锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周有一定下调。 当前锂盐价格有所回调，锂矿持货商观望情绪较为明显，放货意愿转为不强；对于下游而言，大部分非一体化锂盐厂当前生产原料库存相对充足，在等待期货到港之外有一定询价动作，但观望情绪偏多；整体情况下大宗锂矿的成交情况偏清淡。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂14.6-15.6万元/吨，均价15.1万元/吨，环比上一工作日下跌7000元/吨；工业级碳酸锂14.2-15.3万元/吨，均价14.75万元/吨，环比上一工作日下跌7000元/吨。 碳酸锂期货主力合约呈现区间震荡格局，价格在14.21万元/吨至15.11万元/吨之间波动。从实际成交情况来看，上游散单出货意愿有所降低，部分锂盐厂出现惜售情绪；下游材料厂多数维持按需采购节奏，部分企业则保持谨慎观望。整体而言，市场成交仍较为活跃。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格有所回调。 供应端，部分锂盐厂1月生产有一定检修动作，致使供需持续偏紧，报价上在高位震荡下一口价偏少；需求方，部分三元材料厂生产上有一定采购需求，但当下受到长协客供量级影响，在当前震荡之下观望情绪加重。短期来看，氧化锂价格在供应偏紧及库存持续去化下，高位价格有明显支撑。 电解钴： 本周一电解钴现货价格震荡下行。 供应端，冶炼厂在原料成本支撑下继续挺价；盘面下跌幅度超过市场预期，多数贸易商仍看涨后市，套保商维持基差报价，投机商暂停报价。需求端，价格剧烈波动背景下，下游企业担忧价格继续下跌，暂缓采购，维持观望态度。据SMM了解上周下半周开始的电钴大幅下跌，或因资金行为导致，基本面未出现太大变化。当前电钴与钴盐价格间存在较大金属价差，反融利润修复，对电钴价格形成支撑，在资金行为稳定后，价格有望逐步恢复。 中间品 ： 一钴中间品现货价格继续缓步上行。 供应端主流企业继续不报价，国内小批量现货在25.5美金/磅附近成交，海外在26美金/磅实现成交。需求端近期钴盐价格持续上涨后，成本压力有所缓解，冶炼厂询价意愿增强。出口政策方面，据悉试点企业钴中间品已走通出口流程，正处于出口发运状态。但考虑到当前试点出口规模较小，运输周期偏长，预计大批量到港最快也要在2026年4月后，短期内国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维持偏强运行。 供应端冶炼厂坚持挺价，中高镍硫酸钴在9.5万元/吨附近少量成交，报价继续上调到9.6万元/吨；低镍硫酸钴最高在9.8万元/吨附近成交，报价上调至9.8~10万元/吨。需求端出口退税政策影响下，三元与四钴企业采购意愿同步回升，现货询盘活跃度显著提高。整体上看，在下游采购和成本支撑共振下，预计短期硫酸钴价格易涨难跌。 周一氯化钴市场交易氛围较上周无变化，市场较为冷淡，冶炼厂主流报价维持在11.5万-11.8万元/吨；贸易商及回收企业报价同步跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，市场最高成交价仍为11.5万元/吨，仅个别低价成交略低于该水平，磁材等由于单次需求较少，因此成交价最高已经上涨至11.7万元/吨。目前市场流通货源逐步收紧，原料供应趋紧预计将继续支撑价格上行。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场整体平稳，头部企业报价保持在37.0万元/吨。 实际成交因电压品级不同有所分化：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨，低电压产品则在36万-36.5万元/吨之间。需求端来看，一季度传统淡季叠加下游备货较为充足，当前市场需求总体平稳。预计短期四氧化三钴价格将主要跟随上游钴盐走势，呈现易涨难跌、但涨幅受需求压制的格局。  硫酸镍： 1月19日，SMM电池级硫酸镍指数价格为33400/吨，电池级硫酸镍的报价区间为32700-34500元/吨，均价较昨日持平。  从成本端来看，镍价在基本面与预期博弈中持续震荡，但镍盐生产即期成本仍处高位；从供应端来看，部分镍盐厂商受到原料成本上涨预期影响，挺价情绪依旧较强；从需求端来看，由于镍价波动较大，部分下游厂商采取观望策略，成交情绪相对较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，当前镍盐价格运行主要循成本逻辑，若镍价能延续偏强走势，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初三元前驱体价格整体持平。 原材料方面，在经历数周连续小幅上涨后，本周初硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰价格均暂时保持稳定，近期各前驱体厂商的散单报价亦变化不大。在长协谈判方面，由于市场对后市原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上持续僵持，部分厂商已决定放弃签订长期订单，转而选择签订短期（如月度或季度）订单作为过渡方案，以增强双方应对市场波动的灵活性。需求方面，从本周起生产节奏有所加快，主要受两方面因素推动：一是部分厂商开始为春节备货；二是面向海外市场的前驱体厂商因出口退税政策即将取消，当前存在一定的抢出口行为。鉴于海外市场以高镍三元为主，此次抢出口预计将主要为高镍前驱体带来增量需求。 三元材料： 周初，三元材料价格出现回落。 