下周，宏观数据方面主要是中国8月CPI年率、美国8月未季调CPI年率、美国9月一年期通胀率预期初值等数据。本周美国8月ADP就业增长大幅放缓至5.4万人，强化美联储降息预期，同时美联储官员对降息表态各异，美联储三号人物称逐步降息合适，明年票委重申不支持9月降息。下周为美联储议息会议前一周，市场将继续围绕美元利率与关税变化预期交易。 伦铅方面，市场对美联储降息预期上升，美元指数走弱，有色金属运行重心上移。同时LME铅库存周降万余吨，而LME0-3升贴水走势与之劈叉，贴水持续扩大，至-44.77美元/吨，为2024年10月底以来的新低。此外，中国铅冶炼企业提早开始对铅精矿进行冬储，矿供应矛盾加剧，其加工费降至历史低位，或在成本价角度提振铅价。下周伦铅将运行于1975-2010美元/吨。 国内沪铅方面，国内再生铅冶炼企业减产增多，供应逐步收紧，而华北、华中地区物流车辆限制解除，现货流通货源相对增加，叠加铅蓄电池市场传统旺季表现不旺，下游企业仅是以刚需采购，成为拖累铅价的主要因素之一。若无其他新因素出现，短期铅价将维持盘整态势，预计下周沪铅主力将合约运行于16700-16950元/吨。 现货价格预测：16600-16850元/吨。铅消费方面，进入9月铅蓄电池市场消费暂无明显改善，下游企业或将保持刚需采购模式。原生铅方面，部分冶炼企业检修推进，但当前炼厂仍有一定库存，持货商多以贴水出货，预计下周现货维持贴水交易；再生铅方面，安徽等地区冶炼企业检修增多，现货市场地域性差异较大，再生精铅大贴水交易时有发生，与再生铅和原生铅价格倒挂并存。    

        据了解，截至9月4日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.26万吨，较上周减少0.31万吨。 本周阅兵等活动结束，华北、华中等地区物流车辆限制因素解除，原生铅冶炼企业恢复常规发货，铅锭库存逐步去化。同时原生铅与再生铅冶炼企业检修如期推进，铅锭供应收紧，亦是冶炼企业厂库下滑的因素之一。另下周为沪铅2509合约交割前一周，持货商或产生移库交仓动作，届时冶炼企业成品库存预期继续下降。  

        本周铅蓄电池市场更换需求表现平平，经销商维持按需采购状态，电池库存仍是偏高，同时电池批发市场售价出现下跌趋势，如汽车蓄电池主型号6-QW-45Ah在160-200元/只，个别低至145元/只。生产企业方面保持以销定产，本周铅价虽波动幅度较小，但沪铅几度尝试突破万七关口，下游企业对于“高价铅”采购较为谨慎。

据路透社报道，9月4日，美国总统特朗普签署一项行政令，落实7月宣布的对日本汽车及其他产品降低进口关税的政策。 此次汽车降税政策将在上述行政令公布7天后正式生效，部分关税减免措施的效力可追溯至8月7日。 路透社此前援引一名日本政府消息人士的话报道，该行政令还意味着美国对日本汽车的关税税率将从目前的27.5%降至15%，且这一调整将于本月底前生效。 特朗普于今年8月份起对全球商品加征关税，这一举措对日本汽车制造商造成沉重打击。上个月，日本汽车制造商丰田汽车表示，特朗普政府对美国进口汽车加征的关税预计将使其损失近100亿美元。 特朗普的上述行政令指出，日本正“致力于加快落实相关措施，将美国大米采购量提高75%，同时增加对美国农产品的采购，包括玉米、大豆、化肥、生物乙醇（含可持续航空燃料所用生物乙醇）等”，且日本每年对上述美国产品及其他美国商品的采购总额将达80亿美元。 该行政令还重申，日本政府已同意在美国投资5,500亿美元，相关投资项目将由美国政府选定。此次5,500亿美元的投资计划将以日本国有银行提供股权、贷款及担保的形式落实，该计划是7月美日贸易协议的一部分。 针对上述报道，日本政府未予置评。 美国曾在今年7月同意降低从日本进口的汽车关税，但由于特朗普当时尚未签署行政令，政策生效时间一直不明确。 日本最高贸易谈判代表Ryosei Akazawa于9月4日飞往美国华盛顿，敦促美国尽快发布该行政令。日本方面表示，此次达成的贸易协议确保，作为美国第五大贸易伙伴，日本在芯片和药品领域将始终享受美国通过各类贸易谈判达成的最低关税税率。该协议还规定，美国对日本商用飞机及相关零部件不征收关税。 上述日本政府消息人士称：“目前谈判已进入最后阶段。Ryosei Akazawa抵达华盛顿后，目标就是推动行政令尽快发布。之后我们将着手制定投资项目的执行计划。” 该消息人士透露，该行政令预计还将包含一项条款：对于已被征收更高关税的日本进口商品，不再叠加征收7月商定的15%关税；而此前关税税率低于15%的日本进口商品，其关税将调整至15%。 另外，今年7月份，欧盟与美国达成框架性贸易协议，其中一项内容是欧盟获得15%的基准关税待遇，从而规避了美国即将对欧盟芯片和药品加征新关税的风险。上周，欧盟委员会提议取消对美国工业产品的进口关税，以换取美国降低对欧盟汽车的关税，而这是欧美贸易协议中的关键内容。

