、补救或结束实际或潜在不利影响而采取的行动， ·与可持续性事项相关的企业主要风险的描述 与披露相关的指标 超过欧盟营业额门槛且在欧盟设有子公司或分支机构的非欧盟公司。 具体的欧盟可持续供应链议程 目前正在执行的所有政策如下： 企业可持续性尽职调查指令要采取的关键行动 强迫劳动条例范围： 禁止将产品投放欧盟市场（市场禁令） 公司应该做些什么来降低不合规风险？ 1. 供应链规划与风险评估： ① 绘制供应链图，以了解供应商、分包商和原材料来源的各个层次； ② 进行风险评估，以确定高风险区域。 2. 尽职调查和监督： ① 实施强有力的尽职调查程序，以评估供应商遵守人权标准的情况。 ② 定期监督供应商的做法，并进行审计以验证合规性。 ③ 与行业协会、非政府组织和其他利益相关者合作，分享最佳实践和信息。 3. 供应商参与和能力建设： ① 与供应商合作，提高认识并提供培训和能力建设计划； ② 鼓励供应商采用负责任的采购政策和行为准则。 4. 合同条款和行为准则： ① 在供应商协议中包括禁止强迫劳动的具体合同条款。 ② 制定并传达明确的行为准则，概述与人权和劳工实践相关的期望。 5. 可追溯性和透明度： ①使用技术解决方案（如区块链）增强供应链的可追溯性和透明度。 ② 追踪原材料的来源，并追踪其在生产过程中的历程。 6. 补救和纠正措施： 如果发现强迫劳动，立即采取纠正措施。&与供应商协商解决违规问题，提供补救措施并防止复发。 欧盟电池法规： 从材料使用到EoL的严格标准 涵盖了电池的整个生命周期，从生产到重复使用和回收。 1. 电池制造商和进口商必须遵守与材料使用、回收目标和标签相关的更严格标准。 1. 主要义务包括：碳足迹申报：企业需要申报其电池的碳足迹。 2. 回收成分要求：电池应含有规定百分比的回收材料。 3. 性能和耐用性要求：电池必须满足一定的性能和耐用性标准。 4. 可拆卸性和可更换性义务：设计电池以便于拆卸和更换。 5. 带有信息的标签。 欧盟电池法规：还包括对要换材料的尽职调查义务 公司必须识别、预防和解决社会和与电池原材料（如锂、钴、镍、天然石墨）相关的环境风险。 这些材料的采购、加工和交易需要这样做； 在欧盟电池市场运营的公司需要适应这些新的要求，以确保合规性，并为更可持续和循环的电池行业做贡献。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 新能源镍钴锂高峰论坛 上，雅保公司 中国区总裁徐旸从锂需求与电动化发展以及公司一季度业绩亮点等多方面作出分享。她表示，近期锂市场前景依然强劲，预计2024年锂需求量将同比增长28%。不过因OEM公告、电池容量增长修正以及下游锂盐库存减少等原因影响，预计2030年锂需求与此前预测相比下降约10%。 锂市场需求展望：2024-2030年增长2.5倍 预计2030年锂需求与此前预测相比下降约10%，原因如下： ▪ OEM公告 ▪ 电池容量增长修正 ▪ 下游锂盐库存减少 鉴于最近宣布和实施的项目减产措施、启动延期和扩张延期，预计供需将保持平衡要激励增长以满足需求，长期价格必须达到或高于再投资水平。 雅保预计自2023年到2030年全球电动汽车产量及渗透率均将逐年提升，2030年渗透率有望达到50%左右。 近期前景依然强劲，预计2024年锂需求量将同比增长28%。 为满足需求，预计供应量将在2030年达到320万吨LCE（2023年的3.1倍） 推动锂行业的健康可持续发展 从矿山到市场的创新 雅保在锂供应链上保持领先地位 遍布世界各地的一流资产，满足各地区供应 转化厂足迹遍布全球 - 在中国布局锂转化工厂 资金重点投向已在运行的高回报项目，目的是在近期内实现产量增长和现金流增加： 中国：钦州正在加紧生产- 计划达到额定产能；眉山项目于4月正式投产，目前提前实现了50%的运营率。 雅保在环境、社会和公司治理（ESG）方面处于领先地位 第一季度业绩亮点 延续战略，实现销量增长 第一季度销售量为41千吨LCE 由于需求的季节性波动和项目产量的逐渐增加，重点放在2024年下半年的销售量 假定新转化工厂需要约2年的时间实现产能爬坡 包括银峰、拉内格拉、凯默顿一/二/三期（四期搁置）、钦州、眉山的扩建项目 弹性销售量（0-80千吨/年）来自代工量、化工级及技术级锂辉石销量；实际组合取决于市场情况。 2022-2027期间，已运行项目可实现年均约20%的销量增长。 在市场波动周期内，具备成长、利润和成本方面的优势、 资源、品位和规模决定了雅保的低成本优势 保持韧性，面对市场 世界一流资源——全球一流的多元化资产和资源组合；垂直整合大型、高品位资源，实现成本领先。 领先的工艺——深厚的技术和运营经验，将关键资源转化为产品；具备建设和安全运营大型转化设施的经验。 高影响力创新——针对客户和市场需求的先进解决方案；推出新产品，如硫化锂。 以客户为中心——具备全球知识和本地经验的可靠可信合作伙伴；以合作伙伴关系促进创新并实现共同增长。 人类与地球的守护者——专注于可持续性、社区参与和行业领先最佳实践的负责任企业。

近日，山西省商务厅等7部门印发《全省汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）。《细则》对补贴范围和标准、补贴申报和审核、补贴发放和管理以及监督管理作出详细规定。 补贴范围和标准 第一章 2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中， 对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 2024年4月24日至2024年12月31日期间， 对个人消费者通过省内已备案的二手车经销企业或二手车交易市场转出个人名下持有时间1年以上的乘用车，并在省内购买上户乘用车，给予2000元补贴。 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。 国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。 符合要求，拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者， 应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，填报个人身份信息， 报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登ji证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。 点击跳转原文链接： 最高补贴1万元！山西出台汽车以旧换新补贴实施细则