原材料方面，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格暂时保持稳定，而碳酸锂受盘面回调影响成交价有所下跌，氢氧化锂价格同步下调，共同带动三元材料价格回落。目前，多数厂商尚未敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数上仍存在较大分歧。在散单市场方面，由于价格刚转入下行通道且后市走势尚不明朗，厂商普遍持观望态度，预计1月下旬将迎来一定的补库需求。需求方面，受春节备货及出口退税即将取消引发的抢出口影响，部分头部厂商生产节奏有所加快，其中出口增量以高镍材料为主。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体继续大幅上涨约4960元/吨！单吨价格已突破6万元。 一方面，SMM碳酸锂价格在本周大幅上涨约19000元/吨，另一方面，由于部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨。生产方面，伴随加工费谈涨落地，大部分宣称检修的磷酸铁锂企业恢复正常生产，周度产量整体产量较上周有所增加，减产意愿不明显；然而，市场依然有极少数企业严格执行检修计划，周度产量持续环减。需求端，近期由于出口退税政策退坡导致下游电芯企业派发的订单较月初有所增加，下游电芯厂生产进度加快。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周涨价约150元/吨，1月新订单中实现部分涨价落地情况，成交价格普遍在1.15万元~1.18万左右，磷酸铁企业对于2月新订单仍有进一步谈涨情绪。 原料端，硫磺价格在本周仍延续上涨趋势，磷酸、工铵和硫酸亚铁价格均有上涨趋势。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，除部分头部一体化磷酸铁锂企业产量受环保原因出现减产，行业整体产量维持平稳，预计本月磷酸铁产量变化不大。 钴酸锂： 周一钴酸锂价格较为稳定，其主要受上游碳酸锂和四氧化三钴价格影响。 目前正极厂对常规型号产品报价已调升至40.0万元/吨以上，但该价位暂未形成实际成交。短期来看，钴酸锂价格受四氧化三钴价格上涨而上行可能性较大。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料价格持稳运行。 尽管原料焦价格小幅上涨推升负极生产成本，但下游需求步入下行周期，行业产能过剩压力加剧，价格上涨预期有所抵消，人造石墨负极材料市场价格延续平稳走势。展望后市，原料价格下行空间有限，同时下游需求疲软且负极主动控库，市场供需格局无明显波动。综合研判，预计后续人造石墨负极价格大概率保持稳定运行态势。 本周，天然石墨负极材料价格维持稳定运行。虽然上游原料供应有所收缩推升生产成本，但下游需求仍处于下行通道，因此价格陷入僵持格局。后市展望，成本端受冬季采矿停工影响，原料供应趋近将进一步推动成本上行；供需端则因春节假期临近，终端需求疲软加剧，供过于求格局更为凸显。综合研判，天然石墨负极材料价格缺乏上行动力。 隔膜 ： 隔膜市场价格中枢有所上扬。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。在出口退税最新政策的影响下，动力电池抢出口节奏加快，但储能电池因为其高开工率受其影响较小，两者共同推动Q1终端需求整体的上扬，隔膜行业以销定产因此Q1开工率有望进一步提升。 电解液 本周电解液价格暂稳。 成本端来看，近期电解液核心原料六氟磷酸锂、VC等产品受供应紧张格局逐步缓解的影响，价格呈现小幅回落态势，直接带动电解液生产成本下行。不过，由于成本传导存在时间滞后性，叠加前期签订的部分订单未完全覆盖成本，此次原料降价暂未向终端产品价格传导，更多体现为电解液企业利润空间的修复，因此近期电解液市场价格暂无明显变化。从需求端来看，受季节性因素扰动，预计市场整体需求有所回落，但近期出台电池出口退税退坡政策预期会对需求起到一定支撑，不过受原料成本处于高位影响，目前尚未有明显显现，暂未对电解液需求产生显著的支撑。供应端来看，电解液行业仍延续按需定产的运营节奏，对于缺乏自有原料配套的企业而言，由于部分订单难以实现成本的完全传导，叠加需求收缩，预计将主动缩减部分订单规模。而部分具备原料自供能力的企业，尽管同样面临下游需求走弱的挑战，但依托成本优势，承接了部分中小厂商难以负担的订单，产量降幅相对有限。综合供需格局及成本端的变动趋势判断，短期内电解液价格预计维持稳定。 钠电： 近期钠电市场活跃度提升，碳酸锂价格持续上涨带动客户问询增多，传统锂电大厂纷纷对接上游钠电材料企业，布局稳定供应链。 当前行业仍面临产能瓶颈，正负极实际可利用产能均不足，部分电芯厂需承接锂电订单维持运营。正极企业计划 2026 年扩产以承接大额订单，硬碳负极虽有扩产规划，但稳定产能有限且工艺路线未定型。成本方面，NFPP 正极 2 万以内的极限成本目标暂难实现，叠加磷酸铁价格上涨，而钠电企业采购量小、议价权弱，进一步阻碍降本。短期行业供需矛盾仍存，需关注扩产落地与成本控制进展。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍价格持续上涨，碳酸锂价格振荡运行。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：部分铁锂湿法企业仍有备库需求，同时，部分企业也存在看好后续盐价而进行套保行为。以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6200-6800元/锂点，价格环比上周持续上涨，但近几日因碳酸锂价格下跌，周四价格较周三有小幅下降，但本周整体趋势以上涨为主。