据彭博社报道，特朗普政府正采取措施，通过撤销部分专为人类驾驶员设计的要求（如挡风玻璃刮水器），让汽车制造商更易于部署自动驾驶汽车。 9月4日，美国交通部表示，计划在2026年春季提出三项新规，旨在为配备自动驾驶系统的车辆制定现代化的《联邦机动车安全标准》。这些规则包括放宽对无手动操控装置、不使用变速杆、无除霜按钮及无特定照明设备的车辆的强制要求。美国交通部称，现行“一刀切”的机动车规则制定于数十年前，未能考虑到自动驾驶汽车的特点。 此举是美国总统特朗普任内改写已实施数十年的《联邦机动车安全标准》的最新举措，旨在为自动驾驶出租车时代铺路。特朗普政府放宽自动驾驶汽车监管的这一举措受到了汽车行业贸易团体的欢迎，且对特斯拉及其他寻求推广无人驾驶汽车的企业而言，可能是一大利好。 值得注意的是，特斯拉及其他无人驾驶汽车运营商多年来一直在推动美国联邦政府制定统一标准，以允许此类无人驾驶车辆在美国公路上行驶。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克参与讨论了5月15日提交的一项法案修订，该法案旨在为自动驾驶汽车构建基本监管框架。知情人士透露，美国俄亥俄州共和党众议员、美国众议院能源和商务委员会成员、自动驾驶汽车法案提案人Bob Latta正推动自动驾驶汽车法案的修订，并计划未来数周内重新提交议案。 去年12月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了一项新的程序，拟简化对一些汽车制造商申请自动驾驶技术豁免的审查，这些制造商希望在没有方向盘或刹车踏板等必要的人控装置的情况下部署自动驾驶汽车。 代表通用、丰田、大众和现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）曾表示：“NHTSA的提议将大幅扩大商用自动驾驶汽车在美国的运营范围。我们迫切需要一个针对美国自动驾驶汽车的监管框架，这样我们就不会把自动驾驶汽车的主导权让给中国和其他国家。” 据悉，美国国会曾多次推动允许每家汽车制造商部署8万辆至20万辆自动驾驶汽车的法案，但迄今无一获得美国参议院的批准。2017年，美国众议院曾通过了一项自动驾驶汽车法案，允许10万辆自动驾驶汽车上路测试，但该法案最终未能在美国参议院进入表决程序。彼时，审判律师群体游说美国民主党议员，以“法律责任归属缺乏保障”为由阻止新规出台。

锂矿： 本周，锂矿价格环比上周持续下跌，幅度有所减弱。 上游矿山及囤货商惜售情绪持续存在；需求方，因近日碳酸锂期货价格不断下探，需求方对锂矿心理价位随之下跌，在当前买货情绪较强。当前市场上询价行为较为活跃，但因双方心理价位错配，成交情况较为清淡。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货市场延续跌势，价格重心持续下移。 截至9月4日，SMM电池级碳酸锂均价7.5万元/吨，较上周五下跌3350元/吨；工业级碳酸锂均价7.27万元/吨，环比下跌3350元/吨。期货方面，LC2511合约一度跌破7.2万元/吨关口，但后半周出现小幅反弹，整体仍承压运行。 当前正处于“金九银十”传统旺季，下游材料厂和电芯厂采购意愿有所增强，库存周期小幅拉长。同时在期货价格持续下跌的趋势下，下游点价活动活跃。供应端，整体呈现结构性变化，锂云母端碳酸锂产量占比已下滑至15%，而锂辉石端碳酸锂产出占比超过60%，成为供应主力。 综合来看，9月市场步入供需双增格局，需求增速预计快于供应，后续将出现阶段性供应偏紧局面。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周走弱，跌幅有所放大。 生产上，大部分企业按照订单生产；市场情绪上，上游挺价意愿持续，散单报价基本维持在当前均价无折扣及以上的情况；大部分三元材料厂依赖长协与客供原料生产，鲜有大量散单需求；个别锂盐厂因订单情况表现较好，不时有刚需采购动作，进一步支撑了氢氧化锂价格的高企。当月产量预期因个别企业的复产有明显上抬，但因需求量级基数较大，整月平衡预计将延续前期紧缺格局，致使氢氧化锂价格下探幅度有限。 电解钴： 本周电解钴现货价格继续维持震荡趋势。 供给端方面，冶炼企业维持长单供应，贸易商跟随盘面报价，部分企业为实现成交，报价小幅下降。需求端方面，夏休结束，但市场未出现明显的改善，下游厂商依旧维持刚需采买，实际成交偏淡。这主要有两个原因，一是钴价偏高压缩下游企业生产利润，部分贸易商反映当前下游合金厂采购镍为主，钴需求依旧偏弱。二是当前离9月22日刚果（金）禁令已不远，下游企业在政策不明朗的情况下，暂时控制采购量。未来在原料短缺的影响下，钴中间品和钴盐价格上涨有望带动电钴跟涨，但其自身高库存以及相对低迷的需求对价格上涨将存在一定抑制，需要关注电钴何时反融钴盐。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格继续维持偏强，国内市场主流品牌价格到13.5美元/磅附近。 供给端方面，主流矿企维持挺价，贸易商报价继续上调。需求端方面，高原料成本压制下，冶炼厂维持刚需采购，部分企业反映由于前期钴中间品价格上涨过快，原料与产品间价差过大，采购钴盐来替代中间品。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格大幅上涨。 供给端方面，冶炼厂和贸易商上调报价区间，钴中间品冶炼厂报价5.5~5.6万元/吨，MHP和回收企业报价5.3~5.4万元/吨，贸易商报价5.3万元/吨以上。需求端方面，最近几周市场情绪明显好转，下游采购意愿增强，并有企业进行大规模补库。本周市场主流成交价在5.3万元/吨附近，且成交重心缓步上移。预计在原料成本持续抬升和下游旺季大量补库的共振下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势。 本周氯化钴市场主流报价区间为6.6-6.7万元/吨，现货市场成交价已攀升至6.6万元/吨高位。市场对9月刚果金钴原料出口政策延续预期偏悲观，推动中游企业积极备货，采购情绪明显升温。同时，部分上游厂商进场采购氯化钴，以较高价格锁定货源，进一步助推市场价格上行。下游四氧化三钴订单需求持续向好，对氯化钴形成较强支撑。预计下周氯化钴成交价格仍存上行空间，或有望触及6.7万元/吨。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴本周成交价位于21-22万元/吨区间，市场报价分歧显著，部分企业成交已达到22万元/吨，亦有企业成交略高于21万元/吨。 8月以来钴酸锂产量显著提升，预计9月仍将小幅增长，带动四氧化三钴需求持续增加。供应方面，行业整体库存水平持续消耗，现阶段部分企业已面临库存偏紧局面，持货商惜售情绪明显增强。预计下周四氧化三钴价格将继续上行，并有望突破22万元/吨。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27708/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27770-27970元/吨，均价较上周进一步上涨。  从需求端来看，经过月末下游企业原料采购高峰，本周部分前驱厂仍有原料需求，对镍盐价格的接受度有所上浮；供应端来看，镍盐厂现货供应较少，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价持续上行。展望后市，部分下游企业仍有采购需求，当前硫酸镍现货紧俏，预计镍盐价格仍有上涨空间。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由4.4天下降至4.3天，下游前驱厂库存指数由9.5天增加至9.7天，下游月末完场采购后库存有所增长，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由1.4上升至1.5，下游前驱厂采购情绪因子由3.3下降至3.0，部分厂商上月底完成备货后采购情绪有所回落，一体化企业情绪因子由2.5下降至2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续上涨趋势。 