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80%，较上周折扣系数环比增加1%，而锂系数在77-79%，环比也持续上涨。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.446元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 1月12日，宁夏鹏洋绿能灵州500MW/2000MWh共享储能电站项目EPC工程中标结果公示。 中标人为中国能源建设集团陕西省电力设计院有限公司（联合体成员：陕西秦泉建设工程有限公司），中标金额198488.96万元，折合单价0.992元/Wh 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【五部门：到2027年在汽车、锂电池、光伏、电子电器、轻工、机械、算力设施等行业领域培育建设一批零碳工厂】工业和信息化部等五部门近日联合印发《关于开展零碳工厂建设工作的指导意见》，实施分阶段梯度培育，提出自2026年起，遴选一批零碳工厂，做好标杆引领；到2027年，在汽车、锂电池、光伏、电子电器、轻工、机械、算力设施等行业领域，培育建设一批零碳工厂；到2030年，逐步拓展至钢铁、有色金属、石化化工、建材、纺织等行业领域，探索传统高载能产业脱碳新路径。 【国家统计局：2025年末我国每百户家庭家用汽车拥有量达52.9辆】国新办举行新闻发布会介绍2025年国民经济运行情况。国家统计局局长康义表示，2025年我国实施了一系列更加积极有为的宏观政策，包括支持“两重”建设、消费品以旧换新等。这些宏观政策促进了经济结构优化升级。2025年，服务零售额比上年增长5.5%，9月份以来，服务零售额累计增速连续4个月回升。消费品以旧换新政策推动更多高品质耐用消费品进入居民生活，高效能等级家电、智能家居受到消费者青睐。在数码产品换新中，中高端机型占比较大。2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。 【乘联分会崔东树：2025年汽车企业整车出口超强】乘联分会秘书长崔东树近日发文表示，2025年我国汽车出口企业结构呈现显著优化态势，头部集聚度提升、自主乘用车车企崛起、乘用车车企成为核心增长极，产业链一体化优势进一步凸显。未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断深入以及市场多元化战略的推进，我国汽车出口有望继续保持增长态势，但同时也需关注海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等挑战。建议企业加大核心技术研发投入，优化出口产品，强化本地化生产与服务，进一步提升全球产业链话语权；同时，加强行业协同，共同应对外部风险，推动我国汽车出口高质量发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

1月19日，北汽蓝谷披露2025年年度业绩预告，核心数据呈现“销量高增与业绩亏损并存”的显著特征。 公告显示，公司预计2025年归属于上市公司股东的净利润为亏损43.5亿元—46.5亿元，与去年同期净利润亏损69.48亿元相比，减亏幅度在33.09%-37.41%区间。 2025年公司销量达到209,576辆，同比增长84.06%，但由于规模效益尚未充分体现，公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。 “随着新产品矩阵按规划投放市场及降本增效措施进一步落实，公司盈利能力有望进一步改善。”北汽蓝谷表示。 战略投入上，2025年北汽蓝谷在高阶自动驾驶领域实现关键性突破，有望成为其技术竞争力的突破点。 2025年12月，工信部发布首批L3级自动驾驶产品准入许可名单，北汽极狐阿尔法S（L3版）成功入选，并获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌，其自动驾驶功能可在高速公路和城市快速路单车道内实现，最高车速可达80公里/小时。 2026年1月10日，公司进一步宣布该车型正式启动规模化上路通行试点运营，首批车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区域开展运营，后续将采用“B端先行、逐步开放”策略，预计2026年第二季度起逐步面向个人用户开放。 “公司作为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业，已率先进入可以上市销售和上路通行阶段。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型，部分L3车型产品目前正处于开发阶段。”北汽蓝谷表示。 纵观去年全年，北汽蓝谷整体呈现出上升势头。2025年第三季度，北汽蓝谷毛利率实现历史性转正，达到1.8%。同期，实现营收58.67亿元，并实现连续三个季度正增长。 在此之前的2020年至2024年，北汽蓝谷净亏损分别为64.8亿元、52.4亿元、54.6亿元、54亿元和69.48亿元，目前已累计亏损预计超过339亿元。面对这一巨额亏损，北汽蓝谷明确了“极狐+享界”的双品牌战略——享界上攻高端，极狐覆盖主流。 从具体销量来看，作为品牌基本盘，极狐品牌2025年全年销量突破16万辆，实现连续3年销量翻番，2025年12月销量为2.4万辆，同比增长103%。依靠北汽新能源和华为的技术协同，享界品牌也在12月销量首次突破万辆，创品牌单月历史新高，“目前，享界超级工厂正在全力生产保交付。”北汽蓝谷表示。 高端市场的表现为公司后续盈利结构优化带来可能。在中泰证券发布的最新研报中提到，“享界品牌轿车在国内高端市场已初步建立起品牌认知，且消费者对其产品接受度较好。2026 年享界将陆续推出硬派SUV 与MPV 等新品，品牌销量有望持续向上突破。” 二级市场，北汽蓝谷管理层的增持计划对外释放了较强的信心。1月13日，北汽蓝谷公告称，公司和控股股东北京汽车集团有限公司的部分董事、高级管理人员及骨干团队计划自2026年1月14日起6个月内，通过上海证券交易所系统以集中竞价方式增持公司股份，合计拟增持金额不低于1450万元，不超过1640万元。增持主体基于对公司长期投资价值的认可和对“三年跃升”及“十五五”发展战略的信心，同时为增强投资者信心，保护投资者利益。 上海证券在最新研报中给予北汽蓝谷“增持”评级，并预计公司2025和2026年归母净利润为-45.03亿元和-15.18亿元，并于2027年实现盈利至13.06 亿元。

1月19日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家统计局介绍2025年国民经济运行情况，并答记者问。 发布会上，一大波重磅数据发布： 2025年国内生产总值1,401,879亿元 初步核算，2025年国内生产总值1,401,879亿元，按不变价格计算，比上年增长5.0%。分产业看，第一产业增加值93,347亿元，比上年增长3.9%；第二产业增加值499,653亿元，增长4.5%；第三产业增加值808,879亿元，增长5.4%。分季度看，一季度国内生产总值同比增长5.4%，二季度增长5.2%，三季度增长4.8%，四季度增长4.5%。从环比看，四季度国内生产总值增长1.2%。 我国成为世界上首个国内有效发明专利拥有量超500万件的国家 科技硬实力不断跃升。2025年，全社会研究与试验发展经费投入达到39,262亿元，已经多年稳居世界第二位。我国成为世界上首个国内有效发明专利拥有量超500万件的国家，PCT国际专利申请量连续6年位居全球第一，关键核心技术领域的高价值专利储备不断加强。大国重器捷报频传，原创性、颠覆性创新成果大量涌现，“九天”无人机首飞成功，天问二号开启“追星”之旅，首艘电磁弹射型航母正式入列，CR450动车组刷新“中国速度”，这些表现表明我国迈向高水平科技自立自强的步伐坚实有力。 民用无人机、工业机器人产量分别比上年增长37.3%、28% 产业向新力积聚成势。高端装备、绿色能源、智能制造等新兴领域持续投资扩产，科技创新和产业创新融合发展成果厚积薄发。2025年，规模以上装备制造业、高技术制造业增加值占规模以上工业增加值的比重分别达到36.8%和17.1%。低空经济“振翅高飞”，具身智能“敏思巧行”，民用无人机、工业机器人产量分别比上年增长37.3%、28%。智能制造工程扎实推进，智能工厂数量稳步增加，工业互联网融合应用全面覆盖41个工业大类行业。 新能源汽车国内新车销量占比超过50% 我国经济展现出“向新而行”的鲜明特征。2025年，研发经费投入强度达2.8%，比上年提高0.11个百分点，首次超过OECD国家平均水平。绿电、绿能、绿色经济蓬勃发展，新能源汽车国内新车销量占比超过50%。 新能源汽车年产销量均突破1600万辆 绿色引领力全面彰显。我国加快构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，2025年，规模以上工业水电、核电、风电、太阳能等清洁能源发电量比上年增长8.8%，非化石能源占能源消费总量的比重比上年提高约2个百分点，绿色能源设备、绿色材料等产品产量都实现了较快增长。新能源产业竞争力不断提升，新能源汽车年产销量均突破1600万辆，绿色生产生活方式更加普及。传统产业绿色转型也取得了明显成效，2025年规模以上建材、钢铁、有色等主要耗能行业单位增加值能耗都比上年有明显的下降。 此外，绿色消费也在稳步成长，新能源汽车产销量也是连续11年位居全球第一。 建成了全球最大最完整的新能源产业链 绿色转型展现新面貌。“十四五”时期，我国构建起了全球最大、发展最快的可再生能源体系，非化石能源消费占比由2020年的16%提高到2025年的20%以上；单位GDP能耗继续下降，成为全球能耗强度下降最快的国家之一；建成了全球最大最完整的新能源产业链，太阳能电池、风力发电机组等绿色产品产量年均分别增长39.6%、31.3%；森林覆盖率已经超过25%，成为全球增绿最多最快的国家。

行业专家表示， 全球首家完全无需人工参与的、完全有机器人驱动的汽车生产工厂有望在2030年前投入运营，而且中美两国有望成为该领域的领跑者 。 来自美国咨询巨头Gartner与德国金融分析机构Warburg Research的行业分析师均认为， 在未来四年内，至少会有一家汽车制造商采用全自动化生产线来生产汽车，这将标志着制造业领域发生重大变革 。 据Gartner研究部副总裁Pedro Pacheco表示，鉴于中美两国的汽车制造商“都已开始布局颠覆性的制造流程，并且更加注重人形机器人”， 美国或中国的某一汽车品牌有望在 “本十年末（2030年）”率先落地全自动生产线 。 Warburg Research的分析师Fabio Hölscher表示， 中国在2030年前推出首家全机器人汽车工厂 “并非不切实际” 。但他没有提及美国是否也能做到这一点。 若全自动化汽车工厂在本十年末落地，这将标志着汽车制造业的一次颠覆性变革——要知道，汽车行业直到上世纪80年代才开始真正拥抱机器人。 当然，车企所使用的机器人本身也在升级，如今各大车企正将目光投向新兴科技巨头研发的下一代“人形机器人”。 