近期硫酸镍与硫酸钴的生产成本持续处于高位，冶炼厂报价保持坚挺，前驱体厂商仍面临较大的成本压力。在折扣系数方面，与前两周相比整体变化不大，长协及大额散单的折扣水平基本维持原有水平，而小批量散单有少量成交系数小幅上调。这主要是由于下游正极材料厂对折扣上涨的接受度有限。前驱体厂家，尤其以长协订单为主的企业，主要依靠长协保障订单规模，对散单多选择高位报价——相比追求少量一次性订单，更倾向于稳成本保利润，不愿因小批量订单卷价格。需求方面，9月前驱体市场仍存在一定增量，从全年来看，预计本月将达产量高峰。当前增量主要依旧来自国内动力市场，消费市场近两个月整体表现平淡。预计本月冲量结束后，10月起需求会有所回落。 三元材料： 本周，5系和6系三元材料价格出现下滑，8系材料价格虽仍小幅上涨但已基本见顶。 当前三元材料整体价格由涨转跌，主要受碳酸锂和氢氧化锂价格持续下跌的影响。锂盐价格后续走势仍存在较大不确定性，需密切关注相关政策动向。另一方面，受成本推动，硫酸镍和硫酸钴价格持续上涨，加之9月硫酸镍供应预计偏紧，其价格仍有上行空间。目前锂盐价格的跌幅超过镍钴盐的涨幅，导致三元材料整体价格下行。预计下周三元材料价格将继续震荡运行。需求方面，9月国内动力市场部分厂商订单略有减少，但整体仍处于全年需求高位。主要增量仍集中在6系材料，5系和8系材料需求则小幅回落。消费市场需求近两个月整体平稳，波动有限。预计10月之后，整体需求将逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响，在本周降价约1125元/吨，碳酸锂在本周降价约4650元/吨。 生产方面，材料厂在本周维持正常生产，整体比较积极，但有个别材料厂在本周有减产的情况，这主要跟下游电芯厂供应链结构调整有关。需求端，头部电芯厂需求出现两级分化，一边是受纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”的带动下，动力电芯排产有明显增量，带动材料订单增量；另外一边排产计划则出现小幅调整。储能端整体需求旺盛，甚至出现满负荷运转并需要找代工厂的情况。9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场运行态势平稳，价格层面暂未出现显著的起伏波动，市场整体交易节奏保持稳健有序。 回顾 8 月市场表现，下游磷酸铁锂企业采购需求呈现提升态势，对磷酸铁这一核心原材料的补库需求逐步释放。这一积极信号有效传导至上游市场，间接推动磷酸铁市场订单量实现小幅增长。与此同时，当前市场中一体化企业的集中度持续攀升，这一格局将进一步加剧外售型磷酸铁企业之间的市场竞争态势。 钴酸锂： 钴酸锂市场方面，4.45V/4.48V产品主流成交价已达23.0万元/吨，4.50V及以上型号成交价在23.5万元/吨以上，较上周小幅上涨。 尽管碳酸锂期货价格近期大幅回调，但对钴酸锂成本影响暂时有限，叠加四氧化三钴价格持续走强，钴酸锂正极材料整体仍维持上行趋势。随着9月消费电子新品集中发布及“双十一”备货启动，下游需求预期进一步增强，预计下周钴酸锂价格将继续小幅上涨。 负极： 本周，虽人造石墨产能过剩格局仍存，但未现降价行情，价格以稳为主。 成本端，石油焦价格出现调涨；需求端，终“金九银十”销售旺季到来，下游需求高企。因此，本周负极企业受到成本抬升及下游需求上涨的双重影响产生涨价情绪，但受限于成本上涨幅度较小以及新增产能的持续释放，本周价格持稳为主。展望后续，生产成本与下游需求均预计保持持续抬升态势，但短期内过剩产能对价格的压制作用仍将存在。因此，预计后续人造石墨负极材料价格难有上涨空间。 本周，天然石墨负极材料价格延续平稳态势。成本端，上游原材料及加工各环节成本近期始终保持平稳状态；供需端，下游需求虽有微弱回升迹象，市场交易活跃度略有提升，但行业整体供大于求的核心格局并未发生根本性改变。在成本平稳与供需格局稳定的双重作用下，本周天然石墨负极材料价格得以维持稳定。展望后市，天然石墨的行业竞争态势将持续加剧，供应过剩格局难以得到改善，预计后续天然石墨负极价格将继续承压，难有上涨。 