相关报道显示，在25家全球头部汽车制造商中，有近一半正在其工厂内开展先进机器人技术的试点项目，不过目前的障碍在于汽车内饰零部件以及复杂线束的安装。 有人指出，在汽车工厂中采用先进的机器人技术，并使生产过程实现完全自动化，虽然有望推动新车价格的降低，但也会带来减少就业岗位这一不利后果。 对此，Pacheco表示，这些受影响的员工可能会被重新分配至其他支持性岗位，比如设备维护、物流、物料搬运等。 目前，现代汽车在采用机器人方面堪称行业领跑者。该车企近期宣布，计划2028年起在其位于美国佐治亚州的制造工厂部署人形机器人，相关设备将由其旗下波士顿动力公司提供。 与此同时，梅赛德斯-奔驰已在其柏林数字化工厂园区启动了相关试点项目。 梅赛德斯-奔驰负责生产、质量及供应链管理的董事会成员Jörg Burzer去年曾表示，“人工智能与人形机器人为汽车生产打开了全新的发展空间，让汽车制造变得更可持续、更高效、更智能。”

作为深耕新能源领域多年的行业权威平台，上海有色网（SMM）始终坚守服务产业的初心，其打造的 Tier1 榜单 凭借专业公正的评审体系、广泛的行业覆盖面，成为企业实力认证的重要参考， 深受产业链上下游的信赖与认可 。 为响应国家 “加紧培育壮大新动能”“增强中国品牌全球影响力” 的战略部署， 承接产业对优质产品标杆的迫切需求 ，SMM旗下 CLNB 2026 新能源产业博览会组委会，正式发起 “ 2026SMM新能源民族品牌榜 ” 评选活动。 本次评以 “服务民族企业发展，助力中国品牌建设” 为宗旨， 立意于打造国内新能源领域 “产品价值坐标系 ” 。全方位挖掘新能源全产业链中具备核心竞争力与发展潜力的本土品牌产品。通过系统遴选与专业评议，为产业链上下游协作提供可靠参考产品，为中国新能源产业持续领跑全球注入品牌力量。 1 谁能参评 民族根基扎实 ：中国境内依法注册企业，拥有自主品牌与注册商标，核心业务立足中国市场； 技术自主过硬 ：产品在核心技术、关键工艺或主要功能上具备自主知识产权，兼具创新性与先进性； 合规信誉良好 ：符合国家及行业质量、安全、环境标准，近三年无严重违法违规记录及重大产品安全责任事故。 2 评选范围 从关键材料、基础资源、核心部件，到光伏产业、储能系统、新能源终端，再到配套产业链—— 只要是新能源领域的自主品牌产品 ，都有机会入选！ 关键材料端 ：正极材料、负极材料、电解液、隔膜等； 基础资源端 ：镍、钴、锂、磷、锰资源开采、冶炼及回收； 核心部件端 ：动力电池、储能电池、电池管理系统（BMS）等； 光伏产业端 ：光伏材料、电池组件、逆变器、系统集成等； 储能系统端 ：储能变流器（PCS）、储能系统集成等； 新能源应用终端 ：新能源汽车、电动绿色智能重卡、新能源工程机械等； 配套产业链 ：电池制造设备、回收利用、检测认证、贸易商等。 其他..... 3 评选流程 申报与推荐 ：1 月 15 日 - 1 月 28 日（自主申报 + 协会 / 机构 / 专家提名）； 资格审核与数据核验 ：1 月 29 日 - 2 月 4 日（组委会严格审核，确保信息真实）； 终审评议 ：2 月 5 日（院士学者、行业领军者等组委会评审团，匿名打分 + 综合定榜）； 榜单公示 ：2 月下旬（官方平台公示 5 个工作日）。 颁奖公布 ：将在 SMM “新能源旗舰盛会 ” —— CLNB 新能源产业博览会·4月8日现场隆重颁发。 4 三大保障机制 公益属性：全程不收取任何申报、评审及上榜费用，坚守独立公正原则； 信息保密：所有评审专家及工作人员签署保密协议，严格保护企业非公开信息； 监督申诉：设立专属邮箱（jiangyanying@smm.cn）与电话（020-5159 5838），接受问询与异议，确保程序透明。 见 证 中国新能源品牌的力量 从企业实力认证到产品价值彰显，SMM 始终与中国新能源产业同频共振，以专业力量助力产业高质量发展。 此刻，我们向全行业发出诚挚邀请：如果您的 企业深耕民族品牌、手握自主创新核心技术、拥有经得起市场检验的优质产品 ，不妨把握此次机遇，申报 “2026SMM新能源民族品牌榜”，让民族产品的实力被看见，让中国品牌的光芒照向全球！ 即刻点击申报链接，解锁品牌荣耀新征程 ▲扫码参评 作为 SMM 旗下规模最大、资源最集中的新能源行业盛会， CLNB 新能源产业博览会已是产业资源核心枢纽， 始终致力于搭建全球协同创新桥梁、打通全产业链对接通道。汇聚全球行业精英、前沿技术与核心资源，是洞察产业趋势、链接合作机遇的 “行业风向标”。 本次民族品牌榜， 依托 SMM 近 30 年行业数据积淀与权威评审经验，叠加 CLNB 展会的全球资源整合能力与产业影响力 ，双方以 “1+1＞2” 的协同效应 ，共同打造榜单。让入选品牌在数万名行业观众、合作伙伴与权威媒体的见证下荣登领奖， 助力入选企业实现品牌影响力与产业资源对接的双重跃升 。 以产品为基，赋能产业升级；以品牌为翼，驰骋全球市场！2026 SMM 新能源民族品牌榜与 CLNB 新能源产业博览会，期待与您共绘中国新能源产业发展新蓝图！

据外媒报道，加拿大宣布削减对中国产电动汽车的进口关税，以换取中国在农产品市场上的让步。这一举措被认为将为中国汽车制造商进入北美市场提供更大便利，尤其在全球电动化转型加速的背景下引发美国汽车行业关注。 Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2025年中国插电式混合动力和纯电动汽车销量同比增长17%，欧洲同类车型销量同比增长33%，而美国同类车型销量同比仅增长1%。在此期间，美国车企特斯拉在全球共交付164万辆电动车，低于中国车企比亚迪的226万辆，后者已超越前者成为全球销量最高的电动汽车制造商。 多位行业专家表示，中国品牌电动车具备价格、技术和生产效率等多重优势。战略与国际研究中心中国商业与经济副主任兼高级研究员Ilaria Mazzocco指出，中国电动车不仅成本极具竞争力，且在智能化和软件功能方面表现突出，符合消费者偏好。部分车型售价低至1万美元至2万美元区间，远低于美国新车约5万美元的平均价格水平。 AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，中国车企成功填补了主流中小型车市场的空白，而通用、福特等美国企业已逐步退出该细分领域，转而聚焦利润更高的大型SUV和皮卡产品。此外，中国企业在轻量化制造、生产效率及续航优化方面也展现出独特能力。 AlixPartners全球汽车市场负责人Mark Wakefield认为，中国车企的全球化扩张趋势正在显现，已从欧洲、南美延伸至墨西哥和加拿大市场。该公司预测，到2030年，中国品牌将占据全球汽车市场30%的份额。他警告称，若美国车企未能及时应对，可能面临如巴西乙醇燃料汽车或昔日英国和澳大利亚汽车工业般在全球市场边缘化的风险。 目前，中国车企进入加拿大市场仍需满足当地安全与技术标准，这些要求与美国市场相近，可能促使中国企业考虑在当地设厂生产。同时，其市场定位尚待明确——是主攻高端车型，还是以低价高量策略切入。 出于对产业冲击和技术数据安全的考量，多国曾采取措施限制中国电动车进入。欧盟去年曾上调相关关税，目前正在与中方协商解决；2024年，美国政府曾对中国电动车征收100%关税，加拿大此前也实施相同税率，直至近日调整政策。此外，有观点认为，智能网联汽车具备大量数据采集能力，引发对用户出行信息被国家关联企业获取的担忧。 Sam Fiorani表示，各国正通过谈判设立监管框架，以界定数据处理规则和市场准入边界。“尽管设置了诸多防护措施，但中国车企最终将进入所有西方市场，这一进程难以阻挡。”

据路透社报道，德国《图片报》（Bild）于1月16日报道称，德国政府将向中低收入家庭提供最高7,000美元的新购电动汽车补贴，旨在提振该国关键产业之一的低迷销量。当前，德国汽车制造商正艰难应对向电动汽车的转型，而目前的市场需求远低于最初预期。 《图片报》援引德国环境部消息称，德国政府计划提供1,500欧元至6,000欧元（约合1,700美元至7,000美元）不等的新补贴。不过，报道中未提及该补贴是否附带本地生产要求。 报道称，补贴申请可追溯至2026年1月1日起的新车注册，预计申请网站将于2026年5月上线。 《图片报》援引德国环境部长Carsten Schneider的话称：“预计未来三到四年，这笔资金足以为80万辆汽车提供补贴。” 针对上述报道，德国环境部拒绝置评。 Carsten Schneider原定于1月16日上午举行新闻发布会公布计划细节，但该部门已将公告推迟至1月19日，且未说明具体原因。 官方数据显示，去年，大众汽车集团（包括旗下同名品牌大众、捷克品牌斯柯达和西班牙品牌西雅特）占据了德国纯电动乘用车销量的大部分份额。 德国政府已于去年年底原则上同意了这项新补贴计划，并已为2026年至2029年期间的电动汽车补贴预留了30亿欧元。 德国汽车工业协会（VDA）预计，这些措施将使德国今年的电动汽车注册量同比增长17%，达到近100万辆。据悉，该协会此前曾呼吁这项补贴政策及时推出。 当被问及该补贴计划时，德国汽车研究中心（CAR）的负责人Ferdinand Dudenhoeffer指出，数据显示电动汽车在德国市场中的份额已经在稳步增长，这主要归功于更具吸引力的价格。 Ferdinand Dudenhoeffer表示：“补贴在经济上毫无意义，只会给德国国家预算带来不必要的压力。”

据德国媒体《经理人杂志》（Manager Magazin）近日报道，德国汽车零部件供应商博世集团的首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）在一份内部备忘录中向员工表示，该集团2025年或无法完成既定销售目标，且利润低于集团营收的2%。 该报道称，博世2025年业绩初步数据显示，其销售额约为910亿欧元（约合1055.5亿美元），较2024年的900亿欧元小幅增长。但这一增长受其以74亿欧元收购江森自控-日立空调业务的影响。报道指出，若剔除该收购业务的影响，博世公司营收实则出现下滑。 博世一名发言人表示，首席执行官在年初向全球员工发布公开信是公司常规操作，但对于此次内部沟通内容，发言人暂未进一步置评。 据悉，博世集团定于1月30日发布2025年财报。 此前，博世首席执行官斯特凡·哈通向德国《时代周报》（Die Zeit）透露，受关税成本与业务重组成本影响，公司2025年利润或将大幅下滑。他还补充称，博世要到2027年之后，才能实现营业利润率至少7%的长期目标。 为应对业绩压力，2025年9月，博世公司表示，将在其汽车零部件业务部门额外裁员约1.3万人。此次裁员人数约占公司全球员工总数的3%，裁员工作将持续至2030年，且主要影响德国的员工。近年来，博世已裁撤了数千个岗位，但旗下移动出行业务（mobility division）每年仍产生约25亿欧元（折合29.3亿美元）的亏损。面对日益激烈的市场竞争和欧洲汽车行业增长乏力，该公司计划推进更深层次的重组。