隔膜 ： 隔膜市场目前表现平稳，湿法隔膜中5μm、7μm和9μm产品主流报价分别稳定在1.35元/平方米、0.76元/平方米和0.74元/平方米； 干法隔膜12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。从供需结构看，行业扩产周期较长，前期产能仍在逐步释放，市场供应整体宽松；需求端则受益于动力及储能电池市场的稳定增长，电芯企业采购需求保持稳健。预计隔膜价格将继续维持稳定，短期内大幅波动的可能性较低。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端来看，近期溶剂、添加剂、六氟磷酸锂等核心原料的价格暂稳，电解液成本较稳定。需求端则呈现双重利好支撑，一方面“金九银十”传统汽车销售旺季临近，近期重卡动力电池订单也表现亮眼，下游动力电芯企业为应对装机需求，增加产量；另一方面，储能领域下游需求保持向好态势，动储两大板块共同发力，推动电解液市场需求增加。供应端方面，电解液企业采用“以销定产”策略，受下游需求拉动，产量有所提升。但受行业整体产能过剩格局制约，市场竞争压力较大，使其在价格调整过程中处于相对被动的位置。结合当前市场供需平衡状态及成本端情况，预计短期内电解液价格暂稳。 钠电： 钠电企业聚焦差异化应用场景深耕细作，主动避开同质化竞争的红海领域，转而在细分市场发力。 通过针对特定场景的技术优化与产品定制，企业逐步在细分领域建立起独特的技术优势与市场壁垒，这不仅提升了企业自身的核心竞争力，更为后续产能有序释放、市场规模快速起量奠定了坚实基础，进一步夯实了钠电产业商业化落地的核心支撑力，为行业长期健康发展注入强劲动力。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格也小幅上涨，而碳酸锂等盐类产品价格持续下跌。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数虽盐价上涨而小幅抬升，锂系数则在下跌后下跌。而铁锂黑粉锂点本周价格基本也振荡运行。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-71%，环比较上周有所下降1%。铁锂极片黑粉价格为2700-2950元/锂点，电池黑粉价格为2450-2650元/锂点，环比下跌100元/锂点。目前随着碳酸锂价格的持续下跌，三元回收湿法企业基本将镍钴锂系数分开计价，一般锂系数会比镍钴系数低4-5个点。而铁锂湿法端，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂价格振荡，部分上游打粉企业因对价格不确定而暂停报价，但市场整体成交也是随锂盐波动而波动。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.423元/Wh，3.4/3.72MWh价格也小幅下降至0.432元/Wh。 预计8-9月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至Q4，电池舱价格整体波动较小。 9月2日，鹏辉力赫(山城区)200MW/400MWh独立共享储能电站项目（EPC）中标候选人公示。项目位于河南省鹤壁市，招标人为鹏辉力赫(鹤壁市)储能技术有限公司，项目共配置 40套 5MW/10Wh的储能单元，每个储能单元由一套 2*2.5MW 升压户外柜及两套 2.5MW/5MWh 储能一体化户外柜组成。项目资金来源为自筹资金60000万元。 中标候选人第1名：上海建工集团股份有限公司，费率：99.75%，相当于投标报价59850万元，折合单价1.4963元/Wh； 中标候选人第2名：河南省启源电力勘测设计有限公司，费率：99.70%，相当于投标报价59820万元，折合单价1.4955元/Wh； 中标候选人第3名：众森建设集团有限公司，费率：99.80%，相当于投标报价59880万元，折合单价1.497元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【《电子信息制造业2025－2026年稳增长行动方案》印发】工业和信息化部、市场监督管理总局印发《电子信息制造业2025－2026年稳增长行动方案》，2025－2026年，主要预期目标是：规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业增加值平均增速在7%左右，加上锂电池、光伏及元器件制造等相关领域后电子信息制造业年均营收增速达到5%以上。