据外媒报道，2025年，保时捷在欧洲市场实现电动化车型销量历史性超越燃油车。该品牌纯电动车型和插电式混合动力车型交付量占该地区总交付量的57.9%，其中约三分之一为纯电动车型。这是保时捷在其欧洲大陆首次达成这一里程碑。 同期，保时捷全球交付量从2024年的310,718辆下降至279,449辆，降幅超过10%。公司负责销售与市场的董事会成员Matthias Becker（马蒂亚斯·贝克尔）表示，这一变化符合预期，主要受718车型和Macan燃油版车型供应短缺、中国市场对高端产品需求持续疲软以及公司以价值为导向的供应管理策略的影响。他同时指出，2025年底推出的Cayenne电动版市场反响良好，表明保时捷的创新高性能产品正满足客户期待。 在欧洲市场，Panamera和Cayenne系列车型中，插电式混合动力版本已成为交付主力。亚洲市场也呈现向插电车型过渡的趋势。然而，在保时捷最重要的单一市场北美，其2025年销量同比基本持平，仅下滑不足1%，延续了2024年创下的历史高位。尽管该地区燃油版Macan和718车型供应减少，但整体表现稳健。公司在新兴市场同样维持稳定销量，但这些市场仍以燃油车型为主导。 值得注意的是，保时捷未披露美国及主要新兴市场的燃油车与插电车型具体销售构成。分析指出，美国联邦电动车税收抵免政策已于去年底到期，且当地对排放及企业平均燃油经济性标准的监管力度有所减弱，这可能促使保时捷在该市场更侧重高利润的燃油车型布局。 展望2026年，Becker表示公司将坚持“价值优先于规模”的战略，合理规划供需关系。同时，2026年的产量计划将充分考虑燃油版718和Macan车型逐步停产的因素，确保转型过程平稳推进。

2025年，中国汽车工业以一份超预期的成绩单为“十四五”收官。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据，全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球首位。远超年初3%的增长预期，行业在承压中展现出强劲韧性。 这份成绩单背后，是市场深层结构的剧烈演变。新能源汽车国内销量占比历史性突破50%，标志着国内市场驱动力的彻底转换；汽车出口突破700万辆大关，全球化成为增长核心引擎；自主品牌乘用车市占率逼近70%，市场格局已然重构。 超预期收官 背后的三重动力 2025年的市场表现超出了几乎所有机构的预测。 中汽协副秘书长陈士华坦言：“年初我们预期的增速在3%，全年实现近10%的增长，确实是超预期的。”这种超预期增长，并非单一因素驱动，而是政策、需求与供给三方协同共振的结果。 政策效应的精准释放是首要推力。2025年，“两新”政策（消费品以旧换新和报废更新）实现了平稳过渡与有序衔接。工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，为市场注入了明确的政策信心。陈士华分析：“‘两新’政策加力扩围，企业新车密集上市，终端需求得以持续释放。” 供给侧的全面革新提供了物质基础。全年有超过150款全新或改款车型上市，其中新能源车型占比超过70%。产品迭代速度加快，尤其在10-20万元主流价格区间，新能源车型的续航、智能化配置和成本控制取得了显著进步，直接激发了置换和增购需求。 出口的强劲拉动构成了关键增量。2025年，高达709.8万辆的汽车出口，直接贡献了超过20%的销量增长。剔除出口数据，国内销量为2730.2万辆，与2017年的历史高点基本持平。 “市场性质已经变了，”陈士华指出，“2017年是增量市场，现在完全是存量竞争，出口成为打破内需天花板的核心变量。” 月度数据揭示了市场在高基数下的真实状态。2025年12月，汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，环比分别下降6.7%和4.6%，同比分别下降2.1%和6.2%。其中，国内市场销量更是同比下降15.6%，这既包含年末季节性回调，也反映出部分消费因政策预期而前置。第四季度增速放缓，为2026年的市场定下了“稳”的基调。 电动化、自主化与全球化的深度推进 如果将视角从总量转向结构，2025年的变革则更为深刻。三个关键结构性变化，定义了当前中国汽车产业的基本面。 首先是动力结构拐点，新能源汽车确立国内市场主导权。新能源汽车在2025年完成了从“重要组成部分”到“市场主导力量”的质变。 2025年12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆，环比分别下降8.6%和6.2%，同比分别增长12.3%和7.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.3%。 全年来看，新能源汽车产销突破1600万辆，新车总销量占比达47.9%。更具里程碑意义的是，在国内销售口径下，新能源汽车销量达1387.5万辆，占比首次过半，达到50.8%。其中，新能源乘用车国内销量占比已达54%。 这一拐点的到来，是渗透率曲线加速上扬的必然结果。核心驱动在于主流价格区间的产品力逆转。在15-20万元这一最大细分市场，新能源车型销量同比增长24%，而同级燃油车则全线下滑。A级和B级新能源乘用车成为绝对主力，分别销售418.6万辆和437.2万辆，同比增速远超燃油车。 技术路线的分化同样明显。插电式混动（含增程）车型出口暴涨2.3倍，显示出其在全球市场，尤其是充电设施不完善地区的独特优势。 盖世汽车研究院分析认为：“2026年，增程赛道将迎来包括鸿蒙智行、小米、小鹏在内的多款新品，成为新能源市场的核心增量板块。” 然而，转型的深层挑战开始浮现。传统燃油车国内销量同比下滑4%，规模仍达1342.7万辆。陈士华提出了一个尖锐问题：“燃油车在出口中仍占优势，国内也还有半壁江山。如果产业快速转向电动化，我们庞大的传统产能、供应链和就业如何平稳过渡，这是一个需要系统思考的战略问题。” 二是市场竞争格局的重构，自主品牌定义市场新秩序，市场集中度在高位稳定，但内部座次与力量对比发生了根本性变化。2025年，销量前十的集团合计份额为83.9%。其中，年销百万辆以上的“俱乐部”成员稳定在10家：比亚迪、上汽、吉利、一汽、长安、奇瑞、东风、北汽、广汽、长城。 真正的变革在于品牌国籍结构的颠覆。2025年，中国品牌乘用车市占率攀升至69.5%，较上年提升4.3个百分点。这意味着，每销售10辆乘用车，就有近7辆是自主品牌。在SUV这一最大品类中，自主品牌占有率高达73.4%；轿车和MPV也分别达到63.8%和68.7%。 与之对应的是主流外国品牌的集体承压。德系、日系、美系、韩系、法系五大系别中，仅美系和韩系在2025年实现微增。德系和日系市场份额分别降至12.1%和9.7%，与其巅峰时期相比已大幅收缩。这一变化并非短期波动，而是自主品牌在电动化、智能化产品周期上取得代际优势后，消费者用脚投票的长期结果。 “新势力”与科技企业的跨界冲击，进一步加剧了竞争烈度。在新能源销量前十五的榜单中，零跑、小鹏、小米等企业贡献了主要增速。小米汽车作为新进入者，首年即交付41.4万辆，其互联网生态与制造能力的结合模式，正在开辟新的竞争维度。 三是增长引擎转换。出口是2025年行业最大的亮点，但它的内涵正在发生变化。709.8万辆的出口数据背后，是结构优化与模式升级。 新能源汽车成为出口增长极。全年新能源出口261.5万辆，同比翻倍，占比提升至36.8%。其中，插混车型出口增长2.3倍，表明中国在混动技术路线上同样建立起全球竞争力。新能源乘用车出口均价稳步提升，改变了中国汽车“低价出海”的刻板印象。 企业出海策略出现分化。奇瑞以134.4万辆的出口量继续领跑，其特点是产品线宽、市场覆盖面广。比亚迪则以105.4万辆、同比增长1.4倍的业绩，展现了新能源汽车垂直整合体系下的爆发力。两者路径不同，但都指向一个共同目标：建立全球品牌。 更为关键的趋势是，从单纯贸易出口向本地化运营深化。面对日益严峻的贸易保护壁垒（如墨西哥将关税升至50%），在海外建立KD散件组装工厂已成为头部企业的标准动作。奇瑞、长城、吉利等在俄罗斯、中东、东南亚等地布局产能，这不仅是为了规避关税，更是供应链前置、快速响应区域市场的必然选择。 盖世汽车研究院预测：“ 2026 年，出口增长将更多依赖中东GCC 国家、澳大利亚等市场，以及通过巴西、哈萨克斯坦等KD 工厂所在国的区域辐射。” 未来 在多重挑战中寻求高质量发展路径 站在“十五五”的起点，2026年的中国汽车市场将告别高增长，进入一个机遇与挑战都空前复杂的阶段。 中汽协预测， 2026 年汽车总销量约为3475 万辆，同比微增1% ；其中新能源汽车约1900 万辆，增长15.2% 。盖世汽车研究院对乘用车的预测更为谨慎，预计销量同比可能小幅下降1.6% 。 支撑市场稳健发展的积极因素依然存在。 宏观层面，中央经济工作会议定调“稳中求进、提质增效”，坚持内需主导。促消费政策有望延续，财政对以旧换新的支持资金将继续安排。行业层面，对“内卷式”价格战的综合治理已初见成效，《汽车行业价格行为合规指南》的推进将有助于建立更透明、有序的竞争环境。供给层面，城市NOA智能驾驶功能将在2026年开启大规模普及，从20万元以上车型向10-20万元主流市场快速下探，创造新的产品价值点。 然而，下行风险与结构性问题同样突出。 首先，国际环境的不确定性急剧上升。地缘政治冲突、贸易保护主义抬头，使得单纯依靠出口数量增长的模式难以为继。俄罗斯上调报废税、墨西哥大幅提高关税仅是冰山一角。本地化生产在长期是出路，但在短期内会导致报表上的“出口量”增速放缓甚至下滑。 其次，国内内生需求面临考验。陈士华指出，“当前国内汽车市场非政策需求增长乏力”。居民收入预期与就业压力制约了消费能力的释放。2025年在强政策刺激下形成的高基数，可能对2026年，尤其是一季度的市场需求产生透支效应。 再者，行业内部盈利压力持续加大。“增收不增利”成为行业普遍现象。碳酸锂等原材料价格的波动，持续挤压着本就微薄的新能源汽车利润。激烈的竞争使得车企不得不将大量资源投入研发与营销，行业整合与淘汰赛已然开启。 面对如此复杂的局面，中国汽车产业的未来路径愈发清晰：从规模扩张转向价值创造，从国内市场驱动转向全球运营驱动，从政策依赖转向技术创新与品牌引领。 第一，技术路线的包容性与前瞻性至关重要。在坚定推进电动化的同时，需理性看待燃油车在中长期内，特别是在商用车、出口市场和部分细分领域的存在价值。插电混动、增程式、燃料电池等多条技术路线应并行发展，以应对不同区域、不同场景的多元化需求。 第二，全球化必须升级为“深耕本地化”。 下一步的重点不是出口多少辆车，而是在海外市场建立完整的研发、生产、销售、服务体系，真正融入当地经济生态。这需要企业具备更强的跨文化管理能力、供应链全球化布局能力和长期战略耐心。 第三，智能化是决胜未来的关键赛点。电动化解决了动力问题，而智能化将重新定义汽车的产品属性与用户体验。在智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等领域的领先，将是构建品牌护城河、提升盈利能力的核心。科技公司与汽车制造商的融合将进一步深化。 第四，产业链的韧性安全成为战略底线。从芯片到电池材料，从软件操作系统到高端装备，产业链的自主可控不再是成本问题，而是生存问题。加强上下游协同创新，突破关键核心技术瓶颈，是产业可持续发展的根基。 小结： 2025年的产销数据，是中国汽车工业强大体系能力与市场韧性的证明。但数字背后更重要的意义在于，它清晰地标示出了产业转型的坐标：电动化主导权已经确立，自主化格局不可逆转，全球化进入深水区。 展望前路，简单的增长故事已经结束。中国汽车产业正步入一个“高原爬坡”的新阶段，未来的竞争，将是技术深度、品牌高度、全球广度和产业链韧性的综合较量。对于所有参与者而言，唯有抛弃幻想，坚持长期主义，在核心技术上持续投入，在全球市场上耐心经营，才能真正穿越周期，在从汽车大国迈向汽车强国的历史进程中赢得属于自己的位置。