到2026年，预期实现营收规模和出口比例在41个工业大类中保持首位，5个省份的电子信息制造业营收过万亿，服务器产业规模超过4000亿元，75英寸及以上彩色电视机国内市场渗透率超过40%，个人计算机、手机向智能化、高端化迈进。（财联社） 【SK On与美国Flatiron Energy签署储能系统电池供应协议】韩国SK On公司9月4日表示，已同美国Flatiron Energy Development公司签署协议，为其储能系统（ESS）供应磷酸铁锂（LFP）电池。协议金额未披露。SK On表示，将在2026年至2030年期间供应至多7.2千兆瓦时的储能系统电池。SK On计划在美国佐治亚州工厂将部分电动汽车电池生产线转换为储能系统生产线，之后开始量产用于储能系统的磷酸铁锂电池，预计明年下半年开始交付。（财联社） 【南都电源：全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响】南都电源在互动平台表示，公司目前有全固态、半固态等固态电池相关技术及产品研发储备。其中，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目，主要建设地在深圳和汕尾，将有效缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾，该订单标志着公司固态储能电池技术的商业化应用。全固态电池产品可用于无人机、机器人、低空飞行器等场景。全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【两部门：支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究】 工业和信息化部、市场监督管理总局印发《电子信息制造业2025－2026年稳增长行动方案》，方案指出，加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。通过国家重点研发计划相关领域重点专项，持续支持集成电路、先进计算、未来显示、新型工业控制系统等领域科技创新。提升协同攻关效率，支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究。面向光子领域重点环节开展技术攻关，加大对高速光芯片、光电共封等领域的研发投入力度，推动光架构与现有电架构体系生态融合。谋篇布局时空信息产业，一体推进卫星定位、导航、授时、遥感、地理信息系统（GIS）、通信、网络等协同发展，突破多源融合定位、室内外无缝定位、低轨导航增强、自适应抗干扰防欺骗等北斗关键技术。加快网络化、开放化、智能化、协同化的新型工业控制系统和操作系统架构体系研究。加快推动RISC-V产业发展，促进产品技术研发、标准体系建设、应用落地和国际化合作。 》点击查看详情 【天华新能：已经送样至硫化物固态电解质头部企业】 天华新能在互动平台表示，子公司江苏宜锂开发了中/高镍高电压三元正极、钴酸锂等产品，多款产品达到了量产状态；子公司通过独特的掺杂、包覆、结构和缺陷调控技术，所开发的富锂锰基和尖晶石镍锰酸锂正极材料已经给多家客户送样并获得合格的评价结果，实现了部分产品销售；同时公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经送样至硫化物固态电解质头部企业，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量过程。（财联社） 【先导智能：已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节】 先导智能在互动平台表示，在固态电池领域，公司作为拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，整线产品可柔性适配多种电解质材料体系（聚合物、氧化物、硫化物等），实现了从全固态电极制备（涵盖混料及干法、湿法极片复合设备）、全固态电解质膜制备及转印复合设备，到裸电芯组装（包括新一代固态叠片机、胶框印刷设备）、致密化设备（等静压设备和其他致密化设备）及高压化成分容等全固态电池制造关键设备的覆盖，并在核心环节取得多项技术突破。截至目前，公司已与多家国内外行业领军企业达成设备合作，不仅向欧美日韩等国家和地区及国内的头部电池客户、知名车企和新兴电池客户交付了各工段的固态电池核心设备，更成功输出量产级固态电池整线方案，相关产品得到客户的高度认可并已陆续获得重复订单且后续有望持续放量。（财联社） 【特朗普政策或致税收优惠取消 通用汽车缩减Bolt电动车计划产量】 通用汽车表示，受需求不确定性影响，将调整雪佛兰Bolt电动车的投产计划：原定在堪萨斯州工厂以“双班制”生产这款插电式紧凑型电动车，现改为自12月启动投产时采用“单班制”。特朗普此前提出的3.4万亿美元财政方案，除取消电动车购车激励外，还废除了“汽车制造商未达联邦燃油经济性标准需缴纳罚款”的规定。（财联社） 【中国广告协会：汽车无底线营销是内卷表现 要踩下“刹车板”】 针对一些汽车厂商在广告和营销宣传中的问题引起公众质疑，中国广告协会9月4日发文指出，汽车厂家、经销商和营销机构千万不能忽视法律和道德的基本底线，要给正常的广告和营销传播系上法律和道德的“安全带”，汽车厂商和社会要对无底线的广告和营销传播踩下“刹车板”。中国广告协会表示，智能网联汽车屡屡出现的无底线营销，是对各方都不利的“多输”，对汽车行业来说，是行业内卷的表现，破坏市场秩序；对于诚信合法经营的厂商来说，是不公平竞争；对于消费者来说，侵害消费安全这一消费者的法定基本权利；对品牌自身来说，且不说因为违法受到处罚对品牌产生恶劣影响，但就社会的质疑而使品牌失去信任，是对品牌的毁灭式伤害。（财联社） 【Waymo将于今年秋季在圣何塞机场测试无人驾驶汽车】 Alphabet表示，旗下子公司Waymo已获准于今年秋季在圣何塞峰田国际机场开始测试无人驾驶汽车。Waymo表示，计划于今年晚些时候在该机场提供付费乘车服务。（科创板日报） 相关阅读： 拉涨逾5%！储能海外需求爆发&固态电池订单激增 电池板块大幅上扬【SMM热点】 【SMM分析】8月负极材料产量出现环增 9月需求与成本支撑下预计延续上行 内蒙古集结产学界力量 攻关固态电池储能应用【SMM分析】 荷兰科学家突破固态电池瓶颈 发现卤化物电解质特性【SMM分析】 瞄准小动力与低空经济 安徽伏特时代10GWh固态电池项目正式启动【SMM分析】 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼

汽车照明电子厂商科博达（603786.SH）计划斥资3.45亿元收购上海科博达智能科技有限公司（简称“智能科技”）股权，以此扩大公司智能化产品版图。 公司晚间发布公告，拟以自有资金收购上海恪石投资管理有限公司（简称“上海恪石”）持有智能科技的60%股权，交易价格为3.45亿元。上海恪石是公司实控人柯桂华控制的企业，因此，本次交易构成关联交易。 公告显示，智能科技是科博达持股比例20%的参股企业，本次交易完成后，科博达持股比例上升至80%。根据公告，以2025年7月31日为评估基准日，智能科技100%股权的评估值为5.75亿元，本次评估增值率为653.25%。 科博达表示，本次交易完成后，智能科技将为公司开启第二增长曲线，“通过本次交易，公司可依托智能科技在汽车智能中央算力平台及相关域控制器产品上的积累，切入汽车智能化领域的核心产品赛道。” 智能科技聚焦汽车智能化技术领域，目前已开发出汽车智能中央算力平台、智能驾驶域控制器等产品，定点客户覆盖4家国内、国际主流品牌车企，定点项目生命周期销售额预计超200亿元。其中，国内两家主流品牌车企的相关产品已实现规模化量产。 值得注意的是，智能科技自成立以来仍处于亏损状态。财务数据显示，2024年，智能科技营收1.78亿元，净利润-4189.58万元；今年前7个月，智能科技营收2.99亿元，净利润-3518.55万元。截至2025年7月31日，智能科技资产总额7.79亿元，负债总额7.05亿元，净资产7481.7万元。 对此，公司表示，作为成长期的科技型企业，智能科技自成立以来持续加大研发投入与产能建设，2024年度研发费用率达43.62%，处于行业高位，叠加固定资产投入前置，导致阶段性亏损。 “随着2024年第三季度首款产品实现规模化交付，营收呈现跨越式增长，收入规模扩张带来的成本摊薄效应已初步显现，当期研发费用率较上年优化22.83个百分点至20.79%。当前产品量产节奏持续加速，产能利用率稳步提升，规模经济效应推动经营质量向优发展。” 此次交易，上海恪石做出承诺，2025年8-12月、2026年至2030年度智能科技累计实现的净利润不低于6.3亿元；如若业绩不达标，将一次性对科博达进行现金补偿。 科博达由照明控制系统起家，公司主要业务涵盖汽车照明控制系统、电机控制系统、能源管理系统和车载电器与电子等汽车电子产品的研发、生产和销售，目前拥有各类光源控制器、氛围灯、中小电机控制系统、USB、底盘控制、车身域控制器、调光天幕控制器等产品。 2025年上半年，科博达实现营收30.47亿元，同比增长11.10%；归母净利润为4.51亿元，同比增长21.34%。

不知不觉中，SMM汽车供应链大会已迈入第七个年头。为了表彰那些与SMM携手共进七载的合作伙伴，SMM特别设立了“ 2025 SMM恒擎奖 ”，以此表达对这些长期支持者的感激之情。在这七年里，正是这些核心伙伴的深度参与和鼎力相助，推动了大会每一步的成长。他们不仅以前瞻性的视角促进了汽车供应链的技术革新与生态整合，更以坚定不移的支持成为大会发展历程中的中坚力量，并通过卓越的实际行动为整个行业树立了典范！ 在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 上，SMM为这些获奖企业举行了隆重的颁奖仪式！ 2025 SMM恒擎奖 （以下企业排名不分先后） 安徽雄创铝合金新型材料有限责任公司 池州市九华明坤铝业有限公司 奋安铝业股份有限公司 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 广东坚美铝型材厂（集团）有限公司 广东金铝轻合金股份有限公司 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 格朗吉斯铝业（上海）有限公司 河北立中合金集团有限公司 湖北三环锻造有限公司 湖南中创空天新材料股份有限公司 金桥轻合金科技（江门）有限公司 江阴建邦铝业有限公司 江苏常铝铝业集团股份有限公司 江苏亚太轻合金科技股份有限公司 南通众福新材料科技有限公司 瑞安市江南铝业有限公司 山东利信新材料有限公司 新井田智能装备（江苏）有限公司 大正金屬（控股）有限公司 中亿丰金益（苏州）科技有限公司 SMM在此祝贺以上获奖企业 也感谢诸位行业同仁对SMM的鼎力支持！ 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

据日经新闻报道，印度尼西亚预计将于2025年底取消电动汽车关税豁免政策。这一优惠政策曾助力中国电动汽车制造商比亚迪等企业提升在印尼的销量，却也对印尼当地工厂的生产造成了冲击。 印尼工业部一名官员上周在该国首都雅加达（Jakarta）的一场活动中表示，目前尚未与其他部门讨论延长电动汽车关税豁免政策的事宜，此项关税豁免大概率将在今年年底到期。 此前，印尼对电动汽车免征进口关税和奢侈品税，旨在推动电动汽车的普及。中国汽车品牌在此政策中受益最大。印尼电动汽车销量表现强劲，今年前7个月销量约为4.2万辆，同比激增约140%，占该国新车总销量的比例已接近10%。 比亚迪是主要受益企业之一，因其在印尼销售的所有车型均为进口。2024年7月，比亚迪在印尼推出了热门车型——M6电动车，售价与燃油车相当。目前，比亚迪在印尼电动汽车市场的份额已超过50%。 与此同时，在印尼设有工厂的日本汽车制造商却面临困境。随着更多平价动汽车涌入印尼市场，丰田汽车等日本车企在印尼车市的整体份额已跌破往常的90%。 印尼汽车工业协会的一名代表指出，该国汽车行业的工厂产能利用率已从73%降至55%，并称该国关税豁免政策虽推动了电动汽车的普及，却也阻碍了该国汽车行业的发展。 如今焦点在于，长期享受印尼政策红利的中国汽车制造商，能否兑现在印尼本土投产的承诺。印尼政府对车企的要求是，在当地的产量需达到或超过进口量，且车企需在2027年前启动印尼本土生产。 比亚迪正在印尼西爪哇省（West Java）建设一座工厂，计划于2026年初投产，年产量目标为15万辆。但整体而言，其他中国车企是否会跟进落实印尼本土生产，目前仍不确定。 此外，由于印尼中产阶级购买力大幅下降，尽管电动汽车销量表现亮眼，整体新车销量仍有所下滑。印尼市场对汽车的需求增长停滞意味着，车企扩大本土产能难以